对柔性基层沥青混凝土路面施工的试验研究
半柔性灌入式沥青路面施工技术分析
半柔性灌入式沥青路面施工技术分析摘要：半柔性灌入式沥青路面就是通过大空隙母体沥青混合材料与高性能浆体材料结合起来形成的抗车辙结构，这种路面具有刚柔并济的特性。
水泥灌浆材料大概占半柔性复合材料的20～26%左右，对于半柔性灌入式沥青路面结构的力学和路面性能有较深的影响，国外很多研究人员都通过优化灌浆材料的性能来提高半柔性路面的质量和使用寿命，因此选择合适的灌浆施工技术是延长沥青路面使用时间的关键所在。
目前，专家仅仅针对半柔性路面施工中的重点技术进行分析，却没有对设备和施工技术进行相应的指导和研究，阻碍了半柔性路面的发展。
本文针对灌浆施工技术，重点分析灌浆材料的制备、灌注以及抹平等技术的应用，选择合适的半柔性灌入式沥青路面的相关设备，有效提高施工质量。
关键词：半柔性灌入式沥青路面；施工技术；应用效果目前，国内外采用的半柔性路面采用的都为灌入式半柔性沥青路面，其操作原理就是采用混合料制作成型，然后再灌注浆料构成复合路面。
同时半柔性灌入式沥青路面也是在较大空隙沥青混合材料中灌注流动性较大的水泥浆形成了路面结构，空隙系数在25～35%之间，能够适应高温环境，路面的抗载水平也明显提高。
本文针对半柔性灌入式沥青路面结构作进行研究，针对沥青路面结构的强度、损坏情况、开裂问题等参数进行分析，分析了不同因素对灌入式水泥灌浆性能造成的影响，利用目前最优的理论为基础制定半柔性灌入式沥青路面的材料设计方法，制定最佳的材料配比，有效提高半柔性沥青路面的质量。
一、半柔性沥青路面结构设计的理论半柔性沥青路面的结构中包含着空洞数量较多、空隙较大的沥青材料，因此需要采用有效工艺技术和水泥浆料来进行填充，从而提高沥青路面的抗变形能力和承载力，形成一种复合结构。
这种操作技术的优势能够利用沥青混合材料自身的承载能力，然后在填充水泥浆料后可以进行大空隙的填充，减少了内部应力对整体结构带来的损害，保证路面受力更加均匀。
我国的沥青路面设计原理与国际中的半柔性路面基本相同，都是采用多层弹性体系为理论基础，通过不断的实验累积了丰富的经验，对施工体系给予完善，通过复合性强、实用性高的设计方法构建了复合结构，并且通过弹性地基的设计提高了沥青路面的承载力。
沥青混凝土路面接缝施工技术及质量控制策略分析
沥青混凝土路面接缝施工技术及质量控制策略分析摘要：沥青混凝土路面施工接缝可以分为纵向接缝和横向接缝，如果施工时沥青路面接缝因压实度以及结合度处理不到位，会造成路面出现沉洼或凸起、裂纹、甚至松散等质量问题，不但直接影响到路面行车的安全舒适性，还会影响车辆的行车能耗、轮胎磨损、运输时效等。
关键词：沥青混凝土；路面接缝1 常用的沥青混凝土路面接缝施工技术特点常用的接缝施工技术包括热接缝施工技术、冷接缝施工技术和切削盘技术，这里对其特点与适用范围进行介绍。
1.1 热接缝施工技术技术特点：通过加热沥青混凝土接缝处，并使用热熔胶带将其粘合起来。
具有较高的施工速度和接缝牢固性，能够有效防止水分渗入接缝处，延长路面使用寿命。
适用范围：适用于高速公路、机场跑道等需要承受高负荷和频繁交通的路面。
1.2 冷接缝施工技术技术特点：使用冷浆料填充接缝处，形成柔性的密封层。
