新能源汽车电池热管理系统
新能源汽车热管理系统的设计与实现
新能源汽车热管理系统的设计与实现随着新能源汽车的不断普及，新能源汽车热管理系统的设计和实现显得尤为重要。
这一系统不仅关乎车辆性能和安全，还涉及到能源利用效率和驾驶体验。
本文将探讨新能源汽车热管理系统的关键设计要点和实现方式。
热管理系统的重要性新能源汽车热管理系统是为了保证车辆各部件在适宜的温度范围内运行，提高能源利用效率，延长动力电池寿命，保障车辆安全性。
一个优秀的热管理系统可以有效提升新能源汽车的性能和稳定性。
设计要点热辐射控制：采用适当的散热材料和设计，合理控制车辆的热辐射，避免热量积聚导致温度过高。
冷却系统设计：设计高效的冷却系统，包括散热器、风扇、冷却液循环等部件，确保车辆在高温环境下能够保持适宜温度。
热能回收利用：利用热能回收系统将废热转化为能源，提高整车能源利用效率。
智能控制系统：引入智能控制技术，通过传感器监测车辆各部件温度，实现精准控制，提高系统响应速度和稳定性。
实现方式热管理系统整合：将各个部件整合成一个系统，确保各部件之间的协调运行，提高系统整体效率。
多层次散热设计：采用多层次散热设计，包括主动散热和被动散热，提高车辆在不同工况下的散热效果。
智能控制算法：运用先进的智能控制算法，实现系统的自动调节和优化，提高系统的稳定性和节能效果。
结构优化：对热管理系统的结构进行优化设计，减少能量损耗，提高系统整体效率。
新能源汽车热管理系统的设计与实现是新能源汽车技术发展中的重要环节。
通过合理的设计要点和实现方式，可以提高新能源汽车的性能表现，延长车辆寿命，提升驾驶体验。
未来，随着科技的不断进步，新能源汽车热管理系统将迎来更多创新与突破，为汽车行业的可持续发展贡献力量。
新能源汽车热管理系统
新能源汽车热管理系统随着全球能源危机和环境污染问题日益突出，新能源汽车作为一种环保、节能的交通工具受到越来越多的关注。
而新能源汽车的热管理系统则起着至关重要的作用。
本文将对新能源汽车热管理系统进行1000字的介绍。
新能源汽车热管理系统是指对新能源汽车的动力系统、电池系统和驱动系统进行热能的控制和管理。
热管理系统的主要任务是保持新能源汽车各部件的温度在合理范围内，提高新能源汽车的能效和工作稳定性。
热管理系统的核心部件是散热器。
散热器是将新能源汽车发动机、电池和驱动系统产生的热量迅速散发出去，保持温度稳定的关键设备。
新能源汽车由于发动机的转速较高，电池的充放电速率较快，驱动系统的功率较大，因此其散热的需求也更加紧迫。
散热器必须具备高效散热的特性，以确保新能源汽车的各项指标能够达到要求。
另外，热管理系统还应包括温控装置。
温控装置是用于监测新能源汽车各部件的温度，并根据温度信号对热管理系统进行调控的设备。
通过温控装置的精确控制，可以确保新能源汽车的动力系统、电池系统和驱动系统在各种环境温度下都能正常工作，提高新能源汽车的工作效率和可靠性。
此外，热管理系统还包括冷却液。
冷却液是热管理系统中起冷却作用的介质。
在新能源汽车中，冷却液被用来吸收发动机、电池和驱动系统产生的热量，并通过散热器将热量带走。
冷却液的选用应具备良好的导热性能和抗腐蚀性能，以确保新能源汽车的热管理系统能够长时间高效运行。
此外，热管理系统还包括循环泵和风扇。
循环泵是用于将冷却液循环输送到散热器，形成闭合的循环系统。
风扇则是通过强制对流的方式加速散热器的热量散发，提高新能源汽车的散热效率。
循环泵和风扇的选择应根据新能源汽车的功率和散热需求进行合理配置。
综上所述，新能源汽车热管理系统是保持新能源汽车各部件温度稳定的关键设备。
新能源汽车的热管理系统应包括高效散热的散热器、精确控制的温控装置、优质的冷却液以及合理配置的循环泵和风扇。
通过科学合理的设计和配置，新能源汽车的热管理系统能够提高新能源汽车的能效和工作稳定性，为推动新能源汽车产业的发展做出贡献。
新能源汽车热管理系统技术探析
新能源汽车热管理系统技术探析新能源汽车的崛起带动了热管理系统技术的不断进步与创新。
为了解决电池温度控制、热能利用等问题，汽车制造商不断研发新技术，从而提高新能源汽车的性能和可靠性。
