小议市政道路柔性基层沥青路面结构
沥青路面结构组成详细解读，原来还有你不懂的细节！
沥青路面结构组成详细解读，原来还有你不懂的细节！沥青路面结构组成详细解读，原来还有你不懂的细节！一、组织结构（一）基本结构1．城镇沥青路面结构由面层、基层和路基（水泥路面多垫层）组成，层间结合必须紧密稳定，以保证结构的整体性和应力传递的连续性。
大部分道路结构组成是多层次的，但层数不宜过多。
2．行车载荷和自然因素对路面的影响随深度的增加而逐渐减弱；对路面材料的强度、刚度和稳定性的要求也随深度的增加而逐渐降低。
各结构层的材料回弹模量应自上而下递减，基层材料与面层材料的回弹模量比应≥0.3；土基与基层（或底基层）的回弹模量比宜为0.08～0.4。
3．按使用要求、受力状况、土基支承条件和自然因素影响程度的不同，在路基顶面采用不同规格和要求的材料分别铺设基层和面层等结构层。
4．面层、基层的结构类型及厚度应与交通量相适应。
交通量大、轴载重时，应采用高等级面层与强度较高的结合料稳定类材料基层。
5．基层的结构类型可分为柔性基层、半刚性基层；在半刚性基层上铺筑面层时，城市主干路、快速路应适当加厚面层或（+土工布）采取其他措施以减轻反射裂缝。
（判定刚性非刚性的指标：弯沉值）柔性基层：带沥青的、级配形式的 --弯沉大，主控项目测弯沉半刚性基层：水泥、石灰稳定形式的 --弯沉大，主控项目测弯沉刚性基层：水泥混凝土、钢筋混凝土 --弯沉很小，主控项目不测弯沉（二）路基与填料1．路基分类从材料上，路基可分为土方路基、石方路基、特殊土路基。
路基断面形式有：路堤--路基顶面高于原地面的填方路基；路堑--全部由地面开挖出的路基（又分全路堑、半路堑、半山峒三种形式）；半填、半挖--横断面一侧为挖方，另一侧为填方的路基。
土方基路石方基路特殊土路基(湿陷性腹胀土冻土等)半挖半填2．路基填料高液限黏土、高液限粉土及含有机质细粒土，不适用做路基填料。
因条件限制而必须采用上述土做填料时，应掺加石灰或水泥等结合料进行改善。
地下水位高时，宜提高路基顶面标高。
沥青路面结构组成
沥青路面结构组成
沥青路面结构由沥青层、稳定层5个层组成。
1.沥青层：是沥青路面结构中最重要的一层，是路面直接接触车辆轮
胎的表层，其功能是抗冲击、预防湿滑及磨损，它的活动厚度为 1.5-6cm。
2.抗冲击层：是抗冲击的一种结构，沥青路面一定要有抗冲击层来抵
抗车辆行经时产生的冲击力，其厚度为1.5-20cm。
3.基层：它是承受路面重量的最基本的结构，由沥青混凝土、沥青碎
石和水泥混凝土混合而成。
4.垫层：是路面结构中垫底铺设的一层，用来稳固沥青路面层,其厚
度可以为4-30CM。
5.稳定层：此层铺设在垫层之下，主要作用是稳定路基，防止路基发
生移动，其厚度为30-50cm。
市政道路工程沥青路面结构设计
市政道路工程沥青路面结构设计关键词：市政，道路工程，沥青路面，设计我国市政道路的路面施工当中广泛应用的材料之一就是沥青，其具有相对更多的优势，比如，铺设之后更具平整性，另外接缝不明显，并有着很好的耐磨性，操作起来相对简便。
但也存在一定的缺点，会更容易被外界因素干扰，比如温度因素等，那么在施工当中需要注重把控沥青质量。
另外，设计环节会在很大程度上影响到沥青路面的质量，这就需要在项目建设中，把控好沥青路面设计质量，特别是排水、材料和结构上的严格控制，保障沥青路面施工质量。
1 市政道路沥青路面设计要点1.1交通流量的确定设计沥青路面前，设计人员需对项目所在路段进行考察，了解地质情况和周边环境情况，还需要估算设计路段的交通流量，早晚高峰期车流情况，把交通流量把控在合理区间中。
