浅谈公路线形设计
浅析道路线形设计
浅析道路线形设计发布时间：2023-02-23T09:06:54.077Z 来源：《新型城镇化》2023年1期作者：王胜杰王乐[导读] 随着国家的发展，社会的进步，我国道路发展在近几年取得了一定的成就，道路在我国基础建设中有重要作用，道路路线设计对道路设计的影响至关重要。
中国市政工程西北设计研究院有限公司内蒙分公司内蒙古呼和浩特 010000摘要：随着国家的发展，社会的进步，我国道路发展在近几年取得了一定的成就，道路在我国基础建设中有重要作用，道路路线设计对道路设计的影响至关重要。
道路设计不仅科学合理，还要考虑到周边区域的影响，进而设计满足本地区的道路路线设计要求。
关键词：道路工程路线线形随着社会经济的快速发展，虽然我国道路建设已取得新的高点，但在道路线形设计中，必须综合考虑当地的实际情况及地形情况，从而确保道路路线设计的合理性及符合性。
为提高道路路线设计工作水平，现对道路路线设计进行具体分析：一、应注意问题1、路线方案的选择路线方案选择过程中，首先确定大概的路线位置，一般先在图纸上研究，再结合实地调查，然后选出多种方案，并进行对比分析，择优筛选。
任何工程的路线都会出现多种方案，但结合当地的发展及地形条件，选择路线方案的侧重点也不同，在实际分析研究中，需要结合实际情况具体分析。
通过平原地区时，需要考虑道路的规划、相交道路及投入的成本等；通过山区时，要考虑当地的水文地质、自然环境、施工难度和后期养护等问题；2、平面设计平面设计中存在如下问题，首先，长直线和小半径曲线的连接，如果线形变化幅度太大，司机驾驶工程中在短时间内难以做出反应，容易发生交通事故；其次，反向曲线和同向曲线的连接，司机在驾驶工程中频繁调整方向，司机会产生疲惫感，容易造成安全事故；最后，当道路相交时，必须考虑两条道路的交通量，根据需求合理选择相交方式，如果选择不当，可能会导致交通阻塞或工程造价较高的问题。
3、纵断面设计在纵断面设计中要考虑周边地形条件，如果考虑不当，司机会因为纵断面设计不当影响视线，从而造成安全隐患，同时，如果只是一味的减少坡度的影响而忽视地形的的变化，会导致工程量增加，造价过高。
《道路线形设计》
《道路线形设计》《道路线形设计》是指通过对道路线形的设计，来满足道路通行的需求和功能，使道路更加安全、流畅和美观。
道路线形设计涉及到道路的横断面和纵断面等方面，需要综合考虑交通需求、土地资源利用、环境保护、社会经济效益等因素。
本文将对道路线形设计的重要性、设计原则和具体设计要点进行论述。
道路线形设计的重要性不言而喻，良好的道路线形可以提高道路的通行能力，降低交通事故发生率，改善周边环境，促进经济发展。
首先，良好的道路线形可以确保交通的通畅和安全。
合理的转弯半径、缓和的坡度和曲线半径，可以适应车辆的运动特性，降低驾驶员的操作难度，提高车辆的行驶稳定性。
其次，道路线形设计需要考虑周边环境的保护和美化，以提升自然环境的质量和居民的生活质量。
最后，良好的道路线形设计对于经济社会的发展也具有重要意义，可以促进土地资源的合理利用，提高土地的价值，吸引投资和人才流动。
道路线形设计应遵循一定的设计原则。
