变速箱电控系统
汽车电控系统故障检测与诊断方法9篇
汽车电控系统故障检测与诊断方法9篇第1篇示例：汽车电控系统是现代汽车的重要组成部分，它负责控制引擎、变速箱、制动系统等部件的运作。
一旦电控系统出现故障，将会影响到汽车的稳定性和安全性。
及时检测和诊断汽车电控系统故障至关重要。
下面将介绍一些常见的汽车电控系统故障检测与诊断方法：一、故障码诊断现代汽车的电控系统配有故障码诊断功能，一旦系统出现故障，会存储相应的故障码。
车主可以通过接上诊断仪器，读取这些故障码，从而了解故障出现的原因。
然后根据故障码对症下药，修复故障。
二、传感器检测传感器在汽车电控系统中扮演着重要的角色，它们可以监测各个部件的工作状态并向电控单元反馈信息。
定期检查和维护传感器对于保证汽车电控系统的正常运行至关重要。
如果传感器损坏或失效，会导致系统出现故障。
车主可以通过测量传感器的电阻或输出信号来判断传感器是否正常。
三、电路检测汽车的电控系统是由一系列的电路组成的，如果其中的任何一个电路出现问题，都有可能导致整个系统的故障。
定期检查电路的连线情况、插头的接触情况以及电路的绝缘状况是非常重要的。
一旦发现电路出现问题，及时修复可以避免更大的损失。
四、执行元件检测汽车的电控系统中有许多执行元件，如电磁阀、执行器等，它们负责控制各个部件的工作。
如果执行元件出现故障，往往会导致整个系统的工作异常。
车主可以通过检查这些执行元件的工作状态来判断是否存在故障，并及时更换故障元件。
五、专业诊断设备对于一些比较复杂的电控系统故障，车主可以选择使用专业的诊断设备进行诊断。
这些设备通常能够更全面地检测汽车的电控系统，帮助车主准确定位故障，并提供相应的修复建议。
在诊断时，一定要选择正规的维修厂或技师进行操作，避免因误诊导致更大的损失。
六、定期维护保养预防胜于治疗，定期的汽车维护保养可以有效减少电控系统故障的发生。
定期更换机油、空气滤清器、燃油滤清器等易损件，保持汽车的机械部件和电气系统的良好状态，可以大大延长汽车的使用寿命。
汽车自动变速器原理与维修--马瑞利AMT系统（可编辑）
汽车自动变速器原理与维修--马瑞利AMT系统Selespeed系统的历史 1986 首次为Ferrari F1赛车进行开发。
1989 在IVECO轻型卡车上进行示范应用。
1990 应用于Lancia Delta拉力赛车。
1992 首次在系列乘用车Alfa Romeo 155 4WD上进行应用，并且这套系统正式命名为Selespeed。
1993 为Renault Clio拉力赛车和参加DTM/ITC赛事的Alfa Romeo 155赛车进行应用开发。
1997 作为标准应用程序装配在 Ferrari F355 F1 Berlinetta上。
1999 为不同的顾客进行高容量应用程序的安装。
2000作为标准应用程序装配在Mercedes Benz Sprinter，Alfa Romeo 147，Mercedes Benz CLK上。
Selespeed系统应用范围广泛，它可以安装于驱动桥、横置变速器、纵置变速器、4WD变速器上阿尔法??罗密欧156的结构原理图 1、变速箱电控单元 2、elespeed液压单元 3、发动机电控单元 4、电控节气门 5、档位显示器 6、降档按钮 7、升档按钮 8、换档手柄 9、换档模式按钮 10、油门踏板传感器11、制动踏板开关 Selespeed系统的特点 Selespeed系统对机械式变速箱进行操控，换档和离合器控制可以在很短的时间内完成。
