旋转紧固结构设计
铆接紧固件设计规范(公司实用)
铆接紧固件设计规范拟制: 日期：审核: 日期：审核: 日期：批准: 日期：版权所有侵权必究修订记录目前我公司的产品中钣金件应用较多，钣金件之间的连接、固定相应的也很多，并且连接、固定的方式也有很多种。
在以往的设计中，由于设计的缺陷和经验因素导致很多连接、固定不是很牢靠，产生了很多废件、废品，严重影响了装配的生产效率，降低了产品的质量，增加了产品的成本，损害了公司的形象。
采用TOX连接方式是一种方便、可靠、美观的连接方式，现在已经大量应用，在设计中应优先采用。
为了方便操作、提高效率、增强品质、减少成本以及从产品的外观考虑，特制定本规范。
本规范分为两方面内容：◆铆接紧固件PBSO(PTSO)自铆式螺套PS（PSS）系列自嵌式螺母PFH（PFHS）系列自铆螺钉ARB-HEX系列自铆螺母ＴＯＸ联接铆接紧固件的选用说明◆铆接工艺1 铆接紧固件原则上涉及铆接的零件，尤其是与走纸通道相关的铆接，从成本及外观方面考虑，能采用自铆螺套、螺母的，一律采用TOX连接。
设计时尽量选用现有的铆接紧固件,必要时可以定作。
一、PBSO(PTSO)自铆式螺套PBSO（PTSO）自铆式螺套，作为一种垫片或隔片设计而成，其广泛应用于金属板材及控制箱、电源柜等产品壁板的镶嵌工艺。
其结构的特殊性，装配时，只须将螺套放入金属板材的孔中，以压铆作业实现装配，自铆式螺套具有以下的优点：●实现了“距离”范围的长度保证，大大简化装配过程，并加快装配式间距面板和元件的生产进度；●板材背面保持完全嵌平，同时保证了螺套头部与板材平面平整光滑；●原材料采用中碳钢或不锈钢。
【1】应用技术指南：1.选用螺套时，必须根据所用板材的厚度，才能确定E的尺寸范围，低碳钢板材硬度必须小于70RB（150威氏角锥硬度值）；不锈钢板材硬度必须小于80RB（150威氏角锥硬度值）。
2.产品材料：中碳钢淬火和表面镀锌（白色）处理；不锈钢保持原色，用户可根据需要按表中型号规格定货。
螺栓扭矩值是什么意思
螺栓扭矩值是什么意思
螺栓扭矩值是在机械结构设计和装配中常常需要考虑的重要参数。
它是指施加到螺栓上的旋转力，通常用牛顿-米（N•m）或磅-英寸（lb•in）来表示。
螺栓扭矩值的大小直接影响到螺纹连接件的紧固效果，如果扭矩值过小，可能导致松动；如果过大，可能造成过度紧固，损坏螺纹或零件。
螺栓扭矩值的作用
螺栓扭矩值是为了确保螺纹连接件能够达到预期的紧固效果而设置的，适当的扭矩值可以保证连接件不松动的同时又不会造成过度紧固。
在装配过程中，通过使用扭矩扳手等工具，施加适当的扭矩可以确保螺栓连接的安全可靠，避免因为紧固不到位或者过紧而产生事故。
确定螺栓扭矩值的方法
确定螺栓扭矩值的方法通常是根据具体的应用需求以及材料的性质来确定的。
在设计阶段，工程师会考虑到螺纹连接件的直径、螺纹数目、螺纹间距以及材料的强度等因素，从而计算出合适的扭矩值。
通常会根据经验公式或者专业软件进行计算。
在实际装配过程中，可以使用扭矩扳手或者扭矩表等工具来进行扭矩控制。
根据设计要求和材料特性，选择合适的扭矩值进行施加，确保连接件的安全性。
总结
螺栓扭矩值是机械结构设计和装配中一个关键的参数，它直接影响到螺纹连接件的紧固效果和安全性。
合适的扭矩值可以确保连接件的可靠性，避免松动或过紧造成的损坏。
设计阶段需要经过精确计算确定扭矩值，而在实际装配过程中则需要使用合适的工具进行施加，以确保连接件的安全使用。
集装箱绑扎件紧固件设计中应考虑的几个问题
J S2000-1-08 □船舶建造工艺□关键词:集装箱固缚 紧固件 技术标准集装箱绑扎件紧固件设计中应考虑的几个问题李 宁 摘要 本文根据集装箱绑扎件、紧固件在使用中的有关情况,提出该产品在设计中应注意其材料选择及结构设计满足船用环境条件的要求,强度应满足船级社的有关要求,尺寸设计应满足集装箱堆放及集装箱角件尺寸的相关技术要求。
