惯性测量技术及导航
惯导(惯性导航系统).

北京七维航测科技股份有限公司 Beijing SDi Science&Technology Co.,Ltd.惯导(惯性导航系统)概述惯性导航系统(INS,以下简称惯导)是一种不依赖于外部信息、也不向外部辐射能量的自主式导航系统。
其工作环境不仅包括空中、地面,还可以在水下。
惯导的基本工作原理是以牛顿力学定律为基础,通过测量载体在惯性参考系的加速度,将它对时间进行积分,且把它变换到导航坐标系中,就能够得到在导航坐标系中的速度、偏航角和位置等信息。
惯性导航系统(英语:INS)惯性导航系统是以陀螺和加速度计为敏感器件的导航参数解算系统,该系统根据陀螺的输出建立导航坐标系,根据加速度计输出解算出运载体在导航坐标系中的速度和位置。
运用领域现代惯性技术在各国政府雄厚资金的支持下,己经从最初的军事应用渗透到民用领域。
惯性技术在国防装备技术中占有非常重要的地位。
对于惯性制导的中远程导弹,一般说来命中精度70%取决于制导系统的精度。
对于导弹核潜艇,由于潜航时间长,其位置和速度是变化的,而这些数据是发射导弹的初始参数,直接影响导弹的命中精度,因而需要提供高精度位置、速度和垂直对准信号。
目前适用于潜艇的唯一导航设备就是惯性导航系统。
惯性导航完全是依靠运载体自身设备独立自主地进行导航,不依赖外部信息,具有隐蔽性好、工作不受气象条件和人为干扰影响的优点,而且精度高。
对于远程巡航导弹,惯性制导系统加上地图匹配技术或其它制导技术,可保证它飞越几千公里之后仍能以很高的精度击中目标。
惯性技术己经逐步推广到航天、航空、航海、石油开发、大地测量、海洋调查、地质钻控、机器人技术和铁路等领域,随着新型惯性敏感器件的出现,惯性技术在汽车工业、医疗电子设备中都得到了应用。
因此惯性技术不仅在国防现代化中占有十分重要的地位,在国民经济各个领域中也日益显示出它的巨大作用。
北京七维航测科技股份有限公司Beijing SDi Science&Technology Co.,Ltd.导航和惯导从广义上讲从起始点将航行载体引导到目的地的过程统称为导航。
第五章惯性导航系统(PPT-70)

第五章 惯性导航系统
一、概 述
用一种叫加速度计的仪表测量到飞机(物体)的运动加速度后,飞
第五章 惯性导航系统
所谓导航,是指在某参考系内将运动物体以一点引导到 另一点的过程。
惯性导航所要解决的基本问题是不断确定载体的姿态、 速度和位置。
任何物质的运动和变化,都是在空间和时间中进行的。物 体的运动或静止及其在空间的位置,是指它相对另一物体而 言。这就是说,在描述物体的运动时,必须选定一个或几个 物体作为参考系。当物体对于参考系的位置有了变化时,就 说明该物体发生了运动。
速度分解为沿地理北向和地理东向两
个分量
vN v cos
vE v sin
飞行速度北向分量vN引起地理坐标系绕 平行于地理东西方向的地心轴转动,其
转动角速度为
vN v cos Rh Rh
飞行速度引起地理坐标系转动
第五章 惯性导航系统
二、有关知识
当地地理坐标系的绝对角速度
第五章 惯性导航系统
一、概 述
第五章 惯性导航系统
一、概 述
实际惯导系统不仅能提供即时速度和即时位置,还可以测量飞机 的姿态。在捷联式惯导系统中可提供多达35个参数,构成惯性基 准系统。
35个参数中主要有:即时经度和纬度;飞机地速,航迹角;飞机 三个姿态角和角速度;沿机体轴的三个线加速度;垂直速度;惯 性高度。此外,在由大气数据系统提供真空速条件下,还输出风 速风向(角)等。
OENζ相对惯性坐标系的转动 角速度应包括两个部分:相 对角速度,它是由于飞机相 对于地球运动而形成的;牵 连角速度,它是地球相对惯 性坐标系运动形成的。
惯性导航原理课件

未来惯性导航系统将更加注重 小型化、低功耗和集成化设计 ,以满足各种便携式和嵌入式 设备的需求。