首先，应以用户需求为导向，综合考虑道路的交通要求、地理环境等因素。
其次，应保证道路设计的安全性，合理设置交叉口、人行横道、防护设施等，减少事故隐患。
再次，应注重道路设计的连续性和一致性，使得道路线形流畅、一目了然。
最后，道路线形设计还应考虑社会经济效益，尽量减少投资和运营成本，提高道路的使用效益。
具体的道路线形设计要点包括：一是纵断面设计。
纵断面设计是指道路纵向的起伏、坡度和高低差的设计。
设计时应根据道路用途和车辆通行速度确定纵断面的坡度和起伏。
二是横断面设计。
横断面设计是指道路横向的宽度、车道数、人行道、自行车道、停车位等的设计。
设计时应根据道路的交通量、交通组织形式和周边环境确定横断面的布置和尺寸。
三是曲线设计。
曲线设计是指道路上的水平曲线和垂直曲线的设计。
设计时应考虑道路的转向需求、车辆的转向半径和行驶速度等因素，使曲线的半径和角度尽量适应交通流量的需要。
四是标线和标识的设计。
标线和标识的设计是道路线形设计的重要组成部分，可以指示和引导车辆和行人的行驶方向，增强交通安全和效率。
针对公路线形设计的几点看法
针对公路线形设计的几点看法摘要：线形设计的好坏往往是公路总体设计及效果的主要评价标准，所以在进行线形设计时，如何根据地形等条件合理地选用各种线形要素，并巧妙地组合，是公路线形设计需要研究解决的问题，从而设计出既经济又安全舒适的公路。
关键词：公路；线形；设计引言公路是自然界中的人工构造物，其位置确定不仅受地形、地质、生态等建设条件的影响，而且修建以后又反作用于自然，对自然的地形、生态等会造成或多或少的破坏，同时路线位置还会对运行安全产生长期深远的影响。
公路线形设计是公路设计的核心，最终决定了公路的空间位置和反馈于驾驶员的视觉形态。
线形质量的好坏，直接影响公路运营的安全、经济、舒适、快捷功能的发挥。
本文针对公路的特点，研究路线方案选择特点、原则和步骤，进而对路线方案选择的方法，从路线方案选择的角度提高设计的合理性。
一、国内外研究现状及存在的问题国外尤其是欧美发达国家关于路线设计的理论已经从单纯考虑汽车的动力学要求,逐渐注重考虑驾驶员的生理心理特征,提倡以人为本的设计理念,注重线形设计后使用上的舒适性,并在开展设计的安全性、连续性、一致性、经济性等方面进行了研究。
我国的路线方案基本上是采取传统的经济评价、财务评价以及工程技术方面比较方案优劣,存在的主要问题是忽视了环境、社会等方面的影响,不能全面反映线路的科学性和合理性,经济上最优的方案未必是最优方案。
二、路线方案选择的步骤公路路线方案选择是公路建设关键和重要的内容，穿插渗透在公路建设前期工作的全过程。
路线选择的步骤可分为公路通道选择、路段方案比较和局部线位优化论证三个阶段。
其中第一阶段公路通道选择又可分为通道选择和工程建设规模研究两步，主要应用于项目工程可行性研究；第二阶段路段方案比较是工作量最大，比选深度较深的阶段，也是三个阶段中较为重要而关键的一步，主要应用于项目工程可行性研究、初步设计、技术设计；第三阶段局部路线线位优化论证是路线方案研究的最后一步，主要应用于项目初步设计和施工图优化设计。
浅谈公路线形设计
