汽车发动机电控技术第四章汽油机电子控制点火系统
汽车发动机电控技术第3章 汽油机电控点火系统
汽油机电控点火系统主要由各种传感器、电控单元、分电器、 点火线圈等组成，如图3.1所示。
1.传感器 传感器的作用是检测发动机运行工况。主要的传感器有:发动
机转速传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、空气 流量传感器(或进气压力传感器)、冷却液温度传感器、进气 温度传感器、爆震传感器、节气门位置传感器等。
(1)点火系统应能迅速及时地产生足以击穿火花塞电极间隙的 高电压。火花塞电极之间产生火花的电压称为击穿电压。影 响击穿电压的因素有:火花塞电极间隙，气缸内混合气的压力 与温度，电极的温度与极性，发动机工作情况等。
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3.1 汽油机电控点火系统的组成与控 制原理
发动机起动时击穿火花塞气隙需要19 kV的高电压，汽车行驶 时，发动机在满载低速时击穿火花塞气隙需要8-10 kV的高电 压，发动机正常工作时点火电压一般为15 kV以上。为保证点 火可靠，考虑各种不利因素的影响，通常点火装置设计的能 力为30 kV。
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3.1 汽油机电控点火系统的组成与控 制原理
4.电源 电源由蓄电池和发电机向点火系提供低压直流电，电压一般
为12 V。 5.点火开关 点火开关控制点火系初级电路的通断，同时也控制充电系的
励磁电路、起动电路及由点火开关控制的所有用电设备。 6.点火线圈(又称升压变压器) 点火线圈将12 V低压电升变成20 kV左右的高压电。分电器分
在某些发动机中，按燃油辛烷值不同，在存储器中存放着两 张基本点火提前角的数据表格。驾驶员可根据使用燃油辛烷 值的不同，通过燃油选择开关或插头进行选择。
具有爆震控制功能的电控点火系统中，ECU中还存有专用于 爆震控制点火时间的数据。
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汽车电控题库及答案
汽车电控题库及答案一、填空题（每空1分，共17分。
）1、汽车电子控制技术在汽车底盘上发展，主要包括传动系统电子控制技术转向系统电子控制技术车轮防滑电子控制技术悬架系统电子控制技术。
2、传动系统的电子控制主要包括对离合器、变速器各种差速器的主动控制，其中对离合器和变速器的控制主是减轻驾驶负担，提高行车安全性，提高行车安全性；而对差速器的控制则主要是为了协调车轮运动关系，防止车轮滑动。
3、转向系统电子控制技术主要体现在动力转向系统和四轮转向系统中，以解决车辆转向过程中轻和灵的矛盾，在各种使用工况下，期望获得更加理想的控制效果。
4、对于21世纪初期底盘电子控制技术发展趋势，将围绕节能、环保、安全、舒适等主题展开，其中动力优化控制系统、安全驾驶检测与警告系统、自动防追尾碰撞系统、自动驾驶系统及汽车线传控制技术，将是未来汽车底盘电控技术的优先发展方向。
二、简答题（每题5分，共15分。
）1、汽车电子控制技术的发展过程可分为哪几个阶段？这几个阶段各有什么特点？汽车电子过程经历了4个发展阶段第一阶段为20世纪50年代初期至50年代初期至1974年。
这一阶段主要特征是：解决电子装置在汽车上应用的技术难点，开发替代传统机械装置的电子产品，扩大电子装置在汽车上应用的范围第二阶段为1974-1982年。
这一阶段主要特征是：以微处理器为控制核心，以完成特定控制内容或功能为基本目的，各自相互独立的电子控制系统得到了快速发展和应用。
第三阶段为1974-1982年。
这一阶段主要特征是：一微型计算机作为控制核心，能够同时玩笑横多种控制功能的计算机集中管理系统为基本控制模式，初步实现了汽车控制技术从普通电子控制向现代控制的技术过渡。
第四阶段为1995年至今。
