地铁轨道预制轨道板整体道床施工方案
道床轨道施工方案
道床轨道施工方案1. 引言该道床轨道施工方案旨在说明在铁路建设过程中，如何进行道床和轨道的施工，以确保施工质量和工期的要求。
2. 施工准备在开始施工之前，需要进行充分的准备工作，包括但不限于以下内容：•确定施工地点和范围，绘制相应的施工图纸；•确定施工时间和工期，并安排相应的人员和设备；•向相关部门申请施工许可证，并遵守相关法规和规定；•对施工现场进行勘察和测量，以确保施工过程中的安全性。
3. 道床施工流程道床施工是铁路建设的关键环节之一，合理的施工流程能够确保道床的平整度和稳定性。
3.1 地基处理首先，需要对道床所在的地基进行处理。
具体步骤如下：1.清理施工现场，清除地面上的杂草、泥土等障碍物；2.确定地基的承载能力，对弱土地基进行处理，例如加固、夯实等方法；3.按照施工图纸的要求，进行地基整平，确保道床水平度和纵横坡度符合设计要求。
3.2 施工材料准备在道床施工过程中，需要准备以下材料：•砂石料：用于铺设道床的基层材料；•水泥：用于道床的固化；•砼料：用于道床的面层材料。
3.3 道床填筑道床填筑是道床施工的核心步骤，需要按照设计要求进行。
具体步骤如下：1.铺设砂石料：按照设计要求，将砂石料均匀地铺设在道床区域内，厚度以设计要求为准；2.压实砂石料：使用压路机等设备对铺设的砂石料进行压实，以确保道床的密实度；3.固化道床：在道床填筑完成后，使用喷水车将水泥均匀地喷洒在道床上，然后进行固化，通常需要数天的时间；4.铺设砼料：在道床固化完成后，将砼料均匀地铺设在道床上，厚度以设计要求为准。
3.4 道床检查道床施工完成后，需要进行道床质量的检查，确保道床满足设计要求。
主要检查内容包括：•道床平整度：使用水平仪等工具对道床的平整度进行测量，确保平整度在规定范围内；•道床纵横坡度：使用测量仪器对道床的纵横坡度进行测量，确保施工质量符合要求；•道床固化情况：观察道床固化情况，检查是否存在龟裂、松动等质量问题。
城市地铁轨道短轨枕式整体道床施工方案
城市地铁轨道短轨枕式整体道床施工方案说明：引用深圳地铁5号线短轨枕式整体道床设计资料，设计情况见“1.5具体设计情况实例”。
1、施工工艺流程普通整体道床施工工艺流程如图1.4-1所示。
基底处理与基标测设下层钢筋绑扎轨排就位轨道状态初调、定位上层钢筋绑扎、连接轨道状态初调固定立模、浇筑道床砼砼养生、拆模及支撑架线路整正钢筋加工制作、下料轨排组装、运输端子安装及防迷流焊接与防迷流焊接图1.4-1 短轨枕式整体道床施工工艺流程图2、结构底板处理结构底板处理分标高复测和为使底板与道床有效联结而进行的凿毛等处理。
标高复测以轨面标高为基准线，核对是否满足轨道结构设计高度。
底板与道床的接触面处理，即对隧道等结构底板凿毛或埋设膨胀螺栓（除盾构），以保证新老砼间的可靠联结。
要求对隧道结构底板清洗干净，做到“四无”，即无浮渣、无淤泥、无垃圾和无积水。
同时，根据线路条件在水位上游设置防水堰，确保施工段内干燥无积水。
3、基标测设基标测设方案详见“ 1.3 铺轨基标测设方案”。
基标应埋设牢固，必要时基标基础内埋设钢筋头或膨胀螺栓固定。
基标测设可在结构底板处理前、后进行，可依据施工进度而定。
在结构底板处理前测设的，在处理过程中应注意保护好基标，不得随意碰撞、挪动测设好的基标；在底板处理后测设的，要注意防止污染已清理好的结构底板。
4、道床钢筋绑扎与防迷流端子焊接整体道床钢筋网采取洞外加工，洞内绑扎焊接成型的方式，纵向钢筋按两相邻伸缩缝长度配料。
钢筋在预留口捆绑成束，吊入洞内平板车。
铺设时由洞内小龙门吊吊运至铺设地段，一捆一捆分散布置后，人工抬运钢筋散布在道床底板上。
人工绑扎固定，调整网格间距。
钢筋布置间距严格按设计要求控制，纵向和横向钢筋按防杂散电流要求焊接。
纵向钢筋搭接处采用双面搭接焊，焊接长度不小于钢筋直径的5倍，焊缝高度不小于6mm。
