怎样区别稀浆封层和表处封层
稀浆封层和微表处
稀浆封层和微表处
微表处主要用于高速公路及一级公路的预防 性养护以及填补轻度车辙，也适用于新建公 路的抗滑磨耗层。稀浆封层一般用于二级及 二级以下公路的预防性养护，也适用于新建 公路的下封层。
稀浆封层和微表处必须使用专用的摊铺机 进行摊铺。单层微表处适用于旧路面车辙 深度不大于15mm的情况；超过15 mm的 必须分两层铺筑，或先用V字形车辙摊铺 箱摊铺，深度大于40mm时，不宜微表处 处理。
稀浆封层摊铺机的计量标定 稀浆封层机的计量控制系统，施工前应 进行严格的计量标定工作，应根据室内试验 确定的稀浆混合料设计配合比，对矿料、填 料、乳化沥青、水、添加剂等各种材料的用 量，进行单位输出量的标定。
通过试验段决定落实的施工工艺。 根据设计文件、路面幅宽和混合料配合比的 要求，通过试验路调整好稀浆封层车的各项 施工数据：运行速度、封层幅宽、乳化沥青 供应量、集料供应量、水的供应量、水泥的 供应量等。
表6 沥青混合料细集料质量要求 项 目 单位 高速公路、一级公路
2.5
其他等级公路
2.45
试验方法
T0328
表观相对密度，不小于 坚固性（＞ 0.3mm 部分），不小 于 含泥量（＞ 0.075mm 的含量）， 不大于 砂当量，不小于 亚甲蓝值，不大于 g/kg 棱角性（流动时间），不小于 s
%
% %
12
3 60 25 30 5 50
T0340
T0333 T0334 T0346 T0345
根据铺筑厚度、处治目的、公路等级等条件， 按照表7选用合适的矿料级配
表7 稀浆封层和微表处的矿料级配
不同类型通过各筛孔的百分率（%）
筛孔尺寸 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 100 95-100 65-90 45-70 30-50 18-30 10-21 5-15 微表处 MS-2型 MS-3型 100 70-90 45-70 28-50 19-34 12-25 7-18 5-15 100 90-100 60-90 40-65 25-42 15-30 10-20 ES-1型 稀浆封层 ES-2型 100 95-100 65-90 45-70 30-50 18-30 10-21 5-15 ES-3型 100 70-90 45-70 28-50 19-34 12-15 17-18 5-15
微表处和稀浆封层技术
微表处和稀浆封层技术微表处和稀浆封层技术是一种常见的表面处理技术，它可以有效地改善材料的表面性能，使其具有更好的耐磨性、耐腐蚀性和抗氧化性能等。
本文将从以下几个方面详细介绍微表处和稀浆封层技术。
一、微表处技术微表处技术是指对材料表面进行微观加工处理，以改善其表面性能。
常见的微观加工处理方法包括机械加工、化学处理、电化学处理等。
其中，机械加工是最为常见的一种方法，它可以通过研磨、抛光等方式将材料表面粗糙度降低到纳米级别，从而提高其表面硬度和耐磨性能。
化学处理则是利用酸碱等化学物质对材料表面进行处理。
例如，在铝合金中添加氧化剂后，在高温下进行氧化处理，可以形成一层厚度为数十纳米的氧化铝膜，从而提高其抗腐蚀性能。
电化学处理则是利用电解液中的离子对材料表面进行电解反应，形成一层新的化合物或氧化物膜。
例如，在不锈钢表面进行阳极氧化处理，可以形成一层厚度为数百纳米的氧化铝膜，从而提高其抗腐蚀性能和耐磨性能。
二、稀浆封层技术稀浆封层技术是指在材料表面涂覆一层稀浆，以改善其表面性能。
常见的稀浆包括聚酯、聚氨酯、环氧树脂等。
这些稀浆可以通过涂覆、喷涂等方式施加在材料表面上，并在高温下烘干或固化，形成一层均匀的密封层。