相比于热接缝施工技术，施工过程更简便，成本较低。
适用范围：适用于一般道路和低交通量的路面，如城市道路、乡村道路等。
1.3 切削盘技术技术特点：通过使用切削盘机械将接缝处进行切割，然后填充沥青混凝土材料进行修补。
能够有效处理已经出现的裂缝，提高路面的平整度和耐久性。
适用范围：适用于老化路面或裂缝较多的路段，可以修复和预防裂缝的产生。
2 接缝施工技术的具体应用2.1 混合料碾压接缝处理沥青路面的接缝应紧密、接缝平滑，不能出现明显的接缝分离现象。
上下2层之间的纵向缝隙应该间隔15cm（热缝）或30～40cm（冷缝）。
用3m长的直尺进行接缝施工，保证平整程度满足要求。
在完成碾压后，用3m长的直尺检验平整度，把末端剪成垂直的平面，把路面和接缝处清理干净，然后再涂上一层粘合的沥青。
在施工完成后，所有的横向接缝都要使用平接缝（平接缝要粘合得很好，压得很好，接头要平顺）。
上下两层的横缝必须错开1m或更多。
直到所有的混凝土都覆盖到新的铺层上，才开始垂直碾压。
同时，在施工时要注意纵缝的处理。
基层、底基层材料试验检测方法
土
煤渣
煤渣的最大粒径不应大于30mm，颗粒组成宜有一定级配，且不宜含杂质。
同水泥稳定类。
集料的压碎值要求
1
集料的级配要求
当高速公路、一级和二级公路将骨架密实型石灰粉煤灰稳定集料用于上基层或基层时，集料级配符合级配范围的要求。也可通过试验按逐级填充的方法设计，并要求检验细集料加石灰粉煤灰的压实体积等于或接近粗集料的空隙体积。
半刚性类基层、底基层组成材料的技术要求 水泥稳定类基层、底基层组成材料要求 水泥稳定类材料包括水泥稳定级配碎石、级配砂砾、未筛分碎石、石屑、土、碎石土、砂砾土等，以及经加工、性能稳定的钢渣和矿渣等。
对细粒土而言，土的均匀系数应大于5，液限不应超过40,塑性指数不应大于17。实际工作中，宜选用均匀系数大于10，塑性指数小于12的土。塑性指数大于17的土，宜采用石灰稳定，或用水泥和石灰综合稳定。有机质含量超过2％的土，必须先用石灰进行处理，闷料一夜后再用水泥稳定。硫酸盐含量超过0.25%的土，不应用水泥稳定。
有机结合料沥青稳定类材料的技术要求
集料中针、片状颗粒的总含量应不超过20%。 石料的压碎值要求、集料的级配范围、填隙碎石、材料粗碎石及填隙料的颗粒组成见相应规范。
无粘结粒料类材料的技术要求
基层、底基层混合料组成设计方法
1
半刚性基层、底基层材料的组成设计主要是根据强度标准，通过试验选取合适的集料或土及其他原材料，确定必需的或最佳的结合料剂量，以及确定混合料的最佳含水量和最大干密度。 无粘结粒料类材料强度主要来源于集料本身强度及集料颗粒之间的嵌挤力，因此，除应保证高质量的集料外，还应使集料具有良好的级配。混合料的组成设计主要是确定集料的级配及混合料的最佳含水量和最大干密度。
01
分析天平：万分之一，1台。
柔性基层在粤赣高速公路长陡坡沥青路面的应用
４ ｍ 改性 沥青 Ａ ｃ Ｋ一１Ａ上面层 Ｅ ＝ ９ Ｍ ａ ｌ ０ ４ ３ ｌ ２ ０ Ｐ ， ： ．０
６ｍ 改性 沥青 Ａ ２ １ ｃ Ｃ一 ０ 中面层
８ ｍ 重交 沥青 Ａ ２ Ｉ ｃ Ｃ一 ５ 下面层
Ｅ ＝ ２Ｍ ａ－ ０４ ２ ３ Ｐ， ０ ／ ｈ＝ ．０
