怎样区别稀浆封层和表处封层

怎样区别稀浆封层和表处封层
怎样区别稀浆封层和表处封层

怎样区别“稀浆封层”和“沥青表面处治”

(2008-11-10 18:36:56)

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分类:稀浆封层

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杂谈

要分清“稀浆封层”和“沥青表面处治”首先要说“罩面”。在《公路沥青路面养护技术规范》(JTJ073.2-2001)中对罩面的说明是:凡旧路面强度指标符合要求的情况下,在旧沥青路面面层上加铺的沥青混合料薄处理层,统称沥青路面罩面。按使用功能分为罩面(普通型),封层(防水型)和抗滑层(抗滑型)。其共性是:

(1)都是在旧沥青路面面层上的沥青混合料处理薄层;

(2)都必须在旧路面强度符合要求的情况下才采用;

(3)都比较薄,一般不计入承重层厚度。

(4)都是对改善旧路面的使用质量起作用,如减少网裂,改善平整度,提高抗滑性能、防水下渗等。

从施工方法上来说罩面可以采用热拌沥青混合料法、冷拌沥青混合料法、层铺法(表处法)、稀浆封层法。这些方法在我国已经形成了传统的固定的概念,是不该随便改变的。热拌热铺法及冷拌冷铺法都不须作太多说明,但对稀浆封层法和层铺法(表处法)必须加以说明。

稀浆封层

稀浆封层是一种道路罩面施工技术,无论是水泥路面还是沥青路面;无论是停车场、还是市区道路;无论是一般公路还是高速公路都适用。理论上讲新旧路面都可采用,但世界各国很少有人在新路面上采用,而是广泛用于旧路的养护,特别是对路面早期出现的老化、裂缝、松散、车辙、磨光等病害采用稀浆封层技术,可以迅速修复路面,填补车辙,提高路面的平整度,防水性和抗滑性。稀浆封层突出的特点是在常温下,在施工现场进行稀浆混合料的拌和与摊铺。同热拌沥青混合料罩面相比,不需要加热和冷却,不需要辗压成型。稀浆封层技术大约于1930年德国发明,二十世纪60年代在欧洲得到推广而发展起来。20年前我国开始接触稀浆封层技术,当时,就面临着英文“Slurry seal coat”的中文叫法,直译应为“砂浆封层”或“沥青砂浆封层”。当时姜云焕先生领衔的“阳离子乳化沥青及其路用性能”国家重点课题组从工程实际情况出发,认为稀浆封层混合料既不同于建筑砂浆,也不同于一般的沥青砂浆,根据技术特点将Slur ry seal coat 解释为稀浆封层,从此稀浆封层这四个字就成了以乳化沥青为粘结料、在常温条件下、现场拌和现场摊铺薄层罩面施工技术的专用名词。“稀浆封层”把混合

料的性状、作用和铺层的结构特点都概括在里面,非常直观和容易理解。这四个字得到了大家的认可,已成为中国不可改变的专业词语。20世纪70年代改性沥青技术取得了重大进步,随之改性沥青的乳化技术也取得了重大的突破,改性沥青及改性乳化沥青使传统的石油沥青在性能上有了很大的提高。稀浆封层技术由于采用改性乳化沥青做粘结料,使封层的厚度和性能得到很大的提升,加之对封层混合料的原材料质量,配比提出更严格的要求,对封层机也作了较大的改进。于是,在国外报导中出现了“Micro-Surfacing”

英文词组。从现有的各种英汉字典中都查不到这个词组,分开来按单词查看:Micro意为:精细、微,百万分之一米;Surfacing意为:表面修整,路面修整;Surface意为:表面,面层。据此一些外国企业来中国推销和交流时,翻译们把Micro- Surfacing译成“精细路面处理”、“微表处”或“精细表处”等几种叫法。但这些叫法很令人费解,并容易引起概念上的误会。Micro- Surfacing也是一种道路罩面施工技术,从原材料购成,拌和施工工艺及铺层结构特点来看,它不属表处技术而是属于稀浆封层技术范畴,因此,我们认为把Micro-Surfacing

译为“改性乳化沥青稀浆封层”简称“改性稀浆封层”是最妥当的叫法。这个叫法避免了把稀浆封层机改为微表处机的麻烦。下面我们来说一说为什么叫改性稀浆封层,而不应叫微表处。

沥青表面处治与稀浆封层的区分

沥青表面处治简称表处,表处是《沥青路面施工技术规范》中的术语,在

我国已经成为层铺法的同意词,即分层浇洒沥青、撒布集料、碾压成型的方法。表处的主要特点是集料撒铺,沥青喷洒单独进行,没有填料(粉料)不经拌和。表处根据需要做成单层或二层、三层。喷洒的沥青可以是热沥青,可以是乳化沥青。表处法施工时使用石屑撒铺机、沥青洒布机、压路机,几十年来在我国公路人心里形成的表处概念,还是不要改变为好。在公路路面养护的罩面技术中,可以采用稀浆法封层,也可以采用表处法封层,两者的目的相同,但两者代表着截

然不同的技术工艺,稀浆封层的关键词是搅拌,表处封层的关键词是撒铺、

喷洒。稀浆封层始于德国,在美国大量采用,表处封层在法国广为采用,都取

得了很好的效果,两种方法在技术上都取得了很大的进步,比如:稀浆封层技术,把普通乳化沥青换成高分子材料改性的乳化沥青,集料要求百分之百的人工破碎集料,采用新的添加剂,配比更精细,搅拌采用双轴搅拌器,混合更加充分,得到的封层效果更好,被认为是处理路面早期病害最经济的方法。国外把这种改进提高的稀浆封层叫Micro-Surfacing,改进后的技术工艺并没有改变拌和流质成稀砂浆状摊铺的过程,还是称稀浆封层。考虑到改进后封层性能的提高主要是因为采用的改性乳化沥青,所以我们主张改性稀浆封层这个叫法比较切合该法的含意。如果当初把它译成精细稀浆封层,也许就不会再讨论名称叫法了。不管怎么样,都不能再叫做精细表处或微表处了。

乳化沥青属于常温或低温施工技术的材料,相对于热沥青在环保、节能方面有着突出的优点,符合时代发展的方向。采用改性乳化沥青的稀浆封层技术和表

处封层技术都会不断发展,各有各的优点,各有各的局限,都不会淘汰。象中国这样大的国家,东西南北地理差异大,气候分布带不同,引用世界各地不同的施工方法、养护方法实属必然。加之中华民族善于融和各种优秀文化的精神,以乳化沥青为特征的稀浆封层技术、乳化沥青表处技术、乳化沥青冷拌摊铺技术、冷拌养护料都会在中国得到发展,为了技术的推广和交流,技术的叫法和含意应该是统一、不引起误解的。