浅谈公路线形设计作者：张盛李春香来源：《城市建设理论研究》2013年第33期摘要：公路线形设计是城市公路总体设计、总体布局的关键。
线形作为城市公路的骨架，其设计合理与否，不仅直接关系到公路建设项目的质量好坏、里程长短、投资多少、效益高低，更直接影响到城市公路运行安全。
关键词：公路；线形设计；平面线形；纵断面线形中图分类号：F540.3 文章编码前言在传统的设计理念中，“以车为本”长期以来一直是道路交通设计的出发点。
设计师们更多考虑的是如何使车辆能够快速地通过，减少行人对行驶车辆的干扰，导致了城市建设时不考虑地形特点，千篇一律的方格网式的道路网络，导致了单调的道路断面，冷漠的交通环境，剥夺了行人与车辆公平的道路使用权。
线形是道路的骨架，它对行车的安全、舒适、经济及道路的通行能力起决定性的影响，还直接影响道路构造物设计、排水设计、土石方数量、路面工程及其他构造物，同时对沿线的经济发展、土地利用、工农业生产、居民生活以及自然景观、环境协调也有很大影响。
城市道路线形是由直线与曲线连接而成的空间立体线形形状，也就是道路中心线的空间描绘。
线形设计不好，轻者乘客会感到不舒服，严重则影响车辆行驶的安全性，甚至造成交通事故。
究其原因，道路设计规范只对某些技术指标，如:平曲线半径、竖曲线半径、纵坡坡度、坡长等分别做了规定，而对这些指标之间的组合以及特殊性考虑甚少，如果设计人员不从行驶车辆的安全性上考虑，那么，设计出的道路就不会是一条好的道路。
一条线形好的道路，应该首先保证车辆安全、迅速、舒适的行驶。
1、公路线形设计定义公路线形包括公路平面线形和公路纵断面线形。
公路平面线形是公路线路在平面上的投影；公路纵断面线形是公路线路空间位置在立面上的投影。
根据公路线路所处的地形、水文、地质条件，设计符合各种行车条件的公路平面线形和纵断面线形的工作，即为公路线形设计。
公路线形对行车速度、行车安全和好适性的影响极大。
因此，公路工程技术对公路线形制定了一系列技术指标。
浅谈山区改建公路线形设计
［】王转 ． ３ 单元 货 格式 立 体仓 库 的 总体设 计 『 ． 流 Ｊ物 Ｊ
维普资讯
Ｃ ＯＭＭＵＮ Ｃ ｒ ＯＮＳ Ｓ ＮＤ Ｉ ＡＩ １ ＴＡ ＡＲＤ ＺＡＩＯＮ Ｉ ｒ １
Ｋｅ ｗｏ ｄｓ ｒ ｃ ｎ ｔｕ ｔｏ ｙ ｒ ： ｅ ｏ ｓｒ ｃ ｉｎ； ｇ ｏ ｔｉａ ｄ ｓｇ ｅ ｍｅｒｃ ｌ ｅ ｉｎ； ｒ ｕ ｅ ｃ ｍｅ ｏ ｔ ｓ ｈｅ
ｉ ｔ ｄ ｃ ｈ ｏ ｔ ｅ ｅ ｔ ｎ ｐ ｉ ｃ ｐ ｅ ｏ ｏ ｄ ｇ ｏ ｔｉａ ｅ ｉ ｎ， ｂ ｉ ｉｇ ｓｏ ｅ ｐ ａ ｅ ｇ ｏ ｔｉａ ｅ ｉｎ ｎ ｒ ｕ ｅ ｔ ｅ ｒ ｕ ｅ ｓ ｌｃ ｉ ｒｎ ｉ ｌ ｆ ｒ ａ ｅ ｍｅ ｒ ｌ ｄ ｓｇ ｏ ｏ ｃ ｕ ｌ ｎ — ｌ ｐ ， ｌ ｎ ｅ ｍｅ ｒ ｌ ｄ ｓｇ ｄ ｃ
Ａｌ ｎｍ ｅ ｓｇ ｏ ｃ ｎ ｔ ｕｃ ｉ ｎ Ｈｉ ｈｗａ ｉ ｉ ｇ ｎｔ Ｄｅ ｉ ｎ ｆ Ｒｅ ０ ｓ ｒ ｔ０ ｇ ｙ ｎ Ｍｏ ｕｎｔ ｉ ｕ ｅ ｓ ａ ｎｏ ｓ Ａｒ ａ
ＺＨＡＮＧ Ｙｏ —ｈ ｎｇ ｕｉ
