创新管理模式 创新施工技术 创建优质工程——京沪高速铁路济南西站及相关工程建设管理实践
京沪高速铁路
高 速 列 车 一 等 座 车 厢
中国高速铁路总体规划及展望
六大城际客运系统
到2020年
四纵客运专线
四横客运专线
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中国高速铁路总体规划及展望
四纵
京沪高速铁路 ，京港高速铁路 ，沿海高 速铁路 ，京福高速铁路 。
四横
徐州—郑州—兰州 ，沪昆高速铁路 ，青 岛—济南—石家庄—太原 ，沪汉蓉高速 铁路 。
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京沪高铁18年论证与利益争夺战
2008年2月26日，科技部与铁道部共同启 动《中国高速列车自主创新联合行动计划》， 提出研制拥有自主知识产权时速350公里及 以上等级的国产高速列车。 2008年1月16日，国务院第205次常务会 议同意京沪高速铁路开工建设。4月18日， 温家宝总理亲自出席京沪高铁的开工仪式。
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京沪高铁18年大事记
2008年4月 18日上午， 国务院总理 温家宝在北 京出席京沪 高铁开工典 礼，并为工 程奠基。
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京沪高铁18年大事记
京沪高铁 第一根 900吨级 混凝土箱 梁架设仪 式。
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京沪高铁18年大事记
这是京沪高铁施工 现场，900吨级轮 胎式提梁机正在将 重达近700吨的“箱 梁”运往施工现场。 该提梁机自重600 余吨，跨度45米， 高度18.3米，起重 量900吨，由苏州 大方特种车辆有限 公司研制。
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京沪高铁18年大事记
2008年10月13 日,京沪高铁南 京大胜关特大 跨江大桥开始 架梁
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京沪高铁18年大事记
CRH2型高速动车组
京沪高速铁路监理一标创优实施细则
创优工程监理专项实施细则编制:批准:京沪高速铁路监理一标项目部二〇〇九年二月十五日目录1、成立机构2、工程概况3、主要技术标准4、一标重点创优项目5、工程质量和创优目标5.1质量标准5.2创优目标6、创优工程监理措施6.1工程质量监理措施6.2安全监理措施6.3环保监理措施6.4投资控制监理措施6.5进度监理措施6.6技术创新监理措施7、明确岗位责任，落实监理制度7.1岗位职责7.2落实监理制度创优工程监理专项实施细则按照京沪公司京沪高速(安)［2009］2号“关于认真贯彻落实《京沪高速铁路工程质量创优规划》的通知”要求，监理一标项目部认真组织学习《创优规划》，在充分熟悉土建一标承建工程的创优项目、创优目标和具体任务的基础上，成立机构，明确责任，落实责任制，确保创优工作落到实处，稳妥有序进行。
本细则必须与已颁发的各专项工程施工监理细则一并执行。
1、成立机构。
监理项目部根据总指、天指要求成立京沪高速铁路监理一标项目部创优工作领导小组：组长：邱志荣副组长：郭栋林、李明、张西兰组员：刘铁军、武晓光、车文富、于志勇、刘联华、袁晓洪、黄红韧、宋鹏程、张明奇、董天镇、张继红、余天荣、丁为新创优领导小组负责检查、监督全标段创优项目、创优目标的具体实施工作。
创优领导小组下设办公室，办公室设在项目部安质室。
2、工程概况京沪高速铁路土建一标正线全长223.944公里，共有4条联络线，主要在天津西委托代建范围，标段仅负责京沪联络线近正线接入点段工程，既有线改建5.4单线公里，设有廊坊站、天津南站、天津西站和沧州西站等4个车站。