对于市政道路来说，主要以小汽车作为路面行驶的车辆，另外，还需考虑到各种类型的路段，流通各类车型，设计城市道路沥青路面。
1.2合理设计路面结构设计市政道路路面结构的过程中，还需要对道路的地质环境和环境气候进行考虑，能够确保市政道路路面的密实度、抗滑性、稳定性和耐磨性满足有关要求。
设计路面结构根据双圆均布垂直的荷载力有关理论落实好路面结构设计，还需要计算路面结构厚度值，基于路面承载力与裂开值来计算，计算厚度是按照抗压参数和交通量展开计算。
1.3合理设置沥青混凝土沥青混凝土是十分复杂的施工材料，会在很大程度上被温度影响，应用的材料也会影响沥青，混凝土性能会被矿料与矿料级配影响。
所以，在进行设计时，设计人员需要了解有关原材料，且对原材料质量进行严格控制，另外对于混合材料的级配范围、颗粒形状和筛孔等级等也要严密把控，并应用最合适的形式展开配置。
路面区别于路基层，还需要设计沥青混凝土。
设计路基层时，外界环境几乎不会影响到路面，而过大的交通流量和雨水影响十分明显，所以在设计沥青路面时需要注重抗冲刷性与收缩性，石灰、粉煤灰与水泥混合料是常用的材料，这部分作为半刚性材料。
小议市政道路路面结构设计与病害防治
小议市政道路路面结构设计与病害防治随着经济的不断发展，市政道路建设工程占据着国民经济增长的首要地位。
路面结构设计直接影响着道路的正常运行。
本文从市政道路路面结构设计、市政道路路面常見质量问题及控制对策及市政道路路面病害防治的展望几个方面进行了分析。
标签：市政道路；路面；病害一、前言近年来，由于市政道路工程的不断壮大，市政道路路面结构设计与病害防治的问题得到了人们的广泛关注。
虽然我国在此方面取得了一定的成绩，但依然存在一些问题和不足需要改进，在科学技术突飞猛进的新时期，加强路面结构设计与病害防治技术的研究，对我国市政道路的发展有着重要意义。
二、研究背景随着城市化进程的加快，城市基础设施建设发展迅猛，城市的道路状况得到了极大的改观。
市政道路工程由路面、基层、路基3大部分组成，其中基层与路基的稳定性与强度均需满足工程设计要求。
与路基相比较，路面更容易受到阳光、水流、气温、降水、各类腐蚀性物质等外界因素的影响，此外路面与行车荷载直接接触，此时必须把路面的稳定性、强度、耐久性、刚度、平整度等特性提升到既定高度。
三、市政道路路面结构设计1、结构层材料及组合设计（1）结构层材料路面结构包括面层、基层、底基层或垫层。
结构层材料的选择设计应坚持因地制宜，充分利用当地资源的原则。
从20世纪80年代开始至今，曾先后采用贯入式面层、沥青碎石面层和沥青混凝土面层，由于交通量的不断增大和超载现象的明显增多，传统的连续级配沥青混凝土面层不适应发展的需要，一些新的表面层沥青混合料得到普遍推广应用。
（2）结构层组合沥青路面面层目前大多为2层或3层，分为上面层、中面层及下面层。
研究表明：表面层是最重要的层次，温缩裂缝大多从表面开始，中下层对路面的疲劳性能、水稳性、抗裂性能至关重要，所以中下层结构层选择必须与表面层相匹配。
石油沥青价格不断上涨，沥青路面的综合造价的增大不能不引起重视。
路面结构组合设计既要因地制宜，防止千篇一律，又要相对统一，以方便施工及养护维修。
城市沥青路面道路的结构组成
1.城市沥青路面道路的结构组成：路基、路面、人行道。
2.路基的性能要求：整体稳定性变形量。
3.路面的使用要求：平整度、承载能力、湿度稳定性、抗滑能力、透水性、噪声量。
