浅谈景观设计与公路线形的配合
公路市场需要多线形与景观的协调配合
如今，已通车的盐坝A、B段，周围青山叠翠、碧波荡漾，山、海、人浑然一体，乘客欣赏“黄金海岸”俏丽景色的同时，也可以感受到鬼斧神工的自然魅力。
目前由于区域内路线婉蜒，因地势而设的曲线较多，配以相适应的绿化防护，使得高速公路与周围山体、地物地貌，协调一致、色彩相宜，外观上显得协调、舒适2。
2．4立交的布设
高速公路构造物的设置无疑是公路景观设计的重要组成部分，而立交作为大型构造物在整个高速公路景观中成为其中的亮点。一个功能齐全、线形美观协调的立交往往成为一方标志性建筑物。
公路市场需要多线形与景观的协调配合
摘要：就深市盐坝高速公路工程中线形与景观的协调性、合理性进行分析，提出在高速公路建设中采用景观选线需考虑的若干因素。
关键词：可持续发展与质量；盐坝高速；景观设计；协调配合
1工程概述
深圳盐田至坝岗高速公路是深圳市“九五”期间的重大建设项目，它起于深圳盐田港，终于坝岗，处于深圳市大鹏海湾边域，是深圳市高速公路网的重要组成部分，也是深圳东部沿海地区向外辐射的主要通道。盐坝高速公路全长28．92km，本路段全线按山岭区(80km／h)全封闭、双向6车道高速公路技术标准建设。
总结本项目线形拟定和确定的前前后后，认为在高速公路线形设计中考虑线形与景观协调配合，具体应该从以下方面入手：
(1)线形上与周围景观协调
公路的线形设计，要与周围景观协调一致，在观念上要与时代同步，在理念上应以人为本，以自然为依托，要着眼于红线以外的广大区域，应考虑让乘客在行驶的同时也能够尽情欣赏沿线的自然美景。
高速公路线形与景观协调性设计研究
高速公路线形与景观协调性设计研究摘要：高速公路是经济发展的产物。
近年来，随着高速公路建设的快速发展，高速公路建设与沿线景观和环境协调越来越受到人们的关注和重视。
高速公路线形与景观协调设计是实现公路与环境和谐统一的重要手段。
文章探讨了线形与景观协调性设计的原则和相关技术手段。
关键词：高速公路公路线形公路景观协调性设计abstract: the highway is the outcome of the economic development. in recent years, with the rapid development of the highway construction, highway construction and landscape and environment along the coordinated by the people more and more attention. highway alignment and the landscape coordination design is to realize highway and environmental harmony the important means. the article discusses the alignment and the landscape coordination design principles and related technology.key words: highwayhighway alignment highway landscapecoordination design中图分类号：u412.36+6 文献标识码：a 文章编号：高速公路是人类生活与生产活动中不可缺少的、最基本的公共设施。
高速公路不仅仅是一种人工构造物，也应将其视为景观的对象来研究[1]。
高速公路不仅要有圆顺、优美的线形，还要与周围景观和环境协调。
公路线形与景观设计的配合
更具 有安 全 性 、 调 性 和舒 适 性 。还 就 公路 景 观 设 计提 出 了一 些 建议 ， 求 改善 公路 沿 线环 协 以 境 ， 高公路 使 用质 量 。 提 关 键词 ： 公路 线 形 ； 平纵组 合 ； 环境 景观 ； 协调
