高铁轨道工程验收标准
铁路工程施工质量验收标准
铁路工程施工质量验收标准一、前言铁路工程是人类运输工具中最重要的一种，其质量直接关系到交通安全和运行效率。
因此，对铁路工程的施工质量验收具有重要意义。
本文旨在制定铁路工程施工质量验收标准，以确保铁路工程施工质量符合相关标准要求，保障铁路交通运输的安全和可靠性。
二、验收范围本标准适用于铁路工程施工各阶段的质量验收，包括设计、前期准备、施工、监理、竣工验收等。
涵盖范围包括但不限于路基、路基沥青混合料、轨道、桥梁、隧道、站场、通信信号等各个环节。
三、验收标准1. 设计阶段验收标准1.1 设计文件是否符合国家相关标准和要求；1.2 设计参数是否合理、科学；1.3 设计的可操作性、可靠性等方面是否符合实际情况；1.4 设计文件是否完整、清晰。
2. 前期准备验收标准2.1 施工前的准备工作是否到位；2.2 施工方案、进度计划是否符合实际情况；2.3 施工人员是否具备相应的资质和技术；2.4 施工材料是否符合相关标准要求；2.5 设备是否符合安全要求、有效运行。
3. 施工验收标准3.1 施工过程中是否严格按照设计文件要求进行；3.2 施工工艺是否符合要求；3.3 施工过程中的质量控制措施是否有效；3.4 施工现场是否符合安全生产标准；3.5 施工过程中是否按照相关规定进行监控和检测。
4. 监理验收标准4.1 监理单位是否进行了全程监督；4.2 监理单位是否定期对施工过程进行检查、评估；4.3 监理单位对工程质量是否进行了充分验收。
5. 竣工验收标准5.1 工程是否按照设计文件要求完工；5.2 工程质量是否符合相关标准要求；5.3 工程使用功能是否正常、安全；5.4 工程资料是否完备、规范。
四、验收程序1. 验收前准备制定验收计划，明确验收范围和要求；组织验收人员，明确责任和权限；准备验收工具、设备，确保验收过程顺利进行。
2. 验收过程按照验收标准逐项核查，记录验收情况；对存在问题的地方提出整改意见；对合格的部分进行验收合格签字确认。
《高速铁路路基工程施工质量验收标准铁路》
3.验收单元的调整优化: ① 工程材料不作为检验批； ② 优化检验批的单元划分，调整了地基处理分部、分项工程分类及划分； ③ 新增了灰土垫层填筑，素混凝土桩，桥台锥体填土，孔窗式护 墙 （ 坡 ）防 护，槽型挡土墙，路基表面防排水纤维混凝土层，地下排水盲沟，路堑坡体排水， 防风防沙设施等验收单元； ④ 补充了返滤层验收单元和土工膜铺设分项工程，合并路基与桥台结构物、 横向结构物验收单元，单独规定桥台锥体填土验收单元； ⑤ 单独建立站场路基填筑体验收单元； ⑥ 取消模板验收单元和桩板结构，短卸荷板式挡土墙，锚定板挡土墙，端刺 等验收单元； ⑦ 完善路基边坡防护工程验收单元；
完善了施工质量要求高于本标准的和标准未涉及的四新技术相关验收原则。 1.0.11 高速铁路路基工程施工中所采用的承包合同文件和工程技术文件等对 施工质量的要求不得低于本标准的规定。施工质量的要求高于本标准的规定时，应 按合同文件和设计要求办理，具体验收由建设单位组织参建各方制定相应细则。
2. 第2章 术语和符号
工程师检查签认后方可进行下道工序施工。
3.1.3 高速铁路路基工程施工质量验收应符合下列规定： 1 工程质量验收均应在施工单位自检合格的基础上进行。 2 参加工程施工质量验收的各方人员应具备相应的资格。 3 工程施工质量验收应包括实体质量检查、观感质量检查、质量控制资料检 查 等内容。 4 涉及结构安全、环境保护或主要使用功能的试块、试件及材料，应按规定 进行平行或见证检验。 5 隐蔽工程在覆盖前应经监理单位验收，并按附录A 的要求留存影像资料。 6 单位工程以及涉及结构安全、环境保护或使用功能的重要分部工程在验收 前应按规定进行抽样检验。 7 工程观感质量应由验收人员现场检查，并共同确认。