Ｅ ＝ ２Ｍ ａ ３ ０４ ３ ４ ０ Ｐ ， ＝ ．０
预防车辙病 害 的产 生 ， 在粤 赣 高速 公路 长 陡坡 路段
Ｋ ９＋ ０ １ ８０一Ｋ ０＋ ０ ２ ５０左 幅 、２ Ｋ ４＋７０一Ｋ ５＋ ０ ０ ２ ２０左
青层的模量根据 ４ ℃条件下路面芯样 的间接拉伸 Ｏ
模量试验 结果 取 值 ， 青 混合 料 的泊松 比设 为 沥 ０４ 基层等材料参数 根据设计取值 ， ．， 各层材料 特
验段的实施 情况 以及试验路段 的性 能跟踪检测情 况。
图 ２ 柔性基层沥青路面结构与分析计算参数
１ ２ 柔性 基 层结构 有 限元 分析 ．
为研究柔 性 基 层 路 面 结 构 的 力 学 特 性 ， 文 本
基于 ４ ℃下芯样 的间接拉伸模量试验结果 ， Ｏ 采用 有限元方法对粤赣高速公路柔性基层路面结构 的 应 力应 变特 性进 行 了理论 分 析 。有 限元 计 算分 析
１ｅ 重交沥青 Ａ Ｂ ３ ０ｍ Ｔ 一 ０柔性基层 ＝ ０Ｍ ａｇ ＝ ．０ ２０ Ｐ ，４ ０４ ３ｃ 水 泥稳 定级配 碎石基 层 ２ｍ １ｃ 水 泥稳定粒料 底基层 ６ｍ
土基
Ｅ ＝１ ０Ｍ ａ ＝ ．５ ０ Ｐ ， ０２ ５ Ｅ ＝ ０Ｍ ａｇ ＝ ．５ ６ １ ０ Ｐ ，６ ０２ ３
４ｍ 改性沥青 Ａ ｃ Ｋ一１Ａ上面层 Ｅ ＝ ９Ｍ ａ ｌ ０４ ３ ｌ ２０ Ｐ ， ＝ ． ０
城市道路沥青路面结构力学分析
城市道路沥青路面结构力学分析摘要：本文结合具体工程实例对SEAM沥青混凝土的生产和施工工艺进行了研究，发现SEAM沥青混合料对生产和施工有一些特殊要求，主要因为硫磺降低沥青粘度而带来的工艺上温度和压实功率方面的变化，本文据此对SEAM沥青混合料的生产、施工工艺进行了有效的调整并总结整理使之规范化。
研究还发现SEAM应用工艺上的特殊性连同硫磺能够替代沥青这一性能一起造就了SEAM沥青混合料的优越的经济性能，使得SEAM沥青混合料经济成本甚至有可能低于普通沥青混合料。
而节省沥青带来的能源和环境效应将使整个社会受益。
关键词：SEAM；沥青混凝土；改性；硫磺引言沥青路面因其良好的平整度、行车舒适性和施工方便性等优点，在城市道路中得到了广泛的应用。
然而，随着交通量的增加和车辆荷载的增大，沥青路面的损坏问题也日益严重，如裂缝、车辙、坑槽等，这些问题不仅影响了道路的通行能力，还增加了养护成本。
力学分析是路面设计的重要基础，通过对路面结构在车辆荷载和环境因素作用下的应力、应变和位移进行深入研究，可以了解路面的受力情况和变形规律，为路面的合理设计和优化提供科学依据。
同时，力学分析还可以帮助预测路面的使用寿命和破坏形式，为路面的养护和维修提供指导。
1 SEAM沥青混合料的应用1.1SEAM沥青混合料的适用范围SEAM沥青混合料适用于各种沥青面层构造，但是根据SEAM沥青混合料弹性模量高、强度高、抗剪切能及高温稳定性好的特点，它更适用于以下道路结构中：（1）高速公路的中底面层；（2）干线公路的面层结构；（3）道路爬坡、转弯段及平交路口等瞬问荷载大的沥青路面；（4）柔性基层。
以上路段往往交通量大或这重载车多、轴载重，且车辆停止启动频繁，使用普通沥青混合料难以满足要求，可以优先考虑使用SEAM沥青混合料。