这一阶段主要特征是：随着CAN总线技术和告诉车用微型计算机的应用，电子控制系统初步具备了对高复杂程度使用要求的控制能力，汽车电子化开始步入智能化控制的技术高点2、汽油发动机电子控制技术经历了哪几个发展阶段？这几个阶段各有什么特点？汽油发动机电子控制技术的发展可分为3个阶段：第一阶段为1952—1957年。
《汽车发动机电控技术》第四章汽油机电子控制点火系统课件
爆燃传感器
爆燃传感器用于检测发动机是否发生爆 燃以及爆燃的强度，以便控制点火提前
角，防止爆燃的发生。
爆燃传感器通常采用压电陶瓷或光纤传 感技术，能够检测发动机缸体的振动或 压力变化，当检测到爆燃发生时，传感
器输出信号给ECU。
ECU根据爆燃传感器的信号和其他传感 器信号调整点火提前角，以减小或消除
曲轴位置传感器通常采用霍尔效应或磁电式设计，能够输出脉冲信号， 通过检测这些信号的相位和频率，可以确定发动机的转速和曲轴位置。
曲轴位置传感器的信号被送入发动机控制单元（ECU），ECU根据这些 信号和其他传感器信号计算出最佳点火时刻，并控制点火线圈的通电时 间，以产生高压电火花点燃气缸内的可燃混合气。
03 点火系统的故障诊断与维修
常见故障类型
发动机无法启动
点火系统故障可能导致发动机无法启动 ，可能是由于点火线圈、火花塞或高压
线的问题。
发动机运转不平稳
点火系统故障可能导致发动机运转不 平稳，表现为加速时顿挫或怠速不稳
。
发动机启动困难
点火系统故障可能导致发动机启动困 难，表现为启动时间长或启动后立即 熄火。
观察发动机运转情况
观察发动机运转时是否有异常声音、振动或 排气管冒黑烟等现象。
维修步骤与注意事项
更换损坏的点火线圈和火花塞
如果点火线圈或火花塞损坏，需要更换。在更换时应注意选用适合的 型号，并遵循操作说明。
检查和更换高压线
如果高压线损坏或接触不良，需要更换。在更换时应注意选用适合的 型号，并确保接触良好。
爆燃，提高发动机的效率和可靠性。
点火提前角控制
点火提前角是点火时刻与上止点之间的夹角，是影响发动 机性能的重要参数。
ECU根据发动机的转速、负荷、进气温度、冷却液温度等 参数计算出最佳点火提前角，并控制点火线圈的通电时间 ，以产生高压电火花点燃气缸内的可燃混合气。
汽车发动机电控技术习题集及答案 复习
第二章汽油机电控燃油喷射系统1.电控燃油喷射系统分类：按喷射方式（连续、间歇喷射）、按有无空气量计（D型、L型）、按喷射位置（进气管喷射、缸内直接喷射）按喷油器的数目（多点喷射、单点喷射系统）、按各缸喷油器的喷射顺序分（同时喷射、分组喷射、顺序喷射）按有无反馈信号分（开环和闭环控制系统）单点喷射系统是利用节气门开启角度和发动机转速控制空燃比的。
单点喷射是在节气门上方装有一个中央喷射装置。
27.单点喷射又称为节气门体喷射或中央喷射。
多点燃油喷射系统根据喷油器的安装位置又可分为进气道喷射和缸内喷射，多点喷射是在每缸进气门处处装有1个喷油器同时喷射喷油正时的控制是以发动机最先进入作功行程的缸为基准。
缺点是由于各缸对应的喷射时间不可能最佳，造成各缸的混合气形成不均匀顺序喷射正时控制其特点喷油器驱动回路数与气缸数目相等，ECU根据，凸轮轴位置传感器信号、曲轴位置传感器信号、发动机的作功顺序确定各缸工作位置。
L型电控燃油喷射系统，ECU根据发动机转速信号、空气流量计确定喷油时间8.一般在起动、暖机、加速、怠速满负荷等特殊工况需采用开环控制。
9.电控燃油喷射系统的功能是对喷射正时、喷油量、燃油停供及燃油泵进行控制。
10.燃油停供控制主要包减速断油控制、限速断油控制11.电控燃油喷射系统由空气供给系统、燃油供给系统、控制系统组成12.燃油供给系统的功用是供给喷油器一定压力的燃油，喷油器则根据电脑指令喷油13.电控燃油喷射发动机装用的空气滤清器一般都是干式纸质滤心式。
16.各种发动机的燃油供给系统基本相同，都是由电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、脉动阻尼器组成电子燃油控制系统有空气供给系统、燃油供给系统、控制系统子系统组成。
