刹车片常见材质
高铁刹车片简介介绍
国内代表性企业案例分析
中国南车
作为中国高铁的龙头企业，南车旗下的刹车片产品在国内外市场均具有较高的 知名度。南车刹车片拥有自主知识产权，并成功应用于中国高铁的多个型号列 车。
中国北车
北车旗下的刹车片产品在国内外市场也有一定影响力。其刹车片技术源于国外 引进，并经过消化吸收再创新，具备了较强的竞争优势。
特殊环境
在特殊环境下，如高寒、高温等环 境中，高铁刹车片需要具备相应的 适应性。
其他用途
高铁刹车片还可用于飞机、汽车等 交通工具的制动系统。
04
高铁刹车片制造工艺流 程
高铁刹车片制造工艺流程
• 高铁刹车片是用于高铁制动系统的关键部件，其作用是在列车 行驶过程中通过摩擦将动能转化为热能，从而降低列车速度或 停止。由于高铁刹车片在高速运行状态下工作，因此对其性能 和稳定性要求极高。
分类与特点
分类
根据使用环境和工况的不同，高铁刹车片可分为盘式制动片和鼓式制动片两大类。其中，盘式制动片主要用于列 车车轮的制动，而鼓式制动片则用于列车车轴的制动。
特点
高铁刹车片应具备高摩擦系数、高耐磨性和高稳定性等特点。在高速运行状态下，刹车片需要迅速将动能转化为 热能，因此其材料需要具备优秀的热传导性能。此外，由于列车运行里程较长，刹车片也需要具备较长的使用寿 命和较低的维护成本。
国内高铁刹车片生产厂家不断引进国外先进技术，与国外企业进行合作，不断提升 自身技术水平。
国内的高铁刹车片生产工艺和原材料质量也在不断提高，产品性能逐渐接近国外产 品。
技术发展趋势
高铁刹车片技术将不断向着高强 度、高耐磨性、高抗热衰减性等
方向发展。
未来的高铁刹车片将更加注重环 保和节能，采用更环保的材料和
刹车盘的材料
刹车盘的材料刹车盘是汽车刹车系统中不可或缺的部件，它直接影响着车辆的制动性能和安全性。
而刹车盘的材料则是决定其性能和耐用性的关键因素之一。
目前，常见的刹车盘材料主要有铸铁、碳素复合材料和陶瓷复合材料三种，它们各有特点和适用场景。
首先，铸铁是传统的刹车盘材料，具有良好的热导性和热稳定性，适用于一般的城市道路行驶。
铸铁刹车盘价格低廉，制造工艺成熟，能够满足大部分车辆的日常使用需求。
然而，铸铁刹车盘的耐磨性和抗热性相对较差，容易产生刹车失灵和变形的问题，尤其是在高速行驶和紧急制动的情况下。
因此，在高性能车辆或者经常需要进行急刹车的场景下，铸铁刹车盘的使用受到了一定的限制。
其次，碳素复合材料刹车盘因其优异的耐热性和耐磨性，成为了高性能汽车和赛车中常见的刹车盘材料。
碳素复合材料通常由碳纤维和树脂基体组成，具有较低的密度和优秀的耐热性能，能够在高速行驶和极端制动条件下保持稳定的制动效果。
此外，碳素复合材料刹车盘还具有良好的抗磨损性能，能够有效延长使用寿命，减少更换频率，降低维护成本。
然而，碳素复合材料刹车盘价格昂贵，制造工艺复杂，需要高温环境下进行热处理，因此并不适合普通家用车辆的日常使用。
最后，陶瓷复合材料刹车盘是近年来新兴的刹车盘材料，其主要成分为氧化硅和碳化硅，具有极高的耐热性和耐磨性，能够在极端条件下保持稳定的制动效果。
与碳素复合材料相比，陶瓷复合材料刹车盘具有更低的密度和更高的硬度，因此在制动时能够产生更高的制动力和更短的制动距离。
此外，陶瓷复合材料刹车盘还具有良好的抗腐蚀性和抗疲劳性，能够在恶劣环境下保持稳定的性能。
然而，陶瓷复合材料刹车盘价格昂贵，制造工艺复杂，对制动系统的要求也更高，因此目前主要应用于高端豪华车型和赛车中。
综上所述，不同的刹车盘材料具有各自的特点和适用场景，选择合适的刹车盘材料需要综合考虑车辆的使用环境、制动性能要求和预算等因素。