水等重要分项工程验收。
3. 分部工程应由总监理工程师组织施工单位项目负责人和技术、质量 负责人
铁路轨道质量验收标准
铁路轨道质量验收标准铁路轨道作为重要的交通基础设施，其质量验收标准至关重要。
铁路轨道质量验收标准是指对铁路轨道的材料、施工工艺、技术指标等进行检测和评定，以确保铁路轨道的安全、稳定和可靠运行。
本文将围绕铁路轨道质量验收标准展开讨论，旨在全面了解和掌握铁路轨道质量验收标准的相关内容。
首先，铁路轨道的质量验收标准涉及到多个方面，包括轨道线路的几何尺寸、轨道轨面的平整度、轨道道床的稳定性、轨道轨面的磨耗和变形等。
其中，轨道线路的几何尺寸是衡量轨道质量的重要指标之一，包括轨道轨面的水平、垂直曲率和轨道轨面的超高等。
此外，轨道道床的稳定性也是影响轨道质量的关键因素，包括道砟的厚度、均匀性、密实度、排水性等。
轨道轨面的磨耗和变形则直接影响着列车的运行安全和舒适性，因此也是铁路轨道质量验收标准中不可忽视的内容。
其次，铁路轨道的质量验收标准应当符合国家相关标准和规定。
国家对于铁路轨道的质量验收标准有着明确的规定和要求，包括《铁路线路工程施工及验收规范》、《铁路工程质量验收规程》等文件，这些文件规定了轨道线路的各项技术指标和验收标准，对于确保铁路轨道的安全和可靠运行具有重要意义。
因此，在进行铁路轨道质量验收时，必须严格按照国家相关标准和规定进行，确保轨道质量符合国家标准。
再次，铁路轨道质量验收标准的制定和执行需要多方合作。
铁路轨道的质量验收标准不仅仅是施工单位的责任，还需要监理单位、设计单位、铁路运营单位等多方共同参与，形成合力，共同确保轨道质量的验收工作能够做到全面、细致、严格。
只有各方通力合作，才能够保证铁路轨道的质量验收工作得到有效执行。
最后，铁路轨道质量验收标准的完善和提高是一个持续的过程。
随着铁路建设和运营的不断发展，铁路轨道的质量验收标准也需要不断完善和提高。
只有不断引入新技术、新材料、新工艺，才能够更好地适应铁路建设和运营的需求，确保铁路轨道的质量得到持续提升。
综上所述，铁路轨道质量验收标准是保障铁路运营安全和可靠的重要保障，其内容涉及多方面，需要严格按照国家相关标准和规定进行验收，并需要多方合作，不断完善和提高。
我国轨道工程质量验收标准
我国轨道⼯程质量验收标准⾼铁已经成为我国制造业的⼀改名⽚，我国与外国进⾏经济合作时，⾼铁是⾮常重要的合作内容，我国⾼铁已经受到世界各国的认可，轨道是⾼铁的重要组成部分，那么我国轨道⼯程质量验收标准是怎样的?下⾯由店铺⼩编为读者进⾏相关知识的解答。
⼀、线路基桩验收标准1、⼀般规定正线应设臵线路基桩。
轨道⼯程施⼯前应进⾏线路贯通测量。
2、主控项⽬基桩所⽤材料进场时，应对其规格、型式、外观进⾏验收，其质量应符合设计要求。
检验数量：施⼯单位全部检查，监理单位按施⼯单位抽检次数的10%进⾏见证检验，但⾄少⼀次。
检验⽅法：施⼯单位、监理单位查验产品合格证，观察检查。
3、基桩的设臵及数量应符合设计要求。
检验数量：施⼯单位全部检查，监理单位按施⼯单位抽检次数的10%见证检验，但⾄少⼀次。
检验⽅法：仪器测量、观察。
4、基桩的测设精度应满⾜《新建铁路⼯程测量规范》(TB10101)中线和⾼程测量精度的要求。
