黄土隧道施工技术要点
黄土隧道施工安全监理要点
５ 作业人员进入 隧道 后 ， 要求 佩戴 防 护用 品防尘 罩 、 ） 按 反光 率进行 ， 在浅埋 、 偏压 路段可增加选测项 目的量 测 ， 量测数 据应 及
背心 、 胶皮手套等 ， 守安全生产规程 ， 遵 听从 统一指挥 。 ６ 若已锚地段有较大变形或锚 杆失效 ， 即在 该地段增 设加 ） 立
定期进行应 急演练 。 按 照山西省交通运输厅 ［０ ９ ３７号高危工程强制性施工 安 ２０ ］２
固， 拱架安设过程 中 当钢 架与 围岩 之 间有较 大 的空隙 时 ， 钢架 沿 外缘每 隔 ２ｍ应用混凝土预制块楔 紧。 ２ 拱脚按 照设计锁脚锚 管加固 ， ） 并且进行 注浆处理 。 ３ 钢拱架应采 用冷弯 成型 ， 架加 工 的焊接 应规 范 ， ） 钢 不得有
５ 洞 内开挖 安全 监控
风险 的措施或建议 。
４ 要求施工单位按 规定配 置足够 数量 专职安 全员 跟踪检 查 ） 隧道安全作业情况 ， 发现险情 及时采取措施。
黄土隧道开挖宜按照“ 管超前 、 短进 尺、 少扰动 、 强支 护、 成 早 环 、 量测 ” 勤 的原则及 采用无爆破施 工法。 １ 根据 已审批 的专项施工 方案 ， 口段 Ｖ级 围岩应采用 三台 ） 洞
５ 喷浆结 束后 ， ） 应清洗喷射机及管 路 ， 避免堵管炸 裂伤人。
１ 应 急演 练 １
・
８ 钢 拱 架施 工 的安全 监控
在施工 前 ， 监理单 位根 据本 隧道 地质条 件及 水 文条 件 ， 求 要 施工单 位制定防坍塌 、 防火应 急预案 ， 做好危 险源辨 识工作 ， 且 并 １ 钢拱架之 间必须 用钢筋纵向连接 ， ） 拱架 钢垫板螺 栓连接 牢
浅谈黄土浅埋-偏压隧道施工技术
浅谈黄土浅埋\偏压隧道施工技术摘要本文以延吴高速公路马鞍子隧道施工为实例，具体介绍了高速公路浅埋、偏压隧道的施工工艺、施工方法。
关键词浅埋偏压施工技术中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：在浅埋、偏压及软弱围岩隧道施工中，由于施工技术运用或处理不当，经常会造成较大面积的坍方，由此带来人身伤害、财产损失及工期延误等是无法估量的。
由我单位施工的延吴高速公路马鞍子隧道项目，隧道出口右线30米范围均处于严重浅埋偏压段，且该隧道有效施工时间短，并且要跨越冬季施工，如何保证施工工期成为整个高速公路能否按期实现通车的关键。
1 工程概况马鞍子隧道位于延吴高速公路k106+753-k1083+677段右线（因该段为分离式路基），长1924米，出口端隧道最小埋深仅为7.12米，洞外接长明洞11米。
隧道净宽12.17米。
该隧道出口端边仰坡均高达高达40米，为保证该处施工安全，在施工中进行超前支护、进行短循环进尺开挖，加强初期支护。
隧道横断面布置示意图详见图1。
浅埋段埋深与线间距数据表里程桩号 108+666 108+661 108+656 108+651 108+646108+641 108+636埋深h(m) 9.52 8.35 7.12 8.08 12.6 20.98 29.4图1 马鞍子隧道横断面示意图（单位：mm）根据设计文件地质调绘、钻芯取样、物探资料，马鞍子隧道洞口浅埋段围岩地层主要为松散土体类岩土，且所处斜坡土体破碎，开挖后易失稳，应加强支护。
浅埋段过后围岩地层主要为基岩类工程岩土。
(1)、松散土体类岩土主要有：堆积、冲洪积成囡的黄土状土、亚砂土、砂土、卵砾石土、粉质粘性土等松散土类；风积成因黄土类岩土和较松散层状泥岩体类岩土。