电动燃油泵分类：按安装位置不同分（内置式【具有噪声小、不易产生气阻、不易泄漏、安装管路较简单】、外置式【串接在油箱外部的输油管路中】）、按其结构不同分（涡轮式、滚柱式【主要由燃油泵电动机、滚柱式燃油泵、出油阀、卸油阀，输油压力波动较大，在出油端必须安装阻尼减振器】、转子式侧槽式。
发动机电控技术习题库-答案
发动机电控技术习题库-答案发动机电控技术习题库-答案第一章汽车发动机电控技术概述判断题(对的打V,错的打X,每题 1分)(V) 1、在发动机集中控制系统中，同一传感器信号可应用于不同子控制系统中。
(V) 2、现代汽车广泛采用集中控制系统，它是将多种控制功能集中到一个控制单元上。
填空题：(每空0.5分)1.电控燃油喷射系统用英文表示为 ____________，怠速控制系统用英文表示为。
答案：EFI ; ISC2.目前，应用在发动机上的电子控制系统主要包括电控燃油喷射系统、_______________ 和其他辅助控制系统。
答案：电控点火系统3.在电控燃油喷射系统中，除喷油量控制外，还包括喷油正时控制、 _________________ 和 ___________ 控制。
答案：断油控制；燃油泵4.电控点火系统最基本的功能是 ______________。
此外，该系统还具有____________ 控制和 _________ 控制功能。
答案：点火提前角控制；通电时间；爆燃5.排放控制的项目主要包括废气再循环控制、活性炭罐电磁阀控制、氧传感器和 __________ 、 __________ 控制等。
答案：空然比闭环控制；二次空气喷射6._______________________ 传感器的功用是。
答案：用来检测排气中的氧含量，向ECU输送空然比反馈信号，进行燃油量闭环控制7.凸轮轴位置传感器作为 ___________ 控制和 ___________ 控制的主控制信号。
答案：喷油正时；点火正时8.爆燃传感器是作为 __________ 控制的修正信号。
答案：点火正时9.电子控制单元主要是根据_____________ 确定基本的喷油量。
答案：进气量10.执行元件受 __________ 控制，其作用是____________ 。
答案：ECU ;执行某项控制功能11.电控系统由 __________ 、___________ 、 __________ 大部分组成。
发动机电控技术习题库-答案
发动机电控技术习题库-答案第一章汽车发动机电控技术概述判断题（对的打√，错的打×，每题1分）（√）1、在发动机集中控制系统中，同一传感器信号可应用于不同子控制系统中。
（√）2、现代汽车广泛采用集中控制系统，它是将多种控制功能集中到一个控制单元上。
填空题：（每空0.5分）1. 电控燃油喷射系统用英文表示为________，怠速控制系统用英文表示为________。
答案：EFI；ISC2. 目前，应用在发动机上的电子控制系统主要包括电控燃油喷射系统、________ 和其他辅助控制系统。
答案：电控点火系统3. 在电控燃油喷射系统中，除喷油量控制外，还包括喷油正时控制、________和________控制。
答案：断油控制；燃油泵4. 电控点火系统最基本的功能是________ 。
此外，该系统还具有________控制和________控制功能。
答案：点火提前角控制；通电时间；爆燃5. 排放控制的项目主要包括废气再循环控制、活性炭罐电磁阀控制、氧传感器和________ 、________控制等。
答案：空然比闭环控制；二次空气喷射6. 传感器的功用是________ 。
答案：用来检测排气中的氧含量，向ECU 输送空然比反馈信号，进行燃油量闭环控制7. 凸轮轴位置传感器作为________ 控制和________控制的主控制信号。
答案：喷油正时；点火正时8. 爆燃传感器是作为________控制的修正信号。
答案：点火正时9. 电子控制单元主要是根据________ 确定基本的喷油量。