全标段正线桥梁23座，长208.395公里，占标段线路全长的93%，各种特殊结构69处；路基15.549公里，站标段线路全长的7%。
3、主要技术标准铁路等级：高速铁路；正线数目：双线；设计速度：350km/h,初期按300km/h运行；线间距：5.0m；最小曲线半径7000m；最大坡度20‰；到发线有效长度：700 m；牵引种类：电力；列车类型：动车组；列车运行控制方式：自动控制；行车指挥方式：综合调度集中；运输组织：采用本线高速列车和跨线高速列车混合运行，高速列车下线运输的组织模式。
京沪高速铁路济南西站复合地基施工期的沉降分析
铁道标准设计
Ｒ Ｌ ＡＩ ＷＡＹ Ｔ ＮＤ Ｒ Ｄ Ｓ Ｇ Ｓ Ａ Ａ Ｄ Ｅ Ｉ Ｎ ２ １ （ ２ ０１１ ）
李 懿 ， 王连 俊 ， 光 宗一 京 沪 高 速 铁 路 济 南 西 站 复 合 地 基施 工期 的沉 降 分 析 张
７ ２个 月 ， 后卸 载预压 土 。 １ 之 １ ＋ ９ ． ） 正 线 进 入 站 场前 的 ８ ２８９ 是
意 义 。 选 取 京 沪 高 速铁 路 济 南 西 站 Ｄ Ｋ １ ＋ ９ ． Ｉ ４ ８ ２ ８ ９断 面进 行 沉 降 监 测 ， 析 堆 栽 预 压 的 填 筑 高度 对 复 合 地 基 的 影 分
响 。试 验 结 果表 明 ： 填 筑 过 程 中 ， 基 沉 降量 随 预 压 土 填 筑 高 度 的 增 加 而增 加 ； 预 压 过 程 中 ， 合 地 基 沉 降 量 在 地 在 复 先 急剧 增 大 ， 趋 于稳 定 ； 载 预 压 土 后 ， 合 地 基 的 沉 降 会 有 一 定 量 的 回弹 。 后 卸 复
压 等措施 。
南 沿海 地 区分 布 着 广 泛 的软 土 地 基 ， 强 度 低 、 形 其 变
大， 固结时 间 长。高 速 铁 路对 于地 基 的沉 降 和 轨 道 的 平 顺性 都有 很 高 的要 求 。对软 土地 基进 行适 当处 理并 准 确 掌握地 基 的沉 降规 律 ， 己成 为影 响工程 质量 ， 期 工
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京沪高速铁路济南西客站工程项目文化建设
京沪高速铁路济南西客站工程项目文化建设
栾光日
【期刊名称】《中国铁路》
【年(卷),期】2009(000)005
【摘要】针对京沪高速铁路济南西客站大型工程建设实际,通过大量调查研究,从项目文化研究的指导思想和总体目标入手,在确定项目文化研究方法及路径的基础上,系统地提出项目文化的主要内容,并对项目文化的特点进行阐述,对项目文化的实践和落实进行周密规划.
【总页数】3页(P29-31)
【作者】栾光日
【作者单位】京沪高速铁路济南高速站工程建设指挥部,山东济南,250117
【正文语种】中文
【中图分类】F4
【相关文献】
1.京沪高速铁路济南西客站软土路基沉降预测分析 [J], 杨柳
2.山东新门户泉城新商埠城市新中心京沪高速铁路济南西客站站房特点与创新[J], 栾光日;
3.代发“京沪高速铁路济南西客站及相关工程建管物资招标公告” [J],
4.全国一流济南特色京沪高铁济南西客站通车掠影 [J], ;
5.济南市人民政府办公厅关于成立济南市京沪高速铁路济南段建设协调领导小组的通知 [J], ;
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济南西站片区社会管理模式探析
济南西站片区社会管理模式探析作者：王振国来源：《机构与行政》2013年第03期济南西站片区作为西部新城的核心区域，是“齐鲁新门户、泉城新商埠、文化新高地、城市新中心”的重要窗口，也是推进“加快科学发展、建设美丽泉城”系统工程的重要组成部分，既要不失时机地加快建设步伐，也要通过创新社会管理模式，有力促进整个片区科学、和谐、健康发展。