石料级配ES-2稀浆封层配合比

``````````````````````````公司````公路```标稀浆封层配合比 试验报告 试验项目:稀浆封层配合比试验 试验单位: 试验日期:二○○七年五月 试验总说明

1、试验依据:《路面稀浆封层施工技术规程》,《乳化沥青 及稀浆封层技术》,《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》《公路工程集料试验规程》《公路沥青路面施工技术规》。 2、试验容:细集料石屑筛分、砂当量、改性乳化沥青各指 标、稀浆封层混合料最佳沥青用量、稀浆封层混合料最佳用水量等。 3、试验结果:通过试验室相关配比试验,确定以下数据: 最佳沥青用量:7.5% 最佳外加水量:7.5% 在施工时,油石比应控制在7.5%±1% 一、原材料试验 1、集料实验

稀浆封层选用的集料要有一定的颗粒级配组成,使其形成密实而又稳定的稀浆混合料,在集料中要有一定数量的粗粒料起骨架作用,也需要适当数量的细料填充空隙,已保证稀浆具有较好的密实性、耐久性而不会离析分散。 根据本项目的具体情况,其集料级配组成采用石灰石,使用ES—2型级配,对每批料必须进行筛分,筛分结果应符合规要求,其集料级配容许偏差围见下表: 集料筛分实验,其用以测量集料的规格和级配的组成。 结果如下图: 集料筛分示意图 从上图可以看出此石料的级配满足ES—2型集料的要求。 砂当量实验,它是评价集料的清洁程度,其用以测量粘土和有机质的数量。 本集料的砂当量如下表:

此石料的砂当量已完全满足规要求: 2、矿物填料的选择 矿物填料主要有水泥、消石灰、硫酸铵粉、粉煤灰等在添加填料时,应充分考虑填料与矿料、乳化沥青的反映及相容性。应有利于稀浆混合料的拌和、摊铺和成型,保证稀浆封层的整体强度,填料的用量必须通过配合比试验来确定,由于这里我们采用ES-2型级配。级配比较密实,从在实验室多次实验来看,可以不采用填料。 3、乳化沥青沥青试验 我们采用的是慢裂慢凝型SBR改性乳化沥青,用与本项目的稀浆封层施工,改性乳化沥青要满足级配矿料的拌和要求,使得稀浆混合料在拌和摊铺过程中保持均匀、不破乳、不离析的良好流动状态我们所采用的是阳离子中裂乳化沥青作为本次稀浆封层的结合料,由于阳离子乳化沥青对碱性石料有良好的粘附性,因此对矿料的选择也较广。 采用的慢裂慢凝型SBR改性乳化沥青各项指标如下表:

沥青路面稀浆封层施工方案

秭归县芝兰至茅坪公路工程稀浆封层施工方案 项目负责人: 技术负责人: 编制: 审核: 宜昌富强工程有限责任公司 二○一九年八月十四日

稀浆封层施工方案 我部已完成路面底基层、基层的施工,具备沥青路面稀浆封层施工的作业面,且稀浆封层试验段的施工、管理人员已到位,施工机械设备已到位,并已完成调试,稀浆封层原材料的采购、检验等工作已完成,具备了稀浆封层试验段的开工条件。我部计划于2007年7月在K79+000-K79+500段左幅进行沥青路面稀浆封层试验段的施工,现将稀浆封层试验段的施工技术方案上报高监办,敬请审核。 一、沥青路面稀浆封层施工准备 1、原材料的选择 稀浆封层采用6mm厚ES-2稀浆(乳化沥青),其技术指标见表一。 2、投入本试验段施工的主要管理、施工人员见下表:

3、稀浆封层施工所需机械 4、试验设备与资质。 稀浆封层的配合比设计委托具有试验检测资质的检测单位进行试验配比。 5、配合比设计 (2)确定拌和用水量。根据经验选初始乳化沥青用量为12%,或沥青用量为6.5%,变化用水量进行稠度试验,确定合适的用水量。 (3)确定沥青用量范围。以满足湿轮磨耗试验值确定最小沥青用量,以满足负荷轮试验粘附砂量确定最大沥青用量。 (4)试验可拌和时间、初凝时间、固化时间。通过手工拌和确定拌和时间。通过滤纸表明没有褐色斑点判断初凝时间。通过粘聚力试验检查初凝时的粘聚力,以及固化时间和固化时的粘聚力。

二、稀浆封层施工工艺 (一)稀浆封层施工工艺及施工方法 1、施工放样与准备。对稀浆封层机进行标定,确保计量准确。根据摊铺总宽度,调整摊铺箱宽度,使施工车程次数为整数,放出走向控制线,摊铺宽度与下面层同宽。 2、摊铺。摊铺速度为15~50m/min,保持匀速。每摊铺幅之间原则不重叠或少重叠,但也不能露白,露白处需用人工摊铺。开始摊铺后重点检查厚度,如果不符合要求立即调整。 3、修补。一是找平,找平的重点部位是起点、终点、纵向接缝、过厚、过薄或不平处,尤其是超大粒径产生的刮痕,应尽快清除填平。二是补漏,将漏铺部分补全。三是修边,修整边缘部分。 4、开放交通。待稀浆封层乳液破乳、水分蒸发、干燥成型后开放交通碾压以促进其密实。 (二)稀浆封层稠度检验的经验方法: 1、在刚刚摊铺出的稀浆混合料上用直径10mm左右的细棍划出一道划痕,如果划痕马上就被两边的材料淹没,说明混合料的稠度偏稀,应适当降低用水量;如果划痕两边的材料呈松散状态,说明混合料过稠甚至已经破乳;如果划痕能够保持3-5秒后才被周围材料覆盖,周围的材料仍然有一定的流淌性,说明混合料的稠度合适。 2、迎着太阳照射方向观察刚刚摊铺出的材料层,如果表面有大面积亮光的反光带,说明混合料用水量偏大,稠度偏稀;如果刚刚摊铺出的材料层干涩,没有反光,说明混合料偏稠;如果刚刚摊铺出的材料层对日光呈现漫反射,说明稠度适宜。 三、质量标准

稀浆封层施工方案56849

路面透层、稀浆封层施工方案 主要施工工艺及技术措施 在透层、稀浆封层正式施工前,对试验段基层标高、横坡、平整度等作一次全面检测,基层各项指标满足规范要求后才能进行透层及稀浆封层的施工。 一、透层施工 a、清扫路面: 透层油施工前,必须封闭交通,对施工路段进行清扫,彻底清除基层表面的泥浆和浮灰及杂物,用空压机将路面吹干净,尽量使基层表面骨料外露。 b、透层沥青使用AL(M)-1中凝型液体沥青,液体沥青必须满足规范的要求,用量1.2kg/㎡,用沥青洒布车一次洒布均匀,使用的喷嘴应根据沥青粘度稠度选择,保证均匀喷洒。沥青洒布车喷洒沥青时应保持稳定速度和喷洒量,并确保成雾状,喷嘴与油管成15°~25°的夹角,洒油管高度应使同一地点接受2~3个喷油嘴喷洒的沥青,不得出现花白带,边部死角地段人工喷油。 c、注意事项: ①、最好在基层施工完毕表面稍干后即喷洒透层油。若基层施工时间较长,表面过分干燥时,必须清扫干净,并洒水湿润,稍干后洒布,洒布车无法洒到或不均匀的地方,人工补洒。 ②、对路缘石及人工构筑物应适当防护,以防污染。 ③、喷洒要均匀,不得流淌和形成油膜,透入基层5㎜以上。 ④、气温低于10℃,或如遇大风、有雾、天气、正在下雨或即将降雨时,不得浇洒透层沥青。

