电控发动机.ppt
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《发动机电控》PPT课件
2、如果在主电脑侧只有一个红色显示灯，另有一个可变电阻调节旋钮 孔，调取故障码时，先打开点火开关，然后将可变电阻旋钮顺时针拧到 底，等2 s后再将可变电阻旋钮逆时针拧到底，红色显示灯即开始闪烁输出 故障码。每次操作只能输出一个故障码，有多个故障码时需重复上述操 作。清除故障码时，将可变电阻旋钮顺时针拧到底，等15s 后再逆时针旋 到底，再等2 s后关闭点火开关即可清除故障码。
统。诊断系统代号：屏幕显示“00”时为发动机系统诊断。
（3）再按“OUT TEMP”键，即进入故障码调取功能。若电
脑检测到系统有持续性故障，则正常显示两位数故障码；若电
脑检测到系统有间歇性故障，则显示三位数故障码，间歇性故
障码仅在正常故障码前加“1”。如：故障码14表示目前有
“冷却液温度传感器信号电压过低”故障，故障码114则表示
（2）电脑位于工具箱下面，在电脑上设有1个红色指示灯， 此类车型（如 HONDA等）的故障码调取方法是：将点火开关 “ON”，电脑上的红色指示灯即开始闪烁输出故障码，但每次 只输出1个故障码，故障码输出波形与广州本田相同；故障清 除后，拆开蓄电池负极电缆10s以上即可清除故障码；l个故障 码清除后，再进行路试，检查有无其他故障码。
2021/8/17
7
二、日本日产车系
1、如果在主电脑侧有一红一绿两个指示灯，另有一个“TEST” 选择开 关，调取故障码时，先打开点火开关，然后将“TEST”开关转至“ON”位 置，两个指示灯即开始闪烁。根据红绿灯的闪烁次数读取故障码，红灯闪 烁次数为故障码的十位数，绿灯闪烁的次数为故障码的个位。清除故障码 时，将“TEST”开关转至“OFF”位置，再关闭点火开关即可清除故障码。 主电脑位于仪表盘后或叶子板后。
2021/8/17
统。诊断系统代号：屏幕显示“00”时为发动机系统诊断。
（3）再按“OUT TEMP”键，即进入故障码调取功能。若电
脑检测到系统有持续性故障，则正常显示两位数故障码；若电
脑检测到系统有间歇性故障，则显示三位数故障码，间歇性故
障码仅在正常故障码前加“1”。如：故障码14表示目前有
“冷却液温度传感器信号电压过低”故障，故障码114则表示
（2）电脑位于工具箱下面，在电脑上设有1个红色指示灯， 此类车型（如 HONDA等）的故障码调取方法是：将点火开关 “ON”，电脑上的红色指示灯即开始闪烁输出故障码，但每次 只输出1个故障码，故障码输出波形与广州本田相同；故障清 除后，拆开蓄电池负极电缆10s以上即可清除故障码；l个故障 码清除后，再进行路试，检查有无其他故障码。
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二、日本日产车系
1、如果在主电脑侧有一红一绿两个指示灯，另有一个“TEST” 选择开 关，调取故障码时，先打开点火开关，然后将“TEST”开关转至“ON”位 置，两个指示灯即开始闪烁。根据红绿灯的闪烁次数读取故障码，红灯闪 烁次数为故障码的十位数，绿灯闪烁的次数为故障码的个位。清除故障码 时，将“TEST”开关转至“OFF”位置，再关闭点火开关即可清除故障码。 主电脑位于仪表盘后或叶子板后。
2021/8/17
《柴油发动机电控》课件
柴油发动机电控系统的组成
01
02
03
传感器
用于检测发动机的工作状 态和参数，如进气压力、 温度、油门位置等。
控制器
根据传感器采集的数据计 算出最佳的喷油量和喷油 时间，并控制喷油器执行 。
执行器
包括喷油器和废气再循环 阀等，根据控制器的指令 执行相应的动作。
ห้องสมุดไป่ตู้
柴油发动机电控系统的功能
提高发动机性能
执行器的工作原理
执行器
执行器是柴油发动机电控系统中的执行机构，负责接收控制器的控制指令，并驱动相应的部件完成控 制动作。
工作原理
执行器的工作原理是通过接收控制器的控制指令，驱动内部的机构或元件产生相应的动作，实现对发 动机的精确控制。执行器的动作可以是调节油量、点火时间等，以实现最佳的发动机工作状态。
技术发展趋势
智能化
随着人工智能和大数据技术的进 步，柴油发动机电控系统将更加 智能化，能够实现自适应控制和
智能故障诊断。
电动化
随着电动汽车技术的成熟，柴油发 动机电控系统将逐渐向电动化方向 发展，以提高燃油效率和减少排放 。
网络化
通过与互联网、物联网的结合，柴 油发动机电控系统将实现远程监控 、远程诊断和云服务等功能。
工作原理
传感器的工作原理是通过内部的敏感元件感受被测量的变化，从而产生相应的 电信号输出。这些电信号经过处理后，可以用于控制发动机的工作状态。
控制器的工作原理
控制器
控制器是柴油发动机电控系统的核心部分，负责接收传感器 输入的信号，并根据预设的控制逻辑输出控制指令。
工作原理