同时它可以在换档过程中使发动机转速和车速达到匹配，避免冲击。
Selespeed系统采用了电控液压系统，该系统同时控制离合器和选位换档操作。
当驾驶员车门关闭时，液压泵就会开始工作，以确保发动机开启时能够有足够的压力。
该变速箱的机械部分采用五档机械式变速箱，装有一个传统的干式离合器，它的操控可以通过控制方向盘上的按钮实现。
在正常模式下，变速箱换档时间几乎和驾驶员操作时相等，但当到达运动模式时（当发动机转速超过5000转时，离合器踏板踩下60%以上），换档操作将在小于0.4秒的时间内完成。
大众变速箱机电单元正常使用寿命
大众变速箱机电单元正常使用寿命【大众变速箱机电单元正常使用寿命】在汽车行业中，变速箱被称为汽车的“心脏”，而其中的机电单元更是其“大脑”部分。
大众汽车作为世界著名的汽车制造商，其变速箱机电单元的正常使用寿命备受关注。
本文将就大众变速箱机电单元的正常使用寿命进行全面评估，并从简到繁、由浅入深地探讨该话题。
一、机电单元的定义机电单元是汽车变速箱中的主要组成部分，其功能是通过电控模块控制液压系统，实现换挡过程的自动化。
机电单元负责着变速箱内部各部件的精密控制和协调工作。
对于大众汽车而言，其变速箱机电单元的正常使用对于车辆的性能和可靠性具有至关重要的作用。
二、正常使用寿命的影响因素1.日常维护：定期更换变速箱油、清洗滤清器等日常维护工作对于延长机电单元的寿命至关重要。
2.驾驶习惯：频繁的急加速、急刹车、长时间的超负荷驾驶会使机电单元受到过大的负荷，降低其使用寿命。
3.环境影响：恶劣的环境条件，如高温、潮湿、低温等都会对机电单元的工作产生不利影响。
三、正常使用寿命的衡量标准对于大众汽车的变速箱机电单元而言，其正常使用寿命主要通过以下几个指标来衡量：换挡速度、顺畅度、噪音和故障率。
一般来说，正常使用寿命越长的机电单元，在这些指标上表现越好。
四、个人观点与理解针对大众变速箱机电单元的正常使用寿命，我认为在驾驶过程中正确的使用和维护是至关重要的。
遵循正确的驾驶习惯，定期进行变速箱油更换和滤清器清洗等维护工作，都能有效延长机电单元的使用寿命。
保修期较长的车辆，也能为机电单元的正常使用寿命提供保障。
总结回顾通过本文对于大众变速箱机电单元的正常使用寿命进行的全面评估，我们可以清晰地了解到机电单元的定义、正常使用寿命的影响因素和衡量标准，以及个人观点与理解。
在我们平时的驾驶中，更加重视对于汽车变速箱机电单元的保养和维护，能够有效地延长其正常使用寿命，提高汽车的可靠性和耐久性。
通过本文的撰写，我对于大众汽车变速箱机电单元的正常使用寿命有了更深入的了解。
09款汉兰达自动变速箱使用说明书
09款汉兰达自动变速箱使用说明书一、前言汉兰达是丰田汽车旗下的一款中型SUV车型，其09款车型搭载的自动变速箱采用了先进的技术，为驾驶者提供更加舒适和便捷的驾驶体验。
本使用说明书旨在帮助车主更好地了解和使用09款汉兰达的自动变速箱，以确保您的驾驶安全和车辆性能的最佳发挥。
二、自动变速箱的基本原理自动变速箱是一种能够根据车速和车辆负载情况自动选择合适的挡位，并通过液力传动实现换挡的装置。
09款汉兰达的自动变速箱采用了电控技术，通过传感器和控制单元的配合，可以实现更加精准和平稳的换挡操作。
三、自动变速箱的使用方法1. 启动车辆：将车辆点火，踩下刹车踏板，将变速杆拨至“P”挡位，释放刹车踏板，发动机启动后，将变速杆拨至“D”挡位，即可开始行驶。