⑤、洒布透层沥青后严禁车辆、行人通过。若需开放交通,则应在洒布沥青后即时撒布3~4m3/1000㎡的石屑,用轻型压路机碾压一遍,并清除表面多余的浮砂或石屑。 透层沥青洒布后应尽早(但必须待其完全渗透,水分蒸发后,一般24小时)进行下一道工序。 二、稀浆封层施工 1、准备下承层: a、检测透层沥青洒布质量,进行验收,并打扫干净。 b、放样划线: 根据单幅宽度和稀浆封层摊铺机的摊铺箱宽度划分车道数,划出用于引导摊铺机走向的控制线。 2、准备施工机械: 对参加施工的机械设备:稀浆封层摊铺机、油罐车、水车、装载机、压路机、试验设备调试好,使各种机械都能正常运转。特别是摊铺机,应逐项检查其发动机、传动系统、液压系统、液压泵、乳液泵、水泵等管路及阀门系统正常,并检查矿料给料器、输送皮带、拌和器、摊铺箱的螺旋分料器等,确保处于良好的工作状态。 3、摊铺施工: a、摊铺前应控制好集料、填料、水乳液的配合比例。摊铺时,当铺筑时发现一种材料用完时,必须立即停止铺筑,重新装料后再继续进行。搅拌形成的稀浆混合料符合设计的沥青用量和级配要求,并有良好的和易性。 b、摊铺时,将装好材料的稀浆封层车开至摊铺起点,调整摊铺槽,打开控制开关,使调整好的稀浆流入摊铺槽内,当流至2/3槽时,启动底盘,匀速前进,并始终保持摊铺槽内有一定量的稀浆,

稀浆封层施工细则

初稿天定高速公路沥青路面 稀浆封层施工细则 长安大学技术咨询组 二〇一〇年五月

目录 总则 (1) 1材料 (2) 1.1 乳化沥青 (2) 1.2 乳化剂 (2) 1.3 水 (2) 1.4 稳定剂 (2) 1.5 矿料 (3) 1.6 水泥(※) (3) 2 稀浆封层混合料设计 (3) 2.1 矿料级配 (3) 2.2 单层稀浆封层的材料用量范围 (4) 2.3 稀浆封层混合料的技术要求 (4) 3 设备 (4) 4 施工前的准备 (4) 5 试验路段的施工 (5) 6 稀浆封层施工工艺 (5) 7 稀浆封层的施工质量控制 (6) 7.1 原材料质量控制 (6) 7.2 施工过程质量控制 (7) 8 稀浆封层交工验收质量检测与评价 (8) 8.1 检测指标、频率、质量要求及方法 (8) 8.2 稀浆封层质量评价 (9)

总则 1.为指导天(水)至定(西)高速公路沥青路面稀浆封层的设计、试验、施工、质量控制及竣工验收,做到有章可循、有据可依、减少盲目性,消除质量隐患,减少工程损失,特制定本《细则》。 2.本《细则》以天(水)至定(西)高速公路沥青路面工程设计文件为依据,同时借鉴了国内及国外的稀浆封层的使用经验。故本《细则》如与标准、规范、规程不一致之处,以本《细则》为准。 3.《细则》未涉及的内容按照设计文件及下列标准、规范、规程执行。 《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2006); 《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004); 《公路工程质量检验评定标准(土建工程) 》(JTG F80/1-2004); 4.稀浆封层施工,必须在经过验收合格的基层上进行,并要确保基层表面平整,无松散颗粒、树叶等垃圾。 5.施工过程中应做好环保工作。防止废气、废渣、废水造成污染,加强文明工地建设,做到文明施工。

2021年微表处与稀浆封层的区别

微表处和稀浆封层的区别 欧阳光明(2021.03.07) 微表处和稀浆封层是两种较为常见的预防性养护技术,人们在实际应用中经常会不加区分,实际上两者具有不同设计要求和应用情形。一、乳化沥青技术要求不同稀浆封层采用未改性的不同型号乳化沥青,而微表处采用改性的快凝型乳化沥青;微表处用乳化沥青的残留物含量要求不大于62%,高于稀浆封层用乳化沥青不小于60%的要求,对残留物性质的要求也不相同。二、集料质量要求不同微表处用集料的砂当量必须大于65%,明显高于用于稀浆封层时45%的要求,这说明微表处用集料必须干净;微表处用集料的磨耗损失不得大于30%,比稀浆封层用集料不得大于35%的要求更为严格,说明微表处要求集料必须坚硬、耐磨耗,以保证可以始终提供一个粗燥的抗滑表面。三、稀浆混合料设计指标不同微表处必须能够快速开放交通,因此要求混合料满足成型速度和开放交通时间的黏聚力指标;与稀浆封层相比,微表处多使用于大交通量的场合,沥青用量不宜过大,因此必须通过黏附砂量指标控制最大沥青用量,以防止泛油的出现,而稀浆封层仅在用于重交通道路时才有这一要求;微表处混合料浸水一小时的湿轮磨耗指标高于稀浆封层,说明微表处混合料的耐磨耗能力优于稀浆封层混合料;微表处混合料还必须满足浸水6天湿轮磨耗指标,而稀浆封层没有该指标要求,这说明微表处混合料比稀浆封层混合料有更好的抵抗水损害的能力;微表处可以用做车辙填

充,因此对微表处混合料提出了负荷车轮碾压1000次后试样侧向位移不大于5%的要求,而稀浆封层没有这一指标的要求。微表处区别于稀浆封层的重要特点之一,就是微表处可用来进行车辙修补,而稀浆封层不能用于车辙填充。可以看出,微表处混合料从原材料质量要求、混合料设计指标、使用范围等各方面都比稀浆封层要苛刻的多,因此,它的路用性能、使用寿命都明显优于稀浆封层。

稀浆封层现场施工技术经验及质量控制

精心整理 稀浆封层施工技术及其质量控制 1前言 稀浆封层类同于微表处,均采用现场冷拌沥青混合料摊铺作业工法。公路沥青路面施工技术规范(JTGF40-2004)规定,微表处主要用于高速公路及一级公路的预防性养护,以及填补轻度车辙,也适用于新建公路的抗滑磨耗层;稀浆封层一般用于2(1)(2)(3)(4) 施工实例可证明,采用稀浆封层施工的下封层,在上述四项作用上完全优于采用传统的层铺法表处施工的下封层。 3稀浆封层的设计 3.1原材料 稀浆封存层采用慢裂拌和型乳化沥青(BC-1)铺筑。基质沥青采用重交沥青(AH-70),

改性剂采用丁苯胶乳(SBR),为了不使稀浆层在夏季高温时发软,乳化沥青的软化点要求大于558c,根据试验报告,施工时SBR的掺量不低于2%,乳化剂采用XTL2000-1型,掺量为1.8%;此外,还掺入了0.3%的氯化铵作为稳定剂。 根据《公路沥青路面施工技术规范》结合江苏地区气候条件,稀浆封层乳化沥青主要技术要求见下表1.