此外,还应考虑使用者使用的方便性及对产品的可追溯性。
0 前言国际标准集装箱(以下简称集装箱)在全球运输业中不断发展,但由于用于系固集装箱的绑扎件和紧固件的非标问题而导致在集装箱装卸及运输过程中事故频频发生,为此迫切需要将这类产品进行国际标准化。
我国早已有了相应的标准,如G B11577 -1989《船用集装箱紧固件》及G B/T16956-1997《船用集装箱绑扎件》。
但由于该类产品的ISO标准尚未公布,加之集装箱全球化运输的特殊性,我国集装箱运输业落后于国外,尚在起步发展之中。
因此与之配套的我国G B11577及G B/T16956标准也未能起到应有的作用,致使目前大多数国内生产制造厂均以来图加工为主,产品的知识产权不属于国内。
我们能否自己设计出符合集装箱运输要求的绑扎件和紧固件呢?回答应该是肯定的。
1 集装箱绑扎件紧固件的分类目前集装箱绑扎件和紧固件大致可分为5类。
1锁类。
直接作用于集装箱的角件上,用于限制集装箱的水平及垂直方向上的移动,如转锁(Twistlocks)、销锁((Latchlocks)、底锁(Bottom twistlocks)等。
2锥类。
常被置于集装箱的上下角件平面间,主要用于集装箱的对位及限制集装箱的水平方向移动。
如单、双堆锥(Stacking fittings)、侧支锥(But2 tresses)等。
作者介绍:李宁1982年毕业于浙江大学机械工程系,现任中国船级社南京分社(210003)产品部副经理,高级工程师。
收稿日期:1999-11-22 3绑扎杆系统类。
机械设计基础-13.6滚动轴承的组合设计
第六节滚动轴承的组合设计滚动轴承的组合设计的内容包括：轴承的定位和紧固、轴承的配置设计、轴承位置的调节、轴承的润滑与密封、轴承的配合以及轴承的装拆等问题。
（一）支承部分的刚性和同心度：若座体刚度低，则滚动体受力增大，因此，应适当增加壁厚、采用加强筋，并使轴承座孔同心，减小轴的偏转。
（二）轴承的配置（轴系固定）：支承部件的主要功能是对轴系回转零件起支承作用，并承受径向和轴向作用力，保证轴系部件在工作中能正常地传递轴向力以防止轴系发生轴向窜动而改变工作位置。
为满足功能要求，必须对滚动轴承支承部件进行轴向固定。
固定的目的：当轴受到外载荷作用时，使轴有正确的位置、防止轴的轴向窜动以及轴受热膨胀后将轴承卡死。
固定方法：两端固定、一端固定一端游动、两端游动。
1、双支点单向固定（两端固定）：两个轴承各限制一个不同方向的轴的轴向移动（只固定内、外圈相对的一个侧面）。
适用于较短的轴系（跨距≤400）温升不高的场合。
为了补偿轴的受热膨胀，装配时应留有一定的轴向间隙。
(a) (b)图所示为两端固定方法，每个支点的外侧各有一个顶住轴承外圈的轴承盖，它通过螺钉与机座联接，每个轴承盖限制轴系一个方向的轴向位移，合起来就限制了轴的双向位移。
轴向力FA的力流路线是通过轴肩、内圈、外圈及轴承盖来实现的。
图(a)为采用深沟轴承的结构，只能承受少量的轴向力；图(b)为采用角接触轴承的结构，可承受较大轴向力。
这种支承形式属功能集中型，每个轴承均承受径向力、轴向力的复合作用，简化了支承结构。
轴系部件工作时，由于功率损失会使温度升高，轴受热后伸长，从而影响轴承的正常工作。
因此支承部件结构设计时必须考虑热膨胀问题。
a、预留轴向间隙对于上图所示的两端固定结构型式，其缺陷是显而易见的。
由于两支点均被轴承盖固定，当轴受热伸长时，势必会使轴承受到附加载荷作用，影响轴承的使用寿命。
因此，两端固定型式仅适合于工作温升不高且轴较短的场合(跨距L400mm)，还应在轴承外圈与轴承盖之间留出轴向间隙C，以补偿轴的受热伸长。
DEFORM紧固件行业仿真技术方案
DEFORM紧固件仿真方案1金属成形仿真技术对紧固件制造企业的作用和重要性1.1材料加工行业DEFORM仿真建设的必要性以信息技术为代表的现代科学技术的发展对制造业提出了更高、更新的要求，随着制造业信息化应用的不断深入，制造业将同新技术和新兴产业的发展共同进步。