1.2SEAM沥青混合料的施工所选试验路段全长800米，是一条四车道高速公路，设计使用年限为20年，设计时速为120千米 /小时。
沥青路面与水泥混凝土路面施工
路拌法 定义：路拌法是指在路面上用人工或机械将矿料和沥青 材料就地拌和、摊铺、碾压密实后形成沥青结构层的施 工方法。 特点：沥青材料分布均匀，可以缩短路面的成型期，但 强度较低。
厂拌法 定义：是用不同粒径的碎石、天然砂、矿粉和沥青按一定 比例在拌和机中热拌所得的拌和物，在规定温度范围内运 到工地并用摊铺机摊铺，碾压密实成型的沥青路面。
（三）接缝构造及施工
1、设置接缝的原因 水泥混凝土硬化过程中的收缩； 施工工作缝； 混凝土面板的热胀冷缩 •温度均匀变化时：水平拉伸、水平压缩 •温度不均匀变化时：白天，面温度高于底温度，水泥板中部 有向 上隆起的趋势，受阻后，顶面受压、板底受拉；夜晚，相 反； •为此，主动将水泥混凝土路面用接缝划分为小尺寸板块。
沥青路面使用了沥青材料，使混合料的粘接力较强，矿料 之间粘聚力加强，从而提高了混合料的强度和稳定性，使 路面的使用质量提高，延长路面的使用年限
(一）沥青路面简介
1、沥青路面的特点： 表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、
噪声低、施工期短、养护维修简便、适宜分期修建； 面层抗拉强度较低，整体强度和稳定性取决于土基 和基层的特性。
（2）按施工工艺分类 根据施工工艺的不同，分为层铺法施工、路拌法施工和 厂拌法施工的沥青路面三种。
层铺法 定义：将沥青分层洒布、矿料分层撒铺，然后碾压形成沥青面 层的施工方法。 特点：工艺和设备简便，功效较高，施工进度快，造价较低； 结构强度低，使用寿命短，路面成型期较长，需要经过炎热季 节经行车碾压之后路面方能最终成型。
2、沥青路面的基本要求： 高温稳定性； 低温抗裂性； 耐久性； 抗滑能力； 防渗能力；
3、沥青路面的分类： （1）按强度构成原理分类 可分为密实型和嵌挤型两大类。 密实型沥青路面要求矿料的级配按最大密实原则设计，其强 度和稳定性主要取决于混合料的粘聚力和内摩阻力。 嵌挤型沥青路面要求采用颗粒尺寸较为均一的矿料，路面的 强度和稳定性主要依靠集料颗粒之间相互嵌挤所产生的内摩 阻力，而粘聚力则起次要作用。这种路面热稳定性较好，但 易渗水，耐久性差。
超薄层罩面厚度与摊铺速度的研究
超薄层罩面厚度与摊铺速度的研究摘要：目前，超薄层罩面技术在国内已经得到广泛的应用，但其厚度与摊铺速度是影响其性能的主要因素之一。
薄层罩面厚度是指路面面层与原路面之间的空隙部分，一般由沥青混凝土或水泥混凝土等材料填充而成，其厚度应保证一定的层间摩擦系数，同时，也应考虑到路面结构层内各结构层的协调配合。
为保证薄层罩面效果，通常要求摊铺速度较快（一般为60~80m/h），但速度过快会造成薄层与原路面之间的磨耗，甚至会出现翻浆现象，同时也会影响超薄层罩面结构的耐久性。
本文对目前国内外常用的几种超薄层罩面厚度与摊铺速度进行了系统分析，并通过试验路进行了验证，提出了薄层罩面厚度与摊铺速度之间的关系。