道床每隔5米选两根横向筋（上下层各一根）与所交叉的所有纵向筋及架立筋焊接，同时在线路中心线处选两根上层纵向筋和所有上层横向筋焊接。
地铁整体道床施工工艺流程
地铁整体道床施工工艺流程地铁整体道床施工工艺流程地铁整体道床是指地铁线路中铺设的钢轨、道碴、橡胶垫等一组组成的系统。
整体道床的施工是地铁建设中必不可少的环节，直接影响地铁运营的品质和安全。
下面简要介绍一下地铁整体道床的施工工艺流程。
1.筹备工作在施工前，必须做好充分的筹备工作。
首先要确定施工图纸、方案以及材料等。
其次，要制定施工计划和方案，包括施工过程中的安全措施，人员安排等。
为了确保工程质量，还要对施工人员进行必要的技术培训和考核。
2.设置施工区域整体道床的施工需要对远程施工现场进行确定。
施工区域的设置应考虑周围环境，避免产生噪音、粉尘、震动及安全隐患等。
在施工现场设置标志牌，提醒行人和车辆注意安全。
3.清理施工区域对施工区域进行清理，清除杂草和垃圾等，避免对施工过程中的影响产生干扰。
还要对现场进行疏散，保证安全施工。
如有必要，还要为施工队提供必要的仓库、工具等。
4.搭建施工场地在施工现场搭建工地，必要的设备和设施都应该具备，包括建站、电力供给设施、净水设备等。
工地的搭建应遵循规划图，并严格按照现场管理规范进行。
5.承载层材料选择根据工程设计图纸，选择承载层材料。
承载层材料应符合地铁道床的规格，并且要满足环保要求，不能对生态环境造成污染。
6.施工承载层材料被铺在施工区的地面上，整体道床的钢轨及相应配件在其上安装。
同时，应根据设计要求，对钢轨及其补偿装置进行检查、调整，调整好后，应进行试铺。
7.质量检验在施工完毕后，进行整体道床的质量检验。
按照设计和规范的要求进行测量和检验，检查是否符合施工要求。
如果有不符合的地方，需要进行修改和调整，直到符合全部质量标准。
综上所述，整体道床的施工是地铁建设中非常重要的工程环节。
整体道床的施工应符合地铁建设的相关规范，质量合格，遵守环保要求，并对施工现场的环境和人员安全进行必要的保护。
在施工环节中必须严格遵守调度，以确保工程的顺利完成。
轨道板铺装施工方案
轨道板铺装施工方案一、施工准备1.了解轨道板的要求和规格：在开始施工之前，必须了解轨道板的要求和规格，包括尺寸、材料、强度等等。
根据这些要求和规格，制定合理的施工方案。
2.安排人员和设备：根据施工方案，合理安排施工人员和设备，确保施工顺利进行。
人员方面，需要有专业的铺装人员、跟班和监督人员。
设备方面，需要有挖掘机、推土机等土方作业设备，以及铺轨机、吊轨机等轨道施工设备。
3.确定施工时间和地点：根据工地的具体情况，确定施工时间和地点。
根据轨道板铺装的要求，选择干燥、平整的地面进行施工。
4.准备施工材料和工具：准备施工材料和工具，包括轨道板、水泥、砂浆、木方、水平仪、量具、扳手、铲子等等。
保证施工过程中能够顺利进行。
二、施工步骤1.确定轨道板的位置：根据设计图纸和实际要求，确定轨道板的位置。
使用铁锹、尺子等工具，在地面上进行测量，标出轨道板的位置和方向。
2.进行土方作业：使用挖掘机和推土机，对施工地点进行土方作业，确保地面平整。
清除杂物，提高轨道板铺装的质量。
3.安装木方：根据轨道板的要求，在轨道板的两侧安装木方。
使用水平仪和量具，确保木方的水平度和轨道板的高度。
4.准备砂浆和水泥：根据施工需求，准备砂浆和水泥。
将水泥和砂浆按照一定比例混合，形成均匀的混凝土。
5.铺设轨道板：根据确定的位置和方向，将轨道板逐个铺设在木方上。
使用铲子等工具，将混凝土填充到轨道板周围，保证轨道板的稳固和牢固。
6.整平和压实：使用推土机和铺轨机等设备，对铺设的轨道板进行整平和压实。
确保轨道板的表面平整，并提高轨道板的强度和稳定性。
7.完善细节工作：在轨道板铺装完成后，对细节工作进行补充和完善。
