发动机润滑系统
发动机润滑系统介绍
发动机润滑系统介绍发动机润滑系统是汽车发动机中至关重要的一个部分，它起到润滑、冷却和清洁发动机内部零部件的作用。
本文将介绍发动机润滑系统的组成、工作原理以及保养方法。
一、发动机润滑系统的组成发动机润滑系统主要由机油箱、机油泵、机油滤清器、机油冷却器、机油喷嘴、油底壳和机油管路等部件组成。
1. 机油箱：用于存储机油，通常位于发动机的下方，通过机油泵将机油抽吸到发动机各个部位。
2. 机油泵：负责将机油从机油箱中抽吸并向发动机各个部位供应。
3. 机油滤清器：用于过滤机油中的杂质，保持机油的清洁。
4. 机油冷却器：当发动机工作时，机油会产生热量，通过机油冷却器将机油冷却下来，以保持机油温度在适宜范围内。
5. 机油喷嘴：将机油喷射到发动机内部的摩擦部位，起到润滑和冷却的作用。
6. 油底壳：位于发动机底部，用于存储机油，也是机油的循环起点。
7. 机油管路：连接各个部件，将机油送到发动机各个需要润滑的部位。
二、发动机润滑系统的工作原理发动机润滑系统的工作原理是通过机油的循环来实现的。
当发动机启动后，机油泵开始工作，将机油从机油箱中抽吸出来，通过机油滤清器过滤后，进入机油管路。
一部分机油经过机油冷却器冷却后，再通过机油喷嘴喷射到发动机内部的摩擦部位，形成一层润滑膜，减少摩擦和磨损。
剩余的机油则通过机油管路返回到油底壳，循环往复。
发动机润滑系统的工作原理是很复杂的，它不仅要保证机油的供应量和压力，还要确保机油的温度和清洁度。
机油泵的工作要保证正常的供油量和压力，机油滤清器要定期更换，以保持机油的清洁度。
机油冷却器要保证机油的温度在适宜范围内，过高或过低都会影响润滑效果。
因此，对发动机润滑系统的保养和维护非常重要。
三、发动机润滑系统的保养方法1. 定期更换机油和机油滤清器。
机油在使用一段时间后会变质，不再具有良好的润滑和冷却效果，因此需要定期更换。
同时，机油滤清器也要定期更换，以保持机油的清洁度。
2. 注意机油的选择。
发动机润滑系统的组成
发动机润滑系统的组成一、概述发动机润滑系统是发动机的一个重要组成部分，其主要功能是减少发动机内部零部件的摩擦，保护发动机的正常运行。
发动机润滑系统由多个部件组成，通过循环输送润滑油来实现润滑和冷却。
在本文中，我们将详细探讨发动机润滑系统的组成，包括润滑油泵、油滤器、润滑油冷却器、润滑油箱等。
二、润滑油泵润滑油泵是发动机润滑系统中最重要的部件之一，其主要功能是将润滑油从润滑油箱中抽取，并通过管路传送到各个润滑点。
润滑油泵通常由正时齿轮或链条与发动机的曲轴相连，通过曲轴的旋转来驱动泵的工作。
润滑油泵可以通过调节其工作压力和流量来满足不同发动机部件的润滑需求。
1. 结构润滑油泵通常由泵体、泵轴、泵盘、泵叶、泵壳等部件组成。
其中，泵体是整个润滑油泵的主体部分，通过与发动机曲轴相连接，实现润滑油的抽取和输送。
泵盘和泵叶则是润滑油泵的关键部件，通过旋转来产生负压，从而吸入润滑油并将其推送至各个润滑点。
2. 工作原理润滑油泵的工作原理基于离心力和压力差的原理。
当发动机工作时，润滑油泵的泵叶会随着曲轴的旋转而旋转，通过产生离心力和压力差的作用，将润滑油从润滑油箱中抽取并推送到各个润滑点。
润滑油泵还可以根据发动机的转速和负载情况来调整其工作压力和流量，以满足不同工况下的润滑需求。
三、油滤器油滤器是发动机润滑系统中的另一个重要部件，其主要功能是滤除润滑油中的杂质和微粒，保持润滑油的清洁，并防止不良颗粒进入发动机引起零部件的损坏。
