轨道车大修验收标准及办法
铁路轨道车使用管理办法
铁路轨道车使用管理办法铁路轨道车使用管理办法第一章总则第1条为加强管内轨道车日常运用、检修、维护、管理，确保行车安全，结合实际，特制定本办法。
第2条重型轨道车(含起重轨道车等) 和轨道平车（含起重轨道平车、自备收轨平车）统称为轨道车，是用于铁路建设、设备修理、抢修和检查等工作的主要运输设备。
第3条轨道车管理工作应贯彻“安全第一、预防为主、养修并重”的方针；实施逐级负责，坚持“集中管理、用修分开、专业检修”的原则，推行信息化管理。
第4条轨道车管理的基本任务是：以安全生产为中心，贯彻执行上级有关规章制度；建立健全技术、运用、安全和组织措施，实施专业管理；正确使用，精心保养，规范检修，确保性能良好；强化专业指导和教育培训，不断提高从业人员技能水平，确保运用安全。
第5条轨道车司机是铁路主要行车工种，必须具有高度的工作责任感和专业技能，应符合相关规定，严格遵守有关规章制度，执行操作规程，牢固树立“安全第一”思想，努力钻研技术，不断提高业务水平。
—1 —第6条本办法适用于轨道车的运用管理。
第二章轨道车的管理机构与职责第7条按照“专业管理、逐级负责”的管理原则，轨道车实行段、车间、班组三级管理，日常归属综合修配车间管理，设置轨道车班组。
轨道车监控分析归调度指挥中心负责、日常运用安全检查由安全科负责、日常运用检修质量由线路技术科负责。
第8条组织机构与职责一、段成立轨道车管理领导小组组长：段长、党委书记副组长：主管运用安全副段长、主管机械设备副段长、主管车载设备副段长组员：线路技术科、安全科、调度信息科、车载科、材料科、职教科各科长及各科主管轨道车专职人员、车载车间主任、综合修配车间车间主任、副主任、指导司机。
二、主管运用安全副段长职责：1.贯彻执行上级有关规定，全面负责我段轨道车管理、运用、安全工作，并制定轨道车相应的管理制度。
2.负责落实段、车间、班组三级管理模式，按照分级管—2 —理、逐级负责、岗位负责的要求，建立健全激励考核机制，每季度由领导小组办公室召开一次设备质量、安全分析会议，根据轨道车运用管理要求及作业情况，不定期组织召开专题分析会议，对存在问题进行分析，制定整改措施。
换轨大修施工组织方案及技术要求
2010年神朔线换铺无缝线路大修施工方案及技术要求为了安全顺利地完成2010年上行无缝线路110Km换轨大修任务，确保既有线的行车运输安全和正常行车运输秩序,减少对既有线行车干扰,施工期间不得中断或影响既有线列车的正常运营,利用人工配合换轨小车每周三个“天窗”点施工，进行单元轨条的换铺作业。
一、工作程序（一）卸轨条在“天窗”时间内利用长轨运输专列到达施工现场,将长轨条依次卸在需要换轨地段的碴肩上,卸放的长轨条必须到位，然后进行人工拨正、钉固,确保长轨条顺直不侵限,切实保证既有线行车安全。
（二）长轨条的更换卸放在线路两侧的长轨条,就地采用现场铝热焊的方式焊联成1000—2000m的单元轨条，即可在“天窗”时间内进行换轨。
在焊联单元轨条前,对长轨条端头进行检查、处理,以满足现场铝热焊施工工艺的要求,现场铝热焊的质量符合TB 16322-91 的规定。
1、封锁前的准备工作在线路封锁前一小时进行慢行作业，利用慢行列车（45km/h）间隔，拆除部分扣件，按隔2拆1进行作业，接头前后两根轨枕除外。