一、济南西站片区的现状与管理需求按照高铁场站建设和城市管理规律，济南西站片区建设发展可以概括为前期规划、中期建设管理和后期管理运行三个阶段。
随着京沪高铁的建成通车，济南西站片区的主要任务由大拆迁向大建设、大管理转变。
目前，济南西站片区正处于中期建设管理阶段，各种社会管理问题正逐渐浮出水面。
主要表现为：一是片区城市管理亟待加强。
城市管理是一个城市是否进入现代文明的重要标志，对树立城市品牌、提升城市核心竞争力具有十分重要的意义。
当西客站片区的城市建设突飞猛进的时候，建立一个适应城市发展需求的高效率、高标准、高水平的城市管理体系成为急需破解的难题。
特别是十艺节的即将举办，给西客站片区城市管理带来了更加严峻的考验，迫切需要专业的管理主体和先进的管理手段参与，积极探索出一条城市管理的新路。
二是安置区居民管理亟待加强。
随着西客站片区建设，拆迁村民变成了市民。
安置区居民能否及时适应新的居住形态，真正融入社区生活，能否及时有效地解决安置区居民的教育、医疗、社会保障、居家养老等各种社会问题，关系到全区经济发展、社会和谐稳定和西客站片区建设的实际成效。
因此，加强安置区居民的管理，解决管理服务中的矛盾问题，构建和谐文明的安置社区，成为当前亟需研究解决的一大课题。
三是重点工程和各类配套项目建设管理亟待加强。
省会文化艺术中心、济南日报传媒大厦、荣宝斋文化艺术广场等重点工程和配套项目建设正在加快推进，亟需一个职责明确的组织机构提供坚强有力的支持和保障，为文化强区战略提供组织、协调、后勤保障等公共服务。
京沪高速铁路
京沪高速铁路京沪高速铁路(Beijing-Shanghai High-speed Railway)，简称京沪高铁，又名京沪客运专线，是一条连接北京市与上海市的高速铁路，是2016年修订的《中长期铁路网规划》中"八纵八横"高速铁路主通道之一。
京沪高速铁路于2008年4月18日正式开工; 2011年6月30日，全线正式通车。
京沪高速铁路由北京南站至上海虹桥站，全长1318千米，设24个车站，设计的最高速度为380千米/小时。
截至2017年9月，京沪高速铁路的运营速度350千米/小时。
截至2020年1月16日，京沪高速铁路已开通运营8周年，共发送旅客11亿人次。
2020年1月16日，京沪高速铁路股份有限公司在上海证券交易所主板挂牌上市，这标志着"中国高铁第一股"成功登陆A股，铁路股份制改造取得重要进展。
2020年5月13日，京沪高铁名列2020福布斯全球企业2000强榜第687位。
基本信息∙中文名称京沪高速铁路∙外文名称Beijing-Shanghai High-speed Railway∙开通日期2011年6月30日∙线路长度1318 km∙设计速度380 km/h∙运营速度350 km/h∙铁路等级高速铁路∙起止站点北京南站、上海虹桥站∙车站数量24个∙途经省市京、津、冀、鲁、皖、苏、沪∙沿途城市北京、天津、济南、南京、上海等建设历程1990年12月，铁道部完成"京沪高速铁路线路方案构想报告"。
1994年，当时的国家科委、国家计委、国家经贸委、国家体改委和铁道部课题组完成了"京沪高速铁路重大技术经济问题前期研究报告"的深化研究。
1994年12月，国务院批准开展京沪高速铁路预可行性研究;同月，铁道部成立京沪高速铁路预可行性研究办公室。
1996年4月，完成"京沪高速铁路预可行性研究报告(送审稿)"。
1997年4月，完成"京沪高速铁路预可行性研究报告补充研究报告"，并据此上报了项目建议书。
京沪高速铁路济南西站站房施工组织和关键施工技术
京沪高速铁路济南西站站房施工组织和关键施工技术
丁辉
【期刊名称】《铁道标准设计》
【年(卷),期】2011(000)012
【摘要】针对济南西站站房工程特点,重点介绍济南西站站房的建设组织以及基础施工降、停水,超长混凝土楼板.网梁楼盖,钢结构吊装,屋盖累积滑移,无站台柱雨棚张弦梁等关键施工工艺和技术创新.