本文将深入探讨新能源汽车热管理系统的技术原理、应用和未来发展趋势。
1.新能源汽车热管理系统的重要性新能源汽车采用电动驱动系统，其动力电池是其核心部件之一。
在电池工作过程中，温度的控制至关重要。
过高的温度会缩短电池寿命，降低能量密度，甚至导致安全隐患；而过低的温度则会影响电池的可用功率和能量回收效率。
因此，一个高效的热管理系统能够增强电池的性能和寿命，提高新能源汽车的续航里程。
2.新能源汽车热管理系统的技术原理新能源汽车热管理系统的核心任务是对电池和电动驱动系统进行温度控制和热能利用。
具体来说，热管理系统通过以下几种技术手段实现：热传导技术：利用导热材料将电池与散热器之间的热量传导出去，保持电池的适宜工作温度。
冷却技术：通过水冷、空冷或液冷等方式，将电池的余热散发出去，降低电池温度。
加热技术：在低温环境下，通过加热装置为电池提供热量，提高电池的工作效率和寿命。
热回收技术：将电池放出的热能转化为电能或供暖能源，提高整体能量利用效率。
3.新能源汽车热管理系统的应用现代新能源汽车热管理系统已经广泛应用于电池管理系统、电机控制系统和车内空调系统等方面。
通过合理调控温度，热管理系统能够提高电池充电效率、延长电池寿命，优化电机工作状态，提高整车能耗效率。
热管理系统还能够为车内创造一个舒适的驾乘环境，提供稳定的供暖和制冷效果。
4.新能源汽车热管理系统的发展趋势随着新能源汽车市场的快速发展，热管理系统技术也在不断演进。
未来，新能源汽车热管理系统将朝着以下几个方面发展：智能化：新一代热管理系统将采用智能控制技术，通过对车辆工况和环境参数的实时监测和分析，自动调节温度，提高系统的能效和安全性。
集成化：将热管理系统与其他车辆系统进行深度集成，实现信息共享和资源共享，优化整车能量管理，提高系统的整体效果。
新能源汽车热管理系统的设计优化
新能源汽车热管理系统的设计优化新能源汽车是近年来的热门话题，其环保、高效的特点受到了广大消费者的喜爱。
然而，新能源汽车在长时间行驶和极端温度条件下，会面临热管理问题。
因此，设计一个高效的热管理系统对于新能源汽车的可靠性和性能至关重要。
问题的提出随着新能源汽车的普及，热管理系统的设计变得尤为重要。
新能源汽车使用的电池组在工作过程中会产生大量的热量，如果不加以有效地管理，会影响电池组的性能和寿命。
新能源汽车在冬季寒冷和夏季酷热的天气条件下，热管理问题也愈发突出。
优化的关键要优化新能源汽车的热管理系统，需要考虑以下关键因素：散热材料的选择选择合适的散热材料对于新能源汽车的热管理至关重要。
散热材料应具有良好的导热性能和稳定的化学性质。
常用的散热材料包括铝合金、铜、石墨等。
不同的散热材料适用于不同的部件和工作环境，因此需要根据实际需求进行选择。
散热器的设计散热器是新能源汽车热管理系统的核心组件之一。
优化散热器的设计可以提高热量的散发效率。
散热器应具有适当的面积和通风设计，以增加散热效果。
可以采用翅片式散热器，通过增加散热面积来提高散热效率。
还可以考虑使用风扇或水泵等辅助设备来增强散热器的效果。
冷却液的循环新能源汽车的热管理系统通常采用冷却液循环的方式来进行热量的传递和散发。
冷却液的循环应合理设计，以确保热量能够有效地被吸收和散发。
循环时，冷却液需要经过电池组和散热器，将热量带走，并通过换热器进行散热。
因此，冷却液管路的布局和冷却液的流速都需要进行优化。
温度控制系统的调节新能源汽车的热管理系统应配备可靠的温度控制系统，以确保各个部件的温度处于合适的范围内。
温度过高会导致电池组的性能下降和寿命缩短，温度过低则会影响整车的驾驶稳定性。
因此，温度控制系统应具备精准的温度测量和调节功能，并可以在不同工况下自动调节。
新能源汽车热管理系统的设计优化是保证新能源汽车性能和寿命的关键。
通过选择合适的散热材料、设计高效的散热器、优化冷却液循环和调节温度控制系统，可以提高新能源汽车的热管理效果，确保其在各种工况下的可靠性和性能表现。
新能源汽车热管理系统
新能源汽车热管理系统随着全球对环境保护意识的增强和对石油资源的有限性的认识，新能源汽车逐渐成为汽车行业的发展趋势。