（ｈｊ ｚｕ ｎ ｏ ｍｕｉａ ｏｓＳ ｒｅ ｎ ｅｉｎ Ｉｓｔｔ，Ｓ ｉａｈ ａｇ ０ ００ ，Ｃ ｉａ Ｓ ｉａｈａ ｇ Ｃ ｍ ｎｃｔ ｎ ｕｖｙａ ｄ Ｄ ｓ ｎｔｕｅ ｈ ｉｚｕ ｎ ５ ０ ０ ｈｎ ） ｉ ｉ ｇ ｉ ｊ
Ａｂｔａ ｔ ａｅ ｎ ｔｅ ｓｒｅ ｎ ｅｉ ｆ ｈｇ ｗ ｙ ｒｃｎ ｔ ｃｉ ｒ ｅｔ ｉ ｍ ｕ ｔｉｏ ｓ ａｅｓ ｓ ｃ ：Ｂ ｓｄ ｏ ｈ ｕｖｙ ａ ｄ ｄ ｓ ｎ ｏ ｉｈ ａ ｅ ｏ ｓ ｕ ｔ ｎ ｐｏ ｃ ｎ ｏ ｎａｎ ｕ ｒａ ， ｒ ｇ ｒ ｏ ｊ ｓ
道路工程道路线形设计
道路工程道路线形设计1. 简介道路线形设计是道路工程中重要的环节之一，它涉及到道路的几何形状、线性要素和曲线要素等方面。
合理的道路线形设计可以确保道路的安全性、通行性以及舒适度，因此在道路工程中占据着非常重要的地位。
2. 道路线形设计的原则道路线形设计的主要原则主要包括以下几个方面：2.1 安全性原则安全是道路线形设计的首要原则。
在道路线形设计过程中，需要考虑到车辆的运行速度、刹车距离、视距要求等因素，以确保道路上的交通事故发生概率最小化。
此外，还要考虑到行人的通行需求，并设置合适的人行通道和隔离设施，确保行人的安全。
2.2 通行性原则道路线形设计需要确保道路的通行性，特别是在交通高峰期间。
设计师需要根据交通流量和道路容量要求，合理安排车道数目和车道宽度，以保障车辆的通行效率和道路的吞吐能力。
2.3 舒适度原则舒适度是指车辆在行驶过程中的平稳性和舒适性。
在道路线形设计中，设计师需要合理设置道路的水平曲线和垂直曲线，以减小车辆的颠簸感和侧倾感，提高行驶的舒适度。
2.4 视觉美感原则道路线形设计不仅要考虑到功能性要求，还需要考虑到道路的美观性。
设计师可以通过合理的设计手法，如采用良好的线形过渡、选用适宜的绿化植被等方式，使道路具有良好的视觉效果，提升城市的整体形象。
3. 道路线形设计的基本要素道路线形设计涉及到许多基本要素，包括道路的几何形状、线性要素和曲线要素等，下面将分别介绍这些基本要素。
3.1 道路几何形状道路的几何形状包括道路的横断面形状和纵断面形状。
道路的横断面形状主要包括车行道、人行道、路肩等要素的位置和宽度。
道路的纵断面形状主要包括道路的纵坡和超高等参数，以确保道路的排水和水平视线的要求。
3.2 线性要素线性要素包括道路的直线段和曲线段。
在设计过程中，需要根据实际情况合理安排直线段和曲线段的长度和连接方式。
直线段主要是为了保持行驶的稳定性，而曲线段则是为了适应道路的变化以及提高行驶的舒适度。
浅谈山区路线设计中的线形设计
２０１３年第３期 （总第２２９期） 黑龙江交通科技
Ｈ ＥｌＬＯＮＧＪＩＡＮＧ ＪＩＡＯＴＯＮＧ ＫＥＪＩ ＮＯ．３。２０１３
（Ｓｕｍ Ｎｏ．２２９）
浅谈山区路线设计中的线形设计 刘长春 （贵州省交通规划勘察设计院股份有限公司）
摘要：山区路线设计不同于城市公路设计，它具有复杂的地形地质特征，设计的同时要考虑直线与曲线、曲 线与曲线的衔接问题，确保驾驶员视觉流畅性，转弯时的缓和曲线以及小半径曲线设计要考虑驾驶员的反应 速度以及行车安全。以山区路线线形设计为出发点，分析了线形设计原则，讨论了相关线形设计注意事项。 关键词：山区路线；线形设计；原则；注意事项 中图分类号：Ｕ４１２ 文献标识码：ｃ 文章编号：１００８—３３８３（２０１３）０３—００２７－０１