稀浆封层技术可以有效地改善材料表面的耐磨性、耐腐蚀性和抗氧化性能等。
例如，在汽车制造中，常用环氧树脂稀浆对车身进行涂覆，以提高其防锈和防腐能力；在航空制造中，常用聚酯稀浆对飞机外壳进行涂覆，以提高其抗风化和防火性能。
三、微表处和稀浆封层技术的结合应用微表处和稀浆封层技术的结合应用可以进一步提高材料表面的性能。
例如，在铝合金表面进行微表处处理后，再涂覆一层环氧树脂稀浆，可以形成一层均匀的密封层，从而提高其抗腐蚀性和耐磨性能。
在汽车制造中，常使用微表处和稀浆封层技术对车身进行处理。
首先，在车身表面进行微观加工处理，以降低其表面粗糙度；然后，在表面涂覆一层环氧树脂稀浆，形成一层均匀的密封层。
这样可以有效地提高汽车的防锈和防腐能力，延长其使用寿命。
微表处与稀浆封层的区别
微表处和稀浆封层的区别微表处和稀浆封层是两种较为常见的预防性养护技术，人们在实际应用中经常会不加区分，实际上两者具有不同设计要求和应用情形。
一、乳化沥青技术要求不同稀浆封层采用未改性的不同型号乳化沥青，而微表处采用改性的快凝型乳化沥青；微表处用乳化沥青的残留物含量要求不大于62%，高于稀浆封层用乳化沥青不小于60%的要求，对残留物性质的要求也不相同。
二、集料质量要求不同微表处用集料的砂当量必须大于65%，明显高于用于稀浆封层时45%的要求，这说明微表处用集料必须干净；微表处用集料的磨耗损失不得大于30%，比稀浆封层用集料不得大于35%的要求更为严格，说明微表处要求集料必须坚硬、耐磨耗，以保证可以始终提供一个粗燥的抗滑表面。
三、稀浆混合料设计指标不同微表处必须能够快速开放交通，因此要求混合料满足成型速度和开放交通时间的黏聚力指标；与稀浆封层相比，微表处多使用于大交通量的场合，沥青用量不宜过大，因此必须通过黏附砂量指标控制最大沥青用量，以防止泛油的出现，而稀浆封层仅在用于重交通道路时才有这一要求；微表处混合料浸水一小时的湿轮磨耗指标高于稀浆封层，说明微表处混合料的耐磨耗能力优于稀浆封层混合料；微表处混合料还必须满足浸水6天湿轮磨耗指标，而稀浆封层没有该指标要求，这说明微表处混合料比稀浆封层混合料有更好的抵抗水损害的能力；微表处可以用做车辙填充，因此对微表处混合料提出了负荷车轮碾压1000次后试样侧向位移不大于5%的要求，而稀浆封层没有这一指标的要求。
微表处区别于稀浆封层的重要特点之一，就是微表处可用来进行车辙修补，而稀浆封层不能用于车辙填充。
可以看出，微表处混合料从原材料质量要求、混合料设计指标、使用范围等各方面都比稀浆封层要苛刻的多，因此，它的路用性能、使用寿命都明显优于稀浆封层。
城镇道路养护、大修、改造技术稀浆封层微表处
城镇道路养护、大修、改造技术稀浆封层微表处一、稀浆罩面分稀浆封层和微表处两种。
（一）定义1.稀浆封层采用机械设备将乳化沥青或改性乳化沥青、粗细集料、填料、水和添加剂等按照设计配合比拌合成稀浆混合料，及时均匀地摊铺在原路面上，经养护后形成的薄层。
2.微表处采用机械设备将改性乳化沥青、粗细集料、填料、水和添加剂等按照设计配合比拌合成稀浆混合料并摊铺到原路面上的薄层。
（二）稀浆封层及微表处类型、功能及适用范围稀浆封层混合料按矿料级配的不同，可分为细封层、中封层和粗封层，分别以 ES-1、ES-2、ES-3表示；微表处混合料按矿料级配的不同，可分为II型和III型，分别以 MS-2和MS-3表示。
稀浆封层及微表处类型、功能及适用范围应符合表的规定。
（三）施工要求（1）稀浆封层和微表处施工应按下列步骤进行：1）修补、清洁原路面。
2）放样画线。
3）湿润原路面或喷洒乳化沥青。
4）拌合、摊铺稀浆混合料。
5）手工修补局部施工缺陷。
6）成型养护。
7）开放交通。