在换轨时，考虑钢轨收缩，应将所更换钢轨区段两端各75m 范围内扣件紧固一遍。
2、封锁线路换轨施工施工负责人接到驻站联络员的封锁命令通知后，立刻设好封锁作业防护牌，根据施工组织的安排，各工种人员进入工作岗位，按下列步骤进行作业。
（1）拆除线路封锁命令下达后，从头至尾将本次换铺轨道上的扣件全部拆除。
如果轨道车从施工终点方向驶来，钢轨内侧扣件全部拆除，钢轨外侧扣件隔十留一；如果从施工起点方向驶来，钢轨内外侧扣件全部拆除。
卸完扣件后，立即将粘在钢轨上的橡胶垫板铲下来。
拆下的扣件进行捆绑，聚堆摆放，把新扣件、新橡胶垫板整齐摆放在每根轨枕上，以免丢失，各施工小组组长巡视检查。
等新轨落槽后放入新橡胶垫板及安装新扣件。
（2）连接换轨小车两辆换轨小车在不换轨作业时，锁定于平板车上，平板车连挂在两辆轨道车后面（见下图）。
线路封锁命令下达后，轨道车车长接到车站助理值班员的调度命令后，牵引平板车迅速进入施工现场，到达换轨起点停车。
轨道车年修工艺流程及方法
轨道车年修工艺流程及方法
一、日常保养
主要包括清洁车身内外、检查灯光、仪表、刮雨器等是否正常，检查水箱、油箱、水管、空气制动管路密封性，检查冷却水、燃油、润滑油等是否充足，以及进行车钩“三态”（全开位、闭锁位、半开位）作用试验等。
二、定期保养
需要全面检查、调整、紧固、润滑，排解不正常状态。
例如，清洁空气滤清器、机油滤清器等，检查发动机及其附件的装配状况，调整皮带的松紧度等。
三、制动系统检查
主要包括空压机、制动阀件校验，风压表校验，清除油水分离器的杂质等。
四、走行部检查
需要检查轮对、减震器、弹簧、轴箱等，进行排障器检查。
五、发动机检查
需要检查发动机气门间隙，调整喷油提前角，对喷油泵及调速器加注润滑油。
六、连接部分检查
需要检查各连接螺栓、连接销、开口销、保险垫及各安全托（吊）架。
七、定期更换磨损部件
主要是定期更换磨损到限的闸瓦，检查并润滑车体等。
轨道车技师试题答案(精编版)：简答题
(四)简答题1．冬季发动机刚启动时，冒白烟是一种什么现象?答：冬天发动机启动时冒白烟，是由于气温低、燃油雾化不好，随着发动机温度的升高，白烟即会消失，这是一种正常现象。
2．轨道车制动系统的大修验收标准是什么?答：空气制动运用灵活、可靠、无漏风现象；空压机运转良好，各制动部件校验合格；制动距离不超过400m；基础制动各杆件不松动、不变形、连接良好，制动缸鞲鞴杆行程、闸瓦面与踏面间隙符合要求；手制动灵活，不干扰主制动；撒砂器管路畅通；性能良好。
3．当发动机出现哪些情况时，总成应进行大修? 答：(1)动力性能显著降低，在传动走行机构已作适当检修调整后，仍感运行无力，需要减少负荷或在额定负荷下降速运行，燃油消耗显著增加，怠速运行不稳或达不到规定最低转速；(2)气缸内壁磨损超过限度，以致气缸压力下降，在热车时测量气缸压力低于规定值的60％；(3)机油消耗显著增加，在没有外泄的情况下，计算行驶1000km机油的添加量超过定额的100％以上，并且排气管冒青烟，行驶中曲轴箱通气口或机油加注口大量冒烟，机油压力降到最低使用限度；(4)热车运转连续发生明显敲缸，主轴承、连杆瓦和活塞销等处发生敲击噪声。