关键词：超薄层罩面；厚度；摊铺速度随着城市化进程的加速，道路建设已成为一项至关重要的任务。
然而，在道路建设中，一个重要的技术难题就是如何实现超薄层罩面厚度与摊铺速度之间的平衡。
这不仅关乎到道路的质量，也影响着施工效率和经济成本。
本文将围绕这一主题，对超薄层罩面厚度与摊铺速度进行研究，以提供有效的解决方案。
一、概述近年来，随着我国经济的快速发展，交通量和荷载日益增加，对沥青路面的要求越来越高。
在传统的沥青混凝土路面上加铺一层薄层罩面，可以改善原路面的使用性能和提高路面的使用寿命，且不会影响原路面的强度和稳定性。
目前，我国主要采用了3种方法来实现超薄层罩面：一是用双层式沥青混凝土或双层式水泥混凝土薄层取代原路面；二是用柔性沥青混合料（如沥青碎石、沥青混凝土等）加铺一层超薄层罩面；三是在旧沥青路面上加铺一层超薄层罩面。
不同的加铺薄层罩面技术对基层强度和厚度均有不同的要求，若加铺薄层罩面厚度过厚，则会影响原路面结构的耐久性，并增大施工难度；若加铺薄层罩面厚度过薄，则会增加施工难度。
二、国内外常用的几种超薄层罩面厚度国内外在超薄层罩面的厚度设计方面，主要采用了两种方法：一是采用试验路进行验证，二是根据不同的路面结构层材料特性进行设计。
沥青混凝土路面推移现象的分析与对策
沥青混凝土路面推移现象的分析与对策1青混凝土路面推移现象产生原因推移现象的产生一般与基层施工质量、透油层洒布质量、超载车辆比重加大、沥青混合料性能不良等因素有关。
在沥青混凝土路面铺筑前，由于基层表面清扫不干净、透层油洒布不均等都会容易造成沥青面层和基层粘结不良。
沥青面层建成运营后在大量行车荷载(超载车辆)作用下，由于与基层粘结不良特别在沥青面层施工接缝处开始产生推移，随着时间增长，轮迹带两侧会产生拥包，甚至会出现由于推移而造成的严重裂缝。
在基层平整度较差、面层厚度较薄的地段往往由于施工质量等原因，基层不平整会反映到沥青路面上，车辆荷载作用下面层不平整会愈加明显，形成波浪。
推移、拥包、波浪往往产生在行车道上，特别是沥青面层只有一层时，由于长期荷载作用下，因基层与沥青面层粘结力较差而产生推移，推移严重时会产生拥包、波浪等破坏。
1.1路面材料细集料。
为了节约建设成本，尽可能就地取材，在沥青混合料拌和施工中采用了当地的风积砂，而这种砂属于细砂，如果混合料级配设计不合理，可能造成风积砂用量过大，使沥青混合料的温度毯定性严重降低，在高温、重载作用下，易引起路面高温剪切破坏。
沥青。
由于某些地区经济相对比较落后，公路建设受投资的制约和形响较为严重，在施工中通常采用中轻交通沥青(相当于现标准的C级沥青)，标号低，且很少用改性沥青。
1.2污染影响沥青路面之间或沥青路面与下承层之间由于未能及时施工或交叉施工而造成下承层表面受污染，在铺筑上层时也未能清扫干净，这样在两层之间就形成一个夹层，阻碍了两层之间的结合，导致接合不好产生碾压推移。
或者在沥青面层施工时遇雨，未等到下承层彻底干透就进行沥青路面摊铺，使水气存于层间造成上下层之间不能很好粘接，造成碾压推移。
1.3沥青层过薄沥青层铺筑厚度过薄，特别是当铺筑厚度小于两倍的混合料最大粒径，混合料中的粗集料在碾压过程中就容易发生滚动，从而造成碾压推移。