（2）稀浆封层和微表处施工前，应对原路面进行检测与评定。
原路面应符合强度、刚度和整体稳定性的要求，且表面应平整、密实、清洁。
（3）当原路面不符合要求时，应对原路面进行修补，壅包应铲平，坑槽应填补，保持路面完整；应清扫铲除原路面上的所有杂物、尘土及松散粒料，对大块油污应采用去污剂清除干净。
（4）当原路面为沥青路面，天气过于干燥或炎热时，在稀浆混合料摊铺前，应对原路面预先洒水，洒水量应以路面湿润为准，不得有积水现象，湿润后应立即施工；当原路面为非沥青路面时，宜预先喷洒粘层油；对用于半刚性基层沥青路面的下封层时，应首先在半刚性基层上喷洒透层油。
（5）正式施工前应对井盖、井箅、路缘石等道路附属设施采取保护措施。
（6）稀浆封层和微表处正式施工前，应选择合适的路段摊铺试验段。
试验段长度不宜小于200m。
（7）稀浆封层和微表处施工前，应进行混合料配合比设计，符合技术要求后方可施工。
稀浆封层和微表处的作用
稀浆封层和微表处的作用1. 稀浆封层的作用稀浆封层是指在建筑施工中，对基础或地面进行处理后，使用稀浆材料进行覆盖的一种工艺。
稀浆封层常用于地下室、停车场、水池等需要防水或保护的场所。
其主要作用如下：防水保护稀浆封层可以有效地阻止水分渗透到建筑物内部，起到防水保护的作用。
通过施工人员将稀浆材料涂覆在基础或地面上，形成一层均匀而致密的薄膜，可以有效地阻挡雨水、地下水或其他液体渗透进入建筑物内部，避免因渗水引起的损坏和腐蚀。
抗裂性能稀浆封层具有较好的抗裂性能。
在施工过程中，通过控制稀浆材料的配制比例和施工厚度，可以使得稀浆封层具备一定的柔韧性和弹性，能够承受一定程度的变形和挠曲，从而有效地抵御外界因素对建筑物的影响，减少裂缝的产生和扩展。
耐久性稀浆封层具有较好的耐久性。
稀浆材料通常由水泥、石英砂、高分子材料等组成，这些材料具有良好的耐候性和化学稳定性。
经过适当的施工和养护，稀浆封层可以长期保持其防水和保护功能，不易受到外界环境因素的侵蚀和破坏。
平整度稀浆封层可以提高地面或基础的平整度。
施工人员在进行稀浆封层施工时，可以通过调整施工方法和使用适当的工具，使得稀浆材料在基础或地面上形成一层平整、光滑且均匀的薄膜。
这不仅美观，还有利于后续装修和使用。
2. 微表处的作用微表处是指建筑物中墙体与地面交接处或两个不同材质之间形成的一个细小缝隙。
微表处在建筑设计与施工中起到以下作用：防水保护微表处可以起到防水保护的作用。
建筑物中墙体与地面交接处常常容易受到雨水、地下水或其他液体的渗透，通过在微表处进行防水处理，可以有效地阻止水分渗透进入建筑物内部，避免因渗水引起的损坏和腐蚀。
美观效果微表处的处理可以提升建筑物的美观效果。
通过选择合适的材料和施工方法，在微表处形成一个平整、光滑且均匀的缝隙，可以使得建筑物外观更加整洁、美观，并且与周围环境协调一致。
保护墙体和地面微表处的处理还可以起到保护墙体和地面的作用。
在微表处形成一个细小缝隙后，可以通过填充合适的密封材料或使用特殊构造进行处理，从而减少因外界因素（如温度变化、振动等）对墙体和地面造成的损害，延长其使用寿命。
沥青稀浆封层和表面处治
…
公 路养护 机 械必 须适 应 一机 多用快速 更换 作
一一
一 稀浆 封层 和 沥 青表 面
罩 面
要分 清 处治 首先 要说 罩 面 在 《 公 路沥青
业 装置 的 多用底 盘 在 国 外 已 普遍 使 用
而我 国 现行 的高 速 公路 养护段 是 收费 管 底盘 由汽 车厂 家制 造
高 的 稀 浆 封 层 叫 Ｍｉ ｃ ｒ ｏ －Ｓ ｕ ｒ ｆ ａ ｃ ｉ ｎ ｇ． 改 进