4．制动系统出现哪些情况时，总成应进行大修?答：(1)空压机经调整后，风压仍达不到额定的75％，排气口有严重的喷油现象，润滑油消耗成倍增加，运转时有严重的敲缸和杂音，缸壁圆度和圆柱度磨损超限；(2)制动缸、三通阀、减压阀和制动机失效，制动管和接头处泄漏需彻底分解整修。
5．换向箱在使用和保养中应注意什么?答：应注意将差速器两端的轴承间隙调整为0．2～0．3mm，组装后各轴要求转动灵活，拨叉与槽不允许靠磨，原则上要求停车后再换向，但为了比较轻便顺利的换向，允许在车子将要停止前一瞬间进行，停车后换向操纵很费劲，须将车子微动一下再换向，换向必须到位，以保证齿轮齿长全部啮合。
驱动发电机时，先让发电机怠速运转10min后，才允许在额定转速下送电。
铁路GC-220、GC-270、GCY-300Ⅱ型重型轨道车年修范围
铁路 GC-220、GC-270、GCY300-Ⅱ型重型轨道车年修范围1、范围本标准规定了铁路GC-220、 GC-270、 GCY-300Ⅱ型重型轨道车发动机、传动及走行系统、制动系统、电器系统等各总成、系统年修范围。
本标准适用于铁路GC-220、GC-270、GCY-300Ⅱ轨道车。
其他相近车型可比照本标准执行。
2、规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T10082-2010 重型轨道车技术条件轨道车管理规则接触网检修作业车大修规则重型轨道车年修规则GC-220 型轨道车大修范围GC-220 型轨道车大修标准3、年修规定3.1轨道车年修是对动力传动系统、走行系统及制动系统等部件的维护性检修和更换工作。
年修包含上一级修程的所有项目。
3.2轨道车年修由具备相应资质的单位实施。
各承修单位必须按规定范围进行检修。
3.3 年修周期轨道车年修周期为12 个月或走行12000km～ 15000km,以先到者为准。
使用单位轨道车应按规定的年修周期及时进厂年修。
3.4 质量保证期年修后的轨道车及主要零部件在正常运用、维修保养的情况下，质量保证期为一个年修周期。
3.5 其他3.5.1总成、部件存在超出年修项目范围故障的，在年修时应一并处理。
3.5.2承修单位须完善质量保证体系，严格执行质量检查、验收制度，认真落实本范围的内容。
年修竣工后，须出具年修竣工资料及年修合格证。
3.5.3轨道车年修过程中，必要时设备使用单位应派人员负责监修。
4、各总成、系统年修范围4.1NTC855 柴油机（ GC-220、 GC-270）4.1.1检查空气滤清器，更换空气滤清器芯。
4.1.2清洗发动机油底壳。
4.1.3更换发动机机油。
4.1.4更换发动机机油滤清器。
4.1.5更换发动机燃油滤清器。
轨道车和大型养路机械产品维修许可实施细则
轨道车和大型养路机械产品维修许可实施细则第一条为加强对轨道车辆和大型养路机械产品的治理，确保铁路运输安全，依照«铁路运输安全爱护条例»(国务院令第430号)、«铁路机车车辆设计生产修理和进口许可治理方法»〔铁道部令第14号〕，制定本细那么。
第二条本细那么所称轨道车辆和大型养路机械产品为«铁路机车车辆设计生产修理和进口许可治理方法»附件«铁路机车车辆类型名目»中编号首位为6、7的产品。
本细那么所称修理是指轨道车辆和大型养路机械产品整机性能的复原性修理〔整车厂修〕。
第三条在中华人民共和国境内修理用于中国铁路使用的轨道车辆和大型养路机械产品应当经铁道部许可，取得相应型号轨道车辆和大型养路机械产品修理合格证〔以下简称修理合格证〕。