觉 和心理 方 面的连续 、 适 ， 舒 与周 围环境 的协 调 和 良
在视觉上获得 良好 的效果 。 ４ ）平、 竖曲线组合 时， 凸型竖曲线的顶部 与凹 型 竖 曲线 的底部 ， 不得 与 反 向平 曲线 的拐 点重 合 ； 直 线上的纵面线形应避免出现驼峰 、 暗凹 、 跳跃等使驾 驶员视觉中断的线形 ； 直线段 内， 不宜插入短的竖曲
此协 调而 有 比例 地 交替 ， 一般 情 况下 ， 避 免长 的平 应
面直线与纵面直线 的组合 ， 长的直线会使 司机感 过 到疲倦 ， 容易造成交通事故 ， 只有在道路所指方向明 显无障碍 ， 地形适宜而又符合经济原则时 ， 才允许采
用 长直线 段 。
观破坏 ” 。
１ 公 路 线 形 自身 的 协 调
公 路线形 评 价 的 主 要指 标 为 ： 全 性 、 适 性 、 安 舒
在路线的长直线路段 ， 为调节单调的视觉 ， 增进 视线诱导 ， 设计时可通过划行车道线 、 标志 、 绿化 ， 注 意与路旁建筑设施配合等方法来弥补。 ２ 尽量做到平曲线与竖 曲线对应 ， 曲线包竖 ） 平 曲线能获得行驶安全及平顺优美的线形 。 ３ 平、 ） 竖曲线线形几何要素要大体平衡 、 匀称 、 协调。不要将过缓与过急 、 过长与过短的平竖曲线 组合在一起 ， 否则容易使司机失去顺适感。组合时 ，
道路线形与道路景观的协调性浅析
道路线形与道路景观的协调性浅析道路线形与道路景观的协调性浅析摘要：在对道路线形设计与道路景观设计的基础上，对道路线形与道路景观的协调性进行分析。
主要从自然景观、地域文化、地形地貌三个方面对道路线形与道路景观协调性设计进行阐述，提出协调性设计的基本原则与注意事项。
关键词：道路线形道路景观协调性现如今我国公路建设有了较大规模的发展，但是许多道路的线形设计并没有与道路周围的环境协调融合，其驾驶的舒适度并不高。
所以当前道路的线形设计与道路景观协调性引起了很多人的重视，并且进行了一定的调查和研究。
道路线形的设计是满足道路行车及交通安全的需求，而道路景观的设计是对道路周边的环境进行新建或改造使得道路与环境相依相融、和谐共处。
1 自然景观在我国广阔的地域内秀美壮丽、震感人心的自然景观数不胜数，当公路从这些自然景观的地域穿过，使得驾驶者有种“人在画中游”的感觉，无论是驾驶人员还是乘客都较为放松和愉悦。
所以，在道路线形设计的时候应充分考虑到这些的自然景观。
为使公路与外部环境相协调，在进行景观协调性设计时，应注意以下几点：（1）道路不应支配环境而应该适应环境，只有公路依附于周边景观环境，才可能与环境融为一体，形成和谐统一的整体。
路线与地形不协调，几乎不可能形成优美自然的景观，因此公路与环境协调，主要就是抓住地形特征，充分利用地形，避免对原有地形的随意切割。
（2）道路建设时，其自身主要以“藏”为主。
在道路建设时，对于可以突出的自然景观应尽量“露”，露与藏相结合，既显示出了自然景观的秀美，又满足了行车的需求，而且同时也是对自然景观的一种保护。
（3）景观设计时要以预防为主，以“不破坏就是最好的保护”的思想理念，竭力保护好自然生态环境，当尝到破坏后的“恶果”时才想到保护已为时已晚了。
2 地域文化景观在有着不同地域特色和地方文化的区域，道路线形设计与地域的文化景观相结合，可以形成丰富多彩的道路景观。
例如在道路所经过的地方，设置观景台，供人们在行车之余能够了进一步了解当地的民族风情；在道路沿线设置能够体现地域历史文化背景等，主要应注意以下几个问题：。
公路线形美学与景观设计
科
公路线形 美学与景观设 计
蔡 秋 英 张 建新
（ 、 州市交通职工学校 ， １赣 江西 赣 州 ３ １０ ２ 赣 州市宏泰公路投 资公 司， ４００ 、 江西 赣 州 ３ １０ ） ４ ０ ０