其中，新能源汽车热管理系统作为关键技术之一，对于新能源汽车的性能和稳定性起着至关重要的作用。
本文将从新能源汽车热管理系统的定义、工作原理、技术挑战以及未来发展趋势等方面进行探讨。
一、新能源汽车热管理系统的定义新能源汽车热管理系统是指对新能源汽车中的电池、电动驱动系统以及动力电子装置等进行热控制和热调节的系统。
其主要功能是在不同工作状态下保持电池和动力系统的温度在合理范围内，以确保新能源汽车性能的稳定和寿命的延长。
二、新能源汽车热管理系统的工作原理新能源汽车热管理系统的工作原理可以分为主动控制和被动控制两种方式。
1. 主动控制：主动控制是通过电池温度和系统负载的实时监测与分析，采用液冷或风冷散热装置，配合电子控制单元，实时调节热量的传递和散发，以保持系统的稳定性和性能。
2. 被动控制：被动控制主要依靠热管、散热片等被动元件对系统进行热管理。
这些元件能够吸收和释放热量，将高温区域的热量传导到低温区域，保持系统温度的均衡。
三、新能源汽车热管理系统的技术挑战新能源汽车热管理系统在实际应用中面临着以下技术挑战：1. 温度均衡：新能源汽车热管理系统需要保证电池和电动驱动系统温度的均衡，以避免温度过高或过低对系统性能和寿命的影响。
2. 快速响应：新能源汽车的工作状态变化较快，热管理系统需要具备快速响应的能力，以保持系统温度的稳定。
3. 效能提升：新能源汽车的续航里程和充电效率都受到温度的影响，热管理系统需要提升散热效果，以提高系统的工作效能。
四、新能源汽车热管理系统的未来发展趋势随着新能源汽车的普及和技术的不断进步，新能源汽车热管理系统也将朝着以下方向发展：1. 多能源集成：随着混合动力和纯电动技术的不断融合，新能源汽车热管理系统将更好地适应多能源的需求，提供更加全面的温度控制和优化调节。
2. 智能化控制：利用先进的传感器和控制算法，新能源汽车热管理系统将实现智能化的温度控制，根据实时数据做出精确决策，提高系统的工作效率和稳定性。
新能源汽车电池热管理系统设计和控制
新能源汽车电池热管理系统设计和控制随着环境污染问题的日益突出以及对能源可持续性的关注，新能源汽车逐渐成为人们对未来出行方式的理想选择。
而作为新能源汽车的关键组成部分之一，电池的热管理系统设计和控制变得尤为重要。
本文将探讨新能源汽车电池热管理系统的设计原则、组成部分以及控制策略，旨在提高电池的性能和寿命，确保车辆安全稳定运行。
1. 新能源汽车电池热管理系统的设计原则电池的温度是影响其性能和寿命的关键因素之一。
新能源汽车电池热管理系统的设计应遵循以下原则：1.1 温度控制与均衡新能源汽车电池热管理系统需要保持电池的温度在一个合适的范围内，并实现整体和单体电池之间的温度均衡。
合适的温度范围可以提高电池的效率、延长寿命，并确保车辆的安全运行。
1.2 高效的热传递为了保持电池温度的控制，电池热管理系统需要设计高效的热传递路径。
这包括散热系统、冷却系统和温度传感器等组件，以确保电池能够及时、有效地排放或吸收热量。
1.3 安全性和可靠性电池热管理系统的设计应考虑到车辆在不同环境和负载条件下的安全性和可靠性。
特殊的冷却控制策略和系统保护措施需要被设计和实施，以保护电池不受损害并避免过热或过冷。
2. 新能源汽车电池热管理系统的组成部分新能源汽车电池热管理系统由多个组成部分组成，以实现电池的温度控制和均衡。
以下是常见的几个组件：2.1 散热系统散热系统通常采用散热片、散热管和散热风扇等元件，用于排放电池产生的热量。
这些散热元件通过传导、对流和辐射的方式，将热能传递到周围环境中，以保持电池的温度在合适的范围内。
2.2 冷却系统冷却系统通过循环流体（如水或制冷剂）来吸收并带走电池中的热量，以保持电池温度的控制。
冷却系统通常由冷却泵、冷却管路和冷却器等组件组成，根据需要调节循环流体的流量和温度，以确保电池的稳定操作。
2.3 温度传感器和控制系统温度传感器用于检测电池或其周围环境的温度，并将数据反馈给控制系统。
控制系统根据传感器数据，采取相应的控制策略，如调节散热风扇的转速、冷却泵的流量或冷却器的温度，以实现电池温度的控制和均衡。