在未来，随着材料科学和制造工艺的不断进步，刹车盘材料可能会出现新的突破和发展，为汽车制动系统带来更多的选择和可能性。
陶瓷摩擦片单位面积所能承受的压力
陶瓷摩擦片单位面积所能承受的压力陶瓷摩擦片，这玩意儿说起来也许大家不太熟悉，但一提到刹车、摩擦、甚至汽车，这些词大家肯定都听过吧？陶瓷摩擦片呢，说白了就是刹车系统中的一种重要部件。
你知道刹车片吗？它们是摩擦片的一种，作用就是通过摩擦力来减少车速、停车。
可陶瓷摩擦片跟普通的刹车片比，有些不一样。
它的主要优势就是抗压、耐高温、摩擦力稳定，而且用得时间久了，磨损也慢。
说到这里，你可能会有个问题：陶瓷摩擦片到底能承受多大的压力呢？它的“硬核”到底在哪儿？好啦，先从简单的开始吧。
陶瓷摩擦片的工作原理，顾名思义，就是通过摩擦产生阻力来降低速度。
摩擦力跟压力、温度等因素都有关系。
而压力呢，就是指单位面积上所承受的力。
其实你想想，陶瓷摩擦片就是“在狭小空间里承受巨大的压力”，这种压力可不是一般的“大”，如果它不能承受这些压力，那刹车就没用了，车就不能停了！不过，陶瓷摩擦片的材质特性就是能承受非常大的压力，承受的范围一般能达到200 MPa左右，有时候高达300 MPa！如果用简单点的方式理解，这意味着陶瓷摩擦片的每一平方厘米，都能承受大约200到300公斤的压力，相当于你跟我站在一起，也能给这个小小的摩擦片“施加”这么多的重量，简直是牛得不要不要的！说实话，陶瓷摩擦片这么能承受压力，不仅仅是它的“硬”，更是因为它的材料特性。
陶瓷材料本身就有很高的密度和强度，所以在面对来自刹车盘的巨大压力时，它能够稳定地保持自己的形态，而不容易变形或碎裂。
这就好比你平时穿的牛仔裤，不管怎么折腾都不会撕裂，因为它的材质就在那里，经得起折腾。
你要是把陶瓷摩擦片比作“超人”，那么它就是那个能够在高速行驶中，凭一己之力“死死扛住”车速压力的家伙。
不过，压力虽然大，但陶瓷摩擦片也有它的极限。
别觉得陶瓷摩擦片是无敌的哦！它毕竟是摩擦材料，不是钢铁侠。
陶瓷摩擦片能承受的压力并不是无限大的，如果压力超过了它的极限，它就会发生变形、磨损加速，甚至出现裂痕，影响刹车效果。
刹车盘是什么材料做的
刹车盘是什么材料做的刹车盘是汽车刹车系统中的重要部件，它承担着制动摩擦和传递制动力的重要功能。
那么，刹车盘是由什么材料制成的呢？这个问题困扰着很多车主和汽车爱好者。
在这篇文章中，我们将详细介绍刹车盘的材料及其特性，帮助大家更好地了解这一重要部件。
首先，我们需要了解刹车盘的主要材料有哪些。
目前，市面上常见的刹车盘材料主要包括铸铁、碳素复合材料和陶瓷复合材料。
铸铁是最常见的刹车盘材料，它具有良好的热导性和耐磨性，是许多车辆的标配。
碳素复合材料是一种新型材料，具有较高的耐磨性和抗热性能，逐渐被高性能车辆所采用。
陶瓷复合材料则是最高端的刹车盘材料，具有极佳的耐磨性和耐高温性能，被广泛应用于高性能赛车和豪华车型中。
接下来，我们将针对每种材料进行详细的介绍。
首先是铸铁刹车盘，它通常由灰铸铁或球墨铸铁制成。
灰铸铁具有较好的耐磨性和抗热性能，适用于一般的城市道路行驶。
而球墨铸铁由于具有更高的强度和韧性，适用于大型车辆和高速行驶的车辆。
铸铁刹车盘的优点在于成本低廉、制造工艺成熟，是大多数车辆的选择。
其次是碳素复合材料刹车盘，它由碳纤维和树脂复合而成。
碳素复合材料刹车盘具有较高的耐磨性和抗热性能，能够更好地承受高速行驶和频繁制动带来的热量和压力。
因此，它常被运动车辆和高性能车型所采用。
然而，碳素复合材料刹车盘价格昂贵，制造工艺复杂，需要更高的制造技术和成本。
最后是陶瓷复合材料刹车盘，它由陶瓷纤维和树脂复合而成。