堆积、冲洪积成因的松散土体多分布于黄土梁塬沟谷的斜坡和现代河流、阶地上，土体松散，承载力较低，尤其分布于较大河流沟谷区的易形成湿软地基土；风积成因的上更新统黄土具有湿陷性，为湿陷性黄土，垂直节理发育，直立性较好。
双线铁路黄土隧道安全出洞施工技术
新黄土（ Ｑ ３ ｅ Ｏ １ ） ： 浅 黄色 ， 褐 黄色 ， 坚硬 ， 以粉 土 为 主 ， 土质均匀 ， 大 孔 隙发
员伤亡 。 事 件 发生 后 ， 项 目及 工 区 马上 启 动 了应 急 预 案 ， 分 析原 因 ， 制 定方 案 ， 在
对钢 架 进行 了加 固 ， 稳 定 了 隧道 ， 同 时抓 紧 了对 仰 育， 具有湿陷性 ， 散体结构 ， 有Ｉ 级非 自重湿 陷场地和 Ⅱ级（ 中等 ） 自重湿陷场 在 塌方 处设 置 了扇 形 支撑 ， 拱 及二 衬 的施 作 。 地， 地 质情 况 复 杂 。 周 家硷 ３ 号 隧道 出洞 因执行 方 案不 到位 ， 加上 方 案本 身 的 不完 善 性 ， 是 一 老黄土（ Ｏ ） ： 棕黄色， 坚 硬 一硬 塑 小 ， 土 质均 匀 ， 以粉程地 质 条件
太 原 至 中卫 （ 银川 ） 高 速铁 路 绥 靖 段 （ ｓ Ｊ ｓ 一１ Ｉ 标） 由中铁 十七 局 集 团公 司
拟定 出洞方 案 ， 上 导 施 工 至Ｄ Ｋ ３ １ ２ ＋ ８ ０ ２ 时， 停止 了对 上导 的开挖 ， 同时抓 紧 了 对 仰拱 及二 衬 的施 作 。 但 由 于 当 时 工 期 较 紧 ，混 凝 土 供 应 不 及 时 ，仰 拱 及 二 衬 只 施 工 至 Ｄ Ｋ ３ １ ２ ＋ ７ ８ ５， 距 离掌子面为１ ７ ｍ。 围岩收敛及拱顶沉降均在正常范围之内 ， 开 始 了对 上 导 的 继 续 开 挖 ， 同时 施 作 双 层 小 导 管 ， 将 隧道 挖 通 了 。 由 于 当
承建 ， 本 文讨 论 的是本 标 段 内 位 于子 洲 县 周家 硷 镇 的 周 家硷 １ 号、 周 家硷 ２ 号 和 周 家硷 ３ 号隧道 ， 三个 隧道 总 长 １ ２ ｏ ４ 米， 均 为 双线 隧道 ， 轨上净空８ ８ ． ２ ９ ，
铁路黄土隧道施工要点及注意事项
文章编号：1009-6825（2012）35-0200-02铁路黄土隧道施工要点及注意事项收稿日期：2012-09-26作者简介：赵志国（1977-），男，工程师赵志国（中铁三局集团有限公司，山西太原030013）摘要：通过对黄土的特性及对隧道施工的影响进行分析，从施工准备、洞口施工、开挖、初期支护、防排水、二次衬砌、附属洞室施工等方面对铁路黄土隧道施工要点进行了叙述，提出了施工中的注意事项。
关键词：铁路，黄土隧道，施工要点，注意事项中图分类号：U455．4文献标识码：A1黄土的特性1．1概述我国华北和西北地区黄土广泛分布，是世界上黄土分布最广、厚度最大、类型最复杂的一个地区。
其面积大约60万km2，厚度一般为20m 30m，最厚可达200m左右，形成典型的黄土地貌。
基于黄土普遍具有遇水后易崩解，并发生大量沉陷（湿陷）的特性，因此黄土地区隧道施工一直是困扰工程安全的一个重要课题。
1．2黄土的特征及分类黄土是一种在特定地理环境条件下第四纪以来沉积和成壤的地质体，在第四纪干旱、半干旱气候条件下形成的一种特殊土，基本色调是棕黄或者浅黄色；颗粒成分以粉粒为主，约占整个颗粒的60% 70%，不含大于0．25mm的颗粒，具有孔隙，孔隙度达40% 50%；同时黄土层理不明显，垂直节理发育，直立性强；一般黄土天然含水量小，遇水易剥落侵蚀，容易产生潜在的剥蚀而形成坍穴。