乳化沥青类型根据集料品种及使用条件选择。阳离子乳化沥青可适用各种集料品种;阴离子乳化沥青适用于碱性石料。乳化沥青的破乳速度、粘度宜根据用途与施工方法选择,为增强沥青与石料的粘结力,缩短乳化沥青破乳时间,可掺入普通硅酸盐水泥。 乳化沥青宜存放在立式罐中,并保持适当搅拌,贮存期以不离析、不冻结、不破乳为宜。 3.1.2 3.2配合比设计 稀浆封层的配合比设计可按下列步骤进行: (1)根据选择的级配类型,确定矿料的级配范围,计算各种集料的配合比例,使合成级配在要求的范围内。 (2)根据经验初选乳化沥青、填料、水和外加剂用量,进行拌和试验和粘聚力试验。可拌

稀浆封层施工方案

路面透层、稀浆封层、粘层施工方案 一、编制主要应用标准和规范 1、交通部颁布《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004。 2、《公路工程沥青与沥青混合料试验规程》(JTJ052-2000)。 4、《公路工程集料试验规程》(JTJ058-2000)。 5、中华人民共和国行业标准《路面稀浆封层施工规程》CJJ66—95 5、新保路(光谷六路~高农路)道路排水工程施工设计图。 6、业主,监理相关文件。 二、工程概述 新保路(光谷六路~高农路)道路排水工程,全长2.8km,根据建设单位要求本工程为0.6cm稀浆下封层。 三、施工部署 (一)人员安排:(共15人) 1、技术负责人:王辉。 2、施工负责人:周学元。 3、乳化车间操作员:匡平安;吴和平。 4、稀浆封层摊铺机机手:姚正林;操作员:葛红辉。 5、沥青洒布车司机:匡文剑。 6、油罐运输车及装载车司机各一名。 7、后勤及路面施工工人共6人。 (二)机械设备: 1、GHS—6型改性乳化沥青生产线一套。 2、RF—100A型稀浆封层摊铺机一台。 3、LRS2030型胶轮压路机二台 4、FD5080GLQ型沥青洒布车一台。 5、SCZ5121GJY型沥青油罐运输车一台。 6、6T洒水车一台。 7、夏工50型装载车一台。 8、生产工具车福田皮卡、中兴皮卡各一台,生活用车长城哈弗CUV

一台。 四、主要施工工艺及技术保证措施 (一)材料 1、基质沥青采用中国石化东海牌AH-70石油沥青(其指标满足JTGF40-2004的要求)。 2、集料采用阳新上巢采石场生产的石屑(其指标满足JTGF40-2004的要求,矿料级配符合ES-2型要求)。 3、乳化剂采用巨龙牌乳化剂。 4、改性剂采用显元牌40型液态SBS改性剂。 (二)配合比设计 经过标准试验确定透层的配比为: 基质沥青:煤油=40:60 经过标准试验确定稀浆封层的配比为: 改性乳化沥青:石屑:矿粉:外加水=13.3:98:2:13 (三)主要施工工艺及技术措施 在透层、稀浆封层正式施工前,对试验段基层标高、横坡、平整度等作一次全面检测,基层各项指标满足规范要求后才能进行透层及稀浆封层的施工。 1、透层施工 a、清扫路面: 透层油施工前,必须封闭交通,对施工路段进行清扫,彻底清除基层表面的泥浆和浮灰及杂物,用空压机将路面吹干净,尽量使基层表面骨料外露。 b、透层沥青采用40%--50%的慢裂阴离子(PA-2)乳化沥青,在喷洒前通过清扫除尘等工艺,保持基层顶面平整、干燥、干净。透层油用量控制在0.7-1.5L/m2之间,渗透深度不小于5mm,用沥青洒布车一

稀浆封层混合料配合比设计报告

稀浆封层混合料 配合比设计报告 报告编号: 工程名称: 委托单位: 批准:审核报告:二零一九年六月二十七日

见证单位:见证人:

(一)、原材料 矿料采用石灰岩0~5石料,矿料级配选择符合ES-2型级配(见下表、图),乳化沥青为PC-1型乳化沥青,符合BCR标准。乳化剂为慢裂快凝型乳化剂,水泥采用普通325硅酸盐水泥(调节成型时间用)。 表:稀浆混合料矿料级配 图:稀浆混合料矿料级配图 (二)、稀浆混合料验证试验 (1)骨料的拌和试验 拌和试验的目的是模拟施工集料和乳化沥青拌和情况,确定可施工时间和试验室

稀浆混合料中拌和用水的添加量。按照矿料配合比称取烘干至恒重的矿料100g(其中净米砂15g,石屑85g),与1g矿粉一起拌匀,再加水拌和均匀,最后加乳化沥青进行拌和,在24℃的环境温度内进行拌和,拌和时间大于120S。合计进行了8组稀浆封层混合料的试拌,其结果汇总于下表中。 稀浆混合料稠度试验结果汇总表 沥青稀浆封层施工技术规程》第5节配合比设计方法,初步确定稀浆混合料配合比为集料︰乳化沥青︰外加水= 。该配比中的实际用水量为,实际施工时由现场技术人员根据施工环境(考虑日照及风力)加以微调。 (2)稀浆混合料验证试验 根据初步确定的稀浆混合料配合比,按相关试验规程的规定进行拌和初凝试验、粘聚力试验、湿轮磨耗试验以及负荷轮压试验,逐一评估稀浆混合料的应用特性。各项试验的结果汇总于下表中。 稀浆混合料试验室评估试验项目汇总

从表上表的结果可以看出,各项试验结果均能满足要求,可供进一步确定最佳沥青用量使用。我们采用湿轮磨耗试验(WTAT )和负荷轮压(LWT )试验综合确定稀浆混合料中的油石比。 1.湿轮磨耗试验WTAT 湿轮磨耗试验结果可供确定稀浆混合料中油石比的下限,以8.0%为中值,以0.5%为间隔选择油石比为7.0%、7.5%、8.0%、8.5%、9.0%。按照初步确定的稀浆混合料配比制作试件,依次进行WTAT 试验,试验结果列于表1(WTAT 及LWT 试验结果汇总表)中。 2.负荷轮压试验LWT LWT 试验结果可供确定稀浆混合料中油石比的上限,与湿轮磨耗试验相同,选择油石比为7.0%、7.5%、8.0%、8.5%、9.0%依次制件进行试验,5 组的LWT 试验结果分别列于表1中。 表1 WTAT 及LWT 试验结果汇总表 根据WTAT 和LWT 两项试验的结果,以油石比为横坐标,分别以单位磨耗量和单位砂粘附量为纵坐标绘制曲线。将两条曲线叠加在一张图(湿轮磨耗和负荷轮压试验结果曲线图)上,画出代表单位磨耗量和单位砂粘附量规定限值的水平线。通过水平线与两条曲线的交点画出两条垂直线,这两条垂直线之间的油石比为容许范围,最佳油

透层和稀浆封层方案