答案：进气量10. 执行元件受_______ 控制，其作用是________ 。
答案：ECU；执行某项控制功能11. 电控系统由________、________ 、________三大部分组成。
答案：信号输入装置；电子控制单元；执行元件12. 电控系统有________、________两种基本类型。
答案：开环控制系统；闭环控制系统13. 应用在发动机上的电子控制技术有：电控燃油喷射系统、________ 、________ 、________、进气控制系统、增压控制系统、巡航控制系统、警告提示、自诊断与报警系统、失效保护系统、应急备用系统。
(完整版)汽车电控技术知识点总结
第一篇汽车发动机电控技术第一章电子化与发动机电控技术1.汽车上第一个电子装置：电子管收音机（标志汽车进入了电子化时代）2.汽车电子化可分为四个阶段第一阶段：20世纪50年代初期到1974年，解决了电子装置在汽车上应用的技术难点，是初级阶段。
第二阶段：1974-1982年，以微处理器为控制核心，以完成特定控制内容或功能为基本目的第三阶段：1982-1995年，以微型计算机为控制核心能够同时完成多种控制功能的计算机集中管理系统为基本控制模式。
第四阶段：1995年以后随着CAN总线技术和高速车用微型计算机的应用，汽车电子开始步入只能化控制的技术高点。
第二章汽车发动机电控系统概述1.汽车发动机电控系统的组成：传感器、电控单元（ECU）和执行元件。
2.汽车发动机电控系统的主要控制功能：1）汽油喷射控制：喷油正时控制、喷油持续时间控制、停油控制和电动汽油泵控制停油控制包括减速停油控制、超速停油控制及停油后的恢复供油2）点火控制：点火正时控制、闭合角控制和爆震反馈控制3）怠速控制：包括无负荷怠速控制和有负荷怠速控制4）排气净化控制：空燃比反馈控制、废弃再循环控制、活性炭罐清洗控制和二次空气喷射控制等5）进气控制：进气谐振增压控制、配气定时控制、增压压力控制和进气涡流控制6）故障自诊断控制：包括故障自诊断和带故障运行控制3.汽油发动机电控燃油喷射系统的分类按汽油喷入的位置分：缸内直接喷射方式和进气管喷射方式（进气管喷射方式又分为单点喷射和多点喷射）按汽油喷射的方式分：连续喷射方式和间歇喷射方式（间歇喷射方式分为同时喷射、分组喷射和顺续喷射）按汽油喷射系统喷射方式分：机械控制方式和电控方式（电控方式分电控汽油喷射系统和发动机集中管理系统）按进气量测量方式分：间接测量方式（节流-速度式和速度-密度式）和直接测量方式（体积流量式和质量流量）4缸内直喷实现了分层稀薄燃烧式未来电控汽油发动机的主要技术发展方向现代轿车电控汽油发动机主要采用多点喷射系统体积流量式采用翼片式和卡门涡旋式，质量流量式采用热线式和热模式5.电控汽油喷射的主要优点1）改善了各缸混合气浓度的均匀性2）使汽油机发动机的动力性和经济性有一定的影响3）式汽油发动机有害物排放量显著减少4）改善了汽油发动机过度工况的响应特性5）使汽油发动机在不同地理及气候条件下都能保持良好的排放性能6）提高了汽油发动机高低温启动性能和暖机性能6.顺序喷射中喷油时刻一般为排气行程上止点前60~70度曲轴转角第三章电控汽油喷射系统1.推动汽油发动机电控系统发展的直接原因是法规对汽油发动机排放性能指标的不断提高2.电控汽油喷射系统组成：空气供给系统、燃油供给系统和汽油喷射电子控制系统3.空气供给系统1）空气供给系统组成：空气滤清器、空气量计量装置、节气门体、节气门位置传感器、进气总管和进气歧管等2）直接测量方式采用空气流量计，间接测量方式采用进气歧管绝对压力传感器3）空气流量计：翼片式、卡门涡旋式、热线式和热模式4）翼片式空气流量计组成：测量翼片组件、电位计组件和空气旁通通道原理：发动机工作时具有一定流速的空气推开测量翼片，经主空气道进入发动机气缸，测量翼片被气流推开角度a的大小，与空气流速和扭簧的回复力矩有关，对于某一具体的流量计在空气道几何尺寸一定的情况下，对于每一偏转角a，就有一个确定的主通道流通截面积因此就有一个确定的空气流量值。