2. 停车：在停车时，将变速杆拨至“P”挡位，并拉紧手刹。
切记不要将车辆长时间停放在“D”挡位，以免对变速箱造成损害。
3. 加速：在行驶过程中，当需要加速时，轻踩油门，自动变速箱会根据车速和油门踏板的位置自动选择合适的挡位。
请注意，过度踩油门会导致猛烈加速，对车辆和驾驶者安全造成威胁。
4. 减速和刹车：当需要减速或刹车时，松开油门或踩下刹车踏板，自动变速箱会自动降低挡位，以实现平稳的减速和刹车效果。
5. 倒车：在需要倒车时，将变速杆拨至“R”挡位，同时注意观察后方情况，谨慎操作。
四、自动变速箱的保养和注意事项1. 换挡时避免急加急减速：频繁的急加速和急减速会对自动变速箱造成损害，因此在平时的驾驶中应尽量保持平稳的驾驶风格。
2. 定期检查和更换变速箱油：自动变速箱油是保证变速箱正常工作的重要因素，建议按照车辆使用手册的要求进行定期检查和更换。
3. 避免长时间在高速档位行驶：长时间在高速档位行驶会导致自动变速箱过热，对变速箱的寿命造成影响。
在高速行驶时，建议使用定速巡航功能，以减少变速箱的负荷。
4. 注意保持变速箱冷却：在高温环境下或长时间行驶后，应停车休息一段时间，以保持变速箱的正常工作温度。
电控机械式自动变速器在线故障诊断系统的开发
文章编号 ：６４４ ７ （０ １ ０ ．０ １０ １７ —５ ８ ２ １ ）６０ ６ ．３
山西 电子技 术
软 件技 术
电控机械 式 自动 变速 器在 线故 障诊 断 系统 的开发 水
原 鑫 ，韩 伟
（ 中国重汽集团大同齿轮 有限公 司， 山西 大同 ０７０ ） ３３５
摘 要 ： 根据 电控机 械式 自动 变速 器系统 的特点 ， 采用基 于模型的设计方 法， ＭＡ Ｌ Ｂ ＳＭ ｕＮ 在 Ｔ Ａ ／ Ｉ Ｕ Ｋ软件 环境
下 ， 用 Ｓａ ｆ ｗ逻辑 系统建模 工具建立 了 Ａ Ｔ系统的在线故 障诊 断模型 ， 运 ｔｅ ｏ ｔ ｌ Ｍ 从而有 效地 对 Ａ Ｔ 系统 中的传感器 、 Ｍ 执行 机构和 Ｔ Ｕ硬件的主要故障进行在线诊 断。大量试验表 明 ， Ｃ 该设计方 法是行之有效 的且非常 实用 。 关键词 ： 电控机 械式 自动 变速 器；在线故障诊 断；Ｓａ ｆ ｗ ｔｅｏ ｔｌ
中 图 分 类 号 ：Ｐ ７ Ｔ ２３ 文 献标 识 码 ： Ａ
电控机械式 自动变速器 （ ＭＴ 是在传 统 固定 轴式 变速 Ａ ） 器 和干式离合器 的基础 上 ， 加 电控 操纵 系统 组成 的 ， 动 增 气 Ａ Ｔ系统以变速器 电子控制单元 Ｔ Ｕ为核 心， Ｍ Ｃ 通过气压式执
图 ２ 发动机转速传感器故障诊断模型
Ｉ Ｎ
２ ２ 离 合器 机构 故障诊 断 ．
离合器机构 故障诊 断包括离合 器位移 传感器 故障诊 断 和离合器执行机构故 障诊断 。与转速传感器类似 ， 器机 离合
构 的故 障诊 断也 可以通过相应 信号冗 余关 系进 行判定 。在 离合器结合完成 、 速器挡 位为非空 挡的情 况下 ， 变 离合器 机
AMT机械式自动变速器介绍
AMT机械自动变速器车辆的自动变速箱可使驾驶员在不切断动力的情况下自动换档。
自1930年代以来，世界汽车生产国一直不遗余力地对此进行讨论，并提出了许多计划。
其中，水力机械主动变速箱（Automatic Transmission，缩写为AT）是基于其获胜它的动态性能，乘坐舒适性和易操作性在汽车行业中占有非常重要的地位。