(注：铁建设[2009]195号TB10101-2009于2009年12⽉1⽇实⾏，TB10101-1999同时废⽌。
检验数量：施⼯单位、监理单位、设计单位全部检查。
检验⽅法：施⼯单位仪器测量，监理单位、设计单位检查测量资料。
5、基桩标志设臵牢固。
检验数量：施⼯单位、监理单位全部检查。
检验⽅法：观察检查。
6、⼀般项⽬基桩的标志应设臵齐全，⾊泽鲜明、清晰完整。
检验数量：施⼯单位全部检查。
检验⽅法：观察检查。
⼆、铺轨前铺碴验收标准1、铺碴前应取得线下施⼯单位线路测量资料、中桩、基桩和⽔准点，并进⾏铺碴前路基⾯检查，复测线路中桩、基桩及路基⾯⾼程，形成交接记录。
2、轨道⼯程开始施⼯前，线下路基、桥涵、隧道等主体⼯程及线路复测应已完成，此时形成的资料包括了平、纵断⾯及建筑物变更设计的重要内容，是铺轨⼯程重要、可靠的指导⽂件，应在建设单位的主持下，向有关单位办理接收。
3、施⼯单位应评估碴场建场检验、⽣产检验的有效性，检查出场检验报告。
高速铁路施工及验收标准
高速铁路施工及验收标准高速铁路的建设对于我国交通运输行业的发展有着重要的意义，其施工质量和验收标准直接关系到高铁线路的运行安全和舒适性。
为了确保高速铁路的施工工艺和质量达到国家标准，下面将从施工标准和验收标准两个方面进行详细介绍。
一、施工标准1. 地基基础施工：高速铁路的地基基础是整个线路的重要支撑，其施工标准包括地基处理、桥梁墩基础、隧道基础等内容，必须符合国家土建工程的相关规范和标准，确保基础牢固、耐久。
2. 轨道施工：轨道的铺设直接关系到列车的行驶安全和舒适性，施工标准包括轨道线路选材、铺设方式、轨道连接、轨道轨枕设置等，保证轨道平整、无缝隙。
3. 电气化施工：高速铁路采用电气化供电方式，电气化施工标准包括接触网搭设、牵引变电站建设、信号系统设置等内容，确保电气设施正常运行。
4. 站场建设：站场是高速铁路线路的重要节点，施工标准包括车站站房建设、站台设置、候车厅布置等，保证旅客乘降方便。
二、验收标准1. 施工验收：高速铁路施工完工后需要进行验收，确保施工按照设计规范和标准进行，验收标准包括地基基础承载力测试、轨道检测、供电设备运行测试等内容。
2. 设备验收：高速铁路运行所需要的各项设备也需要进行验收，包括信号设备、通信设备、行车设备等，验收标准包括设备性能测试、安全性检查等。
3. 运行验收：高速铁路建设完工后还需要进行运行验收，确保线路设施运行稳定和安全，验收标准包括试车运行、车速测试、载重测试等。
综上所述，高速铁路施工及验收标准对于确保线路质量和运行安全至关重要，只有严格遵守相关标准和规范，才能建设出符合国际水平的高速铁路网络。
希望相关单位和施工人员能够牢记施工和验收标准，确保高速铁路的建设质量和运行安全。
高铁轨道工程验收标准
CRTSI 型双块式无碴道床轨排组装，调整轨排几何形位允许偏差序号序号 项目项目 容许偏差容许偏差 备注备注1轨距轨距±1mm 1mm 相当于标准轨距1435mm1/1500变化率变化率 2轨向轨向2mm 弦量10m3高低高低2mm 弦量10m4水平水平2mm不包含曲线，缓和曲线上的超高值的超高值5扭曲（基长3m ）2mm包含缓和曲线上由于超高顺坡所造成顺坡所造成 的扭曲量的扭曲量6轨面标高一般情况一般情况 ±2mm 2mm紧靠站台紧靠站台 +20mm 7 轨道中线轨道中线 2mm 8 线间距线间距+50mm道岔铝热焊钢轨焊接接头平直度允许偏差（mm/1m ） 序号序号 部位部位 允许偏差允许偏差 1 轨顶面轨顶面 +2 0 2 轨头内侧工作面轨头内侧工作面 +2 0 3轨底（焊筋）轨底（焊筋）+5注：1轨顶面中"+"表示高出钢轨母材轨顶基准面表示高出钢轨母材轨顶基准面2轨头内侧工作面中符号“+”表示凹进”表示凹进 3轨底（焊筋）中符号"+"表示凸出表示凸出检验方法：用1m 直尺或专用平直度检查仪检查有碴道床初期稳定阶段轨道静态几何尺寸允许偏差和检验方法序号序号 项目项目 允许偏差（mm ）检验方法 1 高低高低 4 10m 弦量弦量2 轨向轨向 4 直线10m 弦量，曲线20m 弦量弦量3 扭曲（基长3m ）4 测量测量 4 轨距轨距 ±2 轨距尺量轨距尺量 5水平水平4轨距尺量轨距尺量检验数量：施工单位每5km 抽检2处，每处各抽检10个测点轨道过度段过渡段辅助轨，轨枕安装位置允许偏差及检验方法序号序号 项目项目 允许偏差（mm ）检验方法检验方法 1 辅助轨横向偏差辅助轨横向偏差 5 尺量尺量 2 辅助轨轨面高程辅助轨轨面高程0,-15测量测量 3特殊轨枕枕间距特殊轨枕枕间距 ±20mm 20mm，连续，连续6跟轨枕的累计值±跟轨枕的累计值±30mm 30mm 30mm尺量尺量检验数量：施工单位全部检验。
高速铁路路基工程施工质量验收标准
高速铁路路基工程施工质量验收标准一、引言高速铁路是国家重要的交通基础设施，对于现代化城市化进程具有重要意义。
而高速铁路的路基工程施工质量直接关系到线路的安全、舒适、经济和环保等方面。
因此，为了保证高速铁路路基工程的质量符合相关标准和要求，特制定本验收标准。
二、验收范围本验收标准适用于高速铁路路基工程施工的验收，包括线路基床处理、路基填筑、路基质量检测等工作。
三、验收依据1.《中华人民共和国建筑法》2.《高速铁路工程质量管理办法》3.《高速铁路路基工程施工规范》4.《高速铁路路基工程验收规范》四、验收程序1. 路基填筑完成后，施工单位向监理单位提出验收申请。
2. 监理单位组织技术人员进行现场验收。
3. 根据验收标准和施工图纸，对路基工程进行质量检测。
4. 出具验收报告，经相关单位审批，确定是否合格。
五、验收内容1. 路基平整度：在路基填筑完成后，应进行平整度检测，平整度误差不得超过规定标准。
2. 路基坡度：根据设计要求，对路基的坡度进行测量和检查，确保坡度符合规范要求。
3. 路基厚度：对路基填筑后的厚度进行测量，符合规范要求。
4. 路基材料：对路基填筑所使用的材料进行抽样检测，材料符合标准，并未掺假冒劣。
5. 路基排水：检查路基的排水系统是否完善，能够有效排除雨水。
6. 路基基床处理：基床处理应符合规范要求，确保路基稳定性。
7. 路基边坡支护：对路基的边坡支护进行检查，确保边坡稳定。
8. 路基质量检测：对路基质量进行必要的检测，并出具检测报告。
六、验收标准1. 路基平整度：误差不得超过规定标准。
2. 路基坡度：符合设计要求。
3. 路基厚度：符合规范要求。
4. 路基材料：符合标准要求。
5. 路基排水：具备良好的排水系统。
6. 路基基床处理：符合规范要求。
7. 路基边坡支护：边坡稳定。
8. 路基质量检测：合格。
七、验收结果1. 合格：符合规定标准的路基工程。
2. 不合格：不符合规定标准的路基工程，需进行整改。
高铁列车轨道工程质量控制与验收标准研究
高铁列车轨道工程质量控制与验收标准研究一、引言近年来，高铁列车成为人们出行的主要选择之一，其快速、安全、准时的特点受到广泛的好评。
而高铁列车的轨道工程质量直接关系到列车运行的安全性和舒适度。
因此，对高铁列车轨道工程的质量控制与验收标准研究具有重要意义。