1.4铺、碾压方式方法的影响在摊铺过程中，如果摊铺机的夯锤、夯板频率开动过小，致使路面初压功不足，混合料松铺系数过大，摊铺的沥青混合料内摩阻力就会小于压路机碾压的水平推力，造成碾压推移。
公路工程沥青混凝土路面工程施工重点难点简析
公路工程沥青混凝土路面工程施工重点难点简析公路工程中，沥青混凝土路面施工是一个重要的环节，其施工质量直接关系到道路使用寿命和安全性。
下面将从施工重点和难点两个方面对沥青混凝土路面工程进行简析。
1.施工重点（1）材料的选用和配合施工前，对于沥青混凝土的材料选择和配合应进行充分的考虑，材料的配置应满足强度、耐久性和柔性等要求，保证道路使用寿命和安全性。
同时，按照国家标准要求，选用适量的沥青、骨料和填料，保证混凝土路面的强度和稳定性。
（2）基层处理混凝土路面是否平整稳定、合理排水与基础处理是否得当，将直接决定路面施工的质量和使用寿命。
因此，在施工前需对基础进行加强处理，改善基础荷载性能，保证基层平整、稳定，排水顺畅，确保路面的质量。
（3）加热与施工温度的控制在施工中，热拌沥青混凝土需要加热进行施工，高温和低温都将影响沥青混凝土的强度和耐久性。
因此，需要对施工温度进行严格控制，并进行现场监测，确保施工温度适中，以达到良好的路面质量。
（4）平整度和密实度控制在沥青混凝土路面工程施工过程中，平整度和密实度的控制是非常关键的环节，要做好施工预留厚度、铺排高度和铺排宽度等方面的控制，确保路面平整度达标，并保证路面的密实度。
必要时，利用掩埋材料进行修补，确保路面的整体平整度和密实度。
（5）质量监测和验收对于沥青混凝土施工工艺和质量控制，需进行实时监测和验收，并记录数据。
确保路面质量符合相关国家标准与技术规范，达到设计要求。
（1）窄弯道施工在窄弯道路段施工中，因为面积狭小，施工设备通行受限，难以进行现场操作，因此在施工前需要合理的施工计划和紧密的配合，保证施工过程的顺畅性。
（2）坡路硬化施工在坡路施工施工中，由于坡面润滑性差，施工难度较大，需要加强稳固设备的使用，注意施工人员的安全，同时采用相应的施工工艺和措施，确保坡道施工的质量。
（3）季节气候变化在沥青混凝土路面施工中，季节气候变化也会对施工带来一定的困难。
因为气温的变化会影响沥青的粘性，如过高易粘结不均匀，如过低则难以热拌，所以需要根据气温进行严格的调整，合理的安排施工进度。
公路工程沥青路面施工技术及质量控制要点
公路工程沥青路面施工技术及质量控制要点摘要：近年来，我国的公路工程建设有了很大进展，在公路工程中，沥青路面施工是非常重要的一项内容。
沥青路面是公路工程常用的路面材料，该材料在施工过程中质量影响因素较为复杂，当前工程中的实际应用也具有较多可优化的空间。
本文首先对沥青路面的优势及特点分析，其次探讨了公路工程沥青路面施工技术，最后就公路工程沥青路面施工的质量控制要点进行研究，以供参考。
关键词：公路沥青路面；特点及优势；施工技术引言在公路工程沥青路面施工中，其原材料不仅包含基础沥青，还包含碎石材料，通过摊铺、碾压及其他施工方式形成路面结构体系。
为保障该路面结构的高温稳定性、低温抗裂性、水稳性以及耐疲劳性，需要对施工全过程开展试验检测工作。
在此过程中，要选择科学合理的检测技术，以便掌握公路工程沥青路面的施工情况，及时发现问题，采取针对性的措施解决问题，为公路工程后期的运行奠定基础。