透层和稀浆封层方案 一、工程简介: 内蒙古自治区一级公路位于内蒙锡林郭勒盟西乌珠穆沁旗、通辽市扎鲁特旗和霍林郭勒市,是内蒙自治区的重要能源运输通道。项目起点煤矿接煤矿矿区公路, 以霍林郭勒互通式立交相接。路基全宽为26米:中间带3.5m(其中左侧路缘带宽2×0.75m,中央分隔带宽2.0m)行车道 2×2×3.75m,硬路肩(含右侧路缘带2×0.5m)2×3.0m,土路肩2×0.75m中央分隔带为齐平式,路面横坡1.5%,土路肩横坡2.5%。路面采用轻、重载方向分别设计,其中轻载一幅:厚20cm级配碎石垫层+厚20cm4%水泥稳定碎石底基层+厚20cm5%水泥稳定碎石基层+透层+厚6mm稀浆封层+厚28cmC40水泥混凝土面板;重载一幅:厚20cm 级配碎石垫层+厚18cm5%水泥稳定碎石基层+厚18cm 贫混凝土基层+粘层+厚3cmAC-5砂粒式沥青混凝土+厚32cm C40水泥混凝土面板。本部透、封层施工主要工程为一级公路工程中主K45+000 ~K56+000段路面结构层中轻载一幅的透层和稀浆封层。 二、编制依据: 1、《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004。 2、白霍一级公路路基、路面施工图纸及设计变更图纸。 3、白霍一级公路招标文件及补充技术规范。 三、摊铺段的目的

1、通过摊铺,检验施工方案、工艺和操作规程的适用性,制定总体符合本工程实际情况的方式和方法,为透层、稀浆封层全面施工阅读会员限时特惠 7大会员特权立即尝鲜进行技术准备,提供技术依据。 2、验证并确定透层、稀浆封层的配合比。 3、掌握透层洒布车和稀浆封层摊铺机的工作性能及设备工作参 数的设臵。 4、完善和修正施工方案,施工工艺和操作规程。 5、确定合理的施工作业长度,修改施工组织设计。 6、确定透、封层施工组织管理体系,通讯联络及指挥方式。 四、准备工作 1、摊铺及施工现场准备(1)我部拟定于在左幅实施,施工宽度11.25 米。(2)施工透层前,基层表面浮动的碎石、杂物及泥土必须清扫干净,使其表面清洁,且充分干燥。(3)现场准备完毕,自检合格后报验现场监理工程师检测,经监理工程师检验合格批准后开始工。 2、人员组织 组织具有丰富施工经验的施工班组人员施工。其中施工组长1人、技术负责人 1人、试验检测人员2人、辅助工人25人、交通维持1人、机械操作5人。 3、材料组织 (1)透层所用PC-2型乳化沥青自行加工,其基质沥青由盘锦中油辽河沥青有限公司供应。PC-2型乳化沥青经试验室检测,各项指标均符合规范要求。检测结果见下表:

稀浆封层施工技术及质量控制

稀浆封层施工技术及其质量控制 1前言 稀浆封层类同于微表处,均采用现场冷拌沥青混合料摊铺作业工法。公路沥青路面施工技术规范(JTG F40-2004)规定,微表处主要用于高速公路及一级公路的预防性养护,以及填补轻度车辙,也适用于新建公路的抗滑磨耗层;稀浆封层一般用于二级及二级以下公路的预防性养护,也适用于新建公路的下封层。目前国内不少高速公路出现早期病害,影响沥青路面品质与使用寿命,其中一个很重要的原因就是基层受水侵害,问题就是已做的下封层未能真正起到防水、封水与联结的作用。因此传统方法施工的下封层技术愈来愈引起大家的质疑,稀浆封层施工技术愈来愈引起大家的重视,并在高速公路建设中作为路面结构的下封层愈来愈被大家认可而得到实际应用。 2沥青路面下封存层的主要作用 (1)防水、密水作用,保护基层不受水侵害。 (2)上下粘结作用,使基层与面层良好粘结,形成一个连续整体,避免由于层间粘结不良形成隔离,而使面层底部拉应力增大。 (3)及时封闭基层,达到有效防止基层由于暴露时间过长而引起收缩应变。 (4)对已经施工完的基层进行预防性养护,可作为沥青面层施工的临时通车道。 施工实例可证明,采用稀浆封层施工的下封层,在上述四项作用上完全优于采用传统的层铺法表处施工的下封层。

3稀浆封层的设计 3、1 原材料 3、1、1沥青 稀浆封存层采用慢裂拌与型乳化沥青(BC-1)铺筑。基质沥青采用重交沥青(AH-70),改性剂采用丁苯胶乳(SBR),为了不使稀浆层在夏季高温时发软,乳化沥青的软化点要求大于55 c,根据试验报告,施工时SBR的掺量不低于2%,乳化剂采用XTL2000-1型,掺量为1、8%;此外,还掺入了0、3%的氯化铵作为稳定剂。 根据《公路沥青路面施工技术规范》结合江苏地区气候条件,稀浆封层乳化沥青主要技术要求见下表1、 表1 稀浆封层乳化沥青主要技术要求

稀浆封层配合比设计报告(ES-2型)

稀浆封层配合比设计 (ES-2型) 一、设计依据 1.《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004 2.《微表处和稀浆封层技术指南》 二、原材料检测 稀浆封层用集料由XX碎石厂供应,其试验检测技术指标如下: 稀浆封层集料检测技术指标 试验检测项目 集料规格 规范要求4.75~0mm 砂当量72.2 >50 表观密度 2.705 >2.6 备注符合有关技术规范的标准要求稀浆封层所采用石灰岩经采用水洗法进行级配检验后,通过计算机进行分析 得到矿料的级配曲线,均能满足交通部颁《沥青路面施工技术规范》(JFG F40-2004)中稀浆封层ES-2的级配范围。试验结果如下: 稀浆封层集料检测级配 筛孔尺寸 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 集料100 89.5 65.3 40.0 23.3 15.6 10.5 合成级配100 89.5 65.3 40.0 23.3 15.6 10.6 标准级配100-95 90-65 70-45 50-30 30-18 21-10 15-5 配比(%)100 备注符合规范ES-2标准级配范围 稀浆封层ES-2级配曲线图