摘 要： 近年来， 随着我国经济持续稳定增长， 们对公路的要求越来越高。 人 不仅要 求公路平 、 、 纵 横三面立体线形综合协调 ， 形成优 美的三维空 间形 象， 而且要 求公路 与 自然环境 、 景物 、 景感和主客观条件相一致 ， 使公路空间环境 呈现 出和谐 、 美观和整体的景象。 关键词： 公路 某些方面； 线形 美学； 设计 景观 公路作为—个蜿蜒起伏的空间三维实体 ， 其 平、纵面线形及 良 好的配合对整体美感是至关重 要的。 一条公路若具备优美的空间线形、 好的视 良 觉诱导 、 的 自 和谐 然景观 、 适宜的绿化修饰 ， 将不 雷为—件真正的艺术品 ， 令人赏心悦 目 。 路线 只有平 、 横三 面立体线形的综合协 纵、 调， 才能满 足汽车行驶力学 、 生理学 、 心理学、 美 学、环境保护学及地形、地理条件等各方面的要 求。因此 ， 从美学角度而言， 公路线形设计就是要 使路线平 、 横协调， 纵、 具有优美的三维空间形象 ， 使驾驶员感到线形流畅， 并具有连续眭与 良 好的 视线诱导 ． 从而行驶舒适安全。 １线形美学特征与评价 人们对线形的感受是微妙复杂且 与线型紧 密相关的。 行驶在一段直线路上 ， 头脑中仅获得一 个简单的感受 ； 而一条优美的曲 ， 线 则会使你从心 底感受到美。大 自 然展现在人们面前的主要是曲 线形态 。 天穹折云悠悠 ， 小溪流水潺潺 ， 海洋波涛 起伏 ， 山峦横亘延绵 ， 从中很难寻 出生硬笔直的线 条， 而是给人以行云流水般的柔美之感。 直线和平曲线（ 圆曲线、 缓和曲线 ） 作为构成 公路平面线形 的要素 ， 其特征是非常明显的。 直线 具有强烈的方向性 ， 给人以整齐简洁之感； 曲线线 形流畅生动， 富有动感。 公路中直线的运用可以使 路线变短 ， 汽车运行快捷方便， 但直线 缺乏动感 ， 在汽车高速行驶过程 中， 视觉印象呆板 、 单调 ， 容 易引起驾驶员的疲劳 ， 甚至引发交通事故。因此 ， 设计中应尽量避免采用长直线。公路作为长距离 空间构造物， 翻山越间不可避免， 曲线线形易于配 合地形 、 地物的变化， 在曲线上行驶容易形成优美 的公路景观。 公路平、 纵面线形设计与其良好的配合是公 路景观设计最基础的工作， 平面上的直线、 曲线与 纵面的直线、 凸形曲线 、 凹线曲线可形成六种立体 形组合。其视觉效果及驾驶员行车感受常采用立 体线形透视图加以分析 。以上六种立体线形的图 形组合及其特性在《 公路路线设计规范》 以及公路 设计相关书籍中均有描述 ， 不再重复 ， 此处仅对高 速公路和一级公路的线形设计中应注意的几 点 说 明如下： １ 平纵面曲线最好能——对应， ． １ 且平曲线比 竖曲线长， 做到“ 平包纵” ２ 。１ 平纵 曲线要保持均 衡。 —般情况下， 当乎曲线半径不大于 １０ 米时 ， ００ 竖曲线半径取值为 ｌ ￣ Ｏ ｏ ２ 倍平曲线半径值，便可 达到均衡。１ 要控制路面的合成坡度， ． ３ 一般在 ８ ％ 以 下才好。１ 避免 ． ４ 在—个平面曲 内同时设置凸 线 形和凹形竖曲线 。 同时强调安全是第一位的 ， 安全感也是美学 所要首先考虑 的， 路线应该 自 身安全性高让驾驶 员充满安全感。因此 ， 空间立体线形必须线形平 顺、 连续 ， 良好的视线诱导 ， 有 行车舒适与安全高 度统一， 这样才算 良好的平纵配合， 才能符合从美 学角度对路线线形设汁的评价要求。 征。 ３丘陵地区布线应选择在景观要素的过渡区 ２ 内， 即缓坡坡脚地带。２ 沿溪线依山傍水容易形 ４ 成优美的景观。合理利用台地 ， 适当考虑经济因 素， 采用一些防护 及跨越河湾措施 ， 可以获得较好 的线形。 ５ ２ 山岭路线根据地形爬坡越岭 ， 并通过 隧道、半山桥等构造物来适应地形也可能形成优 美的景观 ， 但应避免大填大挖， 否则不可能有好 的 围环境的良好配合 ， 科学合理的公路绿化， 施工痕 视觉效果。 