陶瓷复合材料刹车盘具有极佳的耐磨性和耐高温性能，能够在极端条件下保持稳定的制动效果。
因此，它被广泛应用于高性能赛车和豪华车型中。
然而，陶瓷复合材料刹车盘价格昂贵，制造工艺复杂，需要更高的制造技术和成本。
综上所述，刹车盘的材料种类繁多，每种材料都有其独特的特性和适用范围。
在选择刹车盘时，车主应根据自身的行驶需求和预算来进行选择。
同时，定期检查和保养刹车盘也是非常重要的，以确保刹车系统的正常运行和行车安全。
总之，刹车盘是汽车刹车系统中至关重要的部件，其材料选择直接影响到制动性能和安全性能。
飞机刹车材料
飞机刹车材料
飞机刹车材料是飞机制动系统中的重要组成部分，其质量和性能直接关系到飞机的安全性和可靠性。
飞机刹车材料一般由刹车盘、刹车片和刹车液组成，下面将对这些材料进行详细介绍。
首先是刹车盘，它是飞机刹车系统中的重要部件，主要用于承受刹车片的摩擦力和热量，同时具有一定的冷却和散热功能。
刹车盘通常采用高强度的碳素复合材料制成，具有重量轻、耐磨、耐高温等特点，可以有效地提高刹车系统的使用寿命和性能稳定性。
其次是刹车片，它是飞机刹车系统中直接与刹车盘接触的零部件，起到制动和摩擦的作用。
刹车片一般采用碳素复合材料或金属陶瓷复合材料制成，具有摩擦系数大、耐高温、耐磨损等特点，可以有效地提高刹车系统的制动效果和稳定性能。
最后是刹车液，它是飞机刹车系统中的传动介质，主要用于传递刹车操纵力到刹车缸和刹车片之间，起到传力和冷却的作用。
刹车液一般采用高温耐压的合成润滑油或者硅油制成，具有耐高温、不易挥发、不易吸水等特点，可以保证刹车系统在高温和高压环境下的稳定工作。
总的来说，飞机刹车材料在飞机制动系统中起着至关重要的作用，其质量和性能直接关系到飞机的安全性和可靠性。
因此，在选用和使用飞机刹车材料时，需要充分考虑其耐磨、耐高温、摩擦系数等性能指标，以确保飞机刹车系统的稳定和可靠工作。
同时，定期对刹车材料进行检测和维护，及时更换老化和损坏的部件，也是保证飞机刹车系统安全可靠运行的重要措施。
蠕墨铸铁性能、特点及应用范围
蠕墨铸铁性能、特点及应用范围蠕墨铸铁是指铸铁液经蠕化处理 ,使其石墨呈蠕虫状和少量球团状的铸铁,其石墨形状介于灰铁的片状石墨与球铁的球状石墨之间。
如果蠕化处理过度蠕墨铸铁就变成球墨铸铁 ,而蠕化不足就变成灰铸铁。
蠕墨铸铁的抗拉强度是灰铸铁300（HT300）的170%、热疲劳性能是灰铸铁300（HT300）的3倍以上、耐磨性为国标准HT300的2.2倍以上、σb可以轻易地超过300MPa，当摩擦温度超过500℃时，球墨铸铁会发生变型而导致机械性能急剧下降，但蠕墨铸铁超过500℃时，却不会发生变形，机械性能稳定、正常。
因此，蠕墨铸铁是制做汽车/电动车制动鼓、制动盘、刹车片的优良材料。
蠕墨铸铁应用性能特点在抗拉强度方面。
蠕墨铸铁抗拉强度和屈服强度与可锻铸铁相似；蠕墨铸铁的抗拉强度可达500Mpa，远远高于高牌号灰铁的200--400Mpa；全部珠光体的蠕墨铸铁缸体的抗拉强度比珠光体灰铸铁高两倍以上，即使70%珠光体的蠕墨铸铁缸体的抗拉强度也比珠光体灰铸铁高，同时还有较大的塑性。
在疲劳强度方面。
由于蠕墨铸铁独特的石墨形态使其减少了裂纹的产生和扩展，因而其疲劳强度远远好于灰铸铁和球铁。
在热疲劳性能方面。
蠕墨铸铁是一种以力学性能和导热性能较好以及断面敏感性小为特征的新型工程结构材料。
蠕墨铸铁兼有球墨铸铁和灰铸铁的性能，但在导热性能和热疲劳性能上又优于球墨铸铁和灰铸铁。
蠕墨铸铁能将制动产生的热量及时传导出去，减小零件各处温度的差异和热膨胀差。
蠕墨铸铁这种良好的热疲劳性能，能够有效抑制制动时制动鼓、制动盘、刹车片反复加热、冷却所带来的热疲劳损伤。