TBJ12-85铁路工程地质技术规范将黄土划分为黄土和黄土质土两大类。
按形成时代和结合工程建设的特点，又将黄土分为老黄土和新黄土、非湿陷黄土和湿陷黄土等。
1．3黄土对于隧道施工的影响1）老黄土地层中常具有各方向的构造节理，在隧道开挖时，土体容易顺着节理张松或剪断。
如果这种地层位于隧道顶部，则易出现“坍顶”；如果位于侧壁，则易出现在侧掉土、坍塌。
2）新黄土一般具有多孔性和垂直节理，有肉眼能看到的大孔隙，呈松散结构状态，密度较低，垂直节理面上因节理切割形成竖向的软弱层，软弱层之间粘聚力很小，在下部隧道开挖过程中面状体容易塌落形成临空面，受开挖扰动和支护缺陷的影响，在自身重力的作用下形成塌方。
黄土浅埋隧道安全快速施工技术
钢 架安装采取分部安装 ，钢架底采取枕木或砼预制块支
垫密实 ，防止钢架下沉 。钢架每个分部单元采取锁脚锚管 固
定 ，锁脚锚管施作时往下呈３ 一４ 。 ，锚管与钢架的连接要 Ｏ ５ 采取 “ ＇形卡线焊连接 ，不能采取点焊 ，确保锚管 与工字 Ｕ－ 钢架整体 受力。 钢架的连接采用钢筋纵 向连接 ，在进行钢架连 接时 ，关
但如 果采取有效的技术措施 ，黄土浅埋隧道快速施 工的难题 是可 以解 决 的 ，通过 实 践表 明 ，月进 度 指标 可达 到 １ ｏ － Ｏ＿
１ ０ 月。 ２ ｍ，
１ ． 工程鼍况 六狼 山隧道是新 建铁路准 朔线的控 制工程 ，位 于山西省
朔 州 地 区 ， 为 单 线 隧 道 ， 起 讫 里 程 为 改 Ｄ（０ ５ ５ 改 Ｉ ＋ ７＿ ２ 资 源 配 置 ：作 业 人 员 ６ ８ 、挖 掘 机 １ 、 出 碴 车 ３ — 人 台 —
开挖步骤见图一 ，开挖顺序为 ：上 台阶 、中台阶左侧和 下 台阶右侧 、中台阶右侧和下 台阶左侧 、核心土 、隧底 。共 五个步骤 ，人工环 形开挖 ，中间核 心土及隧底采取挖掘机开 挖 ，人工修整 ，提高工作效率。
键要注意 ，纵 向连接筋必须保证每个安装单元的焊接要满足
焊缝长度 要求 ，另外纵向连接筋按内外交错布置 ，提高整体 稳定性。 ２４ －喷砼 开挖后先进行初喷封闭 ，初喷厚度控制在３ ｍｍ左右 ，待
ｌ 字钢端头采用焊接 ，焊缝高度不小于６ ｍｍ。
２１ ．超前支护
拱部１ ０ ２ 度范围设长３ 巾４ 无缝钢管，环 向间距０３ ｍ ２ ． ｍ的 超前 小导管支护 ，黄土地段小导管不注浆 ，间隔一榀 施作 一 环 ，纵 向水平搭接不小于１ ｍ。 将小导管钢管项入端Ｉ Ｔ成 圆锥形 ，因为不注 浆 ，不需 Ｊ ０ 要制作成钢花管 ，沿钢架外侧直接人工锤入黄土 中 ，往 隧道
大跨度黄土隧道新奥法施工的工法 (1)
关于黄土地区隧道施工的工法大跨度黄土隧道新奥法施工工法一、前言在黄土地区，已修建了为数众多的铁路隧道、公路隧道、仓库和各种用途的洞室，但大跨度的隧道并不多见，随着科学技术和经济建设的发展，在幅员辽阔的黄土地区修建大跨度的铁路、公路隧道及其它地下工程在所难免。
黄土地质条件较差，遇水易发生湿陷；大跨度的黄土隧道开挖及支护技术难度较大。
由中铁一局集团第三工程公司施工的黑山寺大跨度（开挖跨度12.54m）黄土隧道采用新奥法施工技术取得成功，具有较好的社会经济效益。
本工法是在黑山寺隧道的施工过程中形成的。
二、工法特点（一）大跨度黄土隧道采用分部开挖，初期支护由钢拱架、喷锚等组成，二次衬砌采用模筑混凝土施工，施工技术可行、安全可靠。