DEFORM技术已成为制造性企业信息化发展的重要内容，DEFORM的发展也逐渐占据了工艺设计与模具制造的高端位置。
采用有限元DEFORM软件，可提高加工件的研发进度和模具设计制造水平，对于企业来说，DEFORM成形仿真无论是从产品品质的提高、交付周期的缩短、研发成本的降低等方面都可增强企业的核心竞争力。
同时DEFORM分析仿真软件的出现给设计带来了革命，变经验设计为科学设计、变实测手段为仿真手段、变规范标准为分析标准、变传统手工分析技术为现代的计算机仿真分析技术，从而提高产品质量、缩短新产品开发周期、降低产品整体成本、增强产品系统可靠性，也就是增强创新能力、应变能力和竞争力。
DEFORM在材料加工流程中的分析方案1.2紧固件制造行业对DEFORM技术的需求分析以螺栓、螺钉、螺丝、螺母、小轴和空心轴套为主的紧固件产品制造主要通过冷镦成形工艺，因工业需求量大、种类多，因此紧固件的产品设计及制造不断更新。
随着整体设备使用要求的提升，对于连接紧固件的质量、制造成本、开模周期都有更高的要求。
紧固件制造在传统试模过程中常出现成形缺陷，如折叠、开裂、充型不足等，在其冷镦模设计中常出现断裂、寿命短等不合理组模结构，都将拖延设计制造周期，增加成本，不利于市场的竞争。
对于紧固件产品在制造及设计方面的问题，可以利用DEFORM的加工工艺及结构分析功能来予以分析解决。
比如，利用DEFORM分析冷镦、滚丝等制造工艺、利用模具应力分析解决模具设计的短寿命及危险断裂的问题，利用结构分析功能评估紧固件在使用过程中的松弛、变形等问题，以此预测成形缺陷，优化工艺参数，修正结构设计、提升模具使用寿命、加快研发速度等，如下所述：1.2.1DEFORM软件需求分析1.紧固件冷镦成形工艺分析：紧固件冷镦成形过程属于材料大变形的塑性成形过程，成形工艺及毛坯设计不合理的条件下，加工件容易产生各种成形缺陷，包括成形吨位过大、填充不满、折叠、裂纹等。
液压扳手(机械部分)设计
液压扳手（机械部分）设计液压扳手是一种常见的手动工具，广泛应用于机械制造、航空航天、汽车维修、工矿企业等领域。
通过利用液压力将螺栓或螺母扭紧或松开，具有操作简便、工作效率高、安全可靠等优点。
本文针对液压扳手的设计进行详细介绍，包括机械部分的液压传动机构、结构设计、工作原理等方面。
希望能对液压扳手的研发和应用有所帮助。
一、液压传动机构设计液压扳手的液压传动机构一般包括油泵、压力表、管路、液压缸、驱动杆、扳手头等部件。
其中，油泵是扳手的动力源，压力表用于调节液压系统的输出压力，管路将油泵与液压缸连接起来，液压缸是液压扳手的核心部件，通过驱动杆和扳手头完成螺栓或螺母的紧固和松开操作。
在液压传动机构的设计过程中，需要考虑以下因素：1. 扳手头的适配性扳手头是液压扳手的工作部位，其形状和规格需要根据不同的工作对象进行设计。
在设计液压扳手时，需要充分考虑扳手头的适配性，确保其能够紧密地贴合螺栓或螺母，避免滑动或脱落的情况发生。
2. 液压缸的规格和性能液压缸的规格和性能直接影响液压扳手的工作效率和扭矩输出。
在设计液压缸时，需要根据扳手头的规格和工作要求，选择合适的缸径和缸长，并考虑其承受压力、耐磨性、密封性等性能参数。
3. 油泵、压力表和管路的选型油泵、压力表和管路的选型也是液压传动机构设计过程中需要考虑的重要因素。
需要根据扳手的工作要求和预期的输出压力，选用对应的油泵和压力表，并设计合适的管路布局。
此外，液压系统中的油品和油品质量也会影响液压扳手的工作效果和寿命，因此需要选择优质的液压油和定期进行更换。
二、结构设计液压扳手的结构设计直接影响其使用寿命和稳定性。
在液压扳手的结构设计中，需要考虑以下因素：1. 扳手主体结构扳手主体结构需要考虑扳手的外形和便携性，以及扳手头和液压缸之间的结构连接和固定方式。