惯性导航技术与其他导航技术 的融合将进一步深化,形成更 加高效、精准、可靠的导航解 决方案。
THANKS 感谢观看
由于制造工艺和环境因素的影响,陀螺仪 的测量结果会存在误差,需要进行误差补 偿。
加速度计的测量结果也会受到多种因素的 影响,需要进行误差补偿。
积分误差
外部干扰误差
由于积分运算本身的误差累积效应,惯性 导航系统在长时间工作时误差会逐渐增大 ,需要进行定期校准。
载体运动过程中受到的外部干扰(如风、 水流等)会影响惯性导航系统的测量结果 ,需要进行相应的误差补偿。
06 总结与展望
本课程总结
01
介绍了惯性导航的基本原理和实现方法,包括陀螺仪
和加速度计的工作原理、误差模型和标定技术等。
02
重点讲解了卡尔曼滤波器在惯性导航系统中的应用,
以及如何进行系统状态估计和误差修正。
03
结合实际案例,分析了不同场景下惯性导航系统的优
缺点和适用性。
惯性导航技术发展趋势
随着传感器技术和微电子技术的不断发展,惯性导航系统的精度和稳定性将得到进 一步提升。
角速度测量
陀螺仪实时测量载体的角速度 ,并输出角速度数据。
加速度测量
加速度计实时测量载体的加速 度,并输出加速度数据。
运动参数计算
控制系统根据角速度和加速度 数据,通过积分运算计算载体 位置、姿态等运动参数。
控制输出
控制系统将计算得到的运动参 数输出到执行机构,以控制载
体运动。
误差分析
陀螺仪误差
加速度计误差
民用领域应用
01
02
《惯性导航系统》课件

软件温度补偿
通过算法对温度变化引起的误差进 行估计和补偿,提高导航精度。
混合温度补偿
结合硬件和软件温度补偿的优势, 进一步提高导航精度。
05
惯性导航系统发展现状与 趋势
国内外研究现状
国内研究现状
国内在惯性导航系统领域的研究起步较晚,但近年来发展迅速,取得了一系列重要成果。国内的研究 主要集中在技术研发、系统集成和实际应用等方面,涉及的领域包括航空、航天、航海、机器人等。
陀螺仪的精度和稳定性对惯性导航系 统的性能有着至关重要的影响。
它通过高速旋转的陀螺仪能够感知方 向的变化,并将这些变化转化为电信 号,以供其他组件使用。
不同类型的陀螺仪(如机械陀螺仪、 光纤陀螺仪、激光陀螺仪等)具有不 同的特点和应用场景。
加速度计
01
加速度计用于测量物体在惯性参 考系下的加速度。
动态调整初始对准过程中的参数。
动态误差与扰动误差
要点一
动态误差与扰动误差
在动态环境下,惯性导航系统会受到各种扰动因素的影响 ,如车辆颠簸、气流扰动等。这些扰动因素会导致系统输 出数据出现偏差,从而影响导航精度。为了减小这些误差 ,可以采用多种技术手段,如滤波算法、卡尔曼滤波等。
要点二
卡尔曼滤波
卡尔曼滤波是一种基于状态方程和观测方程的递归滤波算 法,可以对系统状态进行最优估计。通过将卡尔曼滤波算 法应用于惯性导航系统中,可以有效减小由于动态环境和 扰动因素引起的误差。此外,还可以采用其他先进的滤波 算法,如扩展卡尔曼滤波、粒子滤波等,根据实际情况选 择最适合的算法来减小动态误差与扰动误差。
案例分析:无人机导航系统
案例背景介绍
介绍无人机导航系统的应用场景和需求,阐述其重要性和挑战。
清华大学课件_惯性导航的概念

平台在整个导航过程中,始 终模拟平面坐标系 OXY
在工程上通过陀螺稳定平台 来实现
地球形状
地球的形状
几乎所有的导航问题都和 地球发生联系。
地球表面形状是不规则的。
大地水准面:采用海平面 作为基准,把“平静”的海 平面延伸到全部陆地所形成 的表面(重力场的等位面)。
目前各国使用的几种参考椭球
最简单的工程近似:半径 为 R 的球体
进一步的精确近似:旋转 椭球体(参考椭球)
扁率 =(长轴 - 短轴)/ 长轴 椭球的曲率半径(和纬度有关)
地球重力场特性
地球的重力是地心引力和地球自 转产生的离心力的合力:
W jF
离心力比重力小得多, Δ θ 最多有几个角分
重力加速度 g 的巴罗 氏算法(公式略): 考虑地球为椭球体时, g 与纬度以及高度的关 系。
Vdt
0
加速度、速度和航程之间的关系
加速度可以由加速度计测量 惯性导航:以加速度测量为 基础的导航定位方法
S0 V0t
t 0
t adt 2
0
这种不依赖外界信息,只靠对 载体本身的惯性测量来完成导 航任务的技术称作惯性导航
平面上的导航
在平面上的导航
对加速度计的输出信号进行 计算,就可以实时计算出载 体在坐标系中的位置和瞬时 速度
X1 cos
Y1
sin
Z1 0
sin cos
0
0 E
0N
1
矩阵法推导方向余弦 转动2
二、OX1Y1Z1 绕 X1 轴转过 θ 角。相应的 方向余弦矩阵记为 C
θ
X 2 1
惯性导航课程设计

惯性导航课程设计1. 前言惯性导航是一种通过测量物体在空间中的自身运动状态来确定物体的位置、速度和姿态的技术。
在惯性导航中,主要使用了陀螺仪和加速度计等设备来进行测量,从而实现精准的定位和导航。
本文将介绍一个惯性导航课程设计,旨在帮助学生了解和掌握惯性导航的基本原理和应用。
2. 课程设计目标本课程设计旨在培养学生对惯性导航的基本概念、原理和应用有一个全面的认识,具备基本的惯性导航设计和实现能力,同时增强学生的团队协作和沟通能力。
3. 课程设计内容和步骤3.1 基础知识与理论本课程将首先介绍惯性导航的基本概念、原理和相关技术,包括加速度计、陀螺仪等基本测量设备,常用的信号处理和滤波算法,以及惯性导航系统的误差来源和相应的校准方法等。
3.2 实践环节在基础理论学习的基础上,学生将分为多个小组,开展实际的惯性导航系统设计和实现工作。
具体步骤如下:1.组建小组并确定具体任务,如系统设计、硬件实现、软件开发和算法优化等。
2.搜集并分析相关文献,了解市场上已有的惯性导航系统产品和技术方案,并进行相关理论学习。
3.进行硬件设计和制造工作,包括选择合适的传感器、设计电路板和元器件选型等。
4.进行软件开发和算法优化,包括编写程序代码、测试程序性能并进行调试等。
5.进行系统集成和测试,包括对整个系统的检测和校准,以及针对特定具体应用场景的验证测试等。
3.3 项目展示和总结在实践环节结束后,学生将进行项目展示,展示整个惯性导航设计和实现过程,并对整个过程进行总结和评价,包括技术难点、团队合作和沟通等方面的分析和总结。
4. 课程设计评估根据实际情况,本课程设计的总评估分为两个阶段,即中期评估和结项评估。
4.1中期评估在实践环节的中期,老师将对学生的相关工作进行评估和指导,包括设计合理性、进度和项目进展等,同时对团队合作和沟通进行评估,提出相应的改进意见。
4.2结项评估在项目实践结束后,老师将对学生的项目展示和总结进行评估,主要从技术实现、项目难度、团队协作和沟通等多个方面进行评估,针对优秀的团队将进行表彰和奖励。
惯性导航的工作原理及惯性导航系统分类
惯性导航的工作原理及惯性导航系统分类
惯性导航系统(INS)是一种自主式的导航设备,能连续、实时地提供载体位置、姿态、速度等信息;特点是不依赖外界信息,不受气候条件和外部各种干扰因素。
惯性导航及控制系统最初主要为航空航天、地面及海上军事用户所应用,是现代国防系统的核心技术产品,被广泛应用于飞机、导弹、舰船、潜艇、坦克等国防领域。
随着成本的降低和需求的增长,惯性导航技术已扩展到大地测量、资源勘测、地球物理测量、海洋探测、铁路、隧道等商用领域,甚至在机器人、摄像机、儿童玩具中也被广泛应用。
不同领域使用惯性传感器的目的、方法大致相同,但对器件性能要求的侧重各不相同。
从精度方面来看,航天与航海领域对精度要求高,其连续工作时间也长;从系统寿命来看,卫星、空间站等航天器要求最高,因其发射升空后不可更换或维修;制导武器对系统寿命要求最短,但可能须要满足长时间战备的要求。