检查轨道板与地面的连接情况，并进行必要的调整和修正。
8.清理施工现场：施工完成后，清理施工现场，清除杂物和垃圾。
清理施工设备和工具，确保施工现场的整洁和安全。
三、施工安全措施1.员工安全教育：在施工前，对员工进行安全教育，指导他们正确使用施工设备和工具，遵守施工规范，确保施工安全。
高铁无碴轨道板预制、铺设施工方案
高铁无碴轨道板预制、铺设施工方案1、轨道板预制1.1轨道板预制厂轨道板在工厂内集中预制，采用专用预制模具，进行工厂化流水作业。
轨道板预制厂主要分为生产区、存板区和生活区，生产区主要包括轨道板预制车间、钢筋加工车间、搅拌站等，参见图1.1-1所示。
图1.1-1 轨道板预制场平面布臵示意图如图所示，预制车间设3条预制生产线，各设2台16m跨度10t桁吊，用于拆模、翻板、二次养生、钢筋骨架入模及混凝土浇筑等工作；钢筋加工车间设1条钢筋加工生产线，配备2台30m跨度5t桁吊，用于原材料和半成品等倒运，绑扎好的钢筋骨架采用专用小车横向移运至预制车间。
轨道板生产所需的混凝土由设在预制厂内的专用搅拌站供应，采用料斗接料，专用混凝土运输车运送至预制车间内。
搅拌站按15天用量考虑原材料储备。
轨道板采用自动温控设备配合2台2t/h的锅炉进行高温促进养护，达到强度拆模预施应力并检查后放入养生池进行二次养护。
存板区的轨道板吊装采用1台25t的汽车式起重机完成。
1.2轨道板预制工艺1.2.1模板制作安装轨道板模板制作精度要求高，应联合有能力的厂家定制具有足够的强度、刚度及稳定性的钢模，确保轨道板各部位结构尺寸的正确及预埋件位臵的准确，同时定做专用检测工具。
模板应通过专用可调节桁架安装在台座上，以保证模板的平整度。
模板首次拼装完成后进行检查，其制造精度为轨道板成品精度要求的1/2，允许偏差执行标准如表1.2.1-1所示。
表1.2.1-1 模板制造允许偏差模板应实行日常检查和定期检查，检查结果应记录在模板检查表中。
日常检查应在每一循环作业前进行，内容为模板外观；定期检查每月进行1次，内容包括高度和平整度。
1.2.2钢筋和预埋件制安使用前首先目视检查钢筋表面洁净、损伤、油渍、锈蚀等状态，并检查钢筋原材料试验报告及产品质量证明书。
钢筋的加工、装配以及检测方法报监理工程师审批后准予施工，钢筋应在常温下按设计图加工，弯曲须一次成形，不得进行回复操作。
整体道床施工方案
目录目录 (1)1.编制说明 (2)2.施工概况 (2)3.施工步骤及方法 (4)4.质量保证措施 (10)5.安全保证措施 (10)6.环境保护措施 (10)施工方案1.编制说明1.1编制依据1.1.1《铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10413-2003；1.1.2《新建铁路工程测量规范》TB10101-99;1.1.3新建上海动车段工程施工图上海动车段施（房）-0409，上海动车段施（房）-0408，上海动车段施（房）-0803；1.1.4现场调查资料和现有队伍技术力量；1.2编制原则1.2.1总体原则：满足施工工期及质量要求，同时保证施工安全。
1.2.2遵循设计图纸的原则，认真阅读核对设计资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施工方案，满足设计标准和规范要求。
1.2.3遵循现行施工规范和质量验收标准的原则，在编制施工方案时，严格按照施工技术规范要求优化施工方案，认真执行工程质量验收标准。
2.施工概况2.1工程概况在中铁四局上海动车段经理部一分部二队负责承建的上海动车段检查存车场中，轮对受电弓动态检测装置、外皮清洗装置及控制室、临修库、不落轮镟库和四线库两端各18m范围内采用整体道床。
轮对受电弓动态检测装置中整体道床长度为20m，两端均设置10m过渡段，钢轨为P60轨。