(2024年)新能源汽车电池热管理系统PPT课件
2024/3/26
14
04
电池热管理系统性能评价
Chapter
2024/3/26
15
性能评价指标及方法
01
温度均匀性
衡量电池组内温度分布的一致性 ，通过温度传感器测量并计算温 差。
02
03
散热效率
能耗
评价热管理系统在特定条件下的 散热能力，通过对比实验和模拟 分析得出。
衡量热管理系统在运行过程中的 能量消耗，通过功率计等设备测 量。
确保燃料电池在适宜的温度范围内工作，提 高发电效率。同时，对产生的余热进行有效 管理，避免浪费。
插电式混合动力汽车
结合纯电动和混合动力汽车的特点，设计综 合热管理系统，实现能源的高效利用。
2024/3/26
22
06
电池热管理系统未来发展趋势 与挑战
Chapter
2024/3/26
23
未来发展趋势预测
电池组温度控制
01
通过先进的热管理系统，确保电池组在适宜的温度范围内工作
，提高电池效率和寿命。
热失控防护
02
采用热失控防护技术，避免电池过热引发安全问题。
能量Байду номын сангаас收
03
在制动或滑行过程中，通过能量回收系统将部分能量转化为热
能，为电池组提供辅助加热。
20
混合动力汽车电池热管理系统应用
发动机余热利用
利用发动机的余热为电池组提供辅助加热，减少能耗 。
多热源管理
对发动机、电机和电池等多个热源进行有效管理，确 保系统高效运行。
冷却系统优化
针对混合动力汽车的特点，优化冷却系统设计，提高 散热效率。
2024/3/26
能源汽车电池热管理系统
目前电池热管理系统的标准化程度较低，不同厂商之间的系统差异较大，不利于行业的发展。解决方案 是推动电池热管理系统的标准化工作，制定统一的标准和规范，促
04
在保证性能和安全性的前提下，尽可能降低热 管理系统的成本。
电池热管理系统的设计方法
01
02
03
液体冷却
通过液体（如冷却液、制 冷剂等）循环流动，将电 池产生的热量带走并散发 到环境中。
空气冷却
利用空气流动将电池产生 的热量带走，常见于自然 对流和强制对流两种方式。
相变材料冷却
利用相变材料在相变过程 中吸收大量热量，并通过 材料的特性将热量散发到 环境中。
能源汽车电池热管理系统
$number {01}
目 录
• 能源汽车电池热管理概述 • 能源汽车电池热管理系统的工作
原理 • 能源汽车电池热管理系统的设计 • 能源汽车电池热管理系统的优化
与改进 • 能源汽车电池热管理系统的发展
趋势与展望
01
能源汽车电池热管理概述
电池热管理的定义
1 2
3
电池热管理
包括水泵、散热器、管道等，用于冷却液的循 环流动，将热量带走并散发到空气中。
电池组
能源汽车的动力来源，通过电池热管理系统进 行温度控制，保证电池的正常运行。
电池热管理系统的功能
温度控制
通过散热器和冷却液循环系统，将电 池组温度维持在适宜的工作范围内， 保证电池性能和寿命。
节能减排
适宜的温度环境有助于提高电池的充 放电性能、容量和寿命。
电池热管理系统在新能源汽车领域的应用前景
01
纯电动汽车
纯电动汽车是未来新能源汽车的主要发展方向，电池热管理系统在纯电
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
2. 重大前期电池热管理研究工作基础
原始模型的CFD仿真分析
长安杰勋
长安志翔 恒通客车
90.00 85.00 80.00 75.00 70.00 65.00 60.00 55.00 50.00 45.00 40.00 1 3 5 7 9 11 13 15 17 19
第一层 第二层 第三层
CFD分析时取入口空气的初始温度35℃，电池发热功率为 650W,入口空气流量为140m3/h。仿真结果为：最高温度76.08℃， 最低温度51.48℃，温差为24.6℃，出口空气温度49.5℃。
1.电池热管理系统研究的意义及现状
美国NREL与开发商、制造商、DOE以及USABC合作，一直在 进行蓄电池热管理系统的研究，在世界此方面的研究中处于领 先水平。
1.电池热管理系统研究的意义及现状