蠕墨铸铁制造的制动鼓、制动盘、刹车片结构及材料有足够的高温机械强度，能够承受重型货车在刹车时产生的强烈的机械冲击，保障行驶安全。
材料的高温机械强度越好，制动鼓、制动盘、刹车片越能减少热传导带来的热力梯度，减小材料在不同温度下热膨胀系数差异带来的应力。
蠕墨铸铁材料是最适合单金属制动鼓、制动盘、刹车片的材料。
简析刹车片配方——摩擦材料
简析刹车片配方——摩擦材料今天简单聊一聊刹车片的摩擦材料。
市场上的配方体系种类繁多，但万变不离其宗，就像武侠小说说的一样，拳出少林，剑归华山，功夫无非是“快准直狠”，李小龙先生在这四个方面发挥到极致。
跑题了，书归正传。
概括的说摩擦材料是一种高分子三元复合材料，是物理与化学复合体。
它是由高分子粘结剂（树脂与橡胶）、增强纤维和摩擦性能调节剂三大类组成及其它配合剂构成，经一系列生产加工而制成的制品。
摩擦材料的特点是具有良好的摩擦系数和耐磨损性能，同时具有一定的耐热性和机械强度，能满足车辆或机械的传动与制动的性能要求。
一、摩擦材料分类1. 按工作功能分为传动与制动两大类摩擦材料。
如传动作用的离合器片，系通过离合器总成中离合器摩擦面片的贴合与分离将发动机产生的动力传递到驱动轮上，使车辆开始行走。
制动作用的刹车片（分为盘式与鼓式刹车片），系通过车辆制动机构将刹车片紧贴在制动盘（鼓）上，使行走中的车辆减速或停下来。
2. 按产品形状分可分为刹车片（盘式片、鼓式片）、刹车带、闸瓦、离合器片、异性摩擦片。
盘式片呈平面状，鼓式片呈弧形。
闸瓦（火车闸瓦、石油钻机）为弧形产品，但比普通弧形刹车片要厚的多，25～30mm范围。
刹车带常用于农机和工程机械上，属软质摩擦材料。
离合器片一般为圆环形状制品。
异性摩擦片多用于各种工程机械方面，如摩擦压力机，电葫芦等。
3. 按产品材质分：主要根据增强纤维分类，可分为石棉摩擦材料、金属摩擦材料、碳陶摩擦材料。
二、摩擦材料的组成摩擦材料属于高分子三元复合材料，它包括三部分：以高分子化合物为粘结剂；以无机或有机纤维为增强组分；以填料为摩擦性能调节剂或配合剂。
1. 有机粘结剂摩擦材料所用的有机粘结剂为酚醛类树脂和合成橡胶，而以酚醛类树脂为主。
它们的特点和作用是当处于一定加热温度下时先呈软化而后进入粘流态，产生流动并均匀分布在材料中形成材料的基体，最后通过树脂固化作用的橡胶硫化作用，把纤维和填料粘结在一起，形成质地致密的有相当强度及能满足摩擦材料使用性能要求的摩擦片制品。
刹车片专业术语总结
刹车片专业术语总结Company Document number：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GTBrake System 刹车系统 Service Brake System主刹车系统 Parking Brake System驻车刹车系统 Master Cylinder刹车总泵 Wheel Cylinder刹车分泵Brake pad 刹车片, brake shoe 刹车蹄/鼓片, brake disc 刹车盘, brake drum 刹车鼓, block lining 大片衬片,sensor 报警线,clip卡簧,spring弹簧,shim 减震片, backing plate钢背, back hole钢背背孔盲孔 processing hole工艺孔Stretching 拉伸点 , rivet铆钉, double rubber shim双层橡胶防震板 slot 开槽 chamfer倒角Low-metallic 少金属, semi-metallic 