102030405060708090100筛孔尺寸(mm) 通过率(%) 乳化沥青采用XX 路桥股份有限公司道路养护分公司生产的BC-1普通乳化沥青,经检测各项质量技术指标均能满足交通部部颁《沥青路面施工技术规范》的要求,检测指标如下表: 乳化沥青检测技术指标 检测项目 单位 规范要求 实测值 沥青含量 % ≥55 56.2 筛上剩余量 % ≤0.1 0.06 蒸发残留物性质 针入度 0.1mm 45-150 55 软化点 ℃ - 48.3 溶解度 % ≥97.5 99.1 延度 cm ≥40 60 储存稳定性 1d % ≤1 — 5d % ≤5 1.9 破乳速度 —— 慢 慢 微粒子电荷 —— 阳离子+ + 细集料拌和试验 —— 均匀 均匀 稀浆封层生产用水为可饮用硬质水,PH 值7。 三、配合比设计 稀浆封层配合比设计中,以湿轮磨耗值和轮碾压砂量作为双重控制指标,即:湿轮磨耗值控制在不大于800g/m 2和轮碾压砂量控制在不大于450 g/m 2作为设计 0.0750.15 0.3 0.6 1.18 2.36 4.75 9.5

公路沥青路面稀浆封层施工方案

稀浆封层试验段施工技术方案 我部已完成K79+050-K79+450段左幅乳化沥青透层的施工,具备沥青路面稀浆封层施工的作业面,且稀浆封层试验段的施工、管理人员已到位,施工机械设备已到位,并已完成调试,透层原材料的采购、检验等工作已完成,具备了稀浆封层试验段的开工条件。我部计划于2007年7月在K79+000-K79+500段左幅进行沥青路面稀浆封层试验段的施工,现将稀浆封层试验段的施工技术方案上报高监办,敬请审核。 一、沥青路面稀浆封层施工准备 1、原材料的选择 稀浆封层采用BC-1乳化沥青,即阳离子慢裂或中裂拌和型乳化沥青,其技术指标见表一。 2-30

针入度(25延度(15℃)项目总负责安全生产监督生产计划实施及人员协调3、稀浆封层施工所需机械

4、试验设备与资质。 施工单位具有工地试验室和试验工程师,能够独立完成稀浆封层的配合比设计和质量检测工作。如果不具备条件的可以委托权威试验检测机构作为其技术支撑单位,共同完成配合比设计和质量检测工作。 5、配合比设计 (1)级配设计。采用ES-2型结构:

(2)确定拌和用水量。根据经营选初始乳化沥青用量为12%,或沥青用量为6.5%,变化用水量进行稠度试验,确定合适的用水量。 (3)确定沥青用量范围。以满足湿轮磨耗试验值确定最小沥青用量,以满足负荷轮试验粘附砂量确定最大沥青用量。 (4)试验可拌和时间、初凝时间、固化时间。通过手工拌和确定可拌和时间。通过滤纸表明没有褐色斑点判断初凝时间。通过粘聚力试验检查初凝时的粘聚力,以及固化时间和固化时的粘聚力。 (5)稀浆封层混合料技术要求: ≥

稀浆封层配合比设计

检验报告 样品名称:稀浆封层配合比设计 委托单位: 工程名称: 报告日期: 检测编号:

检测报告第1页,共5页 批准:审核:检测:校核:

第2页,共5页1.材料 1.1 改性乳化沥青材料 采用BCR改性乳化沥青。其主要实测性能指标如表1。 表1 BCR改性乳化沥青的基本性能 1.2 矿料采用洁净、干燥的石屑。集料的颗粒组成见表2。 表2 各种集料的颗粒组成 1.3实测上述集料的各种性能见表3 表3 各种集料的实测性能

2. 稀浆封层矿料设计第3页,共5页2.1. 级配及配合比 根据级配要求,由表2中各种集料的颗粒组成设计出矿料合成级配见表4, 表4 稀浆封层合成级配计算表 孔径(㎜) 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 合成级配(%)97.7 76.7 58.5 39.9 23.7 14.3 9.2 要求范围(%)95-100 65-90 45-70 30-50 18-30 10-21 5-15 选用的稀浆矿料配合比为:石屑:矿粉=94%:6%; 2. 2 混合料最佳油石比试验 稀浆封层设计中以湿轮磨耗值和轮碾压砂量作为双重控制指标,湿轮磨耗值控制在不大于800g/m2;轮碾压砂量控制在不大于450g/m2作为设计控制依据,同时以稀浆封层标准稠度2-3cm 的稠度用水量,作为稀浆封层的标准用水量。设计过程中按6个不同的沥青乳液分别进行湿轮磨耗、轮碾压砂试验和标准稠度试验。实测不同沥青乳液时混合料试件的各项技术指标,取满足技术指标要求的油石比为最佳设计油石比。试验结果如下表5:

第4页,共5页表5 稀浆配合比设计结果 不同乳化沥青用量混合料负荷轮碾压试验(LWT) 油石比( %) 6.0 7.0 8.0 9.0 10.0 11.0 集料质量(g)500 500 500 500 500 500 粘附砂量(g/m2)179 265 354 463 608 742 不同乳化沥青用量湿轮磨耗试验的磨耗值(WTAT)油石比(%) 5.0 6.0 7.0 8.0 9.0 10.0 集料质量(g)800 800 800 800 800 800 磨耗值(g/m2)1041 816 631 442 313 197 由上图可知:设计最佳油石比为7.4% 最佳油石比时不同含水量稠度试验(表6) 混合料油石比为7.4% 总含水量(包括乳化沥青中水、外加水及集料的水)121314151617 稠度(mm)0 10 21 28 37 46

稀浆封层/微表处材料的选择及配伍性

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稀浆封层/微表处 材料的选择及配伍性
Akzo Nobel 概况
位居全球500强企业 总部位于荷兰阿姆斯特丹
Revenue by segment
Decorative Paints Specialty Chemicals Performance Coatings
32%
2008年度业绩
? Revenue: €15.4 billion ? Around 60,000 employees
? EBITDA: €1.9 billion ? EBIT: €1.4 billion ? Net income: €903 million
37%
31%
Pro forma 2007 2
1

AkzoNobel 全球业务分布
Revenue by destination
42% ‘Mature’ Europe 21% North America 7% ‘Emerging’ Europe 20% Asia Pacific
8% Latin America
2% Other regions
3
全球业务机构一览
Supervisory Board
Board of Management
Corporate Staff Departments