１工程概况 １．１地形、地貌 设计工程路段所处地区地貌单元属于浅丘，路线走廊带 沿途地形起伏较小，耕地及建筑物较多。地表少见基岩露 头，地质条件较好。本路段地处中低纬度，属亚热带过度的 湿热季风气候，雨量充沛，光照时间长，具有四季分明、热富 水丰、雨热同季、冬冷夏热、无霜期长。多年平均气温 ２１．３℃，最冷１月均温５℃，最热８月均温３３．４℃。全年元 霜期约３００ ｄ，年平均日照时数１ ５００ ｈ以上。多年平均降雨 量１ ２４８．５ ｍｍ，最大降雨量１ ９２７ ｍｍ，３—９月为雨季，其雨 量可占全年的６５％以上。１Ｏ月至翌年３月为枯水期，降雨 量小于蒸发量。 １．２原始资料及重要参数 （１）该地区地形图；（２）沿线居民点情况；（３）沿线气象 资料；（４）设计行车速度：４０ ｋｍ／ｈ；（５）主线公路整体式路基 宽度为１０．０ ｍ；（６）线路等级：公路一Ⅱ级。 １．３设计内容 公路路线平面设计、纵断面设计，包括填写直线、曲线及 转角表，绘制路线平面图（１：５００）；绘制公路路线纵断面图 （横坐标ｌ：５００，纵坐标１：２００）。 ２ 山区路线线形设计注意事项 山区路线设计中的直线设计计算方式简单并且直观，是 一般设计方案中首选的线形设计，但是由于山区地形复杂， 直线设计不足以满足复杂的山区地形，此时曲线设计作为首 选考虑。曲线设计可以根据山区地形地物以及路线走向，采 取圆弧或者直线确定基本位置，在直线和曲线、曲线和曲线 之间利用流畅多变的回旋线，以适应山区公路平面设计，线 形设计灵活多变、控制准确，最大程度上适应当地地形地貌 特点，同时也能减小工程量，降低环境破坏，因此山区路线设 计中对曲线设计最为重视。 ２．１设计线形 在山区地形情况允许的条件下，可以考虑线形设计指标 提高一级设计速度。这是因为如果将来由于交通量增长而 需要提高道路等级时，就可以将其作为高等级公路的半幅处 理，而不用重新构建路基，避免重建费用支出和改造难度加 大。此外，山区路线线形设计中，设计者还需要根据预期的 交通量、车型构成、公路网以及未来发展情况等众多因素综 合考虑，确保准确合理的控制线形。 ２．２曲线问的最小直线长度 曲线之间的直线设计长短是以行车安全为依据。山区 路线设计时，要考虑到地形和环境对驾驶员判断的影响，加 入缓和曲线作为路线转弯方向的引导，因此，曲线之间直线 长度应当在地形允许的条件下选择最大，当地形条件不允许 时，则选择最小，同时利用缓和曲线作为过渡。 ２．３行车舒适度 在山区地形条件允许情况下，山区路线设计一般采用最 大路容的设计方案，但是随着行车安全感的逐步提高，车辆 超速比例也在增加，因此原先设计的路面车速最高值可能已 经满足不了超速车辆对于舒适度的要求。山区路线线形设 计时，要考虑在不影响行车安全的条件下，设置一个速度等 级来满足驾驶员或者乘客对于舒适度的要求。 ２．４缓和曲线长度 山区路线设计中，由于受到地形条件的限制，缓和曲线 的长度一般不能太大，这就容易造成缓和曲线的长度不能满 足超高过渡段的长度。根据《公路路线设计规范》的有关规 定，设计速度为４ｏ ｋｍ／ｈ的山区路线时，曲线半径所需的最 小超高过渡段的长度必须满足相应的长度要求。 缓和曲线中小半径曲线一般出现在地形条件苛刻的路 段，在这种情况下，可以以中线为旋转轴，根据《公路路线设 计规范》中要求，以旋转轴的超高渐变率计算超高缓和段长 度，这样可以用较小的缓和曲线长度解决超高过渡的问题。 ２．５平、纵线形配合