（二）大跨度黄土隧道采用新奥法施工，便于机械操作，提高机械利用率，可加快施工进度，缩短工期。
（三）采用监控量测信息技术指导施工，使施工处于受控状态。
三、适用范围本工法适用于在黄土地区修建大跨度铁路、公路隧道，对黄土地区修建其它地下工程亦有参考价值。
四、施工工艺（一）工艺原理大跨度黄土隧道施工以新奥法的基本原理为依据，以“短开挖、快封闭、强支护、勤量测”为指导。
在洞室开挖后立即将开挖暴露出来的围岩进行喷锚及钢拱支护，由于这种支护是柔性的，容许围岩有一定的变形，达到一定的稳定状态，然后在初期支护的掩护下施做二次衬砌，充分发挥围岩的自持能力，因而使得二次衬砌承担的山体压力较小，而且施工过程不需要进行支撑顶替，避免围岩崩塌而产生较大的松驰压力，保证衬砌和围岩密贴且使衬砌有良好的稳定性。
（二）工艺流程施工工艺流程图见图1。
施工准备分析地质勘探资料确定施工方案及施工方法确定施工监测计划开挖现场施工监测初期支护防水隔离层防水设施二次衬砌锚喷衬砌结束是否达到二次支护要求否(修正支护参数)(改变开挖步骤、顺序)图1 大跨度黄土隧道施工工艺流程图（三）施工要点 1.施工准备（1）风、水、电管线敷设、施工便道、施工现场布置，机具设备、人员配置、材料准备、修建防排水设施等。
黄土隧道施工中的安全控制重点及应对措施
黄土隧道施工中的安全控制重点及应对措施摘要：在新时代高质量发展的推动下，为了确保现场施工安全。
首先需要认识到具体项目的操作特点、重点、难点，结合项目及现场实际情况做好施工的安全控制，控制好有关安全要点，采取合理、恰当的处理措施，从而提高工程安全质量的管控水平。
关键词：黄土隧道隧道施工施工安全安全管控重点预防措施引言我国疆域辽阔，国土资源丰富，在这样的环境下，会有很多不同的地质条件，需要充分认识到其中地质、水文、环境特点等各方面情况，做好各类基础性工作。
黄土自身具备着很多特点，较强湿陷性是其中之一，因此在该类土质建设过程中，要结合具体施工操作及项目自身的特点，进行有针对性的安全控制，从而做到安全第一的目标。
一、隧道概况蒙华铁路第七合同段杨台隧道位于陕西省延安市，隧道起止里程为DK367+178.19-DK368+245.19，长度为1067m。
杨台隧道位于陕北的黄土高原，为单洞双线隧道。
当地地形地貌属于典型黄土区，沟壑纵横。
进口段山体边坡坡率60°～70°，出口段边坡坡率30°～40°，植被覆盖较好。
隧道进口左侧为一滑坡体，滑坡体物质主要为新黄土，黄土陡坎处可见节理发育，并且可见裂缝沿节理发展。
DK367+185-DK367+300陷穴发育，分布在线路两侧，约15～72m，直径5～8m，最深3～6m。
该隧道最大埋深128m。
在施工过程中，仍然存在着一定难点和重点需要认真对待，结合现场实际情况，采取针对性的控制、预防措施，提高控制效果和质量，规避安全质量问题。
二、施工重难点分析（1）地质条件对施工安全的影响该隧道在典型黄土区，如果不提前采取有效措施加以控制，这样的情况会影响后续施工，甚至会对施工安全带来一定程度影响等问题，控制不好尤其容易出现洞内坍塌、地表沉陷等问题，根本原因在于其自身地质与土质特点相对特殊。
黄土自身土质相对较为松软，其承载能力和排水能力十分脆弱，具有突发性、容易失控，这样的情况直接影响着最终施工质量和施工安全，甚至会对施工过程带来不可估量的影响。
隧道施工技术
隧道施工技术一、掘进技术1、人工开挖：主要适用黄土地区或破碎松散岩石或土质隧道。
一般用新型手持式封鎬。
十锅镐进行掘进，用铁锹、簸箕和翻斗车进行装渣和出渣。