整体道床为钢筋混凝土支承块式，道床为C30钢筋混凝土，道床底部配置220×220mm的φ16钢筋网，道床下面为一层200mm的C15混凝土基础。
支承块为C50钢筋混凝土。
整体道床每段长5m，设伸缩缝，缝宽均为2cm，用沥青木板填塞。
整体道床与普通道床衔接部分设10m过渡段，采用粒径为20～60mm的碎石道床，在与整体道床相接处普通道床厚度不应小于150mm，道碴层下面用C15混凝土铺底。
外皮清洗装置及控制室中清洗线整体道床长度为94.2m，钢轨为P50轨，扣件采用DJK5-1型。
整体道床为C25钢筋混凝土，道床底部配置φ8@200，φ10@150mm的钢筋网，道床下面为一层100mm的C15混凝土垫层。
城市轨道交通预制板式道床铺设凸台施工技术
城市轨道交通预制板式道床铺设凸台施工技术摘要:本文依托深圳地铁7号线7310标轨道施工工程，主要从凸台的测量控制、基底处理、钢筋工程、模版及混凝土工程方面介绍了凸台施工技术，最后介绍了基准器安装精度控制技术，为今后城市轨道交通预制板式道床铺设凸台施工提供技术支撑。
关键词:轨道交通；预制板式道床；凸台；基准器；施工技术1引言[]目前我国城市轨道交通轨道道床主要采用现场浇筑混凝土的方法施工，特别是在区间隧道狭小的空间中施工，导致施工环境差、安全隐患多、劳动强度大、施工速度慢、施工质量难以保证等问题。
板式无砟轨道是我国近年来高速铁路建设采用的主要结构形式,具有线路稳定、刚度均匀、轨道平顺、耐久性高、维修工作量小等优点,技术含量高,施工工艺复杂,属于高铁施工核心技术。
高铁板式无砟轨道技术的成功应用,为地铁板式道床的发展提供了依据。
在国家战略装配式绿色施工政策下，采用预制板式道床成为了城市轨道交通施工技术的发展方向，可实现施工机械化、工厂化、装配化的快速优质安全的绿色环保目标。
因此，研究城市轨道交通预制板式道床（轨道板）预制、运输和铺设的成套技术及其设备有其重要意义。
在轨道板铺设前必须施作凸台，其目的是为防止轨道板出现沿线路纵向或横向位移，并保证线路平顺性。
凸台采用圆柱形钢筋混凝土结构，底部与底座连为一体，上部圆柱体顶面与轨道板顶面平齐。
在凸台位置设有一道底座伸缩缝，两端为直线，与凸台接触部分为半圆形弧线，缝宽20mm 缝内采用聚氨酯材料填充。
凸台的限位原理是利用轨道板上两端的半圆形凹槽与对应设置在底座上的限位凸台之间的关系及两者的刚度，有效制约轨道板纵向和横向的移动，在轨道板与限位凸台之间的弹性材料，起到缓冲保护作用。
因此，凸台的施工速度与质量是决定轨道板铺设成败的关键。
目前关于高铁无砟轨道板的施工技术研究很多，技术也相对成熟，如文献[1]介绍了石武客专CRTSⅠ型板式无砟道床施工技术。
而关于地铁板式道床施工技术才刚刚进入试验段阶段，如文献[2]在上海地铁12号线上进行了370 m预制板轨道施工试验，引进了高铁国产化CRTSⅢ型轨道板施工技术，建立了地铁预制板式道床施工技术。
整体道床专项施工方案
6.5. 轨道工程6.5.1. 轨道工程总体施工方案本工程正线铺轨 4.7km，其中无砟轨道 1.478km，铺砟轨道3.222km。
采取机械施工为主，人工为辅的施工方案进行施工。
无砟轨道道床混凝土采用分仓跳格法施工；铺砟轨道道砟采用既有一期铁路线运输至施工现场，组建有施工经验的专业队伍负责施工。
6.5.2. 施工进度计划安排根据本工程总体施工进度计划安排，无砟轨道与铺砟轨道同时进行施工，工期安排为5月20日至7月10日。
6.5.3.无砟轨道工程的施工方法、关键技术、工艺要点、工艺要求6.5.3.1. 施工工艺流程轨排法工艺流程详见：无砟轨道排架法施工流程图。
无砟轨道排架法施工流程6.5.3.2. 施工方法与过程控制标准1、施工准备⑴施工文件准备和审核①施工前应根据施工内容准备相关施工、设计文件。
②准备并熟悉无砟轨道相关规范、规程、标准、技术条件及指南等。