控制器的工作原理是通过读取传感器输入的信号，根据预设 的控制逻辑进行计算和判断，输出相应的控制指令。这些控 制指令经过执行器的作用，实现对发动机的精确控制。
《电控发动机》PPT课件
⑸动画展示
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20
整理ppt
21
⑹检修
①电阻检测—20欧姆（+B —ISC ; +B —ISO)
②动态检测—+B 接12V电源， ISC和ISO分 别接地，检查阀芯是否正常开启或关闭。
③运行检测—当发动机运行时，打开空调或 变换档位，观察滑阀是否动作。
④线路导通性检测。
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22
1.4.1进气歧管压力传感器
整理ppt
9
③动画展示
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10
④线性式节气门位置传感器
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11
如图所示：由ECU为传感器提供5V的电压，并通过ECU内部接地，
当节气门打开时，滑动触点臂会在电阻上滑动，并通过信号线传给 ECU。
整理ppt
12
⑦节气门位置传感器的检修
ⅰ怠速触点导通性的检测 ⅱ节气门位置传感器电阻值的检测 ⅲ传感器信号波形的检测 ⅳ传感器信号电压的检测
整理ppt
17
⑼失效保护
当节气门位置传感器或其电路产生断路或短路 故障时，使线性型变为开关型，不能反应节气门 位置。
此时，失效保护系统使ECU按设定的节气门位 置传感器信号控制发动机工作。失效保护系统中， 通常按节气门开度为00或250设定标准的节气门位 置传感器信号。
整理ppt
18
1.3.1怠速控制阀
陶瓷电容式压力传感器用在汽车内粗糙环境中检测压力， 常用于检测制动、动力转向、悬挂、巡航脱离、ABS制 动调节、空调压缩机等系统中的液体压力。
多晶硅压阻式压力传感器用于高压检测，如柴油发动机 的共轨燃油喷射压力、悬挂动态控制系统液体压力检测。
整理ppt
25
2024版柴油机电控技术ppt课件
案例二
某柴油车行驶中突然熄火，再也无法启动。经诊断发现控 制单元内部损坏，导致整个电控系统失效。更换控制单元 并重新匹配后故障排除。
案例三
某柴油车加速无力且油耗增加，经检测发现喷油器堵塞严 重，导致喷油不畅、雾化不良。清洗或更换喷油器后故障 排除。
06
CATALOGUE
柴油机电控技术的实验与实训
实验目的和要求
燃油催化技术
使用燃油催化剂，促进燃油更完全地 燃烧，降低一氧化碳、碳氢化合物等 有害排放。
颗粒物捕集技术
在柴油机排气系统中安装颗粒物捕集 器，捕捉并储存排气中的颗粒物，减 少颗粒物排放。
未来发展趋势与挑战
发展趋势
随着排放法规的日益严格，柴油机电控技术将向更高效、更清洁的 方向发展，如采用更先进的燃油喷射技术、进气系统优化技术等。
题及改进措施等。
实验报告
撰写实验报告，总结实验过程 和结果，提出自己的见解和建
议。
经验分享
与同学交流实验心得和经验， 共同提高实践能力和水平。
THANKS
感谢观看
高压共轨系统
01
02
03
高压共轨系统组成
高压油泵、共轨管、喷油 器等。
工作原理
高压油泵将燃油压缩至共 轨管内，形成高压燃油， 然后通过喷油器喷入气缸。
优点
实现精准喷油，提高燃油 经济性；降低排放，满足 环保要求。
电控喷油器
电控喷油器结构
01
电磁铁、针阀、喷孔等。
工作原理
02
电磁铁通电产生磁力，驱动针阀开启或关闭，控制燃油喷射。
01
掌握柴油机电控系统的 基本组成和工作原理。
02
03
04
了解柴油机电控系统的 控制策略及优化方法。
某柴油车行驶中突然熄火，再也无法启动。经诊断发现控 制单元内部损坏，导致整个电控系统失效。更换控制单元 并重新匹配后故障排除。
案例三
某柴油车加速无力且油耗增加，经检测发现喷油器堵塞严 重，导致喷油不畅、雾化不良。清洗或更换喷油器后故障 排除。
06
CATALOGUE
柴油机电控技术的实验与实训
实验目的和要求
燃油催化技术
使用燃油催化剂，促进燃油更完全地 燃烧，降低一氧化碳、碳氢化合物等 有害排放。
颗粒物捕集技术
在柴油机排气系统中安装颗粒物捕集 器，捕捉并储存排气中的颗粒物，减 少颗粒物排放。
未来发展趋势与挑战
发展趋势
随着排放法规的日益严格，柴油机电控技术将向更高效、更清洁的 方向发展，如采用更先进的燃油喷射技术、进气系统优化技术等。
题及改进措施等。
实验报告
撰写实验报告，总结实验过程 和结果，提出自己的见解和建
议。
经验分享
与同学交流实验心得和经验， 共同提高实践能力和水平。
THANKS
感谢观看
高压共轨系统
01
02
03
高压共轨系统组成
高压油泵、共轨管、喷油 器等。
工作原理