人工掘进对围岩扰动小，能有效保护围岩,防止围岩因扰动过大而发生塌方。
但掘进速度慢，工人劳动强度大。
2、钻爆开挖：即是通过钻孔、装药、爆破开挖岩石的方法，简称钻爆法。
这一方法从早期由人工手把钎、锤击凿孔，用火雷管逐个引爆单个药包,发展到用凿岩台车或多臂钻车钻孔，应用毫秒爆破、预裂爆破及光面爆破等爆破技术.施工前，要根据地质条件、断面大小、支护方式、工期要求以及施工设备、技术等条件，选定掘进方式（1）打眼前必须先放好断面中线,水平，并在开挖面划好轮廓线，按钻爆参数图布置炮眼位置。
（2）炮眼的深度、角度、间距按钻爆参数要求确定。
掏槽眼间距误差和眼底间距误差不得大于5cm，辅助眼眼口排距、行距误差均不得大于5cm，周边眼沿隧道设计断面轮廓线上的间距误差不得大于5cm，周边眼外斜率不得大于5cm/m,眼底不超出开挖断面轮廓线10cm，最大不得超过15cm.内圈眼至周边眼的排距误差不得大于5cm,炮眼深度超过2。
5m时,内圈炮眼与周边眼宜采用相同的斜率。
（3)掏槽眼布置在开挖断面的中央稍靠下部,以使底部岩石破碎，减少飞石。
周边炮眼应沿设计开挖轮廓线布置，辅助眼应交错均匀地布置在周边眼与掏槽眼之间，并垂直于开挖面打眼,力求爆下的石碴块体大小适合装碴的要求。
开挖断面底面两隅处，应合理布置辅助眼，适当增加药量，消除爆破死角。
断面顶部应控制装药量,防止出现超挖量.（4）装药前应将炮眼内泥浆、石屑吹洗干净。
已装药的炮眼应及时用炮泥堵塞密封。
周边眼的堵塞长度不宜小于20cm，采用预裂爆破时，应从药卷顶端进行堵塞，不得只堵塞在眼口。
（5）钻爆施工中严格控制超欠挖。
当岩层完整、岩石抗压强度大于30Mpa并确认不影响衬砌结构稳定和强度时，允许岩石个别突出部分欠挖,隆起量不得大于5cm。
黄土隧道施工工艺
第３ ９卷 第 ３ １期 １ ７ ４・ ２ ０ １ ３年 Ｎ ＸＩ ＡＲＣ ＨＩ Ｔ Ｅ Ｃ Ｔ ＵＲＥ
Ｖ０ １ ． ３ ９ Ｎｏ ． ３ １ Ｎｏ ｖ ． ２ ０１ ３
文章编号 ： １ ０ ０ ９ － ６ ８ ２ ５ （ ２ ０ １ ３ ） ３ １ － ０ １ ７ ４ — ０ ３
而形成破裂 面。总之 ， 预留变形量 的预 留数值应 以现 场实际地质 情况按监控量测的数据合理确定， 以保证二衬混凝土厚度为原则 。
中拌和混凝土 ， 自行 液压式衬砌 台车泵送混凝土施工。 ２ ） 施工 中初 期支护及 早封 闭成环 ， 并进 行持续 的监控 量测 ，
数据指导现场施工 。
中 图分 类 号 ： Ｕ ４ ５ ５ ． ４ 文献标识码 ： Ａ
黄土 隧道工程 一般 为地下 工程 ， 地质 、 地形 条件 复杂 ， 崩塌 、 ４ 套拱 、 超前 支护 施工 滑塌情况较 多 ， 施 工 受地 形 限制 、 围岩 情况 影 响大 ， 存 在场 地 狭 隘、 工作 面集 中、 工序复杂的问题 。针对黄土隧 道地质地形 复杂 、 易崩塌情况较多 ， 本人结 合近 年来 的实地施工 经验 ， 对黄 土隧 道
１ ） 针对黄土竖直节理发育易 出现洞 口滑坍特点 ， 洞 口采用超 前长管棚注浆支护 ， 以确保安全进洞。 ２ ） 管棚参 数。大管棚采用 ＋ １ ｏ ８热轧无缝钢 管 ， 壁厚 ６ ｍ ｍ，
管节长度为 ９ ｍ， 采 用丝扣相接 ， 接头相互错开 ， 管棚长度 为 ２ ２ ｍ。
施工 的控制要点谈 以下看法 。
４． １ 套 拱 施 工
洞 口段套拱纵向长度是 ２ ｍ， 厚度为 ５ ０ ｍ， 套拱 内预埋 ＋ １ ｏ ８× ４导 向钢管并与套拱 内埋设 的 ２榀工 字钢钢拱 架焊成 整体 ， 并 在