半金属, ceramic 陶瓷, NAO 有机配方，gray iron HT250=G3000 （刹车盘材质：灰口铸铁）No noise 无噪音, wear resistance耐磨，high safety performance安全性高，long service life寿命长Deformation变形 smooth braking（brake smoothly）制动平稳Heat-resistant耐高温Friction Coefficient 摩擦系数tensile strength拉伸强度 hardness 硬度 heat fading热衰退一步法 Positive moulding line（刹车片六工位等比压液压机自动生产线）R&C center技术中心 tolling room 加工车间 stamping plant冲压车间Automatic cleaning line自动清洗线 super-sonic backing plate cleaning line超声波自动清洗线 automatic compounding system自动混料系统 brake lining roll-press刹车蹄片摩擦材料滚压机laboratory实验室Horizontal static-pressure molding line水平静压造型线 automatic casting line 全自动铸造流水线 electric furnace熔炼电炉 marposs automatic inspection line 马波斯自动检测线NVH Dynamometer for brake pad刹车片惯性试验台和噪音测试系统spectromter光谱分析Intertia dynamometer for brake shoe蹄片惯性试验台 metallurgical analyzer金相分析Compressibility tester for brakepad刹车片压缩比试验机第三方认证：ISO/TS16949 certificate TS认证AMECA NOTICE OF EQUIPMENT COMPLIANCE AMECA 认证CONFORMITY OF PRODUCTION COP认证Link认证（SAE J661\SAE J2522\SAE J2521）以下为刹车盘设备Casting production equipment铸造生产设备 resin sand core machine冷芯机Field quick analyzer炉前快速分析仪 thermometer测温枪 automatic casting自动浇铸Shake out machine落砂机 tension gauge拉力计 hardness tester硬度计Marposs gauging equipments意大利marposs检测台 hexagon metrology coordinate德国海克斯康三座标测量仪 schenck balancing&diagnostic systems measuring machines德国申克全自动平衡机 automatic balancing machine动平衡机 magnetic detector磁粉探伤Complete inspection全检。
刹车片的生产过程(图解)共16页文档
热成型阶段：将混合好的原料倒入模具里，并重压成型
板材处理：因应不同车型的铁材经过剪裁后，还需透过珠击表面硬化处理后，才 能上胶准备黏上刹车片雏形
研磨切割阶段：热处理后的刹车片，其表面还是有需多毛边，因此需经过研磨切 割才能使平整
在经过研磨后的刹车片，表面是否较为平整呢