汽车发动机电控技术课程教学大纲
《汽车发动机电控技术》课程教学大纲课程名称：汽车发动机电控技术/ Electronic Control Technology for Automotive Engines 课程代码：060265学时：32 学分：2 讲课学时：30 考核方式：考查先修课程：电工与电子技术、汽车发动机构造、汽车发动机原理适用专业：交通运输工程本科、汽车工程本科和汽运技术专科开课院系：汽车工程学院汽运工程系教材：陈志恒胡宁．汽车电控技术．高等教育版社．2003主要参考书：李东江等．现代汽车电子控制技术．科学技术文献出版社．1998魏春源等译．汽车电气与电子．北京理工大学出版社．2004一、课程的性质和任务《现代汽车发动机电控技术》交通运输工程、汽运技术专科的指定专业选修课程。
本课程的任务是使学生通过课程内容的学习，了解当今汽车发动机电子控制现状和发展趋势，掌握发动机电控系统的主要控制内容、基本工作原理及控制过程，掌握电控系统主要传感器及主要总成部件的一般结构及基本工作原理，了解故障自诊断系统基本功能和一般工作原理。
二、教学内容和基本要求教学内容：第1章汽车电子化与发动机电控1.1 汽车电子化发展简介；1.2 汽车发动机电子控制技术发展简介；1.3 汽车发动机电控技术发展趋势。
第2章汽油机电控概述2.1 汽油机电控系统及控制内容；2.3 汽油机燃油喷射系统的分类；2.3 电控汽油喷射的主要优点。
第3章电控汽油喷射系统3.1 空气供给系统3.2 燃油供给系统3.3 汽油喷射系统的其他传感器和电控单元3.4汽油喷射控制。
第4章汽油机电控点火系统4.1 概述4.2 点火提前角和闭合角控制4.3 爆震传感器与爆震反馈控制第5章辅助控制系统5.1 排气净化与排放控制5.2 电控怠速控制系统5.3 进气控制系统5.4 故障自诊断系统概述基本要求：要求学生了解汽车电控技术发展现况及未来趋势、掌握电控发动机燃油供给、空气供给、点火及电源电路结构与工作原理。
汽车发动机电控技术》第四章汽油机电子控制点火系统PPT课件
24.11.2020
14
输出信号检测
将传感器插头插回，起动发动机，测量传感器输出端 子信号的输出电压值，其值应在3～6V之间。如果不符， 则为传感器故障。如北京切诺基输出信号是矩形脉冲信号， 高电位为5V，低电位为0.3V。
其它检测
A、B两端子间传感器电阻应为∞，传感器空气隙应符合要求。
24.11.2020
24.11.2020
5
4.1.2 电子控制点火系统的组成
24.11.2020
1-传感器 2-电子控制 单元ECU 3-执行器
6
4.1.3 电子控制点火系统的工作原理
凸轮轴位置传感器 曲轴位置传感器 车速传感器
1
点火故障 报警器
2 点火线圈
空气流量传感器
E
节气门位置传感器
C
U
冷却液温度传感器
进气温度传感器
取消磁场时电压UH立即消
失。这种现象被称为霍尔效
应，UH被称为霍尔电压。
10
霍尔式传感器的基本结构与工作原理
24.11.2020
11
采用触发叶片的霍尔式曲轴位置传感器
24.11.2020
12
霍尔曲轴位置传感器的检测 ➢ 电源电压检测 ➢ 输出信号检测 ➢ 其它检测
24.11.2020
13
爆燃传感器
蓄电池电压信号
24.11.2020
3
分电器
火花塞
7
4.2 点火系统中的重要传感器
4.2.1 曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器
磁感应式曲轴位置传感器结构
24.11.2020
a)安装在飞轮附近的曲轮位 置传感器 b)安装在曲轴前端的曲轴 位置传感器 1-曲轴信号轮 2-曲轴位置传感器 3-信号轮上的检测孔
电控发动机点火系统课件
为了进一步提高发动机性能和燃油 经济性，多点燃油喷射技术的研究 和应用将得到更广泛的关注。
点火系统的发展对发动机性能的影响
提高发动机功率和扭矩
点火系统的改进能够更好地控制燃油的燃烧过程，从而提高发动 机的功率和扭矩。
降低油耗