本文旨在对高铁列车轨道工程质量控制与验收标准进行深入研究，为提高高铁列车轨道工程的质量提供理论指导。
二、高铁列车轨道工程质量控制标准1. 施工前的准备工作在进行高铁列车轨道工程施工前，需要进行充分的准备工作，包括对施工场地的调查、勘探工作等。
同时，还需要明确轨道铺设的方案和设计图纸，并制定详细的施工计划。
2. 施工过程中的质量控制在施工过程中，需要严格按照设计要求进行施工，确保轨道的平整度、弯曲度等符合标准要求。
同时，还需要对施工人员进行培训，确保其具备相关技术和经验，从而提高施工质量。
3. 施工后的验收工作施工完成后，需要对轨道工程进行全面的验收工作，包括对轨道的平整度、弯曲度、轨距等进行检测。
只有通过严格的验收工作，才能确保轨道工程的质量符合标准要求。
三、高铁列车轨道工程质量验收标准1. 轨道平整度的验收轨道平整度是衡量轨道工程质量的重要指标之一，其验收标准通常是轨道表面的平整度误差应在规定范围内。
可以通过使用激光测距仪等设备进行测量，确保轨道的平整度符合要求。
2. 轨道弯曲度的验收轨道弯曲度是影响列车运行安全性和舒适度的重要因素，其验收标准通常是轨道曲线的半径应在规定范围内。
可以通过使用弯曲度测量仪等设备进行测量，确保轨道的弯曲度符合要求。
3. 轨道轨距的验收轨道轨距是列车行车的基本要求之一，其验收标准通常是轨道两侧的轨距误差应在规定范围内。
可以通过使用轨距测量仪等设备进行测量，确保轨道的轨距符合要求。
四、高铁列车轨道工程质量控制与验收标准存在的问题与改进措施1. 存在的问题目前高铁列车轨道工程质量控制与验收标准存在一些问题，如施工过程中质量控制不够严格、验收标准不够明确等。
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CRTSI型双块式无碴道床
轨排组装，调整
轨排几何形位允许偏差
序号项目容许偏差备注
1 轨距±1mm相当于标准轨距1435mm
1/1500 变化率
2 轨向2mm 弦量10m
3 高低2mm 弦量10m
4 水平2mm 不包含曲线，缓和曲线上
的超高值
5 扭曲（基长3m）2mm 包含缓和曲线上由于超高
顺坡所造成的扭曲量
6 轨面标
高一般情况±2mm 紧靠站台+2 0mm
7 轨道中线2mm
8 线间距+5 0mm
道岔铝热焊
钢轨焊接接头平直度允许偏差（mm/1m）序号部位允许偏差
1 轨顶面+
2 0
2 轨头内侧工作面+2 0
3 轨底（焊筋）+5 0
注：1轨顶面中"+"表示高出钢轨母材轨顶基准面
2轨头内侧工作面中符号“+”表示凹进
3轨底（焊筋）中符号"+"表示凸出
检验方法：用1m直尺或专用平直度检查仪检查
有碴道床
初期稳定阶段轨道静态几何尺寸允许偏差和检验方法
序号项目允许偏差（mm）检验方法
1 高低 4 10m弦量
2 轨向 4 直线10m弦量，曲线20m弦量
3 扭曲（基长3m）
4 测量
4 轨距±2轨距尺量
5 水平 4 轨距尺量
检验数量：施工单位每5km抽检2处，每处各抽检10个测点
轨道过度段
过渡段辅助轨，轨枕安装位置允许偏差及检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法
1 辅助轨横向偏差 5 尺量
2 辅助轨轨面高程0,-15 测量
3 特殊轨枕枕间距±20mm，连续6跟轨枕的累计值±30mm尺量
检验数量：施工单位全部检验。
无缝线路
有碴轨道铺枕铺轨
1轨枕应方正，并与轨道中线线垂直。
枕间距允许偏差±20mm，连续6根轨枕的距离允许±30mm.