喷漆阶段：为避免板材生
锈及达到美观的效果，因 此需要进行喷漆的工作
烤漆阶段：利用170℃的温度烘烤刹车片上的喷漆，不但色泽较佳，遇高温时还 有不容易褪色的优点
安装附件阶段：烤完漆后接下来就可以将警示器或固定器，加工在刹车片上，并 准备包装
完成：包装完后就可以送进仓库
热压成型阶段：利用机械将板材与刹车片高热加压，使两者间更能紧密结合，而 制造出来的成品就叫做刹车片粗胚
热压成型阶段：利用机械将板材与刹车片高热加压，使两者间更能紧密结合，而 制造出来的成品就叫做刹车片粗胚
这就是刹车片粗胚
热处理阶段：为使刹车片材质能更加稳定、耐热性更高，因此需要透过此热处理 机，将刹车片粗胚加热长达6小时以上后，才能继续加工
刹车片产品知识培训
1.刹车片介绍
目前常用摩擦片分类
A
半金属摩擦材料
B
少金属摩擦材料
C
陶瓷型摩擦材料
D
混合纤维摩擦材 料
时期：197020世纪70年代初被首次开发，以钢纤维代替 石棉纤维，到90年代发展至巅峰乃至占据了 整个汽车用盘式制动领域。
应用：轿车和载重汽车的盘式刹车片，其材 质和配方组成中通常含有30%-50%的铁质金 属物（如钢纤维、还原铁粉、泡沫铁粉）， 半金属材料因此而得名。
优点：耐热性好，散热性能好适用于高速、 重负载运行时的制动工况要求。 缺点：1、制动噪音大
2、金属含量太高易生锈、易损伤对偶 件。
1.刹车片介绍
目前常用摩擦片分类
A
半金属摩擦材料
B
少金属摩擦材料
C
陶瓷型摩擦材料
D
混合纤维摩擦材料
时期：20世纪90年代末 少金属摩擦材料首次出现在欧洲便成为了 一个新的发展趋势，用来取代半金属摩擦 材料。
2.实用性-耐用，不伤盘
耐用——磨耗
• 磨耗：指刹车片在使用过程中的磨损情况。一般汽车前刹车片更换周期在3-5 万公里，后刹车片在8-12万公里；
不伤盘——刹车盘磨损
• 在制动过程中，优质的刹车片会在刹车盘表面形成一层保护膜，能够减少刹 车盘得磨损，从而有效的延长刹车盘的使用寿命；而劣质的刹车片含有大量 的硬点和杂质，会在刹车盘表面拉出许多沟槽，加速刹车片和刹车盘的磨损； 刹车盘的更换周期一般为8-12万公里！
应用：从广义上是指非石棉-非钢纤维型摩 擦材料，偶尔也含有少量的钢纤维，有助 于克服半金属型摩擦材料固有的高比重、 易生锈、易产生制动噪音、伤对偶（盘、 鼓）及导热系数过大等缺陷。
优点：很大程度上减少甚至避免了半金属 型摩擦材料固有的高比重、易生锈、易产 生制动噪音、伤对偶（盘、鼓）及导热系 数过大等缺陷。 缺点：偶尔也会产生制动噪音。。
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刹车片常见材质
随着现代科技的迅猛发展，像其它制动系统的部件一样，刹车片本身在近几年也在不断地发展和变化。
刹车片的摩擦材料主要由4部分组成，即基本材质、填充材料、加滑剂和有机材料，并在其中添入纤维以提高其强度，起加固作用。
不同产品中这些材料所占的比例不一样，取决于不同的应用和不同的摩擦系数。
此外，不同档次的汽车以及盘式刹车片与鼓式刹车片所采用的摩擦材料也不一样。
对于制动摩擦片而言，最重要的是摩擦材料的配方，而刹车片生产厂家关于使用材料的公布上特别是新配方上往往是守口如瓶，当然，一些成分配料如：云母、硅石、橡胶碎片等是公开的。
刹车片制动的最终效果、抗磨损能力、抗温能力及其它性能将取决于不同成分间的相对比例。
摩擦材料从基本材质上可以分为石棉、NAO型(即无石棉有机物型)、半金属及特殊纤维4种。
以下我们来具体看看这几种不同材质的刹车片。
一、石棉型刹车片(由于有致癌危险已经为NAO型取代)