4.路面的使用要求、受力状况、土基支撑条件、自然因素影响程度的不同，在路基顶面分别铺设垫层、基面、面层。
5.面层性能：较高的结构强度、刚度、耐磨、不透水和高低温稳定性，表面层还应具有良好的平整度和粗糙度。
6.高级路面的面层包括：磨耗层、面层上层、面层下层（上表面层、中面层、下表面层）。
7.基层是路面结构中的承重层。
承受车辆荷载的竖向力。
有足够的水稳定性。
材料：整体性材料（无机结合稳定粒料）嵌锁型和级配型材料。
8.垫层作用：①改善土基的湿度和温度状况②保证面层和基层的强度稳定性和抗冻胀能力③扩散由基层传来的荷载应力④减小土基所产生的变形。
9.垫层性能：水稳定性必须好。
材料：粒料（天然砂砾、粗砂、炉渣）；无机结合稳定土。
厚度≥150mm。
城市道路的级别和类别10.城市道路分为：快速路（必须设分隔带）、主干路、次干路和支路。
11.路面等级分为：高级（15-30年）、次高级(8-12年)、次干路（5年）、支路（5年）。
12.路面按力学分为：柔性路面：荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强力小；性路面；荷载作用下产生的弯拉强度大、弯沉变形很小。
13.路基工程包括路基本身及有关的土方、沿线的小桥涵、挡土墙、路肩、边坡、排水管的项目。
多以人工配合机械施工，采用流水或分段平行作业。
14.路基施工程序包括：准备工作、修建小型构造物与埋设地下管线（“先地下后地上”“先深后浅”）、路基土石方工程（测量桩号与高程、开挖路堑、填筑路堤、平整路基、修正路肩、修建防护工程等）、质量检查与验收。
15.路基工序：挖土、填土、松土、运土、装土、卸土、修整、压实。
依照设计的平面、横断面位置、标高等几何尺寸施工，保证强度稳定性。
16.路基施工要求：①路基施工测量：恢复中线测量、订线外边桩（在道路边线外0.5-1m两侧，以距离5m、10m、15m钉木桩）、测标高。
沥青稳定碎石柔性基层(ATB-25)设计与施工几个问题的探讨
基层开裂
基层在碾压或养生过程中可能会 出现开裂现象，应控制碾压温度 和湿度，避免过度碾压和干燥。
基层平整度不足
摊铺机操作不当或碾压方法不正确 可能导致基层平整度不足，应调整 摊铺机和碾压机的操作方法，确保 基层表面的平整度。
05
沥青稳定碎石柔性基层性能评价与优 化建议
性能评价方法
实验室评价
通过实验室试验，对沥青稳定碎石柔性基层的物理性能、力学性 能、水稳定性等指标进行评价。
材料质量
碎石、沥青等材料应符合设计 要求，质量稳定。
摊铺质量
摊铺厚度、压实度等应符合设 计要求，摊铺表面应平整、无 裂纹。
养生质量
养生期间应控制基层的湿度和 温度，防止基层出现裂纹。
常见问题及解决方法
混合料离析
混合料在运输或摊铺过程中可 能会出现离析现象，应加强拌 合和运输过程中的质量控制，
确保混合料的均匀性。
混合料配合比 设计
根据设计要求和实验结 果，确定了合理的混合 料配合比，确保了混合 料的强度和稳定性。
施工工艺控制
在施工过程中，对混合 料的拌合、运输、摊铺 、压实等环节进行了严 格的控制，确保了工程 质量。
质量检测与评 估
在施工过程中和工程完 工后，进行了全面的质 量检测和评估，确保了 工程质量和设计使用寿 命。
施工工艺优化
采取合理的施工工艺措施，如控制碎石级配、加 强碾压、保证层间连接等，提高沥青稳定碎石柔 性基层的性能和耐久性。
配合比设计
根据工程实际情况，进行合理的配合比设计，以 满足沥青稳定碎石柔性基层的性能要求。
质量控制与验收