浅谈道路线形设计对交通安全的影响
交 通 科 研
在高速 （ 高等级 ） 公路上采用得更 多。平 面线 形包括 曲线半径 、 弯道超高 、 弯道个数 、 视距 、 长直线和缓和曲 线等。鉴于山区公路的实际情况 、 高等级公路 的特殊 要求 ， 在平 面设 计 中着 重从 曲线 半径 的选 取 、 视距及 长 直线方面做重点的说明和补充。 ２ １ １ 曲线半径 。道路设计时 ， ．． 半径尽量不能小于极 限半 径 （ 困难 路段 、 除 回头 弯 线 外 ） 且 尽 量 采 用 大 半 ，
交通安 全 设计 措 施
断 面及 平 纵线 形组合 在设 计 中的 重要 性 。
关 键词 ： 道路 线 形
中图分 类号 ： ４ ２ ３ Ｕ １ ．
公路交通是西藏 国民经济赖以发展的重要经济基 础， 交通运输的落后是制约西藏经济社会 可持续发展 的重要 因素， 因此要加快西藏 的发展必须加快公路交
１ 合理选择设计车速
条公路的速度标准一旦被确定 ， 那么其他所有 相应 的几何 尺 寸及设 施 内容 与之相 对应 。速 度标 准发
一
统易损性强 ， 公路抗灾能力先天不足， 大大加剧 了环境 灾害的制约影响和损害程度 ， 构成 了西藏公 路发展 中 的尖锐 矛 盾 。仅 以 川 藏 公 路 （ ３８ （ 藏 境 内 ） 中 Ｇｌ）西 、
山区公路这个特殊的地形地貌 、 地质环境 ， 应合理、 慎
重选择 设计 车速 ， 合现 有交 通量 、 景交通 量 以及经 结 远
济发展 的客观需求 ， 综合评估 ， 确定标准。
和修复工作 ， 使公路的状况得到了明显的改善 ， 一定程
度上缓 解 了公路 的 “ 颈 ” 况 ， 沿线 道 路 的景 观 条 瓶 状 对 件 、 境保 护 以及 视 觉 效 果 上 取得 了较 大 的改 观 。但 环 是这 种矛 盾状况 依 然存 在 ， Байду номын сангаас 这 一 矛 盾 的 唯一 途 径 解
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
浅谈公路线形设计
发表时间：2015-03-13T11:40:59.490Z 来源：《工程管理前沿》2015年第4期供稿作者：胡凯尚瑞
[导读] 公路线形包括公路平面线形和公路纵断面线形。
胡凯尚瑞
榆林市公路勘察设计院陕西榆林 719000
摘要：公路线形设计是城市公路总体设计、总体布局的关键。
线形作为城市公路的骨架，其设计合理与否，不仅直接关系到公路建设项目的质量好坏、里程长短、投资多少、效益高低，更直接影响到城市公路运行安全。
?
关键词：公路；线形设计；平面线形；
一、公路线形设计定义?