1沥青路面的优势及特点分析沥青路面的施工技术原理为将指定厚度的沥青混合料面层结构高质量地铺设在公路结构中的半刚性与柔性基层上，与其他类型的路面相比，沥青路面所具有的优势也较为明显，如养护方便、振动小、噪音低、稳定性强、平整度高、可再生利用、使用功能完善以及不易产生接缝问题等，在路面分期修建工程中建设单位通常都会选用沥青路面，其也成为了现阶段我国公路交通领域中应用最为广泛的一种路面结构形式。
当然沥青路面有着自身性能上的缺点，沥青施工材料的热稳定性较差，当环境问题发生变化时沥青材料就会出现脆裂或软化的问题，同时耐水能力也不佳，施工中应对其温度和耐水性等关键参数进行严格把控，否则就会随着时间的不断积累出现更严重的质量病害，如车辙、不均匀沉降和裂缝等。
所以，在公路工程项目的建设阶段，建设单位应在充分考虑到项目建设的整体特征和实际情况下，选择更具性价比的沥青材料，同时制订出行之有效的项目施工方案，开展每一个环节和每一道工序的施工活动时都应严格遵照相应的规范流程，在工期范围内保质保量地完成全部施工内容，保证公路工程项目的施工质量和效率，实现我国公路交通事业的可持续发展。
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２ ｍ级配碎石 ，０ｅ ２ ｍ二灰 土底 基层 ； 衡水至德州高速公路全长 ６ ．２ ｍ， １０７ｋ 设计为双向四车 石 、１ｅ
道， 行车速度 １０ｋ ／ ， 面宽度为 ２ 。衡德 高速公路设 ０ ｈ路 ｍ ３ｍ
计 为半 刚性基层沥青 混凝 土路面 ， 工程施 工过 程 中， 在 为探 索柔性基层 工程 的可行 性 ， 决半 刚性 基 层沥 青路 面 的缺 解 陷， 研究级 配碎石基 层 、 沥青碎 石基 层施 工工艺 ， 以后柔 为 性基层沥青混凝土路 面施工打 下基础 ， Ｋ ０＋６０一Ｋ ３＋ 在 ４ ５ ４ ３０段进行 了柔性基层试验 段。 ０
Ｋｅ ｒ ｓ ｆ ｘｂ ｅ ｂ ｓ ｐ ｖ ｍｅ ｔ ｏ ｓｒ ｃｉｎ ｅ ｐ ｒ ｎ ａ ． ｅ ｒ ｈ ｙ ｗｏ ｄ ： ｅ ｌ ａ ｅ； ａ ｅ ｎ ｎ ｔ ｔ ｘ ｅ ｉ ｌｉ ｃ ｕ ｏ ｍｅ ｔ ｒ ｓ ａ ｃ ｌ ｅ
１ 应用工程概况
面层 、 ｍ粗粒 式 沥青 混 凝 土下 面 层、 ｍ＋９ｅ ７ｅ ８ｅ ｍ沥 青碎 结构 ３ Ｋ ２＋ ７ （ ４ ３ ３一Ｋ ３＋ ０ ） ： ｍ 沥青 混凝 土上 ４ ３０ 为 ４ｅ
维普资讯
２０ 年 第 ２Biblioteka ０８ 期 （ 总第 １８ ６ 期）
黑龙江交通科技
ＨＥＩＯ ＮＧＪＡＮＧ Ｉ Ｌ Ｉ ＪＡＯＴ ＯＮＧ ＫＥＪ Ｉ
Ｎｏ ２，０ ８ 。 ２ ０
（ ｕ ｏ１８ Ｓ ｍ Ｎ ．６ ）
对 柔性 基 层 沥 青 混凝 土路 面 施 工 的试 验研 究
ｐ ａ ａｅ ｅ ｔ ｔｅＨ ｎ ｄ ｐｒｉｈ ａ ｘ ｅ ｍ ｎａ ｏ ａ ， ｔ ｒｖｓ ｈｔｈ ｅｉｌ ｂｓ ａ ｄｃ ｒ ｅ ｈｈｐｖｍ ｎ ｈ ｅｇ ｅｓ ｅｈｇｗ ｙｅｐ ｒ ｅｔ ｎｒ ｄ Ｉ ｐｏｅ ａ ｔ ｆ ｘｂｅ ａｅＣ ｒ ｕｅｏ － ｆ ｏ ｕ ｉ ｉ ｔ ｏ ｔ ｅｌ ｎｅ ｄ ｅｌｒｔ ｔｅｃａｋａｄｉ ｂ ｅ ａｅ ｈ ｃ ｓａ 哆 ｏ ｓ ｔ ｇｔ ｃｓｉ ｎｔ ｏｓ ａ ｅｓｍｉ ｉ ｄｂ ｓ ｅ ｒ ｎ ｔ ｆ ｒ ｉ ｎ ａｋ ｏ ｗｒｅｔｎ ｔ ｅ —ｒ ａｅ ｅ ｓ ｉ ｒ ｓ ｈ ｈ ｎ