” 稀 浆 封 层 ”把 混 合 料 的 性 状 、作 用 和 铺 而 不 应 叫 微 表 处 。 层 的 结 构 特 点 都 概 括 在 里 面 ．非 常直 观 和 容 易 理 解 。 这 四个 字 得 到 了大 家 的 认 可． 已成 为 中国 不 可 改 变 的 专 业 词 语 。 ２ Ｏ
槽 的作 业 与 进 口 同类机 械 美 国 ＡＫＺ ｏ
Ｎ Ｏ Ｂ Ｅ Ｌ 公 司Ｔ Ｐ ４ Ｓ ｂ ｉ ￣机 和美 国热 力公 司 的 可 能减 少对 环境 的污染 如果 用沥 青路 ＇ Ｐ Ｍ一４ Ｏ ０ —４ 日 － Ｔ Ｒ Ｋ沥青 路面 修补相 比 ． 基 面 旧料再 生 利 用技 术 沥 青路面 旧料 再
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载荷 大小 ．区域 地理 位 置等 多种 因素 有 刨 等
细封层（ES-1），中封层（ES-2）、粗封层（ES-3）
细封层（ES-1），中封层（ES-2）、粗封层（ES-3）1.连接型侧平⽯是电脑仿型路边⽯，⽴⽯跟平⽯为⼀个整体；分离型侧平⽯就是普通路边⽯，⽴⽯跟平⽯为两部分，组合着⽤。
2。
把稀浆封层为三种类型：细封层（ES-1），中封层（ES-2）、粗封层（ES-3）三种稀浆封层（ES-1、ES-2、ES-3）技术的适⽤性稀浆封层的类型及选择类型：⼀般按封层的厚度不同分为细封层（Ⅰ型）、中封层（Ⅱ型）、粗封层（Ⅲ型）、加粗封层（Ⅳ型）。
类型选择： Ⅰ型适⽤于⾼等级公路路⾯下封层及轻型交通量道路的表⾯封层，碎⽯基层的透层和保护层，对于基层稳定的路⾯，可⽤做磨耗层。
Ⅱ型适⽤于中型交通量、路⾯平整度较好、路⾯贫油及轻微⽹裂路⾯，中封层不但可以治愈裂缝，还可以通过粗⾻料形成⾻架结构修补⾯层的松散、开裂和⽼化，改善中等交通量道路和重交通道路的耐磨、抗滑性能。
此结构还可以⽤于沥青路⾯或⽔泥混凝⼟路⾯的磨耗层或稳定类基层的封层。
Ⅲ型适⽤于⾼速公路预防性粗封层及重交通量普通道路的路⾯上，也可在半刚性基层和旧有街道上做双层铺设，即先做⼀层粗封层后，再加铺细封层。
Ⅳ型适⽤于在轻交通量的半刚性基层的乡道上封层及低等级公路路⾯，在交通量⼤的⼲线公路及⾼速公路上做表处层代替中修罩⾯。
改性乳化沥青稀浆封层具有很强的粘附性与胀缩能⼒，适合辽宁省温差变化⼤的特点，能很好地起到防⽌⽔损害、延缓反射裂缝、延长使⽤寿命的作⽤。
强调路⾯防滑性，需铺筑粗糙度⼤的路⾯，必须使⽤改性乳化沥青。
微表处：在常规的稀浆混合料配⽅中加⼊特殊的⾼分⼦聚合物和添加剂，制成聚合物改性沥青稀浆混合料，集料级配根据路⾯使⽤的不同要求专门设计，达到摊铺厚度较⼤（5-15mm）、固化时间加快、粘附性更强的封层（稀浆封层的⼀种）。
三鑫公司主要以Ⅲ和Ⅳ型为主，2001年开始铺筑改性稀浆封层（也以Ⅲ和Ⅳ型为主）。
——稀浆封层适⽤范围：沥青路⾯（⾼速公路）的预防性养护、粗粒式或贯⼊式路⾯的上封层；原路⾯整体强度和稳定性均符合技术要求、轻微⽹裂、贫油、⿇⾯等病害的路⾯；⾼等级路⾯的下封层，旧路⾯的上封层及路⾯的修补，城市道路、机场跑道等；乡道的半刚性基层路⾯；低级路⾯⾯层。
稀浆封层和微表处养护技术PPT课件
（2）主要作用
4.1 稀浆封层技术
防滑作用
2
防水作用
1
作用
3 耐磨耗作用
恢复路面外观
5
4
填充作用
4.1 稀浆封层技术
（3）适用范围 ①维护与修缮破旧的沥青铺装路面 ②用作砂石铺装路面的磨耗层 ③作为新摊铺的沥青路面上的封层 ④维护与修缮桥梁路面面与水泥混凝土铺装路面。
4.1 稀浆封层技术
（4）分类 国际稀浆封层协会(ISSA)，把稀浆封层为三种类型：细粒式封层(ES-
4.1 稀浆封层技术
4.1.2 改性稀浆封层