加强施工过程中的质量控制，确保各道工序的施 工质量符合要求。同时，在施工完成后进行严格 的验收检测，确保沥青稳定碎石柔性基层的整体 性能和质量达到预期要求。
公路工程-柔性路面结构设计
P ：标准轴载（KN）； ni ：被换算车型的各级轴载作用次数（次/天）；
11
k
(1-5-5)
P i ：被换算车型的各级（单根）轴载（KN）；从大于25KN计起。
C1 , i ：被换算车型各级轴载的轴数系数。当轴间距大于3m时，按单独 的一个轴计算，轴数系数即为轴数m；当轴间距小于3m时，按双轴或 多轴计算，轴数系数为C 1 , i = 1+ 1.2 ( m - 1 ); C2 , i ：被换算轴载的轮组系数。单轮组为6.4，双轮组为1.0，四轮组为 0.38。
3.3.1 设计弯沉值的确定
轮载作用下双轮轮隙中心e处的路表回弹弯沉值大小，反映了路基路面 结构的整体承载能力。回弹弯沉值的大小同该路面结构的累计荷载重复作 用次数（即使用寿命）成反比。为此，需要了解路面结构在使用期内的弯 沉变化规律及其与路面结构损坏状态的关系。
7
一、设计内容： 路面结构层次的选择和组合、各结构层材料和厚度的确定。 二、设计方法：有经验法（试验）和理论法（力学分析） 三、我国现行沥青路面设计规范：采用双圆均布荷载作用下弹性层状体系理论
P [ P ]
3、路表回弹弯沉：路表面在荷载作用下的回弹弯沉量反映了路基路面结构 的整体刚度。
s R
8
五、路面设计弯沉计算
1、规范给出不同公路等级、不同面层和基层类型时设计弯沉的计算公式：
d 600 N e0.2 Ac As Ab
式中：l d 路面设计弯沉值（0.01mm）；
C2 , i' ：被换算轴载的轮组系数。单轮组为18.5，双轮组为1.0，四轮组 为0.09。
上述轴载换算公式仅适用于单轴轴载小于130KN的轴载换算。
沥青碎石柔性基层
浅谈沥青碎石柔性基层摘要：沥青路面基层结构包括半刚性基层及柔性基层两部分。
本文主要针对沥青路面柔性基层路用性进行探讨，相比半刚性基层减少沥青面层的温度收缩裂缝，防止或延缓反射裂缝的发生，从而提高沥青路面使用寿命。
关键词：沥青碎石柔性基层的路用性；防止或延缓反射裂缝1.引言与全国各地一样，广东省高速公路以往全部采用半刚性基层，往往通车没几年，许多没有达到设计年限的高速公路沥青路面出现了早期损害，沥青路面病害呈不断加剧趋势，路面使用性能急剧衰变，主车道出现了裂缝、坑槽、唧浆、沉陷、车辙等比较严重的病害，对道路和行车安全构成了严重威胁。
养护部门虽已采取了多种技术措施进行路面养护，但往往是一场大雨过后，就出现大面积的裂缝、坑槽、唧浆、沉陷等病害，令养护部门应接不暇，防不胜防，造成了极大的经济损失和社会影响，也给广大道路使用者造成了极大的不便。
国际上绝大部分国家早在20世纪70年代起，就采用柔性基层——沥青碎石作为重载交通路段的常用路面结构。
沥青碎石属于粘弹性材料，韧性强，有一定的自愈能力，对反射裂缝有较好的抑制。
在柔性基层路面结构中，基层层底的拉应力较大，在弯拉应力的反复作用下出现层底疲劳开裂的可能性也最大，因此要求具有很好的耐久性，特别具有优良的抗疲劳性能，而且作为承重层要求有一定的抗车辙能力。
本文重点介绍沥青柔性基层路用性的要求，相比半刚性基层减少沥青层的温度收缩裂缝，防止或延缓反射裂缝的发生，改善沥青路面的使用性能，提高其使用寿命。
2.沥青碎石柔性基层沥青路面也称为全厚式沥青路面，是上世纪在西方国家出现的一种路面结构。