任何企业不得使用未取得修理合格证的企业修理的轨道车辆和大型养路机械产品。
第四条铁道部行政许可治理机构负责受理修理合格证的申请和送达行政许可决定。
铁道部运输局负责修理合格证申请的审查及对被许可企业的治理和监督工作。
第五条申请修理合格证应当具备以下条件：〔一〕«修理技术预备报告»〔见附件2〕通过审查；〔二〕修理样车通过相关试验；〔三〕通过修理技术审查；〔四〕要紧治理人员应具备相应的修理生产治理能力和体会；〔五〕具有能够保证修理质量的相应工作人员，包括技术人员、技术工人及计量、检验人员；〔六〕具有能够保证产品修理质量的生产设施、加工设备、工艺装备；〔七〕具有能够保证产品修理质量的检验、试验手段；〔八〕具有完备的产品质量保证体系和责任制度；〔九〕具有完备的技术文件和保证连续修理的能力；〔十〕申请人或要紧投资方已生产或修理的相关产品近3年内无严峻质量不良记录；〔十一〕有完善的用户服务体系；〔十二〕符合法律、法规规定的其他条件。
第六条申请修理合格证应当提交以下材料〔书面和电子文本各一套〕：〔一〕行政许可申请书〔一式三份〕；〔二〕企业营业执照〔副本〕；〔三〕申请企业差不多情形〔见附件1〕；〔四〕修理技术预备报告〔见附件2〕；〔五〕质量保证体系和治理制度等材料；〔六〕修理场地、设备等证明修理能力的说明材料；〔七〕产品修理技术规范；〔八〕总成修理资质材料；〔九〕申请人或要紧投资方已生产或修理的相关产品近3年内的使用报告；〔十〕法律法规要求的其他材料。
铁道部轨道车管理规则
铁道部轨道车管理规则第一章总则第1条轨道车（含起重轨道车、发电轨道车）和轨道平车(含起重轨道平车、收轨轨道平车)以及轻型轨道车统称为轨道车辆（无特指时，泛指轨道车和轨道平车,下同）。
轨道车辆是用于铁路建设、设备修理、抢险和检查等工作的主要运输设备。
为加强轨道车辆管理工作，保证轨道车辆技术性能稳定和运用安全，充分发挥其作用，特制定本规则。
第2条轨道车辆管理工作应贯彻“安全第一、预防为主、养修并重、服务生产”的方针；坚持保养与检修相结合，修理、改造与更新相结合；技术管理、运用管理与经济管理相结合的原则，倡导集中管理，实施逐级负责制的科学管理模式。
积极推行轨道车辆计算机信息网络管理。
第3条轨道车辆管理的基本任务是：贯彻执行上级有关方针、政策、法令、法规；通过技术、运用、经济和组织措施，对轨道车辆进行专业管理；根据线路技术等级和运行条件择优选购、合理配置、正确操作、精心养护、科学检修、安全运用、适时改造和更新，使设备保持良好技术状态；通过培训教育，提高驾驶员素质；确保运行安全，发挥运输资源的最大效能。
第4条实行对轨道车辆专业化检修，逐步推行修、用分开的专业化管理模式。
第5条轨道车驾驶员是铁路行车重要工种，必须具有高度的工作责任感，严格遵守有关规章制度、操作规程，牢固树立安全第一思想，努力钻研技术，不断提高业务水平。
第二章管理第6条按照“专业管理、逐级负责”的原则，轨道车辆实行铁道部、铁路局（公司，下同）和站段（使用配属单位，下同）三级管理，各级应设有轨道车辆的主管部门。
铁路局须设置专门的管理机构和专职管理人员（2-3人），站段根据工作需要和设备数量设置相应的管理部门和专（兼）职管理人员。
轨道车辆的行车安全纳入监察范围。