所谓的改性稀浆封层(Polymer Modified Slurry Seal)在国外并不是 规范用语。ISSA中也没有与这一概念相对应的设计施工指南。美国有的州 在做普通稀浆封层时。如果发现混合料难以达到普通稀浆封层的设计要求， 便会添加一定的改性剂，以增强沥青与集料的粘结。使其达到普通稀浆封 层的设计要求。这样的混合料称作“改性稀浆封层”。即掺加了改性剂的、 能够满足普通稀浆封层设计要求的稀浆封层混合料。
4 稀浆封层与微表处养护技术
1
稀浆封层技术
2
微表处技术及应用现状
3
稀浆封层与微表处材料组成设计
4
稀浆封层与微表处的对比
5
稀浆封层与微表处施工技术
4.1 稀浆封层技术
4.1.1 技术概况
（1）定义 稀浆封层（Slurry seal）是指用适当级配的
石屑或砂、填料（水泥、石灰、粉煤灰、石粉等） 与乳化沥青、外掺剂与水，按一定比例拌与而成的 流动状态的沥青混合料，将其均匀地摊铺在路面上 形成的沥青封层。由于该种稀浆混合料的稠度较稀， 形态似浆状，铺筑厚度一般在3～10mm之间，主要 起防水或改善恢复路面功能的作用，故取名为乳化 沥青稀浆封层，简称稀浆封层。
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怎样区别“稀浆封层”和“沥青表面处治”
(2008-11-10 18:36:56)
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分类：稀浆封层
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杂谈
要分清“稀浆封层”和“沥青表面处治”首先要说“罩面”。
在《公路沥青路面养护技术规范》（JTJ073.2-2001）中对罩面的说明是：凡旧路面强度指标符合要求的情况下，在旧沥青路面面层上加铺的沥青混合料薄处理层，统称沥青路面罩面。
按使用功能分为罩面（普通型），封层（防水型）和抗滑层（抗滑型）。
其共性是：
(1)都是在旧沥青路面面层上的沥青混合料处理薄层；
(2)都必须在旧路面强度符合要求的情况下才采用；
(3)都比较薄，一般不计入承重层厚度。
(4)都是对改善旧路面的使用质量起作用，如减少网裂，改善平整度，提高抗滑性能、防水下渗等。
从施工方法上来说罩面可以采用热拌沥青混合料法、冷拌沥青混合料法、层铺法（表处法）、稀浆封层法。
这些方法在我国已经形成了传统的固定的概念，是不该随便改变的。
热拌热铺法及冷拌冷铺法都不须作太多说明，但对稀浆封层法和层铺法（表处法）必须加以说明。
稀浆封层
稀浆封层是一种道路罩面施工技术，无论是水泥路面还是沥青路面；无论是停车场、还是市区道路；无论是一般公路还是高速公路都适用。
理论上讲新旧路面都可采用，但世界各国很少有人在新路面上采用，而是广泛用于旧路的养护，特别是对路面早期出现的老化、裂缝、松散、车辙、磨光等病害采用稀浆封层技术，可以迅速修复路面，填补车辙，提高路面的平整度，防水性和抗滑性。
稀浆封层突出的特点是在常温下，在施工现场进行稀浆混合料的拌和与摊铺。
同热拌沥青混合料罩面相比，不需要加热和冷却，不需要辗压成型。
稀浆封层技术大约于1930年德国发明，二十世纪60年代在欧洲得到推广而发展起来。
20年前我国开始接触稀浆封层技术，当时，就面临着英文“Slurry seal coat”的中文叫法，直译应为“砂浆封层”或“沥青砂浆封层”。
当时姜云焕先生领衔的“阳离子乳化沥青及其路用性能”国家重点课题组从工程实际情况出发，认为稀浆封层混合料既不同于建筑砂浆，也不同于一般的沥青砂浆，根据技术特点将Slur ry seal coat 解释为稀浆封层，从此稀浆封层这四个字就成了以乳化沥青为粘结料、在常温条件下、现场拌和现场摊铺薄层罩面施工技术的专用名词。