高压油泵将燃油压缩至共 轨管内，形成高压燃油， 然后通过喷油器喷入气缸。
优点
实现精准喷油，提高燃油 经济性；降低排放，满足 环保要求。
电控喷油器
电控喷油器结构
01
电磁铁、针阀、喷孔等。
工作原理
02
电磁铁通电产生磁力，驱动针阀开启或关闭，控制燃油喷射。
01
掌握柴油机电控系统的 基本组成和工作原理。
02
03
04
了解柴油机电控系统的 控制策略及优化方法。
《电控柴油发动机原理与维修》课件
柴油发动机电控系统的工作部件
一、曲轴位置传感器
曲轴位置传感器通常为磁电式传感器，它安装在发动机后端的飞 轮上方，与飞轮上的 58x 齿圈共同工作。当飞轮转动时，58x 的齿顶 和齿槽以不同的距离通过传感器，传感器就感应到磁阻的变化，这个 交变的磁阻产生了交变的输出信号，ECM 利用此信号确定曲轴的转速、 旋转角度和加速度，并结合凸轮轴传感器的正时凸轮可以确定一缸上 止点（Top Dead Center，TDC）的位置。
柴油发动机电控系统的工作部件
任务一 传感器
传感器是用于感知和检测发动机及车辆运行状态的感测元件和装 置。在柴油发动机电控系统中常用的传感器有压力传感器、温度传感 器、位置传感器和转速传感器。另外，在电控系统中还有专门的开关 传感器，其用于检测空调、挡位、制动、离合器等开关量的状态信息。 这些传感器信号中，有的是模拟输入信号（如压力、温度传感器信 号），有的是数字脉冲信号（如霍尔传感器信号），有的是数字信号 （如开关状态信号）。所有的传感器信号最终都输送到 ECU，作为发 动机控制的基本依据。
超过额定功率工作点，最高转速调速器持续减小喷射的燃油量，直到在燃油喷 射完全停止时刚刚在最高转速点之上。为了防止发动机发生喘振，引导功能用于保 证燃油喷射的急剧减小也不是突然的，正常工作点与最高发动机转速点越接近，其 实现越困难。
（2）中间转速控制：中间转速控制用于带有功率取力（如起重机）的商用汽 车和轻型货车或特殊车辆（如具有发电设备的救护车）。由于具有这种操作控制， 发动机可以被调节到与负荷无关的中间转速。
柴油发动机电控系统概述
柴油发动机电控系统概述
任务二 柴油发动机电控燃油系统的 分类
一、位置控制式电控燃油喷射系统
传统柴油发动机的喷油量大小通过机械方式进行控制，即封 住喷油泵柱塞顶面，由进回油孔到柱塞斜槽露出油孔的距离决定， 也就是由喷油泵的供油有效行程决定。
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汽车发动机 电控技术 精品课
第一章
第一章 汽车发动机电控技术概述
汽车发动机电控技术概述
第一节 发动机电控技术的发展 第二节 应用在发动机上的电子控制系统 第三节 发动机电控系统的基本组成
2005年6月
汽车发动机 电控技术
精品课
第一章 汽车发动机电控技术概述
第一节 发动机电控技术的发展
一、发动机电控技术发展 二、电控技术对发动机性能的影响
2005年6月
汽车发动机 电控技术
精品课
第一章 汽车发动机电控技术概述
九、自诊断与报各系统
功用：用来提示驾驶员发动机有故障；同时， 系统将故障信息以设定的数码（故障码）形式储存 在存储器中，以便帮助维修人员确定故障类型和范 围。
2005年6月
汽车发动机 电控技术
精品课
第一章 汽车发动机电控技术概述
功用：根据进气量确定基本喷油量，再根据其他传 感器（如冷却液温度传感器、节气门位置传感器等）信 号等对喷油量进行修正，使发动机在各种运行工况下均 能获得最佳浓度的混合气，从而提高发动机的动力性、 经济性和排放性。
2005年6月
汽车发动机 电控技术
精品课
第一章 汽车发动机电控技术概述
二、电控点火系统（ESA）
第一章 汽车发动机电控技术概述
五、进气控制系统
功用：主要是根据发动机转速和负荷的变化，对发 动机的进气进行控制，以提高发动机的充气效率，从而 改善发动机动力性。
2005年6月
汽车发动机 电控技术
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第一章 汽车发动机电控技术概述
六、增压控制系统
功用：是对发动机进气增压装置的工作进行控 制。在装有废气涡轮增压装置的汽车上，ECU根据 检测到的进气管压力，对增加装置进行控制，从而 控制增压装置对进气增压的强度。
功用：是点火提前角控制 。根据各相关传感器
信号，判断发动机的运行工况和运行条件，选择最 理想的点火提前角点燃混合气，从而改善发动机的 燃烧过程，以实现提高发动机动力性、经济性和降 低排放污染的目的。
2005年6月
汽车发动机 电控技术
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第一章 汽车发动机电控技术概述
三、怠速控制系统（ISC）
功用：是在发动机怠速工况下，根据发动机冷 却液温度、空调压缩机是否工作、变速器是否挂入 挡位等，通过怠速控制阀对发动机的进气量进行控 制，使发动机随时以最佳怠速转速运转。