但是，与手动机械变速器相比，其结构复杂，对生产精度的要求和成本较高，且传动效率较低。
鉴于AT的缺陷，人们开始尝试应用现代微型计算机技术使机械传动装置实现自动化，从而导致了电子控制机械传动装置（自动机械传动装置，AMT）的发展。
1970年代中期，德国跑车公司采用了一种由电子控制的半自动操作方法来实现变速。
这是第一代AMT。
该产品无法实现完全自动化，即驾驶员在换档时仍需踩下离合器踏板，电子设备在最佳换挡时间提醒驾驶员，但具有传动效率高，成本低的优点。
，并且易于生产。
从那时起，它已成为自动变速器发展的主要方向。
1984年，日本五十铃公司生产了世界上第一台全自动电控机械自动变速器NAVI-5。
到1980年代末，全自动AMT进入了适用阶段。
从1990年代开始，在美国和德国生产的重型车辆开始使用AMT来进一步改善在复杂多变的条件下工作的车辆的换挡质量和起步性能。
1.电控机械自动变速器电控机械式自动变速器基于传统的固定轴变速箱。
变速箱的选择，换挡，离合器和相应的发动机机油供应控制均由以微处理器为核心的控制器完成并实现。
它的基本功能是：一是根据当前的汽车运行状况，道路状况和驾驶员的意图自动确定变速箱的最佳档位，即档位决定功能；另一种是自动控制发动机，变速箱和离合器来完成换档过程，即换档和启动的自动控制功能。
随着AMT的发展，人们引入了各种最新的监视和控制技术，以改善自动变速器的性能，使档位决定和变速控制适应道路环境，用户特征和用户意图。
AMT在离合器控制和档位决策中使用模棱两可的逻辑，模拟熟练驾驶车辆的驾驶员的相应操作，以改善起步，换挡，离合器控制特性和档位选择的适应性。
汽车电控系统故障检测与诊断方法
汽车电控系统故障检测与诊断方法随着汽车科技的不断进步，汽车电控系统已经成为现代汽车中不可或缺的一部分。
由于电控系统涉及到车辆的发动机、变速箱、制动系统、安全气囊等多个方面，因此一旦电控系统出现故障，将直接影响到汽车的性能和安全性。
为了及时发现和排除汽车电控系统故障，对汽车电控系统进行定期的检测和诊断显得尤为重要。
本文将介绍一些常用的汽车电控系统故障检测与诊断方法。
一、故障码诊断现代汽车几乎都配备了OBD（On-Board Diagnostics，车载诊断系统）接口，通过这个接口可以读取车辆的故障码。
当汽车电控系统出现故障时，系统会自动将相应的故障码存储在车辆的ECU（Engine Control Unit，发动机控制单元）中，通过OBD接口可以通过诊断仪读取到这些故障码。
不同的故障码对应着不同的故障类型，可以帮助技师快速定位故障所在，对故障进行排除。
二、检查传感器与执行器汽车电控系统中的传感器和执行器是故障的重要来源，因此需要对其进行定期检查。
传感器的故障会导致系统反应迟钝或不灵敏，执行器的故障则会影响系统的控制效果。
在进行传感器与执行器的检查时，可以通过多种方式，比如使用万用表检查传感器的电阻值，或者通过诊断仪读取传感器的实时数据，来判断传感器的工作状态。
对于执行器，可以通过对其进行电压和电流测试，来判断其工作是否正常。
三、数据流诊断汽车电控系统中的大部分传感器都会输出一些实时的数据，比如发动机转速、车速、节气门开度等等。
通过读取这些实时数据，可以判断传感器与执行器的工作状态，从而判断是否存在故障。
对这些实时数据进行分析也可以帮助技师判断汽车的工作状态是否正常。
四、检查电器系统绝大多数的汽车电控系统故障都与电器系统有关，比如线路接触不良、线束老化、插头腐蚀等等。