此外公路绿化 、 景观改善、 土石方工程点 的 迹的美化修饰。他要求景观的所有部分应形成统 的建筑群体， 包括路线 、 、 桥梁 沿线建筑物 、 绿化 修饰、 其它附属设施的修饰也是美化公路环境 ， 反 加强路段特征的有效措施 。 ． 植物 、 装饰和设施等 。 全线应该有统一的风格 ， 不 应地方特色 ， 同段落还应有各自的特色。 公路建设是一项系统工程 ， 必须全方位加 以 在各种不同地形下布设路线 ， 也应该注意景 考虑 ， 不能强调谋一单方面的工作而忽视其它相 美化和景观没计与线形设计相关 ， 又有 观的影响， 路线在有 明 显地形特征的位置布设 ， 可 关的因素。 以获得较好的景观形象 ， 如溪流、 、 、 河谷 山地 山坡 其独特的一面， 设计是必须加强这方面工作， 以顺 坡脚、 分水岭等。 应新世纪对人类生存空问的更高要求。 参 考文 献 考虑到空间线形对景观的影响 ， 除线形配合 外， 还应注意以下几点： 【交通部颁， １ 】 公路路线设计规 范Ｍ． 京 ： ｔ１￣ 北京人民 ａ １９ ． ２ 景观单调的平原区离居民点有一定距离 出版 社 ．９ ４ ． １ 江苏 的公路 ， 线段长度应受到限制 （ 直 一般应小于 ［ 晶夫碱 市公路规划与美联牡 学呻 南京 ： ２ Ｋ ）并应适 当配合地 物， ４Ｍ ， 增加转折 ， 避免单调 科 学技 术 出版社 ，９ ４ １９ ． 责 任 编 辑 ： 同 平 李 感。２ ２路线平纵布设应反 映地形变化 的主要特
公路线形与景观设计协调性探讨
路 桥 科 技
公路线形 与景观设 计协调性探讨
格 桑 卓 嘎
（ 西藏 自治区交通勘察设计研 究院 ， 西藏 拉 萨 ８ ５ ０ ０ ０ １ ） 摘 要： 文章对公路线形对于周围景观环境 的协调性配合 角度 出发 ， 分析公路设计过程 中， 为满足 自然环境保护、 视觉美观 、 驾驶 舒 适 性 等要 求 ， 提 出合 理 的 线形 设计 原 则 ， 使 公 路 线 形 与景 观设 计 相协 调 。
关键பைடு நூலகம்词 ： 公路线形； 景观 设 计 ； 选 线
近些年我国公路的发展进入高速 的建设时期 ， 为国民经济建设 提供了重要的保 障， 而早期的公路设计与施工过程中 ， 因技术条件 、 工 程 投 资 以及思 想 观 念 的 限制 ， 往 往 只 重视 片 面 的 交通 运 力 及 工程 造价的要求 ， 忽视了公路与周围景观的协调性设计。随着社会的进 步以及车辆保有率的上升 ， 公路 工程 中 自然环境 的保护 、 视觉美观 以及 驾 驶舒 适 性更 加 引起 了交 通参 与 者 的重 视 。 根 据 人 因工 程 学 理 论 ｌ １ ｌ ： 道 路交 通 系 统 即 为 一个 由 人 、 机、 环 境 组 成 的 复杂 、 动 态 的 为完 成 道 路交 通 运 输 为 目的 的人 机 系统 。而 此 系统 中的“ 环境” 是指人所处的驾驶室和周 围的整个环境 。 因此道路 景观环境对 车辆行驶及驾驶员的驾驶行为影响很大 。 通常的公路设 计过程 中 ， 为体现周 围环境景观的美观 ， 公路线形往往要适应周 围 的环境条件 ， 来选择合理的路线走 向等 。而与周 围景观给予人视觉 美观感受相类似的是公路也可 以作为一种景观 ， 提高驾驶舒适性 。 １协调 性设 计 原 则 １ ． １安 全性 原 则 公 路 景 观设 计不 同于 一 般 的 园林 、 城 市 景 观设 计 口 ， 它 既 具有 自 然 属性 又 具 有社 会 属性 ， 既有 功 能 性 、 实 用 性 又具 有 观 赏性 、 艺术 性 ［ ３ １ 而公路设计过程 中， 安全性是首要标准 ， 公路的景观设计也应遵 守 这 一 要 点 ，安 全 性 也 是 公路 线形 与景 观 协 调 性 设 计 的基 础 与 前 提 。在 进 行协 调 性设 计 时 ， 应 分 析 道路 线 形 、 周 围景 观 、 视 觉 导 向等 对 驾 驶员 的生理 及 心 理行 为之 间 的联 系 ， 利 用 景 观来 改 善 公 路 生 态 环境和丰富沿线视觉 ， 提高驾驶 的舒适性 ， 延缓驾驶疲劳 ， 消除驾乘 人 员 在行 车 时所 产 生 的心 理 压抑 感 及 视觉 上 的遮 挡 等 。