十、失效保护系统
功用：主要是当传感器或传感器线路发生故障 时，控制系统自动按电脑中预先设定的参考信号值 工作，以便发动机能继续运转。
2005年6月
汽车发动机 电控技术
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第一章 汽车发动机电控技术概述
十一、应急备用系统
功用：是当控制系统电脑发生故障时，自动启 用备用系统（备用集成电路），按设定的信号控制 发动机转入强制运转状态，以防车辆停驶在路途中。
将信号输入ECU。
3．节气门位置传感器——检测节气门的开度及开度变化，信
号输入ECU。
4．凸轮轴位置传感器——提供曲轴转角基准位置信号。
5．曲轴位置传感器——检测曲轴转角位移，给ECU提供发动
机转速信号和曲轴转角信号。
6．进气温度传感器——检测进气温度信号。
7．冷却液温度传感器——给ECU提供冷却液温度信号。
2005年6月
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汽车发动机 电控技术
精品课
第一章 汽车发动机电控技术概述
开环控制示意图
2005年6月
闭环控制示意图
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汽车发动机 电控技术
精品课
第一章 汽车发动机电控技术概述
二、传感器的类型及功用 ：
1．空气流量计——测量发动机的进气量，将信号输入ECU。
2．进气绝对压力传感器——测量进气管内气体的绝对压力，
2005年6月
汽车发动机 电控技术
精品课
第一章 汽车发动机电控技术概述
第三节 发动机电控系统的基本组成
一、电控系统的基本组成与类型 二、传感器的类型及功用 三、电子控制单元（ECU）的基本功能 四、执行元件的类型
2005年6月
汽车发动机 电控技术
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第一章 汽车发动机电控技术概述
一、电控系统的基本组成与类型 基本组成
执行元件——由ECU控制，执行某项控制功能的装置。
2005年6月
汽车发动机 电控技术
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第一章 汽车发动机电控技术概述
类型： 开环控制系统的控制方式比较简单，ECU只根据传感 器信号对执行元件进行控制，而控制的结果是否达到预期 目标对其控制过程没有影响。 开环控制（如图 ）——ECU根据传感器的信号对执行 器进行控制，但不去检测控制结果； 闭环控制系统除具有开环控制的功能外，还对其控制 结果进行检测，并将检测结果（即反馈信号）输入ECU， ECU则根据反馈信号对其控制误差进行修正，所以闭环控 制系统的控制精度比开环控制系统高。 闭环控制（如图 ）——也叫反馈控制，在开环的基础 上，它对控制结果进行检测，并反馈给ECU。
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汽车发动机 电控技术
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第一章 汽车发动机电控技术概述
四、执行元件的类型
喷油器、点火器、怠速控制阀、巡航控制电磁阀、 节气门控制电动机、EGR阀、进气控制阀、二次空气喷 射阀、活性炭罐排泄电磁阀、油泵继电器、风扇继电器、 空调压缩继电器、自诊断显示与报警装置、仪表显示器 等。
2005年6月
12．档位开关——自动变速器由空档挂入其他档时，向ECU输入 信号。
13．启动开关——发动机启动时，给ECU提供一个启动信号。
14．制动灯开关——制动时，向ECU提供制动信号。
15．动力转向开关——当方向盘由中间位置向左右转动时，由于 动力转向油泵工作而使发动机负荷加大，此时向ECU输入信号。
16．巡航控制开关——当进入巡航控制状态时，向ECU输入巡航 控制状态信号。
汽车发动机 电控技术
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第一章 汽车发动机电控技术概述
二、电控技术对发动机性能的影响
1.提高发动机的动力性 2.高发动机燃油经济性 3.降低排放污染 4.发动机的加速和减速性能 5.改善发动机的起动性能
2005年6月
汽车发动机 电控技术
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第一章 汽车发动机电控技术概述
第二节 应用发动机上的电子控制系统
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汽车发动机 电控技术