黄土隧道软弱土层施工技术
３ 适 用 范 围
本技 术 适 用 于黄 土 隧 道 软弱 土 层 中含 卵 石 、 砾
石或 砂砾 等渗 水量 丰 富的 隧道工 程施 工 。
部松土器从拱部按弧 １ ． ５ ｍ宽松土开挖并清运土方 至下台阶 ， 剩余土方人工清除 ， 开挖进尺不大于 ｌ ｍ。 当人 工 清动 土 方 完 成 后 ， 立 即实 施 初 喷 ３ ｃ ｍ～ ５ ｃ ｍ厚砼封闭岩体 。然后按先边墙后拱顶的顺序进 行 钢架安装 、 锚杆 、 锚管支 护 ， 并 对 砂 砾 石 层 预埋 Ｐ Ｖ Ｃ排水 管 ， 最后 实施 喷射砼 施 工 。 上 导 支 护 完成 后 ， 立 即 预埋 收 敛 观 测 点 ， 同时 及时采集第一组数据 ， 并按规定频率进行定期采集
【 关键词 】 砂砾透水层 ； 帷幕 ； 机械 开挖 工艺； 环 向核心土法
【 中图分类号１ Ｕ ４ ５ ５ ． ４ 【 文献标识码】 Ａ 【 文章编号】 １ ６ ７ ３ — １ ８ ９ １ （ ２ ０ １ ３ ） ０ １ — ０ ０ ５ １ — ０ ４
１ 前 言
目 前 国内对黄土隧道施工技术 日 趋成熟 ， 黄土 隧道通常采用环 向核心土 、 Ｃ Ｄ 、 Ｃ Ｒ Ｄ 等施工技术 ， 第 三、 四系全 新 统 、 洪 积 黏 质黄 土 当穿 越 现代 河 流 、 洪 积 层 和 山坡 坡 积 层 时 ， 黄 土 中通 常含 有 大 量 卵石 、 砾石等 ， 甚 至含 有 砂 砾 透 水 层 ， 由于 黄 土 具 有 湿 陷 性， 塑性变形大 的特 点 ， 因此 当隧道遇到渗水量较 大 或软 弱 土 层 时 ， 黄土 隧 道 的施 工 方法 应 作相 应 调 整， 本技术基 于上赵家湿 陷性渗水黄土 隧道施工 ， 提 出 了运 用 环 向核 心 土 与 短 台 阶 法 相 结 合 的 非 爆 破手段 的施工工 艺 ， 成 功 穿 越 了黄 土 隧 道 软 弱 土 层， 避 免 了超 欠 和 塌方 现 象 发 生 ， 从 而 保 证 了工 程 施工 安全 与质 量 。
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黄土隧道施工技术要点 结合青岛至兰州陕西境壶口至雷家角高速公路LJ11标吉家村隧道的现场施工，对黄土隧道施工的技术要点，质量控制点及合理的施工工序安排进行论述。 隧道概况： 吉家村隧道为黄土隧道，单洞累计总长5100m，LJ11标主要施工该隧道出口，隧址主要由V级黄土构成，其中V级浅埋偏压28m，V级浅埋657m，V级深埋1884m。隧道设计标高均在地下水位线以下，采用复合式衬砌。工期为12个月。 隧道工程为地下工程，施工受地形、围岩变化影响大，施工存在场地狭窄、工作面积中、工序复杂、施工环境差等特点，而且隐蔽工程多，尤其黄土隧道，围岩自身稳定性较差且在施工过程中结构沉降收敛明显，内在的质量问题事后很难发现，一旦出现质量缺陷很难采取措施弥补，因而隧道施工质量控制要针对每个施工环节进行，严格遵循“勤测量、短循环、强支护、严治水、早封闭、二衬紧跟”的原则，严格控制工程施工质量，以确保施工安全。 一、 施工准备 1、全面熟悉核对设计图纸，领悟设计意图； 2、结合设计图纸勘察现场洞口及隧道穿过的地表有无崩塌、滑坡、陷穴等不良地质情况； 3、应结合隧道地形、地质条件及设计文件，编制详细的施工组织设计，制定的施工方安应确保安全质量并有利于保护环境； 4、施工现场布置应统筹考虑，避开滑坡、大冲沟及可能受洪水影响的地带，尽量不填堵原有的排水沟道，若必须占用应妥善改沟，弃渣场的选址也应遵照以上原则，以避免对原有河道的堵塞； 5、做好材料、机械设备进场工作，尽早硬化拌合站及钢筋加工场地，安装搅拌机，二衬台车应尽量提前进场就位。