油滤器通常安装在润滑油泵的出口处或润滑油通道中，通过滤芯的过滤作用来实现对润滑油的净化。
油滤器通常由滤芯、滤壳和滤芯支架等部件组成。
其中，滤芯是油滤器的主要过滤部件，通常采用纤维材料制成，具有较高的过滤精度和较大的过滤面积。
滤壳则是保护滤芯的外壳，同时还起到密封作用，防止润滑油泄漏。
2. 工作原理当润滑系统中的润滑油通过油滤器时，其中的固体颗粒会被滤芯所截留，从而保持润滑油的清洁。
随着使用时间的增加，滤芯上会逐渐积累一定量的杂质，这时需要定期更换滤芯。
润滑系统PPT课件
浮子式集滤器
分流离心式机油滤清器
3) 机油散热器、 冷却器
降低机油温度，保 持润滑油一定的粘 度。
4) 阀门
(1) 限压阀 限压阀用以限制润滑系中机油的最高压力。
(2) 旁通阀 旁通阀用以保证润滑系内油路畅通，当机油滤 清器、机油散热器堵塞时，机油通过并联在这 些部件上的旁通阀直接进入润滑系的主油道， 防止主油道断油。
第7章 发动机润滑系统 1. 概述 2. 润滑油路 3. 润滑系的主要部件 4. 曲轴箱通风装置
摩擦的危害
❖发动机克服摩擦消耗功率，导致有效 功率减小；
❖加速工件表面模损； ❖磨擦生热可能使工件表面烧损，降低
零件的使用寿命。
因此为了保证发动机正常工作，就必须
对相互运动零件表面进行润滑。润滑的 作用是在摩擦表面上覆盖一层润滑油， 使相互运动的零件表面之间形成一层薄 的润滑油膜，以减小摩擦阻力，降低功 率损失，减轻零件磨损，延长使用寿命。 将润滑油送到运动部件表面而实现润滑 的系统称为发动机的润滑系统。
2) 强制通风
从曲轴箱抽出的气体导入发动机的进气管，吸入气缸再 燃烧。这种通风方式称为强制通风，汽油机一般都采用 这种曲轴箱强制通风方式，这样，可以将窜入曲轴箱内 的混合气回收使用，有利于提高发动机的经济性。
4. 曲轴箱通风装置
•机油
（1）“SAE”用来评定机油粘度，后面跟随的数字由5至50不等， 数字越大机油越稠，反之越稀。冬季润滑油： SAE0W、 SAE5W、 SAE10W、 SAE15W、 SAE20W、 SAE25W；非冬季润滑油有： SAE20、 SAE30、 SAE40、 SAE50。 SAE10W－30？
（2）“API”是评定机油优劣级数的，它用“S”表示汽油， “C”表示柴油，随后的英文字母表示机油级别。“A”是最低 级，“H”是最高级，常用的有“C”、“D”和“F”等级别， 例如“API CD”就表示“API”标准中用于柴油机的“D”级机 油。
发动机润滑系统工作原理
发动机润滑系统工作原理
发动机润滑系统是为了保证发动机运转正常而设计的一个重要系统。
其工作原理如下：
1. 润滑油泵：润滑系统中的润滑油泵负责将润滑油从油底壳中抽取出来，并将其送往发动机各个部位。
润滑油泵通常由曲轴带动，通过齿轮或链条传递动力，将润滑油向上送入润滑系统。
2. 滤清器：润滑油在进入发动机之前，会经过滤清器进行过滤，去除其中的杂质和颗粒物。
滤清器通常采用纸质或金属网格等材料，具有较高的过滤效果。
3. 润滑通道：发动机内设有一系列润滑通道和油道，润滑油会通过这些通道流经各个润滑点，以为发动机各个部件提供润滑和冷却。
4. 润滑腔：润滑油在经过各个润滑点后，会流入润滑腔中，形成一层润滑膜。
这层润滑膜能够减少摩擦和磨损，并为摩擦表面提供绝缘和密封保护，延长零件的使用寿命。
5. 润滑油冷却器：在发动机运行时，由于摩擦和燃烧带来的高温，润滑油也会升温。