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第一章 汽车发动机电控技术概述
四、排放控制系统
功用：主要是对发动机排放控制装置的工作实 行电子控制。排放控制的项目主要包括：废气再循 环（EGR）控制，活性炭罐电磁阀控制，氧传感器 和空燃比闭环控制，二次空气喷射控制等。
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汽车发动机 电控技术
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任何一种电子控制系统，其主要组成都可分为信号输入装 置、电子控制单元（ECU）和执行元件三部分。
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电控系统的基本组成
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汽车发动机 电控技术
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第一章 汽车发动机电控技术概述
信号输入装置——各种传感器，采集控制系统的信号，并 转换成电信号输送给ECU；
电子控制单元——ECU，给各传感器提供参考电压，接受 传感器信号，进行存储、计算和分析处理后执行器发出指令；
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第一章 汽车发动机电控技术概述
一、发动机电控技术发展
始于20世纪60年代，分为三个阶段： 第一阶段，从20世纪60年代中期到70年代中期，主要 是 为了改善部分性能而对汽车产品进行的技术改造，如在 车上装了晶体管收音机； 第二阶段，从20世纪70年代末期到90年代中期，为解 决 安全、污染、和节能三大问题，研制出电控汽油喷射系 统、电子控制防滑制动装置和电控点火系统； 第三阶段，20世纪90年代中期以后，电子技术广泛的 应 2005年6月
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第一章 汽车发动机电控技术概述
七、巡航控制系统
功用：设定巡航控制模式后，ECU根据汽车运 行工况和运行环境信息，自动控制发动机工作，使 汽车自动维持一定车速行驶。
2005年6月
汽车发动机 电控技术
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第一章 汽车发动机电控技术概述
八、警告提示
功用：由ECU控制各种指示和报警装置，一旦 控制系统出现故障，该系统能及时发出信号以警告 提示 。
一、电子燃油喷射系统 三、怠速控制系统 五、进气控制系统 七、巡航控制系统 九、自诊断与报警系统 十一、应急备用系统
二、电控点火系统 四、排放控制系统 六、增压控制系统 八、警告系统 十、失效保护系统
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第一章 汽车发动机电控技术概述
一、电子燃油喷射系统（EFI）
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第一章 汽车发动机电控技术概述
三、电子控制单元（ECU）的基本功能
给传感器提供电压，接受传感器和其他装置的输入信号， 并转换成数字信号； 储存该车型的特征参数和运算所需的有关数据信号； 确定计算输出指令所需的程序，并根据输入信号和相关程 序计算输出指令数值； 将输入信号和输出指令信号与标准值进行比较，确定并存 储故障信息。 向执行元件输出指令，或根据指令输出自身已储存的信息； 自我修正功能（学习功能）。
8．车速传感器——检测汽车的行驶速度，给ECU提供车速信
号（SPD信号）。 2005年6月
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汽车发动机 电控技术 精品课
第一章 汽车发动机电控技术概述
9． 氧传感器——检测排气中的氧含量。
10．爆燃传感器——检测汽油机是否爆燃及爆燃强度。
11．空调开关——当空调开关打开，空调压缩机工作，发动机负 荷加大时，由空调开关向ECU输入信号。
第一章
第一章 汽车发动机电控技术概述
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第一节 发动机电控技术的发展 第二节 应用在发动机上的电子控制系统 第三节 发动机电控系统的基本组成
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第一节 发动机电控技术的发展
一、发动机电控技术发展 二、电控技术对发动机性能的影响
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第一章 汽车发动机电控技术概述