③接收和复核其他施工技术文件，包括线下构筑物竣工测量资料、桩橛和轨道工程有关的变更设计、线下工程施工质量检验合格报告等。
④审核施工设计文件。
⑵施工调查和物流组织方案编制；在常规工程施工调查的基础上，着重调查以下内容：①施工道路的分布情况，包括可利用道路长度、宽度、坡度、转弯半径、会车点位置、便桥（涵）的承载能力、通道出入口的具体位置、新增便道条件等。
②混凝土拌和站的具体位置、供应能力，混凝土供应方式和物流情况。
③预制轨枕场的位置，预制轨枕的运输距离、运输方式、装卸储存及现场存放条件。
④线下工程结构物分布情况，相关接口工程施工安排。
⑤长钢轨、道岔铺设计划。
（3）施工人员培训及机械设备准备。
①无砟轨道施工及管理人员进行岗前培训，经考试合格后持证上岗。
②无砟轨道施工前应根据施工方法配置无砟道床成套施工设备，对关键设备进行操作和精度确认。
⑺工艺性试验段施工；①无砟轨道正式施工前应组织工艺性试验段施工，进一步提高作业人员的操作水平，优化施工工艺，验证施工设备及劳力的组合。
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1 预制轨道板整体道床专项施工方案 编制： 审核： 批准： 2
目录 1工程概况 ..................................................... 1 1.1工程简介 ................................................ 1 1.2主要工程数量 ............................................ 1 1.3轨道铺设标准 ............................................ 1 ２编制依据 ..................................................... 2 3方案目标 ..................................................... 2 3.1质量目标 ................................................ 2 3.2安全目标 ................................................ 3 3.3文明施工目标 ............................................ 3 4总体施工方案及施工工艺 ....................................... 3 4.1施工总体方案 ............................................ 3 4.2施工流程 ................................................ 3 4.3施工工艺 ................................................ 4 4.3.1施工准备 .......................................... 4 4.3.2预制轨道板式基底施工（隧道仰拱回填） ............... 5 4.2.3预制轨道板铺设前施工............................... 7 4.3.4轨道板存储运输及铺设............................... 8 4.3.5轨道板精调及固定 ................................. 10 4.3.6模板及压紧装置安装 ............................... 11 4.3.7灌注自密实混凝土前检查复测 ........................ 12 4.3.8自密实混凝土灌注 ................................. 12 3