为了保持润滑油的合适温度，润滑系统通常会装配冷却器，通过水或者空气对润滑油进行冷却。
6. 润滑油返回油池：润滑油在流经润滑腔和润滑通道后，会返回到发动机下部的油底壳中，形成一个循环流动。
在油底壳中，
润滑油会经过油底壳过滤器的过滤，再次被润滑油泵抽取出来，继续循环使用。
汽车发动机润滑系统解析
汽车发动机润滑系统解析汽车发动机作为汽车的核心部件，其正常运转离不开各个系统的协同工作，其中润滑系统起着至关重要的作用。
就像我们的身体需要血液来滋养各个器官一样，发动机也需要润滑油来保持其内部零部件的良好运转。
润滑系统的主要作用就是在发动机工作时，持续不断地将适量的清洁润滑油输送到各个运动部件的摩擦表面，形成一层油膜，以减少零部件之间的摩擦和磨损，降低功率消耗，延长发动机的使用寿命。
那么，润滑系统是如何实现这一功能的呢？首先，让我们来了解一下润滑系统的组成部分。
润滑系统主要由机油泵、机油滤清器、机油散热器、油底壳、机油压力传感器以及各种油路等组成。
机油泵就像是整个系统的“心脏”，它负责将机油从油底壳中吸出，并加压输送到各个需要润滑的部位。
常见的机油泵有齿轮式和转子式两种。
齿轮式机油泵结构简单、工作可靠，但流量和压力的脉动较大；转子式机油泵则具有流量均匀、噪声小等优点。
机油滤清器则相当于“肾脏”，它的作用是过滤掉机油中的杂质、磨屑等，保持机油的清洁。
如果机油滤清器失效，杂质就会进入到运动部件的摩擦表面，加速零部件的磨损。
机油散热器用于给机油降温，防止机油温度过高而失去润滑性能。
在一些高性能发动机或者工作环境恶劣的发动机中，机油散热器尤为重要。
油底壳是储存机油的地方，同时还能起到收集和沉淀机油中杂质的作用。
机油压力传感器则负责监测机油的压力，一旦压力异常，仪表盘上的警示灯会亮起，提醒驾驶员及时检查和维修。
接下来，我们看看润滑系统的工作原理。
当发动机启动后，机油泵开始工作，将机油从油底壳中吸出。
经过机油滤清器过滤后，干净的机油被输送到主油道，然后再通过分支油路流向各个摩擦表面。
在摩擦表面，机油形成油膜，将两个相对运动的零部件分隔开，从而减少摩擦和磨损。
同时，机油还能带走摩擦产生的热量，起到冷却的作用。
在润滑系统中，机油的选择也非常重要。
机油的质量和性能直接影响着润滑效果。
一般来说，机油分为矿物油、半合成油和全合成油三种。
发动机的润滑系统详解
发动机的润滑系统详解发动机是汽车的心脏，负责转化燃油能量为机械能，使车辆能够行驶。
而润滑系统则是发动机正常运行的保障，它能有效减少摩擦、降低磨损，延长发动机的使用寿命。
本文将详细介绍发动机的润滑系统，包括其构成和工作原理。
一、润滑系统的构成发动机的润滑系统主要由以下几部分组成：1. 润滑油底壳：位于发动机底部，是润滑系统的储油器。
润滑油通过底壳储存并供应到发动机各个润滑点。
2. 润滑油泵：负责将储存在润滑油底壳中的润滑油吸入，然后通过油管输送至发动机各个部位。
3. 润滑油滤清器：用于过滤润滑油中的杂质和颗粒，确保供给到发动机的润滑油是干净的。
4. 润滑油冷却器：用于降低润滑油的温度，防止润滑油过热造成劣化和减少润滑能力。
5. 润滑油喷油嘴：将润滑油以喷雾形式喷射到发动机的摩擦表面，形成均匀的润滑膜。
6. 润滑油回油管路：将使用过的润滑油从发动机各个部位回收至润滑油底壳，再次循环使用。
二、润滑系统的工作原理润滑系统的工作原理可以分为三个阶段：吸油阶段、供油阶段和回油阶段。
1. 吸油阶段：当发动机启动时，润滑泵开始工作，将储存在底壳中的润滑油吸入，并通过滤清器过滤杂质。