九、自诊断与报各系统
功用：用来提示驾驶员发动机有故障；同时， 系统将故障信息以设定的数码（故障码）形式储存 在存储器中，以便帮助维修人员确定故障类型和范 围。
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第一章 汽车发动机电控技术概述
功用：根据进气量确定基本喷油量，再根据其他传 感器（如冷却液温度传感器、节气门位置传感器等）信 号等对喷油量进行修正，使发动机在各种运行工况下均 能获得最佳浓度的混合气，从而提高发动机的动力性、 经济性和排放性。
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二、电控点火系统（ESA）
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五、进气控制系统
功用：主要是根据发动机转速和负荷的变化，对发 动机的进气进行控制，以提高发动机的充气效率，从而 改善发动机动力性。
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六、增压控制系统
功用：是对发动机进气增压装置的工作进行控 制。在装有废气涡轮增压装置的汽车上，ECU根据 检测到的进气管压力，对增加装置进行控制，从而 控制增压装置对进气增压的强度。
功用：是点火提前角控制 。根据各相关传感器
信号，判断发动机的运行工况和运行条件，选择最 理想的点火提前角点燃混合气，从而改善发动机的 燃烧过程，以实现提高发动机动力性、经济性和降 低排放污染的目的。
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三、怠速控制系统（ISC）
功用：是在发动机怠速工况下，根据发动机冷 却液温度、空调压缩机是否工作、变速器是否挂入 挡位等，通过怠速控制阀对发动机的进气量进行控 制，使发动机随时以最佳怠速转速运转。
十、失效保护系统
功用：主要是当传感器或传感器线路发生故障 时，控制系统自动按电脑中预先设定的参考信号值 工作，以便发动机能继续运转。
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第一章 汽车发动机电控技术概述
十一、应急备用系统
功用：是当控制系统电脑发生故障时，自动启 用备用系统（备用集成电路），按设定的信号控制 发动机转入强制运转状态，以防车辆停驶在路途中。
将信号输入ECU。
3．节气门位置传感器——检测节气门的开度及开度变化，信
号输入ECU。
4．凸轮轴位置传感器——提供曲轴转角基准位置信号。
5．曲轴位置传感器——检测曲轴转角位移，给ECU提供发动
机转速信号和曲轴转角信号。
6．进气温度传感器——检测进气温度信号。
7．冷却液温度传感器——给ECU提供冷却液温度信号。
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二、传感器的类型及功用 ：
1．空气流量计——测量发动机的进气量，将信号输入ECU。
2．进气绝对压力传感器——测量进气管内气体的绝对压力，
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第三节 发动机电控系统的基本组成
一、电控系统的基本组成与类型 二、传感器的类型及功用 三、电子控制单元（ECU）的基本功能 四、执行元件的类型
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第一章 汽车发动机电控技术概述
一、电控系统的基本组成与类型 基本组成
执行元件——由ECU控制，执行某项控制功能的装置。
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第一章 汽车发动机电控技术概述
类型： 开环控制系统的控制方式比较简单，ECU只根据传感 器信号对执行元件进行控制，而控制的结果是否达到预期 目标对其控制过程没有影响。 开环控制（如图 ）——ECU根据传感器的信号对执行 器进行控制，但不去检测控制结果； 闭环控制系统除具有开环控制的功能外，还对其控制 结果进行检测，并将检测结果（即反馈信号）输入ECU， ECU则根据反馈信号对其控制误差进行修正，所以闭环控 制系统的控制精度比开环控制系统高。 闭环控制（如图 ）——也叫反馈控制，在开环的基础 上，它对控制结果进行检测，并反馈给ECU。
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第一章 汽车发动机电控技术概述
四、执行元件的类型
喷油器、点火器、怠速控制阀、巡航控制电磁阀、 节气门控制电动机、EGR阀、进气控制阀、二次空气喷 射阀、活性炭罐排泄电磁阀、油泵继电器、风扇继电器、 空调压缩继电器、自诊断显示与报警装置、仪表显示器 等。