浅谈公路设计中的平、纵线形组合
浅谈公路设计中的平、纵线形组合摘要：本文对在实际公路设计中平、纵断面线形结合时应该遵循和注意的问题进行了探讨，以供参考。
关键词：公路,线型组合,设计原则前言在公路设计中,平、纵断面是极为重要的组成部分。
平、纵断面线形配合不好,不但有碍于行车舒适等优点的发挥,而且会加剧视觉不良,造成行车上的危险。
平、纵断面线形的组合设计很好的配合,通常无须增加造价就能提高公路的品质,安全和完美线形,并有助于保持连续、匀速行驶。
1 平纵线形组合设计原则( 1) 应在视觉上能自然地引导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性。
任何使驾驶员感到茫然、迷惑或判断失误的线形，都必须尽力避免。
在视觉上能否自然地诱导视线，是衡量平纵线形组合的最基本问题。
( 2) 注意保持平纵线形的技术指标大小应均衡。
它不仅影响线形的平顺性，而且与工程费用相关。
对纵段面线形反复起伏、在平面上却采用高标准的线形是无意义的，反之亦然。
( 3) 选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和行车安全。
( 4) 注意与公路周围环境的配合。
它可以减轻驾驶员的疲劳和紧张程度，并可起到引导视线的作用。
2 平纵线形组合方式及注意问题2. 1 平面直线与纵断面直线组合线形单调、枯燥，在行车过程中视景无变化，容易使司机产生疲劳和超车频繁，在组合时一般应避免这种情况。
但在交通比较错综复杂的路段( 如交叉口) ，采用这种线形要素是有利的。
为调节单调的视觉，增进视线诱导，设计时可用划行车道线、标志、绿化、注意与路旁建筑设施配合等方法来弥补。
2. 2 平面直线与纵段面凹形竖曲线组合直线具有较好的视距条件，由于纵断面上插入了凹形竖曲线，因此线形不再生硬、呆板，而且给予司机以动的视觉印象，提高了行车的舒适性。
但是要注意以下三点:( 1) 避免采用较短的凹形竖曲线( 一般以大于最小竖曲线半径的3 - 4 倍为宜) ，以避免产生折点。
( 2) 在两个凹形竖曲线间注意不要插入短直线。
若能将两凹形竖曲线合二为一，则会具有更佳的视觉和行车效果。
探究如何将景观设计理念融入道路线形设计中
探究如何将景观设计理念融入道路线形设计中回顾了景观设计理念在道路设计中的发展，总结景观设计理念融入道路路线设计的要点，以及景观设计理念影响下道路选线的发展趋势。
标签：景观设计；线形设计；道路线形；景观理念；选线；协调道路建设在极大推动地方经济发展的同时，也会对沿线独具特色的景观产生影响，归纳起来，主要有以下几个方面：原有完整的自然景观被分割；改变了原有地形、地貌；侵占大量林地使植被减少；将原有田园景观逐渐现代化；形成大面积裸露的边坡；形成新的人工景观；提供了观景廊道；景观价值得到提升。
这些影响将会降低区域景观的美学价值，打破原有景观生态平衡稳定的格局，因此，必须进行积极主动的行动来保护景观，道路设计时要考虑到道路景观的科学与合理，减少景观道路引起的负面影响，构建出更合理、更优美的景观体系。
将景观设计理念纳入公路选线设计中，是一种积极主动的景观保护行为，可以从根本上缓解道路修建对周边的生态环境的影响，做到平面顺适、纵坡均衡、横面合理，使之在視觉上能诱导视线，保持线形的连续，在心理上有安全感和舒适感，同时达到道路线形与景观协调，构建出优美的道路景观的目的。