然后，润滑油被泵送到发动机上部的润滑点。
2. 供油阶段：润滑油被泵送至喷油嘴，以喷雾形式喷射到发动机各个运动部件的摩擦表面，形成润滑膜。
润滑油的喷射方式和压力根据发动机的不同部位而有所调整，以满足不同部位的润滑需求。
3. 回油阶段：使用过的润滑油被回收至底壳，通过回油管路再次被润滑泵吸入，循环使用。
同时，润滑油冷却器帮助降低润滑油的温度，保持其正常的润滑能力。
三、润滑系统的重要性润滑系统对发动机的正常运行至关重要。
它的作用主要有以下几个方面：1. 减少摩擦：发动机内部的摩擦会导致能量损失和磨损，而润滑系统通过形成润滑膜，有效减少摩擦。
2. 冷却发动机：润滑油不仅起到润滑作用，还能带走部分热量，起到冷却发动机的作用，保持其正常的工作温度。
发动机润滑系统介绍
发动机润滑系统是汽车或其他内燃机械中至关重要的一个部分，它的作用是确保发动机内部各个运动部件的摩擦表面在润滑油的润滑下正常运转，减少磨损和摩擦，保证发动机的正常运行和寿命。
以下是发动机润滑系统的主要介绍：1. **润滑油槽（Oil Sump）**：润滑系统的起点是润滑油槽，也称为油底壳或机油底壳。
它是发动机底部的一个容器，用于存放润滑油。
润滑油在槽中积存，并被抽送到发动机的各个部件进行润滑。
2. **润滑油泵（Oil Pump）**：润滑油泵负责将润滑油从润滑油槽抽送到发动机内部。
它通过旋转或齿轮传动等方式，产生压力将润滑油送到润滑油道。
3. **润滑油滤清器（Oil Filter）**：润滑油滤清器用于过滤润滑油中的杂质和颗粒，防止它们进入发动机内部，减少摩擦表面的磨损。
4. **润滑油冷却器（Oil Cooler）**：高性能的发动机可能配备润滑油冷却器，它通过冷却系统中的冷却液来降低润滑油的温度，提高润滑效率。
5. **润滑油道（Oil Passages）**：润滑油泵将润滑油送入润滑油道，润滑油道分布在发动机内各个运动部件周围，确保润滑油能够到达发动机的摩擦表面。
6. **曲轴主轴承（Crankshaft Main Bearings）**：曲轴主轴承是曲轴与发动机曲轴箱之间的关键连接部件。
润滑油通过主轴承供给曲轴表面，减少曲轴在曲轴箱内的摩擦。
7. **连杆轴承（Connecting Rod Bearings）**：连杆轴承连接曲轴与活塞，润滑油通过连杆轴承降低连杆与曲轴之间的摩擦。
8. **气缸壁润滑（Cylinder Wall Lubrication）**：有些发动机设计在气缸壁上喷洒润滑油，以保持活塞与气缸壁之间的润滑和密封。
发动机润滑系统的主要目标是减少摩擦和磨损，降低发动机部件的热量和磨损程度，提高发动机的效率和使用寿命。
因此，定期更换和维护润滑油及其相关部件对于发动机的健康运行至关重要。
发动机润滑系统原理
发动机润滑系统原理
发动机润滑系统是用于减少摩擦和磨损的关键系统。
它的工作原理是通过供给润滑油，并在发动机各个部件之间形成润滑膜来降低摩擦阻力。
以下是发动机润滑系统的一般工作原理：
1. 润滑油循环：发动机润滑系统通过一个润滑油泵将润滑油从油底壳或油箱抽取到发动机各个部件。
润滑油经过滤器过滤后，被输送到油道网络，供给到各个润滑点。
2. 润滑膜形成：润滑油被送往发动机的各个摩擦副部件，如曲轴、连杆、气缸等。
在这些部件之间，润滑油在高压力下形成一个润滑膜，用以隔离金属表面的直接接触。
这个润滑膜能够减少金属表面之间的摩擦和磨损，并有效降低能量损失。