检验数量：施工单位每2km抽检两处，每处6根轨枕
检验方法：尺量
2轨道中心线预线路设计中心线应一致，允许偏差为30mm
检验数量：施工单位每2km抽检100m，每10m一个测点
检验方法：尺量
3扣件组装应符合以下要求：1绝缘轨距块的配置应符合设计要求
2 各种零件应安装齐全，位置正确
检验数量：施工单位每1km抽检100m
检验方法：尺量，观察检查
工地钢轨焊接
1.工地钢轨闪光焊焊接接头的形式检验应符合铁道行业标准《钢轨焊接第2部分；闪光焊接》（TB/T163
2.2-2005)底5.2节规定。
2.工地钢轨闪光焊接接头的生产检验应符合铁道行业标准《钢轨焊接第2部分；闪光焊接》（TB/T1632.2-2005)第5.3节规定。
3.钢轨焊头应进行超声波探伤检查。
超声波探伤应符合铁道行业标准《钢轨焊接第一部分：通用技术条件》（TB/T1632.1-2005）第5章规定。
4.钢轨交接绝缘接头焊接前应测定电绝缘性能，并符合相关技术条件的规定。
检验方法：仪器测量
5.加焊轨长度：正线不得小于24m，道岔侧股及到发线不得小于12m。
6.单元轨节左右两股钢轨的焊接接头宜相对，相错量不应大于100mm。
7.单元轨节起止点不应设置在不同轨道结构过渡段以及不同线下基
础过渡段范围内。
8.．．工地钢轨焊接接头编号应标记齐全，字迹清晰，记录完整。
无缝线路应力放散及锁定
1.位移观测桩应设置牢固，其样式，规格，对数，位置应满足设计要求。
在单元轨节两端就位后应进行标记，标记应明显，耐久，可靠。
2.应力放散时，应每隔100m左右设一股唯一观测点，观测放散时钢轨的位移量，应力放散应均匀，彻底。
3.线路锁定时，实际锁定轨温应在设计锁定轨温范围内，相邻单位轨节间的实际锁定轨温之差不得大于5℃，同一单元轨节左右股钢轨的实际锁定轨温之差不得大于3℃，同一区间内单元轨节的最高与最低实际锁定轨温之差不得大于10℃
4.线路锁定后，应立即在钢轨上标记位移观测“零点”位置，并每月观测钢轨位移星狂并做好记录。
固定区位移观测桩处最大位移量不得大于10mm或锁定轨温变化不大于±5℃。
5.扣件应安装到位，符合设计要求，
6.位移观测桩应编号，每对位移观测桩基准点连线与线路中线应垂直。
7.轨道纵向位移"零点"标记应齐全，标记大小应适当，一致，色泽均匀，清晰。
钢轨精调整理及钢轨预打磨
无碴轨道静态铺设精度标准
序号项目容许偏差备注
1 轨距±1mm 相对于标准轨距1435mm
1/1500 变化率
2 轨向2mm 弦长10m
3 高低2mm 弦长10m
4 水平2mm 不包含曲线，缓和曲线上的超高值
5 扭曲2mm 基长3m
包含缓和曲线上由于超高顺坡所造
成的扭矩量
6 与设计高程偏差10mm 站台处的轨面高程不应低于设计值
7 与设计中线偏差10mm
检验数量：施工单位连续检测，监理单位全部见证试验。
检验方法：施工单位采用全站仪及轨道几何状态测量仪检测，监理单位见证检测。
有碴轨道精调整理
道床状态参数指标
轨下道床密度（g/m3）道床支承刚度
（KN/mm）道床横向阻力