1、景观设计理念在道路设计中的发展十九世纪中期欧美在道路设计中开始重视景观设计理念。
“高速公路设计的美学标准”一文1962年就在美国杂志上发表了。
但在二十世纪八十年代才真正把景观理念融入道路设计中，那个时候开始要求公路设计不仅要保证安全畅通的行车功能，还要尽可能的考虑它的美学价值，尽量使公路具有功能性和美学性。
高速公路在日本刚修建时候，日本就就咨询高速公路设计的景观方面的问题聘请过很多欧美的专家。
改革开发以来随着我国经济的快速发展和人民生活水平的不断提高，国家和人民对公路的需求也越来越大，公路建设事业的发展也越来越快。
在公路建设事业的快速发展中，也或多或少的对沿线的自然环境和生态平衡造成了影响和破坏。
随着人们的环保意识和审美观念也在逐步的提高，也逐渐的开始重视对公路沿线环境景观的审美要求。
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浅谈景观设计与公路线形的配合摘要:从公路线形与景观配合的角度出发,分析了公路线形自身以及线形与环境的协调,阐述了公路平纵组合设计应注意的一些问题。
公路线形与地形和环境景观的融合,使公路更具有安全性、协调性和舒适性。
还就公路景观设计提出了一些建议,以求改善公路沿线环境,提高公路使用质量。
关键词:公路线形;平纵组合;环境景观;协调0 引言公路是人类生活与生产活动中不可缺少的最基本的公共设施,一条完善的公路,不仅要保证人们交通安全、方便、快速,而且要在交通过程中使人感到舒适、惬意,给人以美的享受。
因此,在公路设计过程中考虑景观设计,已逐渐被人们理解和认识,并且越来越受到重视,发展成一门新兴的学科。
我国的道路建设事业发展迅猛,用约三十四年的时间走完了西方国家近百年的历程,道路交通网骨架基本形成,解决了交通的“温饱”问题。
从上个世纪九十年代开始我国的道路建设进入到提高道路的服务水平的阶段。
在前一阶段,由于经济迅猛发展的需要,道路建设以速度和数量为主导,而道路的景观建设问题很少受到重视,也没有充分考虑以人为本、可持续发展、生态环境保护、视觉资源保护与利用等问题。
世界上大多数国家,在道路工程技术标准、设计和施工规范中,都有关于道路景观设计方面的技术规定。
道路景观设计力争使自然景观与道路工程结构物达到有效的协调,建立起新的完整的道路景观系统。
人们对道路景观的认知往往就是路边的绿化,事实上绿化只是景观设计的一个比较重要的部分,道路景观设计包含了道路自身结构物设计,还涉及到景观设计学中的地理、艺术、当代科技、心理、风俗学等众多学科理论,并且相互交叉渗透。
1 公路景观设计的内容与原则公路各种景观的设置,应以满足使用者的需求为佳,所以景观设计需进行综合考虑。
公路的进出口具有控制公路交通流量的功能,其既是该地区的大门,又是公路的重要组成部分,该处有必要设置各种服务设施。
在收费站的设计中,收费天棚的结构形式的设计要求有艺术性与象征性,应具有民族特色,令公路的使用者喜闻乐见,回味无穷,对未来充满憧憬。
对于收费天棚的颜色可采用几种颜色的搭配,以求给人一种整体美的享受。
服务区的景观设计,应着重考虑消除司机因连续高速行驶带来的的疲劳与紧张感,以期恢复精神。
所以服务区除应具有主要的服务功能外,还应设置必要的休闲广场,可设置雕塑、绿化、小品、水池等景观,使驾驶员及乘客能够解除旅途疲劳。
通过公路的隧道洞口的设计应具有显著的特点。
隧道洞口应处于绿荫环抱中,与周围的植物群落协调,尽可能不采用混凝土或砌石的边坡,使隧道洞口周围不再是光秃秃的山石,这样可以减轻司机心理上的压力,又给人以特有的自然的环境美。
中央分隔带的设置是以行车安全为目的。
公路的交通流量大,夜间行车也较多,对向行驶的车辆由于前照车灯相互对射的影响,极易造成司机的眩目,对行车安全十分不利。
基于这一原因应考虑防眩问题。
防眩方法有2种:一种是设置防眩板,另一种是植树防眩。