对汽车的电路系统进行检查也是很重要的一步。
在检查电器系统时，需要对车辆的线束、插头、继电器等进行仔细检查，确保其没有故障。
五、模块编程与编程更新现代汽车的很多功能都是通过电控模块来实现的，对这些电控模块进行编程和编程更新也是非常重要的一步，尤其是在对汽车进行改装或升级的时候。
汽车电控系统故障检测与诊断方法
汽车电控系统故障检测与诊断方法汽车电控系统是现代汽车的重要组成部分，它包括电子控制单元（ECU）、传感器、执行器等部件，负责控制发动机、变速器、制动系统、转向系统等汽车重要功能的运行。
随着汽车电子技术的不断发展，汽车电控系统的功能越来越复杂，故障检测与诊断方法也愈发重要。
本文将就汽车电控系统故障检测与诊断的方法进行探讨。
一、汽车电控系统故障检测概述汽车电控系统故障检测是指对汽车电控系统进行故障诊断和定位，找出导致汽车性能异常的原因。
汽车电控系统的故障表现多种多样，有时会导致汽车无法启动、动力不足、油耗增加等问题，而有时又会导致发动机抖动、轻微异响、变速箱无法换挡等现象。
准确快速地对汽车电控系统进行故障检测是非常必要的。
二、汽车电控系统故障检测方法1. 故障码读取现代汽车的电控系统内置了诊断接口（OBD接口），通过接入故障诊断仪，可以读取汽车的故障码。
故障码是汽车电子控制单元（ECU）自动存储的与汽车故障相关的代码，通过读取故障码可以了解电控系统的故障信息，从而指导后续的故障诊断工作。
2. 传感器的检测传感器是汽车电控系统中的重要组成部分，它可以感知发动机的转速、冷却液温度、节气门位置等参数，并将这些参数传输给电子控制单元（ECU）。
传感器故障会导致ECU接收到错误的参数，从而影响整个系统的正常运行。
对传感器进行检测，可以通过测量传感器的输出信号和参考值之间的差异来判断传感器的工作状态。
3. 执行器的检测执行器是汽车电控系统中的另一个重要组成部分，它可以根据ECU的指令来调节汽车的工作状态，如驱动喷油嘴、调节节气门、控制变速器等。
执行器的故障会导致ECU无法准确地控制汽车的工作状态，从而影响汽车的性能。
对执行器进行检测是汽车电控系统故障诊断的重要环节。
4. 数据流诊断数据流诊断是通过连接汽车诊断仪，读取汽车各个传感器和执行器的实时数据，并进行分析，从而判断汽车电控系统的工作状态。
通过数据流诊断可以了解汽车各个部件的工作情况，从而判断出现故障的原因。
(整理)艾里逊变速箱简介
艾里逊变速箱简介要使用户对产品满意，只有产品的综合性能达到甚至超过用户的期望，因此，艾里逊的每一件产品，无论设计、制造、装配、检测，都是一丝不苟、精益求精的，并不断在完善改进。
我们拥有大批经验丰富的工程技术人员和专业人员，拥有大量先进的、甚至是世界上仅有的变速箱加工制造设备和检测设备，拥有复杂庞大的计算机系统；我们更拥有先进的管理系统、完善的质量控制和检测手段，以及在自动变速箱领域任何其他厂家都无法比拟的丰富经验。
这一切，保证了每一件艾里逊产品在送到用户手上时，都是一件几近完善的最好产品。
目前，我们在印第安纳波利斯市的工程设备占地超过353,000平方米。
在生产加工和检测中采用了在线工程和统计工艺控制方法，数控和激光技术等先进技术手段，质量工作已进入艾里逊变箱箱的每个零件之中。
无论您是仅仅拥有一辆，还是拥有一个车队，无论您是汽车的使用者，还是经营者，艾里逊自动变速箱都将以其巨大的资源和能力成为您的坚强后盾。
我们为我们的员工自豪，为我们的设施自豪，为我们的产品自豪。