经实践验证该路面结构对于缓解基层反射裂缝，延长道路使用寿命有巨大作用，故也称为长寿命沥青路面，但同时也对这种柔性基层提出路用性能的要求，包括高温稳定性、低温抗裂性、疲劳性能和施工和易性。
2.1沥青碎石基层路用性能沥青碎石也是一种粘弹性的材料，对不同的时间和温度下也具有不同的力学特性。
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小议市政道路柔性基层沥青路面结构
摘要：柔性基层结构的沥青路面比传统的半刚性基层结构沥青路面有更多优越性，能取得更好的经济效益和社会效益，在发达国家公路建设中被广泛运用。
随着社会经济的快速发展，我国的公路网越来越完善，而以前的市政道路大部分是半刚性基层结构的沥青路面，随着运输压力的增加，半刚性基层结构的沥青路面逐渐无法满足基本运输需求，急需在公路建设中推广柔性基层结构的沥青路面。
关键词：柔性基层沥青路面；半刚性；特点；碾压
我国的公路建设大部分采用的是半刚性基层沥青路面结构，这种路面结构内部排水性能弱，损坏后没有自我愈合能力，必须挖掉重建。
而柔性基层沥青路面的使用寿命长，维护费用少，对自然环境的影响小，但是其成本相对较高。
随着社会经济的快速发展，传统半刚性基层沥青路面承受的压力越来越大，无法满足日益增长的运输需求，推广柔性基层沥青路面是很有必要的。
1柔性基层沥青路面结构的特点
沥青路面是一种多层结构路面，一般可以分为：面层、基层、底基层和垫层。
根据沥青路面的结构，我们可以将目前的沥青路面分成五种类型：半刚性基层沥青路面、组合式Ⅰ结构沥青路面、组合式Ⅱ结构沥青路面、柔性基层沥青路面、全厚式沥青路面。
柔性基层指的是采用沥青混合料、沥青贯入式碎石、粒料类等柔性材料形成的基层。
一般将级配碎石和沥青碎石等柔性材料采用冷拌或热拌的方式形成基层路面。
这样可以使面层和基层之间实现承受力的传递，保证路面排水的顺畅，使路面结构尽量避免因水带来的损害，提高路面的抗剪性。
同时，运用级配碎石组成的柔性基层可以有效减少路面的反射裂缝情况的出现，这样就可以有效提高路面的使用寿命。
为柔性基层沥青路面制定完善的日常维护管理计划，可以提高其使用寿命，提高经济效益和社会效益。
在柔性基层沥青路面的建设中，采用密实度高的沥青材料级配可以提高路面的抗变形能力和强度。
一般而言，柔性基层沥青路面的沥青层比较厚，所以说传递给柔性基层的压应力就变小了，而路面抗变形的能力也就提高了。
而且，柔性基层中的级配碎石基层不会对柔性基层沥青路面结构的抗车撤功能产生不良影响。
级配碎石基层的下面就是具有高强度的路基土，这样就一定程度上降低了路基上层的压应力。
级配碎石基层有利于提高路面结构的排水性能。
传统的半刚性基层沥青路面结构的排水性能差，受水资源的影响大。
而级配碎石基层可以提高路面结构的排水性能，这样就可以有效减少水害。
而且，在建设施工过程中，可以利用沥青来稳定级配碎石基层，然后再根据实际情况的需要加厚沥青路面层，这样就可以使
路面结构承受的剪应力变得更加的均匀，提高路面结构的性能。
同时，沥青层的透水性能非常好，雨水可以通过沥青层流入到柔性基层中，然后再排放出去，这样，雨水就不会进入到路面结构的内部了，进而也就降低了雨水对路面结构的破坏度，提高了路面的使用寿命和稳定性。
2柔性基层沥青路面的关键施工技术
在柔性基层沥青路面的施工中，碾压是重要的一个关键环节，同时也是一项关键施工技术，碾压质量的好坏直接关系到路面结构的性能和使用寿命。
根据长期的实践经验可知，在市政道路柔性基层沥青路面的碾压中，必须保证这样几点：
第一，严格控制不同环节的碾压温度。