通过优化点火参数，可以降低发动机的燃油消耗，提高燃油经济性 。
02
电控发动机点火系统 的组成和工作原理
电控点火系统的组成
信号采集单元
负责采集发动机的运转参数，如转速、气缸 压力等。
点火执行器
根据ECU的指令，控制点火线圈的通电和断 电，产生高压电火花。
电子控制单元（ECU）
根据采集的信号进行处理，计算出最佳点火 时刻。
点火线圈
将普通电压转换成高电压，为火花塞提供足 够的能量。
注意事项一
维修时应断开点火开 关，避免意外启动发 动机造成伤害。
注意事项二
在更换部件时，应选 用原厂或符合规格的 部件，确保维修质量 。
维修步骤一
检查点火线圈、火花 塞和高压线等部件的 外观和连接是否正常 ，如有异常进行更换 或修复。
维修步骤二
使用诊断工具清除故 障码，进行路试，观 察点火系统的工作状 态是否正常。
电控点火系统的工作原理
信号采集
传感器检测发动机的工作状态，并将信号传输给 ECU。
点火控制
ECU向点火执行器发送指令，控制点火线圈的通 电和断电。
计算最佳点火时刻
ECU根据接收到的信号，计算出最佳的点火时刻 。
点火过程
当点火线圈的初级线圈接通电源时，电流在铁芯 中产生磁场，将电能转换为磁能。当断开电源时 ，磁场迅速消失，产生高电压（约2000030000V），通过火花塞放电，点燃混合气。
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电阻检测 （1）检测传感器电阻 断开点火开关，拔下传感器线束插头，
汽车发动机电控技术
第4章 汽油机电子控制点火系统
2019/11/12
第4章 汽油机电子控制点火系统
教学目标
了解汽车电子控制点火系统的组成与工作原理； 掌握点火控制系统中的曲轴位置传感器、凸轮轴位置传 感器、爆燃传感器的类型、工作原理及其检测； 掌握无分电器式点火系统的组成； 掌握点火提前角和点火线圈初级线圈通电时间的控来自原 理； 掌握典型点火电路的分析。
2019/11/12
1－爆燃传感器 2－ECU 3－其它传感器 4－点火控制器 5－分电器 6－火花塞
爆燃传感器
压电式爆燃传感器
磁致伸缩式爆燃传感器
2019/11/12
爆燃传感器的检测
电阻检测 电压检测 示波器检测
2019/11/12
桑塔纳2000GLi AFE与2000GSi AJR发动机爆燃传感器 端子及其与ECU的连接电路。
象，是在火花塞点燃汽缸内的可燃混合气之前的自燃。 产生的原因
积碳聚集过多； 发动机过热； 燃油使用不当。
2019/11/12
控制 从最佳点火提前角控制原理中可知，为了最大限度地
发挥汽油机的功率，应把点火提前角控制在接近临界爆燃 点，同时又不能使发动机发生爆燃的边缘。
2019/11/12
爆燃控制系统
磁感应式曲轴位置传感器工作原理
2019/11/12
1-转速轮 2-传感器线圈 3-永久磁铁
霍尔式曲轴位置传感器
B
2019/11/12
霍尔效应
通有电流导体垂直于磁感
线放入磁场中时，在导体横
向侧面上就会产生一个垂直
UH
于电流方向和磁场的电压 UH， UH与通过导体的电流
I
和磁感应强度B成正比，当
2019/11/12
输出信号检测
将传感器插头插回，起动发动机，测量传感器输出端 子信号的输出电压值，其值应在3～6V之间。如果不符， 则为传感器故障。如北京切诺基输出信号是矩形脉冲信号， 高电位为5V，低电位为0.3V。
其它检测
A、B两端子间传感器电阻应为∞，传感器空气隙应符合要求。
2019/11/12
2019/11/12
4.1.2 电子控制点火系统的组成
2019/11/12
1-传感器
2-电子控制 单元ECU
3-执行器
4.1.3 电子控制点火系统的工作原理
凸轮轴位置传感器 曲轴位置传感器
车速传感器 空气流量传感器 节气门位置传感器
冷却液温度传感器 进气温度传感器 爆燃传感器 蓄电池电压信号
2019/11/12
下仍存在缺陷，无法保证在各种工况下点火提前角均处于 最佳。此外，由于分电器在工作运转过程中有磨损的情况， 所以也无法保证点火提前角的稳定与准确性。 无分电器式的电子控制点火系统