3. 冷却功能：润滑油还能够吸收部分发动机内部的热量，并将其带走，从而起到冷却发动机的作用。
这是因为发动机在运转过程中会产生大量的摩擦和燃烧热量，如果不及时冷却，过热会导致发动机损坏。
4. 油压控制：发动机润滑系统还配备了一个油压控制装置，用于维护润滑膜的厚度和稳定性。
通过调整润滑油的压力，能够确保润滑膜在高负荷和高速运转下仍具有良好的润滑效果。
综上所述，发动机润滑系统通过供给润滑油，形成润滑膜，冷却发动机及调整油压，以减少摩擦和磨损，保护发动机部件并促进其高效工作。
这对发动机的可靠性和寿命有着重要影响。
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离 心 式 机 油 细 滤 器 工 作 演 示
（3）机油滤清的方式
机油滤清的方式有两种：全流式和分流式，如图4-7所示。
（4）机油滤清器的维修 集滤器的损坏形式有：油管和滤网堵塞、浮子破损下沉等。
机油滤网堵塞，应用柴油或煤油清洗后用压缩空气吹干。浮子有破 损，应进行焊修。
一般汽车每行驶12000km，应更换一次滤芯。
（6）汽油泵膜片破裂，汽油漏入曲轴箱稀释机油。
（7）气缸衬垫损坏，冷却水漏入曲轴箱，使润滑油变质，黏 度下降。
（8）曲轴主轴承、连杆轴承及凸轮轴承配合间隙过大而泄漏。
（9）机油滤清器堵塞，使旁通阀开启压力过高或卡住，机油 不能进入主油道。 （10）机油集滤器堵塞。 维修方法 （1）首先拔出机油尺，检查曲轴箱内机油油面。
（2）发动机运转中机油压力突然增高。 （3）机油滤清器胀裂或机油传感器冲裂。 故障分析思路 （1）机油黏度过大，限压阀卡住或调整不当。 （2）气缸体主油道堵塞。 （3）机油滤清器芯堵塞，旁通阀不开启。
（4）机油压力表或与油压传感器工作不良。 （5）曲轴主轴承，连杆轴承间隙过小。
（6）曲轴箱机油加注过多，机油太脏。
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第三节 机油滤清器与冷却器
本节主要介绍的内容有：
● 润滑系统的构造 ● 润滑系统的检修 ● 润滑系统的故障排除
一、润滑系统的构造
1．机油滤清器 （1）分类 机油滤清器按其材料形式可分为纸质式与金属片式的分类，如图4-6 所示。 （2）作用
机油滤清器的功用是 滤除机油中的金属磨屑、 机械杂质和机油氧化物。
汽车行驶时，润滑油的压力一般应保持在0.2～0.5MPa；发动机温度 较高而转速较低时，油压应不低于0.2MPa；发动机温度较低而转速较高 时，油压应不高于0.5MPa。发动机怠速运转时，油压应不低于0.1MPa。
（5）机油压力表及其传感器和报警电路的故障及检测
当机油压力表显示的机油压力过低或过高时，有可能是油道中的油
四、润滑剂的种类及选用
润滑剂的分类 {
润滑油 润滑脂
1、我国润滑油的分类： （1）汽油机润滑油：SC、SD、SE、SF、SG、SH （2）柴油机润滑油：CC、CD、CD-II、CF、CF-4 2、润滑脂的分类：钙基润滑脂、钠基润滑脂、钙钠 基润滑。脂、复合钙基润滑脂、 通用锂基润滑脂、石墨钙基润 滑 脂。
三、润滑系统的故障排除
1．机油压力过低故障 故障现象 （1）发动机起动后，机油压力迅速降低。
（2）发动机在运转过程中，机油压力低于规定值。
故障分析思路 （1）曲轴箱机油黏度低或机油不足。
（2）限压阀弹簧过软或折断。
（3）机油滤清器旁通阀弹簧过软和折断。 （4）润滑油进油管接头松动或油管破裂。