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12．档位开关——自动变速器由空档挂入其他档时，向ECU输入 信号。
13．启动开关——发动机启动时，给ECU提供一个启动信号。
14．制动灯开关——制动时，向ECU提供制动信号。
15．动力转向开关——当方向盘由中间位置向左右转动时，由于 动力转向油泵工作而使发动机负荷加大，此时向ECU输入信号。
16．巡航控制开关——当进入巡航控制状态时，向ECU输入巡航 控制状态信号。
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第一章 汽车发动机电控技术概述
二、电控技术对发动机性能的影响
1.提高发动机的动力性 2.高发动机燃油经济性 3.降低排放污染 4.发动机的加速和减速性能 5.改善发动机的起动性能
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第二节 应用发动机上的电子控制系统
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四、排放控制系统
功用：主要是对发动机排放控制装置的工作实 行电子控制。排放控制的项目主要包括：废气再循 环（EGR）控制，活性炭罐电磁阀控制，氧传感器 和空燃比闭环控制，二次空气喷射控制等。
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任何一种电子控制系统，其主要组成都可分为信号输入装 置、电子控制单元（ECU）和执行元件三部分。
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电控系统的基本组成
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信号输入装置——各种传感器，采集控制系统的信号，并 转换成电信号输送给ECU；
电子控制单元——ECU，给各传感器提供参考电压，接受 传感器信号，进行存储、计算和分析处理后执行器发出指令；
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一、发动机电控技术发展
始于20世纪60年代，分为三个阶段： 第一阶段，从20世纪60年代中期到70年代中期，主要 是 为了改善部分性能而对汽车产品进行的技术改造，如在 车上装了晶体管收音机； 第二阶段，从20世纪70年代末期到90年代中期，为解 决 安全、污染、和节能三大问题，研制出电控汽油喷射系 统、电子控制防滑制动装置和电控点火系统； 第三阶段，20世纪90年代中期以后，电子技术广泛的 应 2005年6月
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七、巡航控制系统
功用：设定巡航控制模式后，ECU根据汽车运 行工况和运行环境信息，自动控制发动机工作，使 汽车自动维持一定车速行驶。
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八、警告提示
功用：由ECU控制各种指示和报警装置，一旦 控制系统出现故障，该系统能及时发出信号以警告 提示 。
一、电子燃油喷射系统 三、怠速控制系统 五、进气控制系统 七、巡航控制系统 九、自诊断与报警系统 十一、应急备用系统
二、电控点火系统 四、排放控制系统 六、增压控制系统 八、警告系统 十、失效保护系统
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一、电子燃油喷射系统（EFI）
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三、电子控制单元（ECU）的基本功能
给传感器提供电压，接受传感器和其他装置的输入信号， 并转换成数字信号； 储存该车型的特征参数和运算所需的有关数据信号； 确定计算输出指令所需的程序，并根据输入信号和相关程 序计算输出指令数值； 将输入信号和输出指令信号与标准值进行比较，确定并存 储故障信息。 向执行元件输出指令，或根据指令输出自身已储存的信息； 自我修正功能（学习功能）。
8．车速传感器——检测汽车的行驶速度，给ECU提供车速信
号（SPD信号）。 2005年6月
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第一章 汽车发动机电控技术概述
9． 氧传感器——检测排气中的氧含量。
10．爆燃传感器——检测汽油机是否爆燃及爆燃强度。
11．空调开关——当空调开关打开，空调压缩机工作，发动机负 荷加大时，由空调开关向ECU输入信号。