初压时的碾压温度在140℃——150℃为宜；复压的碾压温度在120℃——140℃为宜；终压的碾压温度在90℃——120℃为宜。
在碾压的过程中，必须时时做好温度检测工作，确保碾压温度的合理。
第二，碾压的速度。
在碾压时，应保证速度的缓慢均匀。
初压速度为2——3Km/h，复压为4——5Km/h，终压为3——5Km/h。
第三，碾压程序。
一般将碾压分成初压——复压——终压。
初压是为复压做准备工作的，其目的在于使松散的混合料变得稳定，一般采用双钢轮压路机静压2遍。
复压是将材料挤密、压实的过程，由于胶轮的挤密作用好，而双钢轮的压实作用好，所以说，我们将这两种碾压设备混合使用。
双钢轮振动2——3遍，而胶轮碾压3——4遍。
终压的目的就是消除复压阶段产生的压路机痕迹，因此一般采用光轮压路机压2遍来消除痕迹。
第四，机械的使用。
压路机使用中不允许在新铺混合料上转向、调头、左右移动、突然刹车、停机等。
压路机应放置在宽阔的地面上，当放置在坡道上时必须用三角木块塞住其前后轮，确保其稳定。
而其他机械不能在还没有冷却冻结硬实的路面停留。
在碾压的过程中，把握好力度，不能出现过度碾压现象，否则就会使混合料的稳定性能降低。
第四，沥青路面的厚度。
柔性基层沥青路面碎石基层的粒料类材料比普通的沥青粒径大，当其厚度过薄时，就有可能出现松散的现象，空隙大，难以压密实。
当太厚时，压实的效果又会降低。
因此，必须根据实际情况设计合理厚度的沥青路面，从而提高路面结构的稳定性，保证碾压的顺利进行。
3柔性基层沥青路面结构的价值
第一，自我修复能力。
随着市政道路运输压力的增加和道路使用年限的增加，路面有可能出现一些裂缝。
而柔性基层沥青路面结构的基层材料粘弹性强，它有自我修复能力，可以避免裂缝的扩大化，从而有效提高使用寿命。
第二，经济效益和社会效益高。
从短期来看，柔性基层沥青路面结构的成本
远高于半刚性基层沥青路面结构，但是，其使用寿命、耐久性、性能都比半刚性基层沥青路面要好，而且维修费用少，只要做好基本的日常维护管理工作就好。
所以说，从长远角度来看，柔性基层沥青路面结构将会创造更大的经济效益。
另外，柔性基层沥青路面结构节约了能源，对自然环境的影响小，因此，又能创造良好的社会效益和环境效益。
第三，减少路面的损坏。
柔性基层沥青路面一般不会发生结构性损坏，而半刚性基层沥青路面的耐久性差，容易出毛病和故障，一旦出现问题就只能挖掉重建，进而就带来了一大笔财政支出。
而柔性基层沥青路面不容易出现结构性损坏，其重建工程少，大大节约了成本，所以说，从长远来看具有良好的经济效益。
第四，剪应力计算。
我们都知道，在停车场、车站、交通拥挤处、交叉口等地的路面容易出现车撤、坑槽等破坏现象。
车辆的水平力系数与其轮胎与路面的摩擦力有关，在正常行驶状态下，水平力系数小，而转弯、紧急停车等状态下，水平力系数大。
在进行剪应力计算时，为了确保路面结构的质量，我们一般选择最大水平力系数作为参考系数。
在沥青路面结构上，其路表、车轮边缘的剪应力较大，路表下2cm内的剪应力最大，因此，我们将这一点作为剪应力的验算是比较安全的。
结束语
随着经济的快速发展，市政道路承受的运输压力越来越大，而传统半刚性基层沥青路面逐渐不适应巨大的交通压力，必须尽快进行柔性基层沥青路面的研究和推广，提高路面结构的使用寿命、耐久性和性能，建设质量更高的公路运输网，促进社会经济的健康发展。
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