Business area Decorative Paints 油漆业务 ? ? ? ? ? ? ? Continental Europe Northern & Eastern Europe UK, Ireland & South Africa Asia United States Canada Latin America
Business area Performance Coatings 涂料业务 ? Industrial Finishes ? Powder Coatings ? Marine & Protective Coatings ? Car Refinishes ? Packaging Coatings
Business area Specialty Chemicals 特殊化学品 ? Pulp & Paper Chemicals ? Base Chemicals ? Functional Chemicals
?Surface Chemistry(表 面活性剂)
? Polymer Chemicals ? Chemicals Pakistan
4
2

稀浆封层施工工艺标准

稀浆封层施工工艺标准 FHEC-LM-17-2007 1适用范围 稀浆封层是在常温条件下,将乳化沥青、级配良好的集料、填料、水和添加剂等按照合理配比拌和成稀浆混合料,及时均匀地摊铺到路面上,养护后形成的薄层。其主要用途如下。 1.0.1已建公路、城市道路路面的预防性养护。功能主要是:提高路表的抗滑性能;封闭路表水的下渗,防止路面水损害的产生;延缓表层沥青材料的老化,延长路面使用寿命;对宽度较小的裂缝起到封缝作用。 1.0.2新建公路的下封层。它一方面可以对半刚性基层起到保水养生的作用,另一方面可以增强沥青层与半刚性基层的层间连接;同时,在基层铺筑后不能马上摊铺沥青面层时,避免临时通行车辆对基层的损坏。 1.0.3新建和改建公路、城市道路路面上封层。用于二级及以下道路、城市道路的表面磨耗层。 1.0.4县乡道路的简易铺装。 2主要应用标准和规范 2. 0. 1中华人民共和国行业标准《公路养护技术规范》( JTJ 073-96 ) 。 2. 0. 2中华人民共和国行业标准《公路沥青路面施工技术规范》( JTG F40-2004 )。 2. 0. 3中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准》(土建工程)( JTGF80/1-2004 )。 2. 0. 4中华人民共和国行业标准《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》( JTJ052-2000)。 2.0.5《微表处和稀浆封层技术指南》(交公便字[2005]329号)。 3施工准备 3.1技术准备 3.1.1熟悉稀浆封层的施工工艺,对施工人员进行技术培训,提出施工要求和质量标准并进行技术交底,使施工人员自觉地按照规范施工,按标准控制质量。 3.1.2正式施工前应进行试验段的试铺,达到技术要求并经认可后方可进行施工。稀浆封层的配合比按《公路沥青路面施工技术规范》( JTG F40-2004)中的表6. 5. 5 ,表6.5.6要求进行,沥青用量在6%~8. 5%之问做3个混合料配方确定。 3.1.3应具有正确引导稀浆封层机定向控制前进的基准标志。 3. 2机具准备 3. 2.1稀浆封层摊铺车,并进行标定;压路机、空压机、水车等。 3.2.2废料收集车、铁锹、橡胶拖把。 3. 3材料准备 3. 3.1乳化沥青、矿料、填料、水、添加剂应符合《公路沥青路面施工技术规范》中的有关规定,并经检验合格。 3. 3. 2根据室内试验,确定矿料配合比、混合料的稠度和加水量,混合料破乳时间、初凝时间以及最佳沥青含量。 3. 4作业条件 3. 4.1应在施工前将基层清洗干净,基层上不得有积水,雨天禁止施工。

改性乳化沥青稀浆封层配合比设计

改性乳化沥青稀浆封层配合比设计 中铁十五局浦南项目部 袁仁全 【摘要】改性乳化沥青稀浆封层能够使沥青路面早期出现的磨损等病害得到修复和避免,同时能够提高路面的防水、抗滑、平整、耐磨等性能。 本文介绍了浦南高速公路B合同段的改性乳化沥青稀浆封层配合比 设计,以期对相应的工程有一定的指导意义。 【关键词】改性乳化沥青稀浆封层配合比设计 1、工程概况 浦南(福建省浦城至南平)高速公路路面工程B合同段全长86.545km,起止里程为k83+040-k166+203.595,另有武夷山支线(高速)3.732km,武夷山连接线(二级)1.877km。整体式路基左、右幅的基层宽度和分离式路基基层宽度均因边部结构的不同而设计也不相同。浦南高速公路路面工程B合同段路面设计宽度为主线整体式路基宽度33.5m、26m、24.5m,分离式路基单幅宽度13m和12.25m。改性乳化沥青稀浆封层设计厚度为1cm,工程数量为2035037m2。2、改性乳化沥青稀浆封层混合料配合比设计内容及试验方法 改性乳化沥青稀浆封层混合料配合比设计的目的,是为了确定改性乳化沥青稀浆混合料各组分之间的最佳配合比,以期获得良好的耐久性、抗滑性和抗水损害能力。改性乳化沥青稀浆封层混合料配合比设计,目前还处于建立在多种试验室试验基础上的经验设计阶段,主要依靠试验检测结果来评估,并确定各种材料的应用性能和它们之间的最佳配比。包括:原材料评估试验、集料

的级配试验、混合料的评估试验和混合料长期性能的评估试验。 2.1稀浆混合料的配合比设计由以下几个步骤组成 ⑴原材料试验检测; ⑵集料的级配设计; ⑶混合料性能的试验评估; ⑷确定最佳沥青用量; 2.2 稀浆混合料设计内容及试验方法 ⑴根据设计要求确定改性乳化沥青稀浆混合料的级配类型,并根据各种集料的颗粒组成,确定符合级配曲线的集料配合比比例。 ⑵改性乳化沥青稀浆混合料的加水量和稠度试验。 ⑶湿轮磨耗试验。 ⑷负荷轮碾压试验。 ⑸固化时间试验。 ⑹根据改性乳化沥青稀浆混合料稠度试验确定乳化沥青用量或根据经验取中值,按一定间隔的沥青用量(0.5%-1%),试配五组混合料,分别进行湿轮磨耗试验(WTAT)和负荷轮试验(LWT)并以沥青用量为横坐标,以磨耗量和粘附砂量为纵坐标,绘制磨耗量和粘附砂量随沥青变化的曲线,画出以单位磨耗量限定值和单位砂附量限定值的水平线,通过水平线与两条曲线的交点画出两条垂直线,这两条垂直线间的沥青含量范围为沥青用量的容许范围。 最佳沥青用量可以选择两条曲线的交点,也可以选择容许范围的中值,然后按+1.5%的允许偏差范围作为现场控制沥青用量。还可以