二、 施工工序控制点及工艺要点 超前支护 本项目隧道超前支护设计有超前长管棚和超前小导管。黄土隧道超前支护钻孔时切勿用普通风动凿岩机进行打孔，因为风动凿岩机施做时的水会渗入周边围岩，使得黄土失稳增大施工难度，产生安全隐患，一般可采用煤电钻经行钻孔施工。 (一) 长大管棚施工 管棚一般只设计在洞口第一环使用，施工前应先施工套拱，并安设计在套拱中预留与管 棚数量相等的导向管。套拱施工、导向管安设时应按设计要求进行测量放样，控
测量放线 施打超前管棚 上半断面环形掏槽 初喷 架钢拱及挂网 喷 砼 开挖核心土 拱脚打注浆导管 管棚加工制作
选定配合比 钢拱加工制作钢筋加工
试件强度
锚杆加工 开挖中、下断面 喷砼 仰拱及砼填施做防排水 二次全断面衬砌 砼强度试验 制好外插角，考虑到一般管棚钻孔较深钻头会因重力作用而下沉，为防止管棚侵入开挖界限内应适当放大套拱的施工半径并适当增大导向管外插角，但管棚仰角不宜过高，致使管棚失去作用。钻孔时钻机方向必须准确控制、钻机固定牢固，在钻进过程中发现偏差要及时纠正，每钻进3-5m后及时清除钻渣，以免因摩擦力增大影响钻孔速度。管棚加工时采用套管连接，切勿将管棚的接头处于同一断面。对管棚注浆时应注意隔管注浆，其相邻管的止浆阀应打开，以便空气及时排出，已经串浆的管棚及时关闭止浆阀，防止材料浪费。 (二) 超前小导管施工 该隧道设计超前小导管为Φ50无缝钢管，环向间距40cm，纵向间距3m，长度为4.5m。加工导管时导管应平直，顶部加工成尖锥状，管身按设计要求均匀钻孔，钢管顶入钻孔长度不应小于设计管长的95%。 洞身开挖 隧道开挖工序是隧道施工质量的首要保证。初期支护背后空洞，喷射砼和衬砌砼厚度不够及净空侵限等质量通病，多数都是由于隧道开挖中出现超、欠挖造成的，所以必须要有正确的开挖方法 (一) 洞身开挖施工的基本原则是“短进尺、少扰动、早封闭、勤测量，注意保护围岩”。 (二) 本隧道采用“三台阶七步流水”开挖法，上断面开挖进尺以1-2榀刚拱架间距为宜，并预留6m宽，8-10m长的核心土，其高度高度宜控制在上班断面2/3的位置，中、下断面采用半幅交错式开挖落底。 (三) 坚决杜绝欠挖，控制超挖。测量工作要采取复合制度，勤测量，提高施工放样精度，保证隧道中线、高程、开挖断面符合设计要求。 (四) 黄土隧道初期支护下沉量大，预留变形量的大小要取决与围岩本身的工程性质和隧道断面大小、开挖方法支护手段等，并通过及时切实的监控量测数据分析确定并及时反馈调整。 (五) 开挖后应及时施做初喷砼，以封闭围岩，初喷厚度不宜小于2-3cm。 初期支护 初期支护要求紧跟开挖面及时施作，以减少围岩暴露的时间，控制围岩变形，防止围岩在短期内松驰剥落，保证施工安全。 (一) 钢拱架加工及安装 1、钢拱架应在洞外加工场放出1：1大样，钢拱架半径应严格按照图纸设计经行放样，严格控制成品的比样误差，发现误差应及时调整加工机具，以便尽量减少成品拱架的拼装误差。 2、钢拱架分节可按其施工方法及开挖断面高度进行调整，但拱顶正中不允许出现接头。 3、钢拱架弯制采用冷弯机弯制，接头初采用20cm×h（h为型钢高度减4cm）厚度1cm钢板绑条满焊。 