我们相信，艾里逊自动变速箱必能满足您的要求，为您带来丰厚的收益。
产品设计的每一个部件都渗透着艾里逊产品的优越液力变扭器省去机械离合器的维修和调节，有缓冲地吸收发动机的扭矩并降低传递到传动系统的冲击，增扭作用使3-5挡位自动变速箱的性能超过6-10挡位手动变速箱的性能，可选用不同的变扭器以匹配不同的发动机和用于不同的用途。
多片离合器自动磨损补偿，无需调节。
闭锁离合器提高燃油经济性和高挡位时的引擎制动力。
行星齿轮变速机构快速不切断动力换挡，无冲击、错挡和空挡油耗保持大量齿数常啮合，扭矩力分布均匀，为驱动轮提供不间断动力。
液压控制阀体准确及时地感应、计算和换挡，防止司机操作不当，避免发动机过载或超速。
手动变速箱是通过离合器摩擦片的机械式接合将发动机的动力传递到传动轴上，并通过啮合不同传动比的滑动齿轮，提供不同的速比，从而驱动车辆并达到所需的运行速度。
一文读懂：CVT变速箱结构与工作原理
⼀⽂读懂：CVT变速箱结构与⼯作原理⼀、什么是CVT？1、⽆级变速器（continuously Variable Transmission,CVT）是⼀种通过⾮齿轮传动机构进⾏传动的、能连续改变传动⽐的变速器。
2、CVT由电控系统和机械传动装置实现连续变速。
⼆、CVT的传动机构三、各部分结构及⼯作原理1.液⼒变矩器2.换档机构3.带传动机构4.主减速器&差速器5.油泵6.液压控制系统1、液⼒变矩器起步后5-10m，车速20-25km/h以下范围⼯作，超出范围锁⽌。
2、前进档/倒档切换机构核⼼结构：单排⾏星齿轮机构+离合器（太阳轮与齿圈间）+制动器（齿圈与变速器壳体间）；前进：离合器接合，制动器分离；倒车：离合器分离，制动器接合。
3.1 带传动机构3.2 带传动机构—VDT带钢带运动时推⽚分布⽰意图钢带运动轨迹⽰意图动⼒传递存在两阶段：低扭阶段：扭矩通过钢环与推⽚间摩擦⼒传递，动⼒通过钢带拉⼒传递；⾼扭阶段：钢环与推⽚接触⾯开始打滑，上侧推⽚挤压产⽣推理传递扭矩；3.3 带传动机构—链式链式结构⽰意图4、主减速器&差速器（1）主减速器作⽤：减速增扭，增⼤传动⽐变化区间；增⼤从动带轮与输出轴距离，确保传动轴空间要求；（2）差速器作⽤：来⾃从动锥轮的扭矩经过中间轴传递到差速器的冠状齿轮上；冠状齿轮把扭矩通过差速器圆锥齿轮传递到车轮上；5.1 油泵——内啮合式齿轮油泵组成：主动齿轮(外齿齿轮)、从动齿轮(内齿齿轮)、⽉⽛形隔板、泵壳等。
⼯作原理：主动齿轮带动从动齿轮旋转，在齿轮脱离啮合的⼀端，容积不断增⼤，成为低压吸油腔，把油吸⼊；在齿轮开始啮合的⼀端，容积不断减⼩，成为⾼压油腔，把油压出。
优缺点：结构紧凑、体积⼩、价格便宜、⾃吸⼒强、对油液污染不敏感、转速范围⼤、维护⽅便；噪声⼤、效率低，零件的互换性差，磨损后不易修复。
5.2 油泵——转⼦式油泵转⼦式油泵组成：内转⼦、外转⼦(⽐内转⼦多⼀个齿)、泵壳、泵盖等。
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Trainiห้องสมุดไป่ตู้g
主轴速度传感器
概述 该传感器检测主轴的转数,与中间轴的转数比较,检测离合器的打滑状态形成信号.采用了磁电(MR) 元件. 原理 主轴速度传感器内置了装有2 个磁铁和MR元件的回路,安装在变速器的R侧盖的外侧,以主轴的齿轮齿 面为脉冲发生器,用ECU 检测在拾取部产生的电压变化的周期作为主轴速度信号.