涉及到军事应用等领域,对可靠性要求较高。
惯性导航的工作原理
惯性导航系统是一种自主式的导航方法,它完全依靠载体上的设备自主地确定载体的航向、位置、姿态和速度等导航参数,而不需要借助外界任何的光、电、磁等信息。
惯性导航是一门涉及精密机械、计算机技术、微电子、光学、自动控制、材料等多种学科和领域的综合技术。
其基本工作原理是以牛顿力学定律为基础,通过测量载体在惯性参考系的加速度、角加速度,将它对时间进行一次积分,求得运动载体的速度、角速度,之后进行二次积分求得运动载体的位置信息,然后将其变换到导航坐标系,得到在导航坐标系中的速度、偏航角和位置信息等。
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惯性导航系统分类。
平台式惯性导航系统原理及应用
战车定位
在战场上,平台式惯性导 航系统可为战车提供实时 、准确的定位信息,提高 作战效率。
舰艇导航
平台式惯性导航系统可为 舰艇提供稳定的导航服务 ,确保舰艇在复杂海况下 的航行安全。
单兵定位
单兵携带的平台式惯性导 航系统可为其提供实时定 位信息,提高单兵作战能 力。
民用领域应用
自动驾驶
平台式惯性导航系统可为自动驾驶汽车提供准确的定位和导航信 息,提高自动驾驶的安全性和可靠性。
惯性测量元件工作原理
陀螺仪工作原理
陀螺仪基于角动量守恒原理工作,当陀螺仪绕自身轴线旋转 时,其输出轴将指向一个固定方向,即陀螺仪的定轴性。通 过测量输出轴的角速度,可以得到载体相对于惯性空间的角 速度信息。
加速度计工作原理
加速度计基于牛顿第二定律工作,通过测量载体上的加速度 并积分,可以得到载体的速度和位置信息。加速度计的输出 受到重力加速度的影响,因此需要进行相应的补偿和校正。
平台式惯性导航系统 原理及应用演讲人:日期:目录
• 惯性导航基本原理 • 平台式惯性导航系统组成 • 平台式惯性导航系统工作原理 • 平台式惯性导航系统应用领域
目录
• 平台式惯性导航系统性能评估与优化 • 平台式惯性导航系统实验与仿真分析
01
惯性导航基本原理
惯性导航定义及发展历程
惯性导航定义
高精度、高动态性能
满足高精度定位和高动态运动 控制需求,提升系统性能极限
。
06
平台式惯性导航系统实验 与仿真分析
实验设计思路及实施过程
实验目的
验证平台式惯性导航系统的性能,包 括定位精度、稳定性等。
实验设备
高精度惯性测量单元、转台、控制系 统、数据采集与处理系统等。
《惯性导航原理》课件
课程目标
01
掌握惯性导航的基本原理和技术 特点。
02
了解惯性导航在各个领域的应用 情况。
探讨惯性导航的未来发展趋势和 挑战。
03
提高学生对导航技术的兴趣和认 知水平,为未来的学习和职业发
展打下基础。
在深空探测任务中,惯性导航系统为 航天器提供连续、高精度的位置和速 度信息,确保航天器在深空中的精确 导航和科学数据采集。
地球物理学研究
在地球物理学研究中,利用惯性导航 系统进行地震数据采集和地壳运动监 测,推动地质灾害预警和地球科学研 究。
05
惯性导航技术发展
技术现状
惯性导航技术已广泛应用于军事、航 空、航海等领域。
与其他导航手段融合
研究如何更好地将惯性导航与其他导 航手段(如GPS、北斗等)进行融合 ,实现优势互补。
人工智能与大数据的应用
讨论如何利用人工智能和大数据技术 对惯性导航数据进行处理和分析,提 高导航性能。
THANKS
感谢观看
潜艇导航
在潜艇导航中,惯性导航系统用于长时间隐蔽航行,提供连续的定 位信息,保障潜艇作战和战略威慑能力。
无人机导航
无人机依靠惯性导航系统进行长航程、长时间飞行,实现复杂环境 下的精确导航和任务执行。
民用应用
航空交通管制
在航空交通管制中,惯性导航系统为飞机提供精确的位置和速度 信息,确保空中交通安全有序。