设计时需要对扳手主体的尺寸和重量进行考虑，在保证操作灵活性的前提下，尽可能减小扳手的体积和重量。
2. 扳手头和液压缸的连接方式扳手头和液压缸的连接方式需要考虑结构的紧固性和可靠性。
人力制动机紧固器符号
人力制动机紧固器符号
在汽车制动系统中，人力制动机是一个重要的组成部分。
它是由一系列的紧固器组成，用于固定和连接制动系统的各个部件。
这些紧固器具有各自的符号，以便在制动系统的设计和维修过程中进行标识和识别。
其中一种常见的人力制动机紧固器符号是“B”。
这个符号通常用于表示制动系统中的螺栓。
螺栓是一种常见的紧固器，用于将制动系统的各个部件连接在一起。
螺栓通常由金属制成，具有螺纹结构，可以通过旋转来紧固或松开。
另一种常见的人力制动机紧固器符号是“N”。
这个符号通常用于表示制动系统中的螺母。
螺母是一种用于固定螺栓的零件，通常由金属制成。
螺母具有内部的螺纹结构，可以与螺栓的螺纹相匹配，通过旋转来紧固或松开螺栓。
除了螺栓和螺母，制动系统中还有其他一些常见的紧固器，它们也有各自的符号。
例如，制动系统中的弹簧通常用符号“S”表示，而制
动系统中的销子通常用符号“P”表示。
这些紧固器在制动系统的正
常运行和安全性方面起着至关重要的作用。
在设计制动系统或进行维修时，正确识别和标识紧固器符号非常重要。
这可以帮助技术人员准确地选择和使用正确的紧固器，并确保制动系统的正确性和安全性。
总之，人力制动机紧固器符号是用于标识和识别制动系统中不同紧固器的符号。
这些符号包括螺栓、螺母、弹簧和销子等。
正确识别和使用这些符号可以确保制动系统的正常运行和安全性。
大直径空心轴转子结构设计及机械强度计算.
不超过５２００ｍｍ的电机转子。而ＺＤ３１５／１３４４１００ｋＷ
电机若设计采用实心轴的话，其转子总重量将达８０吨，总长为６７８５ｒｒａｎ，为此只能采用空心轴结构。全焊接空心轴因为在浸漆前就已将两端的两段实心轴部分联接在一起，因此加大了转子浸漆的吨位及整体长一１０一
对大直径、大转矩的电动机来说，电机制造难
度、造价的增加主要还在于转子轴及转子支架。因
为转轴要锻造、轴径要粗，还要有充分的冷却，转子铁心压装要求高，加工困难。因此如何改进电机的结构，特别是改进电机转子、转子轴的结构已成为电机行业的一大课题。上海电机厂于二十世纪六十年代末就对转子空心轴的结构在大型直流电机上的应用进行攻关研究，最近为国内钢铁厂热轧工程轧机
度，该电机的制造只能采用组合式空心轴结构。组合式空心轴选用材料方便，容易找到两种焊接性能差别不大的材料来做空－１、５＇轴圆筒和空心轴法兰盘，且焊接时占地空间、面积小，对设备的要求不是很高。但是组合式空心轴结构要比全焊接空心轴结构多一次两侧实心轴的装、拆轴工艺。这种结构必须要有大量的高强度螺栓、圆柱销等配合连接零件，且金加工工序多、周期长、精度高、技术难度大，同时要严格控制转
２７２８０ｋｇ
转轴的临界转速３３１０ｒ／ｒａｉｎ
１５１３ｒ／ｍｉｎ
非传动端３８８ｋＮ有效铁心长度
１１７ｅｒａ１１７ｅｒａ
轴承支撑力传动端３５３ｋＮ
空心圆筒长度１７３ｃｍ
总集中扭矩
２９４０ｋＮｍ
非传动端５５１ｋＮｍ主极气隙长度０．７ｅｒａ
结构设计概述
结构设计概述1. 结构设计概述结构设计是机械设计的基本内容之⼀，也是设计过程中花费时间最多的⼀个⼯作环节。
在产品形成过程中，起着⼗分重要的作⽤。
如果把设计过程视为⼀个数据处理过程，那末，以⼀个零件为例，⼯作能⼒设计只为⼈们提供了极为有限的数据，尽管这少量数据对于设计很重要，⽽零件的最终⼏何形状，包括每⼀个结构的细节和所有尺⼨的确定等⼤量⼯作均需在结构设计阶段完成。
其次，因为零件的构形与其⽤途以及其它“相邻”零件有关，为了能使各零件之间彼此“适应”，⼀般⼀个零件不能抛开其余相关零件⽽孤⽴地进⾏构形。
因此，设计者总是需要同时构形较多的相关零件（或部件）。