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电子控制5AT-组成 组成 电子控制
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AT的各种传感器 的各种传感器 传感器名称 节气门开度 进气压力传感器 主轴速度传感器 中间轴速度传感器 换档档位传感器 水温传感器 2档离合器压开关 3档离合器压开关 制动器开关 手动模式开关 功 能
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中间轴速度传感器
概述 该传感器检测中间轴的转数,作为车速信号或者与主轴的转数比较作为检测离合器打滑状态的信号. 采用了磁电阻元件. 特性 中间轴速度传感器内置了装有2 个磁铁和MR 元件的回路,安装在变速箱的外侧,以中间轴的齿轮齿 面为脉冲发生器,用ECU 检测在拾取部产生的电压变化的周期作为中间轴速度信号,并由ECU加工 生成车速信号. ※传感器信号与主轴速度传感器的信号形态相同.
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换挡控制-坡道逻辑控制 换挡控制 坡道逻辑控制 上坡控制:
当PCM确认车辆正在用D和D3位置上坡时,系统会扩大2档,3档和4档齿轮的啮合区域,以防止变速器 在2档与3档之间,3档与4档之间和4档与5档之间频繁切换,这样,车辆就可以平稳行驶,而且在需要 时,有更多的动力. 存储在PCM内的2档与3档之间,3档与4档之间和4档与5档之间换档程序,可以使车辆根据坡度的大小, 自动选择最合适的档位.
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发动机协调控制
概述 该控制是为了使驾驶员的操作不损伤变速器或提高变速冲击,AT 和PGM-FI 的计算机通信,从AT向FI 进行发动机控制要求. 变速器保护控制 在N档中空踩油门使发动机转数超过了规定值时,切断燃料以降低转数. 在空踩油门状态下从N 档转到R 或D4 时,降低发动机输出. 在D3 或D4 档,在同时踩下刹车和油门跳板的状态下急速起步时,降低失速扭矩. 提高变速冲击控制 D4 或D3 档变速时,根据主轴及中间轴的转数瞬时推迟点火时间以降低发动机输出
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锁止控制
概述 换档电磁阀E控制着液力对锁止换档阀的切换和锁止的ON和OFF.PCM控制换档电磁阀E和A/T离合器 压力控制电磁阀A,从而控制液力变矩器离合器的锁止.当换档电磁阀置于ON时,锁止条件启动. A/T离合器压力控制电磁阀A可以调整A/T离合器压力控制电磁阀的压力,并把压力施加给锁止控制阀, 从而控制锁止总量. 锁止控制机构操作D位置的2档,3档,4档和5档,以及D3位置的2档和3档. 锁止形式 锁止控制的领域为锁止OFF,锁止弱领域和强领域,完全锁止及减速时锁止这5 个领域,根据锁止控制 SOL.V.的驱动信号及离合器压力控制SOL.V.A/B压力的组合来进行.锁止控制在发动机水温约80℃以上 时进行
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变速控制
概述 ECU 根据各种传感器的信号瞬时判断运转状况,为了保持最佳变速,适时进行自动换挡控制,离合器 压力直接控制,时序模式控制(仅S-matic)等. 自动换挡控制 ECU 根据驾驶员的变速杆操作和传感器信号ON/OFF换档SOL.V.A/B/C,使换档阀门A/B/C 工作,转换 离合器油路,变换成最适合的齿轮. 离合器压力直接控制 ECU 控制离合器压力控制SOL.V. A/B/C 的工作,向各离合器供应适合各种模式的适当的液压,进行最 适合的变速控制. 时序模式控制
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故障防止控制
概述 该控制使电子控制系统的传感器,促动器即使发生异常,也能够进行控制.根据故障部位不同,使仪 表内的 D4 显示灯等间隔地闪亮,通知驾驶员有异常.ECU 带有自我诊断功能,维护时可以根据 D4 显示灯的闪亮次数来确认故障部位.