我国春兰、长安、重庆大学、清华大学、上海交通大学在国家 863等专项的支持下，开展了电池热管理系统的研究。
中混圆形电池瞬态仿真分析及实验验证
60
充放电电流/A
30 20 10 0 -10 0 -20 -30 -40 时间/min 50 100 150 200 250
发热功率/W
300
长安杰勋
长安志翔 恒通客车
50 40
1500 1200 900 600 300 0 0 50 100 150 时间/min 200 250 300
由于此项目将于年底验收，故分析 结果及优化结构不能给出。
2. 重大前期电池热管理研究工作基础
长安杰勋
长安志翔 恒通客车
原始方案CFD仿真分析 优化方案一 优化方案二 优化方案三
2. 重大前期电池热管理研究工作基础
原始方案CFD仿真分析
长安杰勋
长安志翔 恒通客车
取进口流量1400m3/h, I=150A， 则发热功率为16.28KW。由仿真结 果可以看出，此结构的最高温度达 115℃，最大温差达30℃，电池组 温度分布严重不均匀。
新能源汽车 电池热管理系统
内
容
1. 电池热管理系统研究的意义及现状
2. 电池热管理研究工作基础 3. 单体电池研究基础
1.电池热管理系统研究的意义及现状
动力电池的成本、性能、寿命在很大程度上决定了HEV 的成本和可靠性； 电池的温度和温度场的均匀性对蓄电池的性能和寿命 有很大的影响。
因此：进行电池散热结构的优化设计与散热性能的预 测，对提高混合动力汽车及动力电池的成熟度和可靠性具 有重要的现实意义。
实验设备
重大自主研发的温度采集器 T型康铜传感器 红外摄像仪
3. 单体电池研究基础
研究对象
3. 单体电池研究基础
研究方法 1.获得仿真时所需要的几何参数和物性参数； 2.建立单体电池详细的三维模型，进行温度场瞬态仿真分析，仿真结果 与实验数据进行对比，进一步修改模型； 3.简化模型，以用于实际的工程应用。
长安杰勋
长安志翔
24个 电 池 模 块 的 温 度 （ K)
370
360
第 1-24组 电 池 温 升 情 况 第 21组 电 池
350
恒通客车
340
330
第 11组 电 池
320
310
300
0
100
200
300
400
500
600
一 个 循 环 的 时 间 (s)
取上下层电池倾斜角度为3.5度，两排电池的距离为30mm； 极限工况最大温差为9.5 ℃;变工况的温差为14.3℃
2. 重大前期电池热管理研究工作基础
优化方案二CFD分析结果
长安杰勋
长安志翔 恒通客车
54 53 52 51 50 49 1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 电池1区 电池2区 电池3区
CFD分析时取入口空气的初始温度35℃，电池发热功率为 650W,入口空气流量为140m3/h。仿真结果为：电池壳体表面最高 温度53.457℃，最低温度49.423℃，温差为4.03℃。进出口压力 损失为142.2Pa，出口空气温度为46.12℃。各单个模块的不均匀 性，除了进风口第一排的三个电池迎风面和背风面的温差在6℃， 其他各模块的均匀性均在5℃以内。
0
100
200
300
400
500 600 时 间 （ s）
700
800
900
1000
正在以上述电流数值为边界条件进行瞬态仿真分析。
2. 重大前期电池热管理研究工作基础
长安杰勋
长安志翔 恒通客车
中混原始模型的CFD仿真分析 中混优化方案一CFD分析结果 中混优化方案二CFD分析结果 中混外围冷却系统CFD仿真分析及实验验证 中混圆形电池热管理系统整车实验验证 中混圆形电池瞬态仿真分析及实验验证 强混项目简介
取总进口流量3200m3/h, I=100A，则时发热功率为7.255KW。进 风口处电池温度高达65℃ ，出风口处温度为39℃ ，前后温差较大。
2. 重大前期电池热管理研究工作基础
优化方案三
长安杰勋
长安志翔 恒通客车
进风口 出风口 进风口
出风口
出风口
取总进口流量3200m3/h, I=100A，则发热功率为7.255KW。进 风口处电池温度49℃，出风口处电池温度43℃，温差为6 ℃左右。