为了提高景观效果,可根据不同路段,不同的气候、温度等情况,选择不同的树种,使其既起到了防眩及诱导视线的目的,又改善了公路的周围环境。
公路两侧及立交区的绿化,可以丰富公路沿途景观,增进公路和沿途景观的协调,提高行车的舒适性,使包括公路在内的整个区域风景更加美丽;改善了行车条件,引导视线、遮光,确保交通安全;减轻交通造成的危险,改善沿线环境。
公路是一种巨大的线形构造物,其沿线的各种设施的设计,应当像对待路线和路面一样,都必须在视觉上设计得协调一致,因为它是公路的一个组成部分。
2 公路景观设计A、线形和纵断面设计公路本身作为景观的主要元素，与其环境之间的视觉兼容性在很大程度上取决于线形和纵断面设计时通过与自然地形的协调增强地区景色的美感。
在地形陡峭的地方采用分幅建设把土方工程降到最低.避免对边坡的过多开挖，以够减少对敏感环境破坏。
在这里我们应注意以下几点：1)汽车高速行驶要求路线具有动态平衡性,因此设计的路线应能使司机的视图不会产生波浪式起伏和急剧的转折。
路线的平顺性要求直线与曲线彼此协调而有比例地交替,因地制宜综合各方面因素布设合理线形。
2)尽量做到平曲线与竖曲线对应,平曲线包竖曲线能获得行驶安全及平顺优美的线形。
3)平、竖曲线线形几何要素要大体平衡、匀称、协调。
4)平、竖曲线组合时,凸型竖曲线的顶部与凹型竖曲线的底部,不得与反向平曲线的拐点重合;直线上的纵面线形应避免出现驼峰、暗凹、跳跃等使驾驶员视觉中断的线形;直线段内,不宜插入短的竖曲线;小半径竖曲线不宜与缓和曲线相互重叠;避免平面转角小于7°的平曲线与坡度角较大的凹型竖曲线的组合(这种平纵组合外观差,平面线形有折点现象)。
B、横断面和边坡设计横断面决定了路侧与路面以及公路其它组成部分如挡土墙、沿街道路、排水设施等之间的相互关系。
横断面的设计会影响公路占地、排水、植被恢复、美学、噪声和当地空气质量等各个方面。
采用挡土墙时注意建筑学和美学功能挡土墙的顶线设计成平行的或台阶式的。
高的挡土墙可以选择台阶式.并在每层台阶栽植植物。
坡度是横断面设计的一个重要方面，一般采用较缓的坡度以利于恢复植被.控制侵蚀或减轻视觉影响。
坡面适度粗糙以利于保持种子和水分，促进植被恢复。
挖掘出的大的石块.有时作为露出地面的岩石进行保留.形成独特的岩石景观。
防止挖方和填方部位产生角度，达到自然的外观效果。
边坡顶部和底部边缘通常做成圆形。
对排水洼地、滞留池和其它设施也应使其形状和边缘成圆形结构。
C、路侧设计路侧设计中，进行基本的功能性栽植和随机种植乡土树木及野生花卉，以便与其所处的环境相一致和协调。
尽量保留路侧的自然植被.保护路侧树木并把它们纳入路侧设计之中。
当公路横穿森林地带时，考虑选择性地砍伐或稀疏森林植被，开辟出引人入胜的风景线.森林和空旷地之间的边界保持波浪起伏的自然形状。
对路内的考古学遗址进行特殊保护，同时保护特定的风景资源如树木、凸出的岩石或某些景色。
D、中央分隔带设计基于经济的或环境方面的原因.设里宽的中央分隔带往往不现实.这就需要设置防护栏。
采用既能控制积雪又能保留防车灯眩光的植物栽植设计方案.用较少的投资使公路的美学功能得到加强。
因为中央分隔带区域很难实施管理操作，所以选用耐粗放管理择的植物。
E、立交区景观设计绿化可以为立交赋予有机的生命，是立交景观设计的主要因素。
其首要目的是在保证立交使用功能的前提下美化立交区域，同事还可以起到防护边坡、协助排水、诱导司乘人员视线的作用。
对于立交的三角区域和内环包围区域，为了通视的要求，绿化主要以矮小灌木、草皮为主，这些物种应具有较强的适应性且便于养护。
这些物种应该在四季有不同的观赏效果，同时，由于互通内环包围区域面积较大，可以考虑较为集中的景观绿化，突出地方特色。
F、公路建筑及交通设施景观设计(1)公路建筑:建筑对公路视觉质量有强烈影响.因此，对建筑美学包括尺度、比例、形式、线条、质地、色彩和其它艺术及建筑原则等都给予了特别关注。