（5）机油泵工作不良，机油油路严重泄漏。
定期润滑：对于负荷较小的发动机辅助装臵则只需定期、定量
加注润滑脂进行润滑。例如水泵及发电机轴承等。 它不属于润滑系的工作范畴。近年来在发动机上采 用含有耐磨润滑材料（如尼龙、二硫化钼等）的轴 承来代替加注润滑脂的轴承。
三、润滑系的组成
润滑系一般由油底壳，机油泵，限压阀及旁通阀，机油滤清器，机油散热器， 传感器和机油压力表、温度表等组成。
无特殊情况不得拆卸和调整旁通阀，以免开启压力发生变化。
向气缸体上安装滤清器时，应先在滤清器内充满机油。 发动机润滑系统的故障主要包括机油压力过低或过高以及机油消耗 过多等三个方面的内容。其中以油压过低较多见，且危害最严重。油压 过低，不但会摩擦表面润滑不良而加快磨损，而且严重时还会导致烧瓦、 拉缸等大事故。 机油压力和机油消耗量的变化，可以用机油压力表和机油尺检测。
3）清洗 4）密封
5）防锈
2．机油泵 机油泵的功用是保证机油在润滑系统内循环流动，并在发动机任何 转速下都能以足够高的压力向润滑部位输送足够数量的机油。 机油泵结构 形式可分为齿轮 式和转子式两类。 齿轮式机油泵又 分内接齿轮式和 外接齿轮式，一 般把后者称为齿 轮式机油泵。 内、外啮合 式齿轮、转子式 机油泵实物及示 意图，如图4-4所 示。
二、润滑方式
压力润滑：利用机油泵，将具有一定压力的润滑油源源不断地
送往摩擦表面。例如，曲轴主轴承、连杆轴承及凸 轮轴轴承、摇臂等处形成油膜以保证润滑。
飞溅润滑：利用发动机工作时运动零件飞溅起来的油滴或油雾
来润滑摩擦表面的润滑方式称为飞溅润滑。可使裸 露在外面承受载荷较轻的气缸壁，相对滑动速度较 小的活塞销，以及配气机构的凸轮表面、挺柱等得 到润滑。
2、机油泵的检修 齿轮的检查与修理：检查主、被动齿啮合间隙（如图4-5a、b），可 用厚薄规在互成120°处分三点测量，啮合间隙一般为0.05～0.25mm，各 点测量误差不应超过0.1mm，不符合规定应修复或予以更换。 泵轴的检查与修理：用千分表检查泵轴是否弯曲，指针摆差不应超 过规定值，否则应进行校正。主动轴与轴套孔的配合间隙，一般为 0.03～0.08mm，最大不得超过0.16mm。从动齿轮的轴向间隙一般为 0.02～0.05mm，超过0.15mm时，应修复或更换。 泵壳的检查与修理：泵盖与齿轮的间隙（如图4-5c），不得超过规 定值（一般为0.05～0.25mm），如果间隙不符合要求，可增减垫片或磨 削泵壳与盖接合面。 泵盖检修：泵盖平面上有轻微的拉毛时，可在平板上磨光；有明显 台阶时，应测量其平面度误差，当误差超过0.10mm时，可在机床上磨平 或车平。
警报指 示灯
油压传 感器
旁通阀
限压阀
基本润滑油 路综合演示1
第三节 润滑剂与机油泵
本节主要介绍的内容有：
● 润滑剂与机油泵的功用 ● 机油的选用与机油泵的检修
一 、润滑剂与机油泵的功用
1．润滑剂（机油、润滑脂）
汽车发动机润滑剂包括机油和润滑脂两种，如图4-3所示。
◆机油的功用 1）润滑
2）冷却
二、机油的选用与机油泵的检修
1．机油的选用