5安全保障措施 ................................................ 17 6质量保障措施 ................................................ 17 7文明施工措施 ................................................ 18 1 1工程概况 1.1工程简介 本次南延伸工程线路长度：东川路站接轨点～南桥新城站正线全长16.644km，南桥新城站至平庄公路定修段入段线长3.494km，出段线长3.534km。其中闵浦二桥段已建段（SK0+0.00～SK4+884.434）土建部分施工已完成，其他地段土建结构需新建，新建段起止里程：SK4+884.434～SK16+644.623；平庄公路定修段出入线岂止里程：RSK0+0.00～RSK3+494.681和CSK0+0.00～CSK3+534.739. 列车编组：主线6节编组；支线4节编组，小型车，采用DC1500V架空悬挂接触网供电模式。 1.2主要工程数量 正线、出入场线（部分）预制轨道板道床9.037km，浇注基底C35砼6300m³；C35自密实砼1447m³，钢筋制安1349.297t（不含预制道床板）；预制轨道板土工布21023.576㎡。 1.3轨道铺设标准 预制轨道板道床由钢轨、扣件、预制轨道板、自密实混凝土调整层、限位凹槽、中间隔离层和钢筋混凝土基底，轨道结构高度内径5500mm盾构920mm（至盾构内壁），内径5900mm盾构950mm（至盾构内壁），矩形隧道650mm。 预制轨道板圆曲线最大超高为120mm，圆形隧道曲线超高采用外轨抬高超高值一半和内轨降低超高值的一半的方法设置，矩形隧道曲线超高采用“外轨抬高超高值”的方法设置，当曲线同时跨越矩形隧道和圆形隧道时，曲线超高按圆形隧道办理。超高顺坡率不宜大于2‰，困难地段不应大于2.5‰，曲线地段超高一般在基底上实现。 1）钢轨 采用60kg/m、U75V热轧钢轨，钢轨标准长度为25m。 2）扣件 采用DTⅢ2A型扣件，LORD扣件、轨道减振器扣件，扣件基本节点间距为600mm，扣件通过螺栓锚固于道床承轨台中。 3）轨道板 轨道板采用单元分块式结构，为无挡肩钢筋混凝土结构，混凝土强度等级为C50， 2
非预应力结构，标准板为4700mm和3500mm长度两种，宽度为2300mm，厚度为200mm。 4）自密实混凝土层 轨道板和基地间设置自密实混凝土填充层，一般厚度为80mm，设置单层钢筋网片。 5）中间隔离层 自密实混凝土和基底之间设置中间隔离层，采用4mm厚聚丙烯无纺土工布。 6）基底 基底采用钢筋混凝土结构，混凝土等级C35。沿线路方向每14.4m左右设置一处伸缩缝，缝宽20mm，伸缩缝一般设置在轨道板缝中间位置，伸缩缝采用沥青板填充、沥青麻筋封顶。 7）限位凹槽 轨道板下设门型钢筋，基底采用双凹槽结构，凹槽长700mm×宽400mm×80mm，凹槽内设置10mm厚三元乙丙弹性垫层。 8）轨道铺设其他要求 4700mm板在直线地段和曲线半径≥550m地段，3500mm板在曲线半径＜550m地段及地下线旁通道范围，兼做调整板型，圆曲线和缓和曲线铺设板型一致。 板间空隙一般为100mm，有过轨要求时不宜大于150mm，轨道板铺设完后，采用细石混凝土填充板缝。 旁通道中间四环管片采用现浇整体道床，布板时以现浇整体道床为起点向两侧布板。往前后数20环管片范围采用3500mm长轨道板。由于模数不匹配产生的整现浇体道床集中设置在人防门处。 ２编制依据 1）线路轨道施工应严格执行《铁路轨道工程施工质量验收标准》、《地下铁道工程施工及验收规范》及相关“四电”设计、施工规范和验标。 2）对本施工段的现场踏勘、采集、咨询所获取的资料，类似工程的施工经验。 3）设计院提供的施工图纸。 4）本标段施工承包合同 5）结合本标段工程编制的《实施性施工组织设计》 3方案目标 3.1质量目标 3