桥梁设计时除考虑桥梁的建筑美学外，桥梁的栏杆采用通透形式以便司机和乘客能够欣赏引人入胜的河流和水体景色。
声屏障外形选择考虑邻近地区的视觉效果和从公路上看的视觉效果，注意质地和色彩.并通过植物栽植美化声屏障的外观。
(2)交通辅助设施:对标识照明、栏杆.围篱和护栏设施的形式和位里进行认真考虑.做到协调一致.减少对司乘人员的视觉干扰。
例如.护栏靠近桥墩时将公路护栏和桥梁护栏合并起来;供电线路应尽可能地埋入地下:照明、标识及其它设备的立柱统一设计.尽t简化:光源和标识位里避免与树木产生冲突:在风景名胜区公路的辅助设施要能反映这一地区的独特性。
G、植被种植设计植物一直是人们生活不可缺少的一部分,我们可以充分利用植物的建筑特性和功能特性。
路边的草地可以当作公路空间的地板,路边树木可作为该空间的墙壁,而树的顶盖枝叶则形成了该空间的天花板,中央分隔带的花草树木则成为了合理分配该空间的矮隔墙,这样就使公路成为了融合于自然的一道绿色走廊。
在公路线形设计时,要充分结合周围环境的植被来合理设计。
公路使用植物的目的是要把公路结合到景观中去,那么进行设计必须要按照与该地区的植物生长情况、地形以及公路上车流的速度等在相应的规模上进行。
沿着路线种植的植物应按照车速比例设计其种植规模,同时为了保证景物在视线中的停留时间,公路两侧林带之间的间隙也必须与车辆行驶速度相称。
在林区内进行公路布线时,由于路两侧连续不断的林带而让人感到压抑,应在封闭的林廊中穿插一些开放的空间和向外可见的景物,尽可能地提供一系列开放和封闭间隔交替的情景,从而给司乘人员视觉体验赋予韵律感。
在公路两侧合理布置植被,可以明确和加强路线的视觉逻辑性。
另外,由于路线要克服地形起伏带来的高差变化,不可避免的路基填挖将对地形产生严重的切割破坏,使道路在所经区域的大环境中刺目地凸现出来。
路旁植树和植草不仅能有效地遮挡工程对地形环境造成的巨大破坏,使道路与环境融为一体,给驾驶者以自然、舒适的线形和景观,而且用植被覆盖了填挖产生的地形裸露面,对植被和生态环境的恢复和保护提供了条件。
3 中外景观设计比较目前我国道路景观设计中出现的问题比较多,有的还较突出。
这些问题的出现部分是缘于对景观建设的忽视，更多的则是因为对道路景观含义和特性的不甚了解所造成的。
具体表现有以下几个方面：1、忽视与周围地形地貌的融合。
道路尤其是公路，沿线存在湿地、沼泽等生态敏感区时，道路的修建有可能使该地的生态环境从此走向恶化，造成难以挽回的损失。
2、设计过程忽视沿线景观资源的保护与利用，人们对景观资源利用与保护观念的淡薄。
3、道路绿化植物品种单一，忽视乡土植物的应用。
生态系统中的物种组成和比例不是随意的。
一种或较少的几种植物,这样不仅会导致景观单调呆板，更重要的是会导致植物群落抗病能力差，一旦发生病、虫害，蔓延很快。
国外很早就开始重视道路的景观和绿化设计，纵观欧美各国在道路绿化中的发展演变，可知其绿化亦经历了从美化路域环境到重视生态恢复的转变。
1、绿化理念——平等对待环境、生物与人。
国外道路的绿化以保护和修复自然植被为主，综合考虑环境、生物、人三方面的关系，运用自然、无强烈人工痕迹的绿化来缓解道路与环境的冲突，弥补道路对生物生境的破坏，屏蔽道路给四周居民造成的视觉影响，为道路上的行驶者提供具有吸引力的景观，同时降低养护治理费用。
2、绿化植物选择——以乡土植物为主。
绿化植物的选择首先考虑其适宜性、生态性和生物多样性，其次才考虑植物材料的美学与文化价值，因此十分注重乡土植物材料的运用，并对其相应的乡土植物资源做了非常具体的调查。
3、绿化设计程序——专业调查、评估。
国外高速公路绿化景观的设计首先要经过具体的调查与评估。
绿化景观设计首先关注沿线自然植被的保护恢复、行车过程中视线景观的组织，其次才是服务区等一些非凡区域的绿化景观设计。