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时序模式控制( 时序模式控制(S-matic) )
概述: 概述: D4 档位上行驶时或停止时,将变速杆移动到时序模式区,ECU 检测到模式开关信号,响应驾驶员操作 变速杆的进档/退档进行变速控制,使手动操作感的驾驶成为可能.选择的档位显示在仪表内的指示器 上.另外,为了提高实用性保护变速器,即使低车速时选择1 档,或高速行驶中在设定车速以上退档, 也不能奏效.
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目录
Part 1. 变速箱控制系统概述 1. 2. 3. 4. 5. 电子控制5AT-概述 变速控制 锁止控制 发动机协调控制 失效保护模式 1. 2. 3. 4. Part 3. 执行器 换挡电磁阀 离合器压力控制电磁阀 倒档抑制阀 D4 指示灯
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换挡控制-坡道逻辑控制 换挡控制 坡道逻辑控制
下坡控制 当PCM确认车辆正在用D和D3位置下坡时,为了拓宽4档,3档和2档的行驶范围,从4档换5档,3档换 4档和2档换3档(节气门关闭时)的换档速度要比在平路行驶的换档速度快. 车辆下坡时,这种措施与减速锁止引起的发动机制动,共同使车辆保持平稳的行驶.根据PCM中内置 的坡度大小,系统提供三种下坡模式,具有不同的4档行驶范围,3档行驶范围和2档行驶范围.当车 辆以5档或4档速度行驶,驾驶员在陡坡制动减速时,变速器将切换到更低档行驶.加速时,变速器又 切换回高速档. .
概述 电子控制AT(自动变速器)是根据检测行驶状态及驾驶员意志的各种传感器和PGM-FI 信号(信息), 由AT- ECU 用电信号驱工促动器,同时与发动机(PGM-FI)协调控制,在所有行驶状态下进行最适合 的控制.在此主要介绍电子控制系统. 构造,功能, 构造,功能,工作 系统构成 系统由PGM-FI ECU 一体化了的ECU 和安装在变速器上的离合器压力控制SOL.V.,换档控制SOL.V., .2 档离合器压力开关,3 档离合器压力开关,主轴速度传感器,中间轴速度传感器以及发动机控制和各种 兼用的传感器等构成.另外,组合仪表内还有通知驾驶员档位和异常情况的显示灯.
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离合器压力直接控制
概述 PCM作动A/T离合器压力控制电 磁阀A,B和C,以控制离合器压 力.当在低速档和高速档之间切 换时,A/T离合器压力控制电磁 阀A,B和C调节离合器压力,使 离合器平稳地啮合和分离. PCM接受各种传感器和开关的输 入信号,进行数据处理,然后输 出电流信号给A/T离合器压力控 制电磁阀A,B和C.
Part 2. 传感器 1. 2. 3. 4. 5. 主轴速度传感器 中间轴速度传感器 档位传感器 2档压力开关 3档压力开关
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电子控制5AT-概述 概述 电子控制
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时序模式控制( matic) 时序模式控制(S-matic)
<通常控制 通常控制> 通常控制 停车时转为时序模式的话,必定会选择1 档. 如果行驶中转为时序模式,一开始选择D4 档位的齿轮,此后根据驾驶员的手动换档操作来变速. 变速箱的温度在极低温时变成D4 的变速特性. <自动控制 自动控制> 自动控制 为了保证充分的起步性能,起步时必须是1 档,为此或者自动退档(4—3—2→1,3→1,2→1), 或者禁止停止时手动进档. 在4 档/3 档下高速行驶中退档操作时,如果超过设定车速,并不马上变速为3档/2 档,而是当作退 档预约处理.退档操作的档位在指示器上闪亮,约1 秒钟内达到设定速度以下才进行变速.但经过1 秒钟以上仍未达到设定速度以下时,取消退档预约. 为了确保爬坡的加速性能,用4 档爬坡时,驾驶员一踩油门车速却降低,即进行自动退档(4→3). (坡度约6%以上,车速30～50km/h,减速车速幅度为5km/h 以上时)为了提高下坡的发动机制动 性能,用4 档下坡时,如果驾驶员一踩制动踏板即自动进行退档(4→3).(坡度约6%以上,车速 30～50km/h,减速0.1G 以上时)