（KN/枕）
道床纵向阻力
（KN/枕）
≥1.75 ≥120 ≥12 ≥14
检验方法：施工单位仪器检测，监理单位检查施工单位检测记录，并进行见证检测
有碴轨道静态铺设精度标准
序号项目容许偏差备注
1 轨距±1mm 相对于标准轨距1435mm
1/1500 变化率
2 轨向2mm 弦长10m
2mm/5m 10mm/150m
基线长30m 基线长300m
3 高低2mm 弦长10m
2mm/5m 10mm/500m
基线长30m 基线长300m
4 水平2mm 不包含曲线，缓和曲线上的超
高值
5 扭曲2mm 基长3m
包含缓和曲线由于差高顺坡
所造成的扭曲值
6 与设计高程偏差10mm 站台处的轨顶高程不应低于
设计值
7 与设计中线偏差10mm
检验数量：施工单位连续检测
检验方法：施工单位采用全站仪及轨道几何状态测量仪检测
道床厚度，碴肩宽度及堆高允许偏差
序号项目允许偏差（mm）
1 道床厚度-20
2 碴肩宽度±20
3 碴肩堆高不得有负偏差
道岔精调整理
1导曲线应圆顺，不得有反超高。
2精调整理后，正线道岔静态铺设精度标准应符合下表：
高低轨向水平扭曲（基长3m）轨距
幅值（mm） 2 2 2 2 ±1 变化率
1/1500
弦长（mm）10
检验方法:施工单位采用全站仪，轨道几何状态测量仪检测；
3精调整理后，站线道岔静态铺设精度标准应符合下表：
高低轨向水平轨距
直线支距
到发线（mm） 4 4 2 4 +3/-2
其他站线（mm） 6 6 2 6 +3/-2 检验方法:施工单位采用全站仪，轨道几何状态测量仪检测；
4.道岔直股方向与其连接的线路应一致，远视平顺；侧股方向与其连接曲线应连接圆顺。
标记应正确齐全，字体端正，字迹清晰。
5.有碴道岔道床应饱满，清洁无杂物，碴肩，边坡和中部碴面整齐，道床断面应符合设计要求。
6.道床顶面应低于岔枕承轨面部得小于40mm，同时不应高于岔枕中部顶面。
7.道岔轨面高程应符合设计要求，其轨面应与线路平顺连接。
道岔轨顶高程不与设计高程差不应大于10mm .
钢轨预打磨
1.钢轨预打磨后应消除钢轨细微缺陷，锈蚀及轨头表面的脱碳层，消除钢轨在轧制过程中形成的轨面斑点及微小不平顺
检验方法：观察检验
2.钢轨预打磨后，钢轨顶面平直度1m范围内允许偏差为+0.2 0mm
检验方法：用打磨列车测量仪器或钢轨博文磨耗测量仪检测;
3.钢轨预打磨后，钢轨头部工作边实际横断面与理论横断面相比允许偏差为±0.3mm。
检验方法：用打磨列车测量仪器或钢轨博文磨耗测量仪检测;
4.钢轨打磨后，钢轨表面的粗糙度不应大于10微米。
检验方法：用打磨列车测量仪器或钢轨博文磨耗测量仪检测;
5.打磨面最大宽度在轨距角圆弧上位4mm，在轨距角圆弧和轨顶圆弧的连接圆弧部分为7mm，在轨顶圆弧上为10mm，从轨头打磨区向非打磨区应平滑过渡。
检验方法：用打磨列车测量仪器或钢轨博文磨耗测量仪检测;
6.打磨面宽度的最大变化在沿钢轨长度的100mm的范围内部应大于打磨面最大宽度的25%。
检验方法：用打磨列车测量仪器或钢轨博文磨耗测量仪检测;。