第7条铁道部轨道车辆管理部门的管理职责：1、贯彻执行国家有关设备管理的方针、政策和法规，制定全路轨道车辆的技术和管理的规章制度。
2、监督、检查轨道车辆的使用和管理工作。
3、组织制定和发布轨道车辆的技术标准和年检鉴定标准。
沈阳市地铁二号线一期工程正线轨道工程竣工验收方案(修改办)
沈阳市地铁二号线轨道工程竣工（初步）验收方案建设单位：沈阳市地铁集团有限公司设计单位：北京城建设计研究总院有限责任公司监理单位：华铁工程咨询有限公司施工单位：中铁三局有限责任公司日期：2011年8月9日沈阳市地铁二号线一期工程正线子轨道单位工程竣工初步验收方案一、工程概况沈阳市地铁二号线一期工程，北起白云山立交桥北的松山路路口，终点为浑南产业区，正线全长21.6公里，沿线设置19座车站，为全地下敷设。
1、正线及辅助线采用60kg/m钢轨。
正线及半径R＞400m的曲线地段采用U71Mn钢轨，半径R≤400m的曲线地段采用U75V钢轨。
正线铺设无缝线路，辅助线设普通线路或长轨条。
2、轨底坡：采用1/30轨底坡，道岔及道岔间不足50m 地段不设轨底坡。
3、道岔：采用60kg/m钢轨9号系列道岔。
4、验收主要设施：正线左右线各为21.6公里，单开道岔24组，交叉渡线2组，出场线0.518公里，入场线0.520公里。
二号线一期工程轨道工程，2010年9月1日开始铺设，2011年6月14日实现正线运营区轨通。
二、计划验收时间、地点、参加单位1、验收时间2011年8月12日-2011年8月18日；首次会议：2011年8月12日早9点；外业静态检查检查时间：2011年8月12日-2011年8月17日；动态检查时间：2011年8月18日上午９点（松山路站，乘坐轨道车）末次会议：211年8月18日下午2点（宾馆会议室）2、验收地点宁山路附近（待定）；3、会议主持人：（待定）4、会议参加单位及部门：市质量监督站、市城建档案馆、地铁集团有限公司质量监督处、总工办、运营分公司机电中心、二号线设备安装项目部、二号线总监办。
设计单位：北京城建设计研究总院有限责任公司监理单位：华铁工程咨询有限责任公司施工单位：中铁三局集团有限公司第三方监测与测量单位：中国中铁隧道设计研究院三、验收组划分及人员组成内业组：组长戴颖组员：沈阳地铁集团有限公司相关处室及运营分公司、市城建档案馆、标段监理、施工单位相关人员；外业组：组长秦建明组员：沈阳地铁集团有限公司相关处室及运营分公司、市城建档案馆、标段监理、施工单位相关人员。
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兰州供电段轨道车辆大修验收标准及办法一、验收组织机构为确保大修车辆良好的进行验收工作，段成立大修车辆验收领导小组。
组长：段长付组长：主管轨道车检修副段长组员：设备科长、设备科轨道车主管工程师、安全科长、安全科指导司机、检修车间有关人员、随车司机、段驻厂监修人员。
验收办公室设在设备科，负责验收组织及车辆大修日常事宜。
二、验收人员职责1、驻厂监修人员参与车辆全过程修理，负责对车辆解体、检查、修理、总装、试验、修理工艺、标准、质量进行全面把关。
协调联系解决修理过程的涉及段上的有关具体问题；2、段验收小组负责对车辆大修的竣工验收和日常对重要部件的修理抽验。