此外，在结构设计中，⼈们还需更多地考虑如何使产品尽可能做到外形美观、使⽤性能优良、成本低、加⼯制造容易、维修简单、⽅便运输以及对环境⽆不良影响等等。
因此可以说，结构设计具有“全⽅位”和“多⽬标”的⼯作特点。
⼀个零件、部件或产品，为要实现某种技术功能，往往可以采⽤不同的构形⽅案，⽽⽬前这项⼯作⼜⼤都是凭着设计者的“直觉”进⾏的，所以结构设计具有灵活多变和⼯作结果多样性等特点。
对于⼀个产品来说，往往从不同的⾓度提出许多要求或限制条件，⽽这些要求或限制条件常常是彼此对⽴的。
例如：⾼性能与低成本的要求，结构紧凑与避免⼲涉或⾜够调整空间的要求，在接触式密封中既要密封可靠⼜要运动阻⼒⼩的要求，以及零件既要加⼯简单⼜要装配⽅便的要求等等。
结构设计必须⾯对这些要求与限制条件，并需根据各种要求与限制条件的重要程度去寻求某种“折衷”，求得对⽴中的统⼀。
结构设计是机械设计的基本内容之⼀，也是设计过程中花费时间最多的⼀个⼯作环节。
在产品形成过程中，起着⼗分重要的作⽤。
如果把设计过程视为⼀个数据处理过程，那末，以⼀个零件为例，⼯作能⼒设计只为⼈们提供了极为有限的数据，尽管这少量数据对于设计很重要，⽽零件的最终⼏何形状，包括每⼀个结构的细节和所有尺⼨的确定等⼤量⼯作均需在结构设计阶段完成。
各国紧固件标准
| EN | GB | ISO | JIS | NF | DIC
编号 DIN 267-13-2007 DIN 267-2-1984 DIN 267-24-2007 DIN 267-26-2005 DIN 267-27-2004 DIN 267-28-2004 DIN 267-29-1993 DIN 267-30-2001 DIN 267-6-1975 DIN 29895-1984 DIN 29895-2-1989 DIN 3132-1984 DIN 3133-1984 DIN 3134-1984
DIN 65151-2002 DIN 65428-1987 DIN 65429-2002 DIN 65430-2002 DIN 65431-2002 DIN 65433-2002 DIN 65434-1987 DIN 65435-1989
DIN 65485-1993
航空航天.结构用紧固件.旋转的紧固件的机械特性.旋转 的紧固件总成 航空航天.结构用紧固件.旋转紧固件的机械特性.压力密 封型紧固件总成 航空航天.结构用紧固件.旋转紧固件.沉头螺桩 航空航天.结构用紧固件.旋转紧固件.安装尺寸 航空航天.结构和非结构用紧固件.旋转紧固件.沉头垫圈 航空航天.结构紧固件.旋转紧固件.紧固件插孔
英文名称 Fasteners - Technical specifications - Part 13: Parts Fasteners; technical delivery conditions; design and Fasteners - Technical delivery conditions - Part 24: Fasteners - Technical specifications - Part 26: Fasteners - Part 27: Steel screws, bolts and studs Fasteners - Part 28: Steel screws, bolts and studs Fasteners; product grades for parts for bolted Fasteners - Technical delivery conditions - Part 30: Fasteners and similar parts; technical Aerospace; alternative materials for fasteners Aerospace; alternative materials for fasteners; solid Toggle-type fasteners; salient, with short base plate Toggle-type fasteners; salient; with elongated base Toggle-type fasteners; with and without locking