公路线形包括公路平面线形和公路纵断面线形。
公路平面线形是公路线路在平面上的投影；公路纵断面线形是公路线路空间位置在立面上的投影。
根据公路线路所处的地形、水文、地质条件，设计符合各种行车条件的公路平面线形和纵断面线形的工作，即为公路线形设计。
公路线形对行车速度、行车安全和好适性的影响极大。
因此，公路工程技术对公路线形制定了一系列技术指标。
二、公路线形的设计的基本原则?
1、考虑沿途的土地利用类型。
当进行城镇地区干线公路的线形设计时，特别要考虑路线经过地区的文化区和日常生活区。
当干线公路割断沿途居民的居民区时，必然要给居民造成生活上和习惯上的不便，还影响到安全，有时不能发挥干线公路本身的性能。
?
2、要考虑与既有城市公路网的关系，选定不形成多路交叉和变形交叉的线形。
不得不采用这种线形时，也必须对交叉城市公路做一些调整和改善。
?
3、从保证安全和提高通行能力的角度出发，应避免采用在立体交叉的端部或道口、城市高速道路的驶出驶入匝道的近处，设置平面交叉的线形。
?
4、当设计城市公路时，为了保证行车的安全和顺适，必须尽量使各种线形要素达到均衡，设计车速便是使各项线形要素能达到均衡的一个指标。
?
三、公路路线设计系统分析?
通过分析路线设计流程，可将其分为宏观设计与微观设计两个阶段。
从前期的对路网交通评价、需求分析到路廊设计，这属于路线宏观设计阶段。
而之后的平纵横线形要素设计，则属于路线微观设计阶段。
这两个阶段都是综合考虑多方面因素来进行设计的。
?
四、公路路线平面线形设计?
（一）关于最大圆曲线半径的取值?
现代高速公路设计基本上是以蓝线为主的线形设计，这是因为蓝线线形不仅美观圆顺 . 而且蓝线比直线更易适应地形。
一般来说圆蓝线半径越大越好，但当半径大到让司机感到与直线没有区别时，不仅达不到上述优点，而且容易引起司机疲劳，并造成司机急于驶出该路段而超速，诱发交通事故。
特别是在较长的平原区路段，能够提供给司机的视觉信息本身较少，车速越高司机视角越小，若在这样的路段采用超大半径圆蓝线，极易造成驾驶员判断错误，引起驾驶失误。
因此，我们在设计中应严格控制最大圆曲线半径的取值。
?
（二）关于不设超高圆曲线半径的取值?
当一条高速公路的计算行车速度 V 确定以后，圆蓝线半径 R 的取值与（i+μ）成反比。
而（i+μ）的大小直接关系到车辆在蓝线上行使的安全舒适度。
若 R 值增大，相应的（i+）就该相应减小。
（i+μ）值越小，汽车行驶越安全，旅客感觉越舒适。
当 R值逐渐增大时，汽车行驶离心力作用的影响将逐渐很小，当 R 值增大到可允许设置路拱形式的反超高时，为保证汽车行驶的舒适性 . 应将横向摩阻系数控制到最小。
现行《标准》中规定，当值取 0.035，i取 -0.015时，计算得出的 R 值可做为不设超高的圆蓝线半径。
实际上在高速公路设计中，由于路面较宽，路基占地范围较大，为及时排除路表水，路拱横坡一般取值为 2％，有时甚至更大，因此不设超高的圆曲线半径应相应增大。
显然加大圆曲线半径对于平纵设计组合及适应汽车动力学的发展具有积极意义，这一点对于平原区路线设计值得注意，当然半径的加大还应该通过通车实践的检验。
?
（三）关于缓和曲线的合理运用?
在高速公路线形设计中，缓和蓝线运用的合理不仅可使线形平顺圆滑、连续均匀。
而且能够较好地适应地形、减小工程规模，节约投资。
特别是在山区高速公路线形设计中，缓和蓝线对避免短直线的出现及平面线形指标的突变起着举足轻重的作用 . 是一种不可或缺的蓝线要素。
但是我们往往只注重缓和蓝线满足超高设置或是加宽缓和段设置的要求，而容易忽略对缓和蓝线长度的要求。
实际上，对于在高速公路上行驶的汽车，尤其是大型车辆，随着车速的增加，空气阻力及其它动力作用会影响车辆在蓝线上行驶的轨迹。
?