“稀浆封层”把混合
料的性状、作用和铺层的结构特点都概括在里面，非常直观和容易理解。
这四个字得到了大家的认可，已成为中国不可改变的专业词语。
20世纪70年代改性沥青技术取得了重大进步，随之改性沥青的乳化技术也取得了重大的突破，改性沥青及改性乳化沥青使传统的石油沥青在性能上有了很大的提高。
稀浆封层技术由于采用改性乳化沥青做粘结料，使封层的厚度和性能得到很大的提升，加之对封层混合料的原材料质量，配比提出更严格的要求，对封层机也作了较大的改进。
于是，在国外报导中出现了“Micro-Surfacing”
英文词组。
从现有的各种英汉字典中都查不到这个词组，分开来按单词查看：Micro意为：精细、微，百万分之一米；Surfacing意为：表面修整，路面修整；Surface意为：表面，面层。
据此一些外国企业来中国推销和交流时，翻译们把Micro- Surfacing译成“精细路面处理”、“微表处”或“精细表处”等几种叫法。
但这些叫法很令人费解，并容易引起概念上的误会。
Micro- Surfacing也是一种道路罩面施工技术，从原材料购成，拌和施工工艺及铺层结构特点来看，它不属表处技术而是属于稀浆封层技术范畴，因此，我们认为把Micro-Surfacing
译为“改性乳化沥青稀浆封层”简称“改性稀浆封层”是最妥当的叫法。
这个叫法避免了把稀浆封层机改为微表处机的麻烦。
下面我们来说一说为什么叫改性稀浆封层，而不应叫微表处。
沥青表面处治与稀浆封层的区分
沥青表面处治简称表处，表处是《沥青路面施工技术规范》中的术语，在
我国已经成为层铺法的同意词，即分层浇洒沥青、撒布集料、碾压成型的方法。
表处的主要特点是集料撒铺，沥青喷洒单独进行，没有填料（粉料）不经拌和。
表处根据需要做成单层或二层、三层。
喷洒的沥青可以是热沥青，可以是乳化沥青。
表处法施工时使用石屑撒铺机、沥青洒布机、压路机，几十年来在我国公路人心里形成的表处概念，还是不要改变为好。
在公路路面养护的罩面技术中，可以采用稀浆法封层，也可以采用表处法封层，两者的目的相同，但两者代表着截
然不同的技术工艺，稀浆封层的关键词是搅拌，表处封层的关键词是撒铺、
喷洒。
稀浆封层始于德国，在美国大量采用，表处封层在法国广为采用，都取
得了很好的效果，两种方法在技术上都取得了很大的进步，比如：稀浆封层技术，把普通乳化沥青换成高分子材料改性的乳化沥青，集料要求百分之百的人工破碎集料，采用新的添加剂，配比更精细，搅拌采用双轴搅拌器，混合更加充分，得到的封层效果更好，被认为是处理路面早期病害最经济的方法。
国外把这种改进提高的稀浆封层叫Micro-Surfacing，改进后的技术工艺并没有改变拌和流质成稀砂浆状摊铺的过程，还是称稀浆封层。
考虑到改进后封层性能的提高主要是因为采用的改性乳化沥青，所以我们主张改性稀浆封层这个叫法比较切合该法的含意。
如果当初把它译成精细稀浆封层，也许就不会再讨论名称叫法了。
不管怎么样，都不能再叫做精细表处或微表处了。
乳化沥青属于常温或低温施工技术的材料，相对于热沥青在环保、节能方面有着突出的优点，符合时代发展的方向。
采用改性乳化沥青的稀浆封层技术和表
处封层技术都会不断发展，各有各的优点，各有各的局限，都不会淘汰。
象中国这样大的国家，东西南北地理差异大，气候分布带不同，引用世界各地不同的施工方法、养护方法实属必然。
加之中华民族善于融和各种优秀文化的精神，以乳化沥青为特征的稀浆封层技术、乳化沥青表处技术、乳化沥青冷拌摊铺技术、冷拌养护料都会在中国得到发展，为了技术的推广和交流，技术的叫法和含意应该是统一、不引起误解的。