2. 重大前期电池热管理研究工作基础
圆形电池热管理系统整车实验验证
长安杰勋
长安志翔 恒通客车
对CV8圆形电池进行了五种工况的实验，分别是： 6%爬坡、 10%爬坡、城市堵车、高速、急加速急减速。
数据处理时温度已补偿，均取各个工况的温度和温差来比较， 经验证CV8圆形电池优化方案二满足要求。
2. 重大前期电池热管理研究工作基础
通过在电池表面增加不同厚度热阻，改变了电池和空气换热 热阻，电池组的温度均匀性有了很大的改善。在极限工况温差 5.7℃，变工况温差2.83℃。
2. 重大前期电池热管理研究工作基础
B样电池包优化方案
400
压差△P/Pa
长安杰勋
长安志翔
400
300 200 100 0 105 137 155 174 194 212 266 284
2. 重大前期电池热管理研究工作基础
A样电池包优化方案二（电池位置不动，添加挡板）
24 13
360
长安杰勋
24个 电 池 模 块 的 温 度 （ K)
第 1-24组 电 池 升 温 情 况
350
第 9组 电 池 第 18组 电 池
长安志翔 恒通客车
1
12
340
330
320
310
300
0
100
200
长安杰勋
350
24个 电 池 模 块 的 温 度 （ K）
345 340 335 330 325 320 315 310 305 300 0 100 200 300 400
第 13组 电 池 第 1-24组 电 池 升 温 情 况 第 8组 电 池
长安志翔 恒通客车
500
600
一 个 循 环 的 时 间 （ s）
城市模拟堵车工况充放电电流图
急加速急减速工况充放电电流（二）图 90 急加速急减速工况（二）
长安志翔
充 放 电 电 流 （ A）
6%爬 坡 工 况 65 50 35 20 5 -10 -25 -40
55 城市模拟堵车工况 45 35 25 15 5 -5 -15
-30 70
充 放 电 电 流 （ A）
2. 重大前期电池热管理研究工作基础
优化方案一CFD分析结果
长安杰勋
62 60 58
长安志翔 恒通客车
56 54 52 50 48 46 1 3 5 7 9 11 13 15 17 19
bat1 bat2 bat3
CFD分析时取入口空气的初始温度35℃，电池发热功率为650W, 入口空气流量为140m3/h。仿真结果为：最高温度60.03℃，最低温 度50.85℃，温差为9.5℃。
流量Q/m3-1 h
恒通客车
压差
350 300 250 200 150 100 50 0
风机特性曲线 系统管路特性曲线
0
30
60
90
120
150 流量
180
210
240
270
300ห้องสมุดไป่ตู้
通过在不同压差下仿真分析，得出管路特性曲线，然后与风 机特性曲线求交点，以确定风机的工作点。
长安杰勋
6%爬 坡 工 况 充 放 电 电 流 图 80
充 放 电 电 流 （ A）
50
30
10
恒通客车
-10
-25 -35
-50 0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200 1300 1400 时 间 （ s）
0
100
200
300
400
500 600 700 时 间 （ s）
800
900 1000 1100
3. 单体电池研究基础
研究目的 该项目通过测量电池单体在多种工况下表面温度场的变化，并将其与电池 温度场数值分析结果进行对比，希望能够获得一种简化并可靠的电池内部温度 场数值分析方法。通过该项目，一方面对长安目前采用的多种电池进行评价， 包括电池效率、放热及材料一致性以及温度对电池寿命的影响等性能；另一方 面，建立起可用于工程项目的单体电池温度场分析模型，提高电池箱开发的成 功率。
2. 重大前期电池热管理研究工作基础
外围冷却系统CFD仿真分析及实验验证
长安杰勋
长安志翔
DC/DC内部半导体元器件温度上限为75度，IPU温度上限 为85度，计算结果所得到的DC/DC温度值已经超过了上限。