【总页数】9页(P42-50)
【作者】丁辉
【作者单位】济南铁路局,济南250001
【正文语种】中文
【中图分类】TU2481
【相关文献】
1.京沪高速铁路济南西站站房深基础施工的信息化监测 [J], 陈文捷
2.京沪高速铁路济南西站站房超长无缝结构施工技术 [J], 崔利鹏;崔俊燕
3.山东新门户泉城新商埠城市新中心京沪高速铁路济南西客站站房特点与创新[J], 栾光日;
4.兰州西站站房工程关键施工技术创新与应用 [J], 李宏
5.京沪高速铁路徐州东站站房工程开工 [J],
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京沪高速铁路济沪南联络线跨纬十二路特大桥深基坑施工技术
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京沪高速铁路工程概况
本刊特稿Special Contribution1 工程简介1.1 概况京沪高速铁路线路自北京南站至上海虹桥站，新建铁路全长1 318 k m 。
全线共设北京南、天津西、济南西、南京南、虹桥等21个车站。
设计速度350 km/h，初期运营300 km/h。
线间距5.0 m；一般最小曲线半径7 000 m；最大坡度20‰；到发线有效长度650 m；列车类型为动车组。
规划输送能力为单向8 000万人／年。
1.2 特点一是技术复杂。
高速铁路涵盖多学科、集成多种高新技术、采用大量新材料和新工艺，是庞大复杂的系统工程。
我国高速铁路发展既立足国内又博采众长，使引进技术和自主研发相结合。
其中京沪高速铁路是由我国自行设计、自行施工，通过引进消化吸收京沪高速铁路工程概况再创新提高设备自主化水平。
高速铁路动车组将采用在国内制造并适应我国国情的新车型。
二是工程规模大。
京沪高速铁路是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，也是新中国成立以来一次投资规模最大的建设项目。
线路穿越华北和长江中下游两大平原，跨越海河、黄河、淮河、长江四大水系。
沿线工程地质复杂。
全线桥梁总长1 061 km，铺设无砟轨道1 196 km。
三是涉及方面广。
京沪高速铁路途经7省市的66个县、11个百万以上人口的大城市，沿线道路及河网密集，电力通信线路及地下管线纵横。
项目建设将征地4 460 hm 2，拆迁房屋419万m 2，需要沿线各级党委、政府和广大人民群众的大力支持，需要交通、航运、水利、林业、环保、文物、公安、财税等各个部门的积极配合。
四是预期效益好。
根据预测运量、设计方案和投本刊特稿Special Contribution资总额，如按照0.4元／人.km的票价方案计算，京沪高速铁路财务内部收益率达到7.4%，盈利能力较强。
该项目经济效益收益率为14.4%，经济效益合理可行。
从社会调查和分析情况看，该项目将产生良好的社会影响和效益。
1.3 主要工程数量京沪高速铁路全线重点控制性工程有北京南站、南京南站、上海虹桥站及南京大胜关长江大桥、济南黄河大桥。
京沪高速铁路
京沪高速铁路目录[]•••[]京沪高速铁路名称：京沪高速铁路：京沪高铁：Beijing-Shanghai High-speed Railway。
京沪高速铁路从北京南站出发终止于，总长度1318公里。
中国最长的高速铁路是，总长度约为2240公里。
京港高铁和京沪高铁是中国目前最长的两条客运专线(P DL)。
[]工程概况2008年4月18日9时05分，总理在京沪高速铁路开工典礼上宣布，历经十几年讨论、总投资亿元的京沪高速铁路全线开工，并为京沪高速铁路奠基。
铁道部预计在2012年完成，到时候、人们乘坐京沪高速列车，从到只要5小时。
京沪高速铁路是《》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程，也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路,正线全长约1318公里，与既有京沪铁路的走向大体并行，全线为新建双线，设计时速350公里，初期运营时速300公里，最高车速度可达380公里。