的组合方法。
陀螺仪与加速度计
深入探讨了陀螺仪和加速度计的工作 原理、分类及优缺点。
误差分析与校正
讨论了惯性导航中常见的误差来源及 其校正方法。
惯性导航技术
f
i
C
i b
f
b
第二章 惯性导航原理
3.2 惯性坐标系机械编排
第二章 惯性导航原理
3.2 惯性坐标系机械编排
比力 哥氏加速度 向心力加速度 当地质量引力加速度
dve dt
i
f
ωie ve
ωie (ωie r) g
g1 g ie [ie r]
重力矢量
vi f i ωi vi gi
3.捷联惯性导航机械编排
2)哥氏定理 哥氏定理:用于描述矢量的绝对变化率与相对变化率间
的关系。设有矢量 r , m, n 是两个作相对旋转的坐标
系,则哥氏定理可描述为:
dr dt
m
dr dt
n
ωnm
r
根据哥氏定理,有
dr dt
e
dr dt
i
ωie
r
即 ve vi ωie r
第二章 惯性导航原理
则
xR yR
c11 c21
c12 c22
c13 c23
xr yr
C
R b
yxbb
zR c31 c32 c33 zr
zb
C 称 R 为方向余旋矩阵,或坐标变换矩阵。 b
第二章 惯性导航原理
4.捷联姿态计算
反之则有:
xb yb
c11 c12
c21 c22
c31 c33
第二章 惯性导航原理
1.惯性导航概述
比力的概念: 加速度计 并不能直接测量载体相对惯 性空间的加速度,而测量的 是比力,即惯性空间加速度 与引力加速度之差。量值是 作用在敏感器上的每单位质 量的非万有引力。 陀螺仪测量的是运载体相 对于惯性空间姿态变化或转 动速率。
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坐标系-惯性坐标系
一、惯性坐标系(inertial frame)
太阳中心惯性坐标系
地心惯性坐标系
坐标系-确定载体位置的坐标系
确定载体相对地球位置的坐标系
地球坐标系-earth fixed frame (运动物体在该坐标系 中的定位 λ、φ、R)
方向余弦 三维情形
类似地,对于三维空间,仍有 V ' CV
只不过 V 和 V’ 都是三维矢量,或可写成
x' cos1
y'
c os 1
z' cos 1
cos 2 cos 2 cos 2
cos3 x
c
os
3
y
cos 3 z
方向余弦矩阵(Direction Cosine Matrix) 为正交矩阵,有 时以表格形式给出
对应三种垂线定义,有三种纬度定义
1、地心纬度 2、测地纬度(大地纬度) 3、天文纬度 后两者偏差角一般很小,不超 过 30 角秒,统称地理纬度。
地球的运动
地球相对惯性空间的运动是由 多种运动形式组成,主要有:
➢地球绕自转轴的逐日旋转 (自转)
➢相对太阳的旋转(公转)
➢进动和章动
➢极点的漂移
➢随银河系的一起运动
导航与大地测量的特点和区别
项目
导航
大地 测量
作用 对象 运动 载体 大地 地物
定位 形式 过程 定位 静态 定位
输出 物理量
速度姿 态位置 精确 位置
实时性 要求 很高
不高
位置精 度要求 米/十米
厘米/ 分米
制导是一个与“导航”相关的概念,也是和导 弹、制导炸弹/ 炮弹、制导鱼雷等带有导航、 制导功能的制导武器一起出现的术语。
重力加速度 g 的巴罗氏 算法:考虑地球为椭球 体时,g 与纬度以及高 度的关系。
垂线及纬度
纬度:地球表面某点的垂线方向和赤道 平面的夹角 - lattitude
垂线:
➢地心垂线——地球表 面一点和地心的连线
➢测地垂线——地球椭 球体表面一点的法线方 向
➢重力垂线——重力方 向(又称天文垂线)
地球的运动
目前各国使用的几种参考椭球
➢最简单的工程近似:半径 为 R 的球体
➢进一步的精确近似:旋转 椭球体(参考椭球)