车辆大修竣工后由厂方首先组织自验，段接到厂方自验合格请求段验收的书面通知后，段24小时内组织验收组人员到达厂方，对车辆按照本文第六项《验收标准》进行验收。
对验收存在的问题验收小组要以书面形式通知厂方，厂方要立即整改。
整改验收合格后，由验收人员共同在验收记录上签字确认。
大修厂护送验收合格的大修车辆到车辆所在地交付使用；3、段验收组人员要负责路试验收把关，对车体外观、整体性能、大修资料等进行检查验收。
三、对车辆大修的总体要求1、对车辆各部进行全面解体检查，更换或修复全部磨损零部件，全面恢复轨道车各项性能；2、总成解体后，所有零部件应彻底清除油垢、积炭、结胶、水垢，并进行除锈工作，预润滑轴承，清洁和疏通各类油管、水管、风管；3、对整修后的曲轴、传动轴必须进行静平衡或动平衡试验，对有密封要求的零部件如气缸体、气缸盖和散热器应进行水压试验，并有试验记录；4、对曲轴连杆、凸轮轴、大钩应进行磁粉探伤检查，对不合格的零部件应进行更换，并有探伤报告；5、主要零件的配合间隙应达到出厂标准，按要求进行检测并详细记录尺寸；6、各部连接件均应装配齐全，锁紧可靠；7、所有空气制动件按规定进行检修和校验合格，对车轴进行探伤检查，并有校验记录和探伤报告；8、各零部件均应检验合格后方可装配；9、作业车液压系统应进行彻底清洗，更换所有密封件，对液压油进行全部更换；10、对车辆枕簧疲劳变形情况进行检测，对变形超限的枕簧进行更换；11、对随车发电机进行检修，保证输出功率符合规定，满足使用要求；12、对变速箱、换向箱、车轴齿轮箱、离合器进行解体检查，修复或更换磨损超限的零部件，并清洗更换润滑油；13、检查作业平台升降油缸，对拉伤、磨损超限的进行修复或更换；14、对电路系统进行检查，对老化部分进行更换，并重新布线；15、散热器进行清洗除垢；16、校验高压油泵，并达到使用要求；13、车体外观应进行喷漆保养。
四、修后车辆基本标准1、发动机起动正常，并应无异响，在高、中、低速运转均匀，排气正常。
传动系统变速箱、换向箱无异响、不漏油；换档换向操纵灵活、可靠；车轴齿轮箱不抖动、无异响、不漏油；传动轴转到灵活无卡滞，起动及行驶时无振动、无杂音；油路畅通，各部温升不超过40度；离合器操作平稳；2、轴箱不漏油，温升符合要求；轮背内侧距1353±2mm，轮缘厚度为32±1（2）mm，踏面直径同轴差不大于1mm，同车最大差不大于2mm；3、车轴无损探伤合格，车钩磁探合格；车体各木制部分无腐朽，铁制无锈蚀；骨架连接牢固，门窗齐全完好；内外蒙皮、顶棚平整完好，表面喷漆光泽均匀，无开裂、无流痕起泡现象，字迹清晰；4、车架各梁无弯曲变形、无裂痕，各部连接可靠，导框或转向架配合部分间隙符合规定，各悬挂装置支架、牵引装置、排障器、门踏板、拉手、扶手等连接牢固，装备齐全，功能良好。
空气制动运用灵活、可靠，无漏风现象；空压机运转良好，各制动部件校验合格，制动距离不超过400米；基础制动各杆件不松动、不变形，连接良好，制动缸鞲鞴行程、闸瓦间隙符合要求；手制动灵活，不干扰主制动；5、电起动装置动作灵活，无打滑空转现象，连续起动不超过两次，起动时间不超过7秒；蓄电池和发电机良好，调节器性能符合要求；灯具齐全，前后大灯明亮，不偏斜；仪表齐全，显示正确；喇叭声音洪亮；刮雨器动作灵活，性能可靠；6、各仪表作用良好；7、修后车辆应进行不少于100KM的路试，并填写试验记录。