（四）避免不利的曲线组合?
通常我们认为长直线接急弯小半径蓝线或是几个大半径蓝线中夹小半径蓝线，以及两同向蓝线间夹短直线即所谓的“断背蓝线”均是不利的线形组合。
但是在山区高速公路的设计中，我们为顺应地形 . 避免环境破坏 . 或是在平原微丘区为让开矿区和避免较大拆迁时，往往在技术指标及工程造价的比选中左右为难。
本人认为以牺牲部分工程量换取车辆行驶的安全 . 从长远来看是值得的。
另外，在“卵型”蓝线中，大小半径比例过大时，缓和蓝线将会掩盖小半径弯道的真相，从而引发车辆减速不及时而冲出路外的交通事故。
因此，缓和蓝线长度不要小于两圆蓝线对应设计车速之间要求的减速长度。
?
五、公路线形设计中的问题分析
1、平面线形?
（1）小偏角?
特指道路上偏角≤7°的情形。
道路出现小偏角时, 平曲线的长度将被看成比实际的短, 驾驶员容易产生急转弯的错觉而急忙操作方向盘,造成行车事故, 偏角愈小愈明显。
实际上, 采用小偏角是设计中平面定线最常采用的方法, 因为小偏角可以解决定线中遇到的困难。
（2）超高?
对城市道路的超高问题，多年来在城市道路设计中颇有争论。
我们从实践中认识到，在城市道路设计时，千万不要用设置小半径加超
高段手法来满足设计行车速度的要求，特别是在靠近交叉口附近路段上更不能这样做。
（3）缓和曲线?
缓和曲线符合汽车行驶轨迹, 能够保证车辆行驶的安全和乘车人员舒适程度, 而且可以诱导驾驶人员的视线, 调整平面线形与沿线环境以及周围景观相协调, 保证道路线形的均衡和连续性。
为了保证曲率缓和、行车缓和、超高和加宽缓和, 缓和曲线必须具有足够的长度。
2、纵断面线形?
（1）最小纵坡?
小于0.3%的纵坡, 将造成路面排水不良,雨天行车溅水成雾, 影响行车安全。
同时, 在路面上积水到一定厚度后, 高速行车时, 在车轮与路面间产生“水膜”现象, 使轮胎与路面间的摩擦阻力大大降低,这时如果有情况需要刹车减速, 往往会酿成行车事故。
所以, 道路纵坡不得小于0. 3%。
这不仅是为了满足最小排水要求, 也是车辆安全行驶的需要。
?
（2）纵面线形的设计?
纵面线形是构成道路三维形象的重要组成部分。
纵面线形设计是适应地形起伏条件的设计。
它对工程投资、车辆行驶的舒适与安全性有直接影响。
在纵面线形设计时应根据地形实际起伏和其它控制因素，合理采用坡度、最小坡长等符合设计规范的要求。
要均匀升降坡度，城市道路要防止接长坡或平坡，尽量利用老路面，并考虑便于排水，同时考虑横向土方平衡，避免大填大挖，并在全线上配合平面线形获得连续光滑无大起大落的道路线形。
综上所述，城市公路线形设计时，设计者必须对城市公路具有的性能与作用进行充分而慎重的分析研究，以免留下后患。
对于提高我国城市公路勘测学科的整体学术水平，提高我国道路设计水平和设计能力，加速我国的城市公路建设有积极的促进作用，其成果的应用亦将产生巨大的社会效益和经济效益，并有着十分广阔的推广应用前景。
?
参考文献：?
[1]公路交通部交通司.新理念公路设计指南[M].北京:人民交通出版社，2005?
[2]李清波，符锌砂.道路规划与设计[M].北京:人民交通出版社，2002?。