韩 红
（ 河北省衡水市交通局公路管理处 ） 摘 要： 通过对柔性 基层 与半刚性基层进行对 比分析 ， 结合 衡德 高速 公路柔 性基层沥青混凝 土路 面试验路 的
施工实践 ， 介绍 了柔性基 层沥青混凝土路面 的配合 比设计和施工工艺 ， 出柔 性基层可 以减 少或减缓裂缝 的 得
产生 ， 并且抗车辙 的能力并不 比半刚性基层结 构差 的结论 。
ＨＡＮ ｎ Ｈｏ ｇ
（ ｉ ｗ ｙＭ ｎｇｍ ｎ Ｄ ｐｒ ｅｔ ｆ ｅｇ ｕ Ｔａ ｃＢ ｒ ｕ Ｈｇ ａ ａａｅ ｅｔ ｅａ ｍ ｎ ｏ ｎｓ ｉ ｒ ｕｅ ） ｈ ｔ Ｈ ｈ ｆ ｉ ａ
Ａｂ ｔａ ｔＴ ｉ ｅ ｔ ｎｒｄ ｃ ｓｄ ｓｇ ｆｃｎ ｒｔ ｎ ｏ ｓｒｃ ｏ ｅ ｈ ｏｏｙ ｏ ｅ ｉｌ ａｅａ ｐ ａｔｐ ｖ ｍｅ ｔｂ ｓｒ ｃ ： ｈｓｔｘ ｔｏ ｕ ｅ ｅｉｎ ｏ ｏ ｃｅｅ ａ ｄ ｃｎ ｔｕ ｔ ｎ ｔｃ ｎ ｌｇ ｆ ｘｂｅ ｂ ｓ ｈ ｌ ａ ｅ ｎ ， ｙ ｉ ｉ ｆ ｌ ｓ
１ １ 试验 路 的 结 构 形 式
面层 、 ｅ ７ ｍ沥青 混凝土下面层 、 ｅ ８ ｍ沥青 碎石、３ ｍ级配碎 １ ｅ
石 、７ｅ １ ｍ二灰碎石 ，０ｅ ２ ｍ二灰 土底基层 。
为保证级配碎 石基层表面 的强度 和粘结性 ， 在其顶 面做
透层 和封层 ， 在沥青碎 石与沥 青碎 石之 间、 沥青碎 石与沥 青 混凝土之 间、 沥青混凝土之 间撒 布粘层。
（） １ 级配碎石配合 比设计 （ 见表 ） １
石料采用济南料场 生产 的石灰岩 。经配合 比设计 ， 最终
确定配合 比为 １—２ｅ ０ ５—１ｅ ０ ３— ． ｍ： 粉 ＝ ｍ： ｍ： ． ０ ６ｃ 矿
３：０ １：７ 由重型击 实试验得 出最佳 含水量 为 ５８ ， ７２：６２ ， 、％ 最 大干密度为 ２ １ ／ ｍ 。 、８ｓ ｃ ￣
关键词 ： 柔性基层 ； 路面施工 ； 试验研究 中图分类号 ：１１． １ １ ６２ ７ ４ 文献标识码 ： Ｃ 文章编号 ：０ ８—３８ （ ０ ８ ０ ０ ３ ０ １０ ３ ３ ２ ０ ）２— ０ ８一 ３
Ｅｘ ｅ ｉ ｅ ｔ ｌＲｅ ｅ ｒ ｈ ｏ ｔ ｍ ｉ ｏ ｓＣｏ ｃ ｅｅ ｐ ｒｍ ｎ ａ ｓ ａ ｃ ｆＢｉ ｕ ｎ ｕ ｎ ｒ ｔ Ｐ ｖ ｍｅ ｔＣｏ ｓｒ ｃ ｉｎ ｏ ｈ ｌ ｘｂ ｅ Ｂａ ｅ ａ ｅ ｎ ｎ ｔ ｕ ｔｏ ｎ ｔ ｅ Ｆ ｅ ｉ ｌ ｓ
１２ 柔性 基 层 配 合 比 设 计 ．
该段柔性基层沥青混凝土 路面采用 了 ３种结构形式 ： 结构 １ Ｉ ０＋ ５ （￣ ６ ０一Ｋ １ １ ） ： ｍ沥 青混 凝土上 ４ ４ ＋７ ８ 为 ４ｃ 面层 、 ｍ中粒式 沥青 混凝土 中面层 、 ｍ粗粒式 沥青混凝 ５ｅ ６ｅ 土下面层 、 ｍ＋８ｅ 沥青碎石 、０ｅ ６ｅ ｍ ２ ｍ级 配碎石 、０ｅ ２ ｍ二 灰 土底基层 ；