五、验收时大修厂应提供的技术资料1、施修过程中所更换的损坏、超限的零部件清单。
2、零部件的修复工艺和主要技术数据。
3、零部件装配间隙的主要尺寸和公差。
4、各总成组装后的运转情况。
5、拆检记录及各种试验、探伤报告。
6、路试和台架试验结果记录。
六、验收标准(一)发动机验收标准1、常温下，发动机应能一次启动，且供油时间准确，燃烧良好，温度正常，排烟正常；2、发动机解体修理组装后，在经过冷磨、热试过程中，发动机应运转正常，无敲击声，水温不超过85度，功率达到出厂标准；3、大修后的发动机各项指标应达到《重型轨道车修理规范》要求，保证动力性能良好，运转稳定，运转良好，油料消耗经济，各部工作正常，润滑良好，无“四漏”现象；(二)制动系统验收标准1.自动制动阀、三通阀、减压阀应按铁道部规定进行校验。
各部位灵活敏捷，作用良好，无泄漏，保压时如有泄漏，应在规定范围内。
实施一次制动试验，试验时列车管风压不小于500KPA，列车管风压泄漏每分种不大于20KPA；最小减压量试验：当制动管减压40KPA时，即能产生制动，且保压1分种不缓解，当自动制动阀手柄移至缓解位，制动缓解时间不大于35秒。
最大减压量试验：当自动制动阀手柄移至常用制动位，减压140KPA时，不产生紧急制动，保压5分种不缓解，当制动阀手柄推至紧急制动位，列车管减压不大于140KPA时，能迅速产生紧急制动；各阀面、鞲鞲和鞲鞲套筒无拉伤，如有拉伤、损伤，应按检修工艺进行研磨、刮修或更换校验合格，要有合格标记；2.调压阀、安全阀、缓解阀、单向阀灵敏可靠；3.制动缸：皮碗无老化拉伤，弹簧无变形，鞲鞲杆和推杆无裂纹、无弯曲、行程在规定之内；4.油水分离器、远心集尘器中小修时必须认真检查、清洗、检修，作用良好；5.前、后折角塞门、软管联结器、各管路和接头无泄漏、无变形，安全可靠；6.各风表按铁道部规定定期校验，灵敏准确无泄漏；7.基础制动：制动梁、均衡梁、调节拉杆、闸瓦吊架各销钉、闸瓦调整机构、闸瓦无变形、无磨损、无偏磨，安全可靠。
各销孔和销钉如磨损严重，可焊修处理。
其他变形件可加热调整，闸瓦间隙应符合要求；8.手制动：滑轮、钢丝绳、绳夹、棘轮、棘爪、操纵机构完好无损，灵活有效。
9.空气压缩机在任何修程后应达到下列标准：(1)整机清洁，无漏气、无漏油、无异响；(2)轴向间隙，活塞与缸壁、连杆与曲轴、活塞销与连杆销孔及活塞孔、活塞环开口侧、背隙间隙在本修程内；(3)进排气阀片及簧片无积碳、无拉伤、无裂纹、无变形；(4)排气温度不大于200℃，润滑油温度不大于70℃；(5) 空压机修复后不得有窜气、泄漏等现象，总风缸打压三分种内由0升至0.7MPA，列车管风压5公斤，排风25秒，常用制动不低于0.35MPA；(6)各部紧固无松动，牢固可靠。
(三)电气系统验收标准1．电源部分：(1)硅整流充电发电机：修理后，表面清洁，接线柱无松动，转动灵活无异响，发电正常；(2)蓄电池：表面清洁无氧化，接线柱无损伤，连接线牢固无松动，无火花不发热，单格电量和总电量符合规定要求，电解液液面符合规定，连接线搭铁线无氧化、无烧损、无断股，线鼻子与导线压接牢固，充放电从电流表显示正常；(3)单相交流发电机组：大修后发电正常。