石棉型刹车片从最初开始时石棉就已经被用作刹车片的加固材料，由于石棉纤维具有高强度和耐高温的特性，因此可以满足刹车片及离合器盘和衬垫的要求。
在石棉型刹车片的成分比例中，石棉占到40-60%，但是人们现在发现多数石棉具有潜在的危害，石棉已被医学界证实是致癌物质。
除了危害健康方面的因素外，石棉型刹车片还存在着另一个重要问题。
由于石棉是绝热的，其导热能力特别差，通常反复使用制动器会使热量在刹车片中堆积起来，刹车片变热后，它的制动性能就要发生改变，要产生同样的摩擦和制动力会需要更多的踩刹车次数，这种现象被称为“制动萎缩”，如果刹车片达到一定的热度，将导致制动失灵。
二、无石棉有机物型刹车材料（NAO)
无石棉有机物型刹车材料主要使用玻璃纤维、芳香族聚酷纤维酷或其它纤维(碳、陶瓷等)来作为加固材料，其性能主要取决于纤维的类型及其它添加混合物。
无石棉有机物刹车材料主要是作为石棉的替代品而研制的，用于制动鼓或制动蹄，但是近期它们也正在开始被尝试用作前盘式刹车片的替代品。
就性能而言，NAO型刹车片更接近石棉刹车片，而不是半金属刹车片。
它不像半金属刹车片那样具有良好的导热性和良好的高温可控性。
新型的NAO原材料与石棉刹车片相比有何不同?典型的石棉为基础的摩擦材料含有五到七种基础混合物，它们包括加固用石棉纤维、多种添加材料以及粘合剂等，如亚麻仁油、树脂、苯酣醒、树脂。
相比较而言，NAO摩擦材料大约包含十七种不同的棍合物材料，因为去掉石棉不能等同于简单地更换一种替代品，而需要用一大批混合物来保证制动性能，使之持平或超过石棉摩擦块的制动效果。
NAO型刹车片的材料已经历了几次变革，现在的NAO材料在诸多方面已经有效地超过了石棉刹车片的性能，这主要是在抗摩性能及噪音等方面。
三、“半金属”混合物型刹车片
“半金属”混合物型刹车片(Semi-met)主要是采用粗糙的钢丝绒作为加固纤维和重要的混合物。
从外观上(细的纤维和微粒)可以很方便地将石棉型和无石棉有机物型刹车片(NAO)区分开来，另外它们还具有一定的磁性。
“半金属”混合物型刹车片(Semi-met)的主要优点在于它的温控能力及较高的制动温度，同石棉型的传热性能差与制动盘、制动鼓的冷却能力差相比它们在刹车时帮助制动盘和制动鼓将热量从其表面上散发出去，热量被传递到制动钳及其组件上。
当然如果这些热量
处理不当也会产生问题，刹车液受热后温度会上升，如果温度达到一定水平，将导致制动萎缩和刹车液沸腾。
这种热量同时对制动钳、活塞密封圈及回位弹簧也有一定的影响，会加快这些组件老化，这也是在制动维修时要重新装配制动钳及更换金属件的原因。
四、特殊纤维型
21世纪新研制出来的高科技产品，绿色环保产品。
具有耐高温、抗热衰退性能好、摩擦系数稳定，不引发刹车盘生锈，对刹车盘磨损小，自身耐磨、使用寿命长、易磨合、刹车平稳。
但是其原材料造价昂贵。
生产工艺复杂，产品成本较高。
从综合成本上来看，特殊纤维刹车片要低很多，将会是未来刹车片材质的一个大的趋势，主要代表品牌有AOV。
当然规范标准首先应确定下来，因为只有这样才能检验任何新的摩擦材料配方。
这些规范中应包括摩擦性能、抗疲劳能力、温度适应性、抗磨损能力以及噪音等。
摩擦材料越好摩擦块在不同的温度及压力下的摩擦性能保持得越好，换句话说，在低温或高温情况下，其性能应变化不大。
摩擦材料越好，反复制动后越不可能出现制动萎缩，这使得“制动踏板感觉”保持良好。
较好的材料同时也会减少磨损，降低噪音。
北美用的刹车片基本上为半金属配方，日本和欧洲用的是少金属配方，国内刹车片品种繁多，近几年经过行业内部整顿，产品质量大都趋于稳定，基本满足国内市场需求。