我国采用国际上通用的美国SAE粘度分类法和API使用分类法。SAE粘 度分类法将内燃机油分为两组粘度等级系列：W组粘度等级系列有0W、5W、 10W、15W、20W和25W六个低温粘度等级；非W组粘度等级系列有：20、30、 40、50和60五个高温粘度等级。 内燃机油按粘度级划分牌号，有单级油和双级油之分，仅标有一个 粘度级号的油为单级油，仅符合一个级号的粘度要求。 API使用分类法将内燃机油分为两个系列：Q系列（汽油机油）迄今 有QA、QB、QC、QD、QE、QF、QG和QH七个级别；C系列（柴油机油）有CA、 CB、CC、CD、CDⅡ和CE等。 使用时，应根据汽车说明书的要求，全面对照油的名称，既看品种， 又看牌号，合理选择使用。其原则是： （1）根据工作条件的苛刻程度选用适当的品种（使用级）； （2）根据地区季节气温，结合发动机的热负荷，选用适当的牌号。
2．机油冷却器
发动机机油冷却器分为（如图4-8所示）风冷式和水冷式两类。风冷
式机油冷却器很像一个小型散热器，利用汽车行驶时的迎面风对机油进 行冷却。这种机油冷却器散热能力大，多用于赛车及热负荷大的增压汽 车上。 水冷式机油冷却器外形 尺寸小，布置方便，且不会 使机油冷却过度，机油温度 稳定，因而在轿车上应用较 广。
（2）检查机油传感器。
（3）发动机运转时，机油压力突然降低，应及时停车熄火， 检查有无机油泄漏，如机油滤清器衬垫损坏、油管断裂等。 （4）拆下传感器（或压力开关）作短暂发动，若机油喷出无 力，应检查机油滤清器、集滤器及机油泵等。
2．机油压力过高故障 故障现象
（1）接通点火开关，机油压力表指示为196kPa，发动后上升至 490kPa以上。
（1）机油变黑并有杂质。 （2）油滴外缘呈黄色，而核心呈黑色。
（3）机油严重稀释，出现燃油气味，机油高温氧化有刺激的气味。
故障分析思路 （1）机油高温氧化，含有酸性物质、胶质铁屑、沥青等杂质。
（2）外部灰尘渗入曲轴箱，因与机油搅动形成油泥。
（3）燃烧室油废气和未燃混合气漏入曲轴箱，使机油稀释。 （4）机油滤清器性能不佳。
（5）选用的机油品质不佳或牌号不符。
维修方法
（1）防止脏物、杂质侵入润滑系统，在保管和加注时，应注意保洁，
加注润滑油口的盖要严密。 （2）定期更换机油和机油滤清器，必要时清洗油道。 （3）曲轴箱通风装置，要完好有效，要定期检查并清洗通风阀、通 风管，防止机油过热和汽油冲淡机油。
（4）正确诊断机油变质情况：查看机油黏度，颜色；有无汽油、水
维修方法 （1）首先检查机油油量。拔出量油尺，检视油面是否过高，察 看机油黏度是否过大。 （2）机油油压突然增高，应检查机油滤清器芯是否堵塞，旁通 阀弹簧是否过硬，润滑油道是否堵塞，机油泵限压阀是否卡死。 （3）接通点火开关，机油表有压力指示，应检查机油表传感器是否完好。ຫໍສະໝຸດ 3．机油变质故障 故障现象
第二节
现代汽车发动 机润滑系油路布 臵方案大致相似， 只是由于润滑系 的工作条件和某 些具体结构的不 同而稍有差别。
一、轿车的润滑油路
润滑系油路
采用复合式润滑系统 的上海桑塔纳轿车JV型 1.8L汽油发动机润滑油路： 发动机工作时，机油经集 滤器 机油泵 机油 滤清器:① 主油道 主轴承 连杆轴承 活 塞销 喷溅至活塞； ② 发动机前端第一条斜向油 道 中间轴；③ 主油 道的垂直油道 凸轮轴 轴径 气缸盖回油孔 曲轴箱。
①
② ③
报警系统
装有两个报警开关：低压油压开关 （旁通阀）和高压油压开关（限压阀）， 均装在既有滤清器支架上。 发动机在机油温度为353K,转速为 800r/min时，机油压力大于或等于 0.03Mpa；在200r/min时，机油压力大 于或等于0.20Mpa。 打开点火开关，仪表板上的机油压力 警告灯开始闪烁。发动机起动后，当机 油压力大于030Mpa时，限压阀打开， 警报灯熄灭；发动机低速运转时，
警报指 示灯
油压传 感器
旁通阀