2.控制开关和仪表及显示灯：(1)前后控制面板各开关灵活有效，各联结处和线头牢固无松动；(2)前后各仪表在不同转速、不同温度时，显示正常，各联结处和线头无松动；(3)前后各指示灯完整有效，正确无误；照明灯明亮，照射距离符合规定，光束不偏移。
3.保险装置：前后保险盒及总保险内的保险，各接线柱无松动，各处保险必须严格按照所用设备容量及规定更换，不得随意改动，决不允许用大容量保险丝代替小容量保险丝，也不允许用铁丝、铜丝、铬丝代替。
4.其他装置：(1)电磁阀、电控阀：工作敏感，插头与插座接线柱与线头接触良好，外表清洁；(2)电源总开关安装牢固，接触良好无烧损；(3)发动机转速表、水温表、燃油表、机油压力表等，车速及发电机的传感器敏捷准确；(四)液压系统验收标准1.液压油泵：齿轮无磨损、无疲落、转动灵活，无卡滞，各部间隙符合要求，进出口丝扣完好无损，无渗油，工作正常，无异响；2.回转机构：油马达、柱塞与套无磨损，中修时应将柱塞转位转动灵活，无卡滞无泄漏，进出口螺扣完好无损；3.减速机构各轴花键与花键套无损伤，轴承各部传动正常，齿轮无严重磨损和断齿，转动灵活无卡滞，无异响，油面在规定之内；4.油缸：柱塞杆无弯曲，无拉伤、活塞皮碗无老化变形，缸套无拉伤，升、降灵活无卡滞，无泄漏，油管接口丝扣完好无损；5.调压阀、溢流阀、单向阀、平衡阀、电控阀、转换阀、开关手摇泵、截止阀、单向截流阀、制动缸等灵活无卡滞、无泄漏、作用良好；6.油箱油面充足，滤清器清洁无阻，各油管无龟裂、无泄漏、各压力表显示正常；7.作业装置：(1)立柱及升降机构：三节套筒与磨板之间的间隙单侧在0．4－O．6mm之间，如果单侧间隙大于1mm，应进行修复更换。
钢丝绳与卡头无断股无松动。
两链条松紧度相等，调整套丝扣无损伤；(2)底座及回转驱动机构：制动带、弹簧无老化无变形，转盘齿圈联结螺柱完整无松动，齿牙无锈蚀、无剥离、无断齿；(3)作业平台：平台与立柱联结螺栓完整无松动，梯子、护栏无变形，无开焊，牢固可靠，照明设备完整有效；(4)拨线装置：吊架、活动支架、固定支架、丝杆、拨线柱、摇把等无开焊、无变形，操作灵活；(5)导线支承装置：支承支卷筒、活动支架、固定支架、插销等无变形，转动灵活；(6)导线测量装置：标尺与磨板无磨损，横梁、中柱、立套无变形挂钩，铰座牢固可靠准确；(7)卷扬机构：卷筒无磨损，行星减速机无异响，润滑充足，轴承各部正常，钢丝绳无断股。
(五)传动走行验收标准1.离合器：摩擦片厚度应符合规定，无弯撬，两工作面对研后，接触面不低于75％，检修后，应分离彻底，接合正常、平稳、不发抖、不打滑、无杂音，无异味，拨叉轴和分离轴承座活动自如，能可靠地传递发动机扭矩。
2.传动轴：转动平稳，无凹凸、无裂痕、无弯曲，伸缩花键套与花键轴活动自如无松旷；3.“十字”轴：轴无裂纹、无拉伤，轴承无断裂，转动灵活，无卡滞，油孔无堵塞，防尘完好无损，黄油嘴齐全。
4.变速器：(1)第一轴、第二轴、中间、拔叉轴无变形、无拉伤、无卡滞、轴端丝扣良好无损，各锁片完好有效；。
(2)各齿轮无损坏，无剥离，磨损情况要控制在本修程范围之内，需要更换的必须更换，但要及时上报有关部门调整修程；(3)各部轴承无松旷、无卡滞，保持架无磨损和脱裂，转动灵活无异响；(4)各档位进退自如，无异响，无脱档现象；(5)操纵机构灵活可靠，正确无误；(6)箱体各部无漏油现象，各部螺栓、螺母无松动，完整无损；(7)各齿轮间隙和轴向间隙在本修程范围内。