特点：不存在机械磨损，因此不存在各间隙间跳火的 能量损失及由于机械的不确定性对点火的干扰；无分电器 也使得发动机上的构件在布置上更方便与合理，方便检测 与维修；外界的人为因素不能改变点火时刻，取消了在维 修作业中的失误情况，比如在安装的时候，由于装配不到 位而使点火时刻不正确的现象等。
取消磁场时电压UH立即消
失。这种现象被称为霍尔效
应，UH被称为霍尔电压。
霍尔式传感器的基本结构与工作原理
2019/11/12
采用触发叶片的霍尔式曲轴位置传感器
2019/11/12
霍尔曲轴位置传感器的检测 电源电压检测 输出信号检测 其它检测
2019/11/12
霍尔曲轴位置传感器的检测
输出信号检测 用万用表电压档接在传感器侧3号端子和l号端子上，在起 动发动机时，电压应为0.2～1.2V。在起动发动机后的怠速 运转期间，用万用表电压档检测2号端子和l号端子电压应 为1.8～2.5V。否则应更换曲轴位置传感器。
2019/11/12
4.2.2 爆燃与爆燃传感器
爆燃 爆燃是汽油机运行过程中产生的一种最有害的故障现
2019/11/12
教学难点
曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、爆燃传感器的检测方法； 相关电路分析。
教学方法
讲授、课件
教学时数
14学时
2019/11/12
4.1 电控点火系统的组成与工作原理
4.1.1 电子控制点火系统的类型
有分电器式的电子控制点火系统 特点：由于仍然有机械装置，因此发动机在一些工况
电源电压检测
拔下传感器插头，打开点火开关，检查插头上电源端 子与接地之间的电压，应为8V或12V(视车型而异)。若无 电压，则应检查传感器与 ECU之间的线路及ECU上相应端 子的电压；若ECU相应端子有电压，则为传感器到ECU之 间线路断路，否则为ECU故障。如北京切诺基就采用过这 种类型的曲轴位置传感器,其电源输入传感器的电压在1996 年前车型为8V，1996年以后的车型变为5V。
1
点火故障 报警器
2 点火线圈
E
C
3
分电器
U
火花塞
4.2 点火系统中的重要传感器
4.2.1 曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器
磁感应式曲轴位置传感器结构
2019/11/12
a)安装在飞轮附近的曲轮位 置传感器
b)安装在曲轴前端的曲轴 位置传感器
1-曲轴信号轮 2-曲轴位置传感器 3-信号轮上的检测孔
2019/11/12
教学内容
电控点火系统的组成与工作原理； 点火系统中的重要传感器； 点火系统的火花； 典型点火电路分析； 点火提前角的控制； 点火线圈初级通电时间控制； 电控点火系统的故障案例。
教学重点
系统的组成与工作原理；重要传感器的工作原理及控制；分电器式 点火系统的组成及控制；点火提前角和点火线圈初级线圈通电时间控制 原理。
光电式曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器
日产公司光电式曲轴位置传感器
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电式信号发生器的作用原理
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现代索娜塔汽车用光电式曲轴位置传感器
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索娜塔光电式曲轴位置传感器的检测 线束检查 输出信号检测
2019/11/12
线束检查 检查时，脱开曲轴位置传感器的导线连接器，把点火开 关置于“ON”，用万用表的电压档测量线束侧4号端子与 接地间的电压应为12V，线束侧2号端子和3号端子与接地 间电压应为4.8～5.2V，用万用表的电阻档测量线束侧1号 端子与接地间应为导通0Ω。