满足地铁及国家有关施工质量验收规范要求，并一次性验收合格。质量目标达到优良。 3.2安全目标 在本工程中坚持“安全第一，预防为主”的安全方针，搞好安全生产。杜绝重伤、死亡事故，避免轻伤事故发生。无危及建(构)筑物、市政设施的安全责任事故，实现全过程安全生产。 3.3文明施工目标 精心组织、科学管理、杜绝野蛮施工，建文明施工标准工地、树企业形象，争创成上海市“文明工地”。 4总体施工方案及施工工艺 4.1施工总体方案 根据土建单位施工场地的移交顺序，望园路站铺轨基地设置两个作业面同时在上、下行线自望园路站开始向小里程方向至奉环区间的预制轨道板道床地段提前施工基底，平庄公路定修段铺轨基地设置两个作业面同时在上、下行（出、入段）线开始向小里程方向至望园路站（不含）的预制轨道板道床地段提前施工基底，基底预铺施工完一段成后铺设钢轨给平板车提供走行轨道，基底完成一段钢轨铺设一段。轨道车将混凝土运输至作业面时利用铺轨龙门吊吊装料斗灌注，基底施工完毕后开始倒序铺设轨道板。轨道板采用工厂化预制生产，加工成成型的轨道板通过汽车运输至铺轨基地并存储，在铺轨基地利用龙门吊吊装至平板车上。轨道板运输和自密实混凝土运输通过轨道车在基底上临时轨道运输到作业面，考虑2台龙门吊和1台平板车灌注混凝土和铺板。通过铺轨龙门吊吊装、铺设和灌注自密实混凝土。轨道板精调采用轨道基础控制网及配套测量系统及工装设备进行轨道板几何位置调整。 4.2施工流程 4
4.3施工工艺 4.3.1施工准备 对施工图的审核已经完成。对所有进场人员进行交底、培训，要求各工序操作人员及现场管理人员熟练掌握施工相关工序的施工方法及验收标准，考核合格后方可上岗。预制轨道板道床施工前须对基础控制网（CPⅢ）平面和高程点进行复测，保证测量数据准确无误。在铺轨基地内进行钢筋放样和加工。办理场地交接后，布置临时照明设施。布置龙门吊走行线和安装龙门吊。确定混凝土配合比并报送监理和检测单位审批。进行原材料进场试验，确保原材料各项性能指标符合要求。 5
4.3.2预制轨道板式基底施工（隧道仰拱回填） 1）基底施工测量放样 根据调线调坡后的线路，通过基础控制网和全站仪设站确定基底位置,测设线路中心线、板缝位置线、基底高程控制桩，作为基底钢筋网绑扎、结构缝设置里程、限位凹槽设置位置、基底混凝土高程控制的基准, 并用墨线弹出模板边线、限位凹槽位置。 曲线段放样时，必须根据实际超高考虑轨道中线的偏移量，保证基底模板、凹槽模板放样位置的准确性。 基底结构缝的分块同轨道板模数（4800mm） , 同时要求基底结构缝设置里程位置与设计轨道板缝里程位置重合。 2）基底清理 对隧道仰拱的垃圾、泥浆、杂物等进行清理，按设计要求对界面进行处理。 3）基底钢筋绑扎 基底钢筋N1采用HRB400C14钢筋，N2、N3、N4、N5、N6采用HPB ø10钢筋。 钢筋绑扎采用扎丝绑扎， N1-2、N1-3绑扎时需要搭接处理，搭接长度不小于50d，同一连接区段接头搭接率不宜大于50%。 混凝土保护层大于35mm。 基底钢筋加工时可根据隧道仰拱顶面高程适当调整，当基底钢筋与管片位置冲突时，可适当调整基底钢筋的位置。 4）基底结构缝模板安装 依据测量放样的轨道板缝位置设置结构缝，伸缩缝位置钢筋需断开，安装伸缩缝模板。 基底侧模采用定型钢模板。模板间用螺栓连接，中间加垫薄橡胶板以防漏浆。基底板加固时，纵向模板底采用锚固钢筋进行固定，模板顶采用横向拉杆进行固定。 模板安装前必须对模板表面清理后涂刷脱模剂。模板安装时，根据CPⅢ基础控制网测量基底顶面高程并在模板上做好标记。 模板安装要顺直、牢固，曲线地段要圆顺，接缝严密，防止跑模、漏浆，限位凹槽模板位置必须准确。 模板底部空隙可利用砂浆进行封堵。 5）基底限位凹槽模板安装