高速公路微表处

公路路面微表处施工研究 1、概述 微表处,做为高速公路预防性养护的有效措施之一,它施工工艺简单,成本低,污染小,可快速恢复和改善原沥青路面的磨损、老化、光滑、松散等病害,提高沥青路面使用性能和耐久性,还可以提高原路面的承载力和防病害能力。此外,微表处以其开放交通快、抗滑性能卓越、可修复路面车辙、封水效果好、使用寿命长、节约能源等优良的性能和显著的社会经济效益,在我国高速公路养护中有着广泛的应用前景。 微表处是由聚合物改性乳化沥青、粗细集料、填料、水和添加剂等按照设计配比拌和成稀浆混合料摊铺到原路面上,能快速开放交通的具有高抗滑和耐久性能的沥青罩面层。时至今日,已被认为是预防性养护最有效的手段之一,具有以下优点和特点: (一)施工速度快:连续式稀浆封层摊铺机1天能摊铺500吨微表处沥青混合料,摊铺厚度最小可达9.5mm,施工后1小时后即可通车,适用于交通流量较大的高速公路或城市主干道; (二)改善抗滑性能:采用微表处技术能减轻或防止路面的水损害,能恢复表面纹理结构,改善路面的附着性能,降低公路的受损程度,改善路面行车性能,从而延长路面使用寿命; (三)减少环境污染:微表处施工从装料、配比、拌和、摊铺自始至终都在常温条件下操作,改性乳化沥青和砂石料都不需要加热,能有效降低有害物质排放,也无需繁重的体力劳动,因而相比热拌沥青混合料施工,微表处具有突出的环保优势; (四)节约能源:微表处只是在生产改性乳化沥青时将沥青加热到130℃之后,倒运多次或保存多久都不需要加热。混合料用的集料,即使在潮湿状态下,也可拌制,不需烘干加热。据资料统计,微表处混合料比热沥青混和料节约能源约50%; (五)延长施工季节:微表处在地表温度为10℃以上时,即可进行施工,比一般沥青混和料可延长2至4个月施工时间。

稀浆封层施工工艺标准

稀浆封层施工工艺标准 任学起 公路一局三公司沪—宁LM1标项目 1、适用范围 稀浆封层是在常温条件下,将乳化沥青、级配良好的集料、填料、水和添加剂等按照合理配比拌和成稀浆混合料,及时均匀地摊铺到路面上,养护后形成的薄层。 它的主要用途有: 1.1已建公路、城市道路路面的预防性养护。功能主要是:提高路表的抗滑性能;封闭路表水的下渗,防止路面水损害的产生;延缓表层沥青材料的老化,延长路面使用寿命;对宽度较小的裂缝起到封缝作用。 1.2新建公路的下封层。它一方面可以对半刚性基层起到保水养生的作用,另一方面可以增强沥青层与半刚性基层的层间连接。同时,在基层铺筑后不能马上摊铺沥青面层时,避免临时对基层的损坏。 1.3新建和改建公路、城市道路路面上封层。用于二级及以下道路、城市道路的表面磨耗层。 1.4县乡道路的简易铺装。 2、编制主要应用标准和规范 2.1中华人民共和国行业标准《公路养护技术规范》JTJ073—96 2.2中华人民共和国行业标准《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40—2004 2.3中华人民共和国行业标准《路面稀浆封层施工规程》CJJ66—95

2.4中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准》JTJF80/1—2004 3、施工准备 3.1技术准备 3.1.1熟悉稀浆封层的施工工艺,对施工人员进行技术培训,提出施工要求和质量标准并进行技术交底,使施工人员自觉地按照规范施工,按标准控制质量。 3.1.2正式施工前应进行试验段的试铺,达到技术要求并经认可后方可进行施工。 3.1.3应具有正确引导稀浆封层机定向控制前进的基准标志。 3.2机具准备 3.2.1稀浆封层摊铺车,并进行标定。 3.2.2废料收集车、铁锹、橡胶拖把。 3.3材料准备 3.3.1乳化沥青、矿料、填料、水、添加剂应符合《公路沥青路面施工技术规范》中的有关规定,并经检验合格。 3.3.2根据室内试验,确定矿料配合比、混合料的稠度和加水量,混合料破乳时间、初凝时间以及最佳沥青含量。 3.4作业条件 3.4.1应在施工前将基层清洗干净,基层上不得有积水,雨天禁止施工。 3.4.2工人应当熟悉稀浆封层施工的各项工序,操作熟练。 4、施工操作工艺

微表处施工工艺

微表处施工工艺(总3页) -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1 -CAL-本页仅作为文档封面,使用请直接删除

乳化沥青微表处技术简介 一、 二、微表处技术介绍 2、1微表处技术是指:由连续级配石料、乳化沥青、水、填料、改性剂拌合均匀后,由 一台专用摊铺设备一次性完成施工,它可根据路面损坏程度,进行一层或多层罩 面。微表处是高速公路、城市干线、机场跑道等高级路面专用预防性养护技术,用来修复基层基本但面层已有相当程度损坏的道路。 2、2微表处是一个含有多个因素的系统,其成功取决于对施工地区气候、道路交通载重 量、材料的质量和性能、粘结料的设计、施工设备、施工工艺等各组成部分的认 识,以及在此基础上所完成的系统设计。微表处所使用的改性乳化沥青的性能和经济效益特点包括: 2、3 1.赋予道路一层黑色、平坦、耐用、低噪音、高抗滑表面,更新和恢复了路面原有 的使用性能。 2、4 2.具有高抗磨耗、抗滑性能,特别适合交通量大、重载车辆多、车速快年、刹车性 能要求高的高速公路、城市干线和机场跑道。 2、5 3.比稀浆封层固化快,铺设面比稀浆封层更厚,网裂密封、车辙填充等多种修复功 能。 2、6 4.比传统的热沥青罩面具有更好的封层效果,更能够更好地防止下渗水,从而更好 的保护路面结构。 2、7 5.使用一种特殊的快凝改性乳化沥青,可在施工后两小时内就可恢复交通。比热沥 青施工、开放交通更快,减少了施工对交通的影响,提高了收费道路的收入。2、8 6.可应用于沥青或水泥两种不同性质的路面,是水泥路面不多见的、效果最显著的 罩面技术。 2、97.在基层稳定的前提下,优质微表处使用寿命一般为3-6年,在使用寿命和使用 效果等方面比4厘米热沥青罩面优越。 2、108.单位建设成本明显低于有效厚度的热沥青罩面,进一步提高了道路的经济效益。 三、微表处所用材料及施工机械 3、1稀浆封层和微表的区别

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