共设置21个客运车站。
计划2011年年底投入运营，争取2011年6月建成通车。
长度约1140km，占正线长度%；长度约16km，占正线长度%；路基长度162k m，占正线长度%；全线铺设无砟正线约1268公里，占线路长度的%。
有砟轨道正线约50公里，占线路长度的%。
全线用地总计5000km2（不包括、北京动车段、大胜关桥及相关工程）。
京沪高速铁路将全线铺设无缝线路和。
铁路线路、牵引供电、通信信号等基础设施，采取多种减振、降噪、低能耗、少电磁干扰的环保措施。
全线实行防灾安全实时监控,运用具有世界先进水平的动力分散型电动车组，由集行车控制、调度指挥、信息管理和设备监测于一体的综合自动化系统统一指挥，以确保实现高速度、高密度、高舒适性、大能力、强兼容、高正点率、高安全性的现代化旅客运输。
京沪高速铁路全线实现道口的全立交和线路的全封闭。
既方便沿线群众、车辆通行，又可确保高速列车运行安全。
全线优先采用以桥代路方式，最大限度节约东部地区十分宝贵的土地资源。
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大 、 调 问题 多 的 情 况 下 ， 真 践 行 “ 个 代 表 ” 要 思 想 ， 科 学 发 展 观 为 指 导 ， “ 保 部 优 ， 创 国优 ” 目标 ， 协 认 三 重 以 以 确 争 为
突 出管 理 创 新 ， 出技 术 创 新 ， 出 文化 创 新 ， 极 探 索依 法舍 规 、 学 组 织 、 全 优 质 高 效 地 建 设 高 速 铁 路 客 站 工 突 突 积 科 安 程 的 新 路 子 、 办法 ， 又好 又快 推 进 高速 铁 路 工程 建 设 进 行 了有 益 探 索 。 新 为 关 键 词 ： 沪 高 速铁 路 ；管 理 ；技 术 创 新 ；优 质 工 程 京 中 图 分 类 号 ： ２ Ｕ９ 文献 标 识 码 ： Ｂ 文 章 编 号 ：０ ４ ９ ４ ２ １ ） ２ ０ １ ０ １ ０ —２ ５ （ ０ １ １ —０ ０ — ４
济南 西站 是京 沪 高 速铁 路 ５个 始 发 终 到 站 之一 。
车站 横列 式 布置 ， １ 设 ５台 １ ７线 （ ２条正 线 ） 到发 线 含 ，
与 世 界 一 流 高 速 铁 路 建 设 的 自豪 感 和 责 任 感 凝 心
聚智 。
有效 长满 足 ６ ０ｍ。济 南西 站新 建站 房 最 高 聚集 人 数 ５
ｒ ｉ ｙ ｃ ｎ ｔｕｃｉｎ． ａｌ ｗａ ｏ ｓｒ ｔｏ
Ｋｅ ｒ ｓ ｅｊ ｇ ｈ ｎ ｈ ｉｈｇ ｐ ｅ ａｌ ｙ ｙ ｗｏ ｄ ：Ｂ ｉ ｎ —Ｓ ａ ｇ ａ ｉｈ ｓ ｅ ｄ ｒ ｉ ｉ ｗａ ；Ｍａ ａ ｅ ｎ ；Ｔ ｃ ｎｃ ｌｉｎ ｖ ｔ ｎ；Ｈｉｈ ｑ ａｉ ｎ ｇ ｍｅ ｔ ｅ ｈ ｉａ ｎ ｏ ａｉ ｏ ｇ ｕ ｌｙ ｔ ｅ ｇｎ ｅｉｇｐ ｏｅ ｔ ｎ ｉｅ ｒ ｒｊｃｓ ｎ
４０ ０人 ，总 建 筑 面 积 ９ ８ ０ ９７ ６ｍ ，无 站 台 雨 棚
能 有机会 参 与京 沪高速 铁路 ５个始 发终 到站之 一
的济南 西 站及相 关工 程建 设 ， 机遇 以下 ３个方 面统一 思 想 ， 高认 识 ： 提
・
建设 管理 ・
创 新 管 理 模 式 创 新 施 工 技 术 创 建优 质 工 程
— —
京 沪高速 铁 路 济 南 西站及 相 关工 程建 设 管理 实践
栾光 日
（ 济南 铁 路 局 ，济南 ２ ００ ） ５０ １
摘 要 ： 新 是 发展 的 永 恒 主 题 ， 沪 高速 铁 路 济 南 高 速 站 工程 建设 指挥 部 ， 工 程 建 设 时 间 紧 、 务 重 、 术难 度 创 京 在 任 技
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