扁率 =(长轴 - 短轴)/ 长轴 椭球的曲率半径(和纬度有关)
地球重力场
地球的重力(gravity)是地心引 力(gravitation)和地球自转产 生的离心力的合力:
W jF
离心力比重力小得多, Δθ最多有几个角分
的天文、机械、数学等技术以及理论发展密切相关。 (2)发展与应用 V-2火箭; 德雷柏证实纯惯性导航在飞机应用的技术可行性; 鹦鹉螺号核潜艇; 。。。。。。
1.4地球形状及坐标系
地球的形状
地球形状
➢几乎所有的导航问题都和地 球发生联系。
➢地球表面形状是不规则的。
➢大地水准面:采用海平面 作为基准,把“平静”的海 平面延伸到全部陆地所形成 的表面(重力场的等位面)。
(2)导航有多种技术途径,如无线电导航、 天文导航、惯性导航等,其中惯性导航以其高 度自主的突出优点,在导航技术中占有特殊的 位置。
综合了惯性导航系统和其他导航系统,采用现 代控制理论信息融合方法,构成的以惯性导航 为主,其他导航手段为辅的组合导航系统,日 益广泛。
(3)大地测量学是以获取位置和方向为目标 的另外一门学科,测绘学的一个分支。主要研 究和测定地球形状、大小和地球重力场,以及 测定地面点几何位置。用于解决大地地形测量 问题,以及在广大地区内为建立平面和高程控 制网所进行的精密测量问题。
制导是指自动控制和导引飞行器按预定轨迹和 飞行路线准确到达目标的过程,既包含了应用 导航的测量值,又包含了自动控制的全部闭环 工作过程。
1.2导航技术发展简史
(1)早期:司南,“水罗盘”,“旱罗盘”, 地标
(2)无线电导航:20世纪30年代相继问世 (3)多普勒导航:20世纪60-70年代 (4)惯性导航系统:20世纪40年代,德国研制
成功带惯性稳定装置的V-2火箭,标志问世; (5)卫星导航系统:GPS、GLONASS、伽利
略、北斗。
(6)地形辅助/视觉导航系统 (7)组合导航系统
1.3惯性导航技术发展
(1)基础理论及早期发展 根据牛顿力学定律,惯性导航系统利用陀螺仪和加速
度计的测量值求解载体的姿态、速度和位置信息。 惯性导航技术的产生和发展不是孤立的,其与上百年
中北大学 信息与通信工程学院
第一章 导航系统概述
1.1、导航与大地测量、制导的关系。 1.2、导航技术发展简史。 1.3、惯性导航技术的发展简况。 1.4、地球形状及曲率半径。
1.1导航与大地测量、制导的关系
(1)确定载体的位置、引导载体到达目的地的指示和控 制过程称为导航。 导航的任务就是提供运载体的六自由度导航参数,即 3维位置和3维角度。他们决定了一个物体的空间位置 和状态。 能够提供导航参数,实现导航任务的设备或装置称为 导航系统。 其有2种工作方式:指示状态和自动导航状态。
x
y
z
x' cos1 cos 2 cos 3 y' cos1 cos 2 cos3 z' cos 1 cos 2 cos 3
绕定点转动 坐标系
➢定点:刚体转动中的固定不变点 ➢实现方案:框架(gimbal )支撑、铰链、悬浮 (suspension) 等 ➢坐标系
➢转子(动)坐标系ox’y’z’ ➢基座(固定)坐标系OXYZ ➢方向余弦矩阵(坐标变换阵)
XYZ x’ C11 C12 C13 y’ C21 C22 C23 z’ C31 C32 C33
绕定点转动 坐标系旋转
➢直接求取方向余弦矩阵比较困难,因此引入内框架坐标系 oxyz和外框架坐标系ox1y1z1,借助坐标旋转 。
旋转顺序:
➢外框架坐标系 ox1y1z1绕 着外框架轴相对固定坐标 系OXYZ转过α角
地理坐标系(东北天坐标系) East-North-Up frame
方向余弦 二维情形
方向余弦的物理意义(Direction Cosine)
二维平面中,同一个矢量在 两个坐标系OXY 和 OX’Y’ 中的投影分别为
V
x
y
V
'
x' y'
则 V ' CV
其