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旋转紧固结构设计
一、简介
旋转紧固结构设计是一种在工程领域中广泛应用的技术，用于连接和固定旋转部件。
它在许多行业中都有重要的应用，如机械制造、航空航天、汽车制造等。
旋转紧固结构设计起到重要的连接作用，能够确保旋转部件的安全运行和可靠性。
二、设计要求
在进行旋转紧固结构设计时，需要满足以下要求： 1. 实现稳固的连接：旋转紧固结构应能够确保旋转部件与其他部件之间的稳固连接，以防止松动和脱落。
2. 承受旋转和负荷：旋转紧固结构设计应能够承受旋转部件的旋转运动和所受负荷，同时保持结构的稳定性。
3. 抗疲劳和耐久性：旋转紧固结构应能够经受长时间使用和频繁运动的考验，具有良好的抗疲劳和耐久性。
4. 易于安装和维修：设计的旋转紧固结构应方便安装和维修，以提高工作效率和减少维护成本。
三、设计步骤
进行旋转紧固结构设计时，可以按照以下步骤进行： 1. 确定连接类型：根据实际需求和使用环境，选择正确的连接类型，例如螺纹连接、键连接或销连接等。
2. 计算载荷和扭矩：根据旋转部件的负荷和运行情况，计算所需的紧固结构的承载能力和扭矩值。
3. 选择合适的材料：根据设计要求和工作环境，选择适合的材料，如高强度钢、合金材料等。
4. 确定紧固件规格：根据设计要求和计算结果，确定紧固件的规格，如螺纹直径、长度等。
5. 设计连接方式：根据连接类型和计算结果，设计合适的连接方式，如螺纹连接的螺纹长度和角度等。
6. 进行结构优化：根据实际情况，进行结构的优化设计，以提高连接的可靠性和性能。
7. 进行强度分析：进行强度分析和仿真，以确保设计的紧固结构能够满足负荷和使用要求。
8. 进行试验验证：进行实验验证，验证设计的紧固结构是否满足要求，如扭转实验、振动实验等。
四、关键考虑因素
在进行旋转紧固结构设计时，需要考虑以下关键因素： 1. 扭矩传递：设计的紧固结构应能够有效传递旋转部件的扭矩，以确保旋转部件的正常运转。
2. 紧固力均匀：紧固结构设计应保证紧固力均匀分布在连接部位，避免局部过载和松动。
3.
防松措施：针对不同工作环境和振动情况，采取合适的防松措施，如使用防松垫圈、涂覆防松剂等。
4. 耐疲劳设计：考虑旋转部件的工作寿命和频繁运动带来的疲劳损伤，进行耐疲劳设计和应力分析。
5. 确保安全：设计的紧固结构应能够确保人员和设备的安全，避免紧固件的脱落和损坏。
五、应用案例
旋转紧固结构设计在各个行业中都得到了广泛应用。
以下是一些典型的应用案例：1. 汽车制造：在汽车发动机中，使用旋转紧固结构连接曲轴、连杆和活塞等，确
保发动机的平稳运行。
2. 航空航天：在飞机的起落架、机翼和舵面等部位，使用旋转紧固结构连接关键部件，保证飞机的飞行安全。
3. 机械制造：在各种机械设备中，使用旋转紧固结构连接齿轮、传动轴和机座等，实现机械的精确传动和运动控制。
4. 石油化工：在石油化工设备中，使用旋转紧固结构连接管道和容器等，确保设备的密封性和可靠性。
六、总结
旋转紧固结构设计是一项十分重要的工程技术，对于实现机械设备的稳定运行和高效工作至关重要。
在设计过程中，需要考虑各种因素，如连接类型、材料选择、扭矩传递、紧固力均匀等。
通过合理的设计和优化，可以确保旋转紧固结构的可靠性和耐久性，提高工作效率和安全性。
希望本文能够对旋转紧固结构设计感兴趣的读者提供一定的参考和指导，同时也希望在实际工程中能够更加注重旋转紧固结构的设计和应用，为各个行业的发展做出贡献。