4、钢拱架安设时基底无须渣及杂物，间距误差为±5cm，拱顶不低于设计标高，倾斜角度不得大于±2°，且不得变形、扭曲，所有连接螺栓必须上全，拧紧，连接板必须骑缝焊接，当拱脚处围岩承载力不够时，应加大拱脚连接处接触面积，并特别注意钢拱架拱脚不得悬空。 5、拱架间的连接钢筋的数量和间距必须符合设计要求，钢拱架应尽可能与锚杆及钢筋网焊接牢固，拱架表面应保证设计保护层厚度，不得出现钢拱架支撑的外漏现象，但保护层厚度不宜过厚，防止初支侵线。 （二）锚杆施工 1、锚杆的材质、类型、质量、规格、数量和性能必须符合设计和规范要求。 2、锚杆插入孔内的长度不得短于设计长度的95%。 3、径向锚杆应垂直于开挖轮廓线布设。 4、锁脚锚杆及锁脚导管必须焊接在钢拱架上，并注意施打角度，防止钢拱架下沉过大。 5、黄土隧道锚杆钻孔严切勿采用水钻。 （三）钢筋网施工 钢筋网片安置在喷射混凝土中，起到增加混凝土抗折强度的作用，使围岩局部应力变化时喷射混凝土不出现开裂掉块。 1、钢筋网片必须在洞外定型加工，钢筋交叉点必须全部点焊，保证网片几何尺寸准确的钢筋不易损伤，钢筋网片加工面积不宜小于2m2。 2、钢筋网应与锚杆头或其他固定装置连接牢固，确保喷射混凝土时网片不晃动。个台阶施工接头处应将拱脚处的虚渣及回弹料清理干净，保证网片搭接长度。 （四）喷射混凝土施工 1、 为确保喷射混凝土的后期强度能达到设计要求，原材料必须合格且严格按照配合比进行拌合，并根据配合比控制速凝剂的用量。 2、 喷射混凝土施工时应分层喷护，最后一层喷射混凝土面平整度应控制在5cm以内，上、中、下导坑钢拱架接茬处应清理回弹料堆积层，喷射一段及时用铁锨铲平拱架表面的混凝土，以拱架表面为参照物，控制喷射平整度，拱架之间喷射混凝土必须饱满，不得出现“肋骨”状。 3、 喷射前及时清理拱架背后的土块，严禁添加土块、石片、木板等杂物。 4、 回弹料不得作为喷射料重新使用。 仰拱及仰拱填充 边墙初期支护施工完毕后，应尽早快施做仰拱，使支护尽快成环。黄土隧道仰拱距上断面开挖距离要控制在30m以内。 （一）仰拱 1、仰拱基础开挖后基地若有积水、杂物、须渣等，必须及时清理，切勿基底被水浸泡。 2、精确测量放样，严禁欠挖，控制超挖确保仰拱基地开挖尺寸符合设计要求。 3、仰拱混凝土必须振捣，特别是对拱脚处混凝土，应使用模版灌注混凝土，以便充分振捣密实 4、仰拱一次施工循环进尺不宜过大，减少人为施工造成的沉降、收敛。 （二）仰拱填充 1、填充混凝土施工应与仰拱施工间隔一段时间，待仰拱混凝土凝固后再开始施做，严禁仰拱C25混凝土与C15片石填充一次施工。 2、保证片石抗压强度，且片石产量不能超过混凝土体积的20%，片石采用人工摆放禁止用车和装载机直接倒入。 防排水施工 黄土隧道中防止水害为隧道施工的重中之重，洞内施工排水不良会造成作业效率低、道路泥泞、甚至初支下沉，因此要求开挖面不积水，隧底无积水，在防排水施工中应细致检查，防止在施工过程中人为造成的渗水漏水。 （一）排水半管 排水半管安设时应紧贴初支表面，按设计要求均匀环向布置，安设位置初支表面应环向打孔，安设半管后用砂浆包裹半管密实，在初支渗水较多的位置应适当加密半管数量。 （二）防水板土工布挂设 1、防水板、土工布的各项质量指标必须符合设计及规范要求。 2、固定点间距拱顶0.5-0.7m，边墙1.0-1.2m为宜，防水层表面平顺、无褶皱、无破损，固定点间防水层要松紧适度无紧绷，防止混凝土施工时防水板不被扯烂。 3、防水层要求采用内焊铺挂，不可用射钉枪直接固定。 4、搭接宽度宽度不少于10cm，搭接部分两侧焊缝宽度不小于2.5cm，无漏焊、假焊、焊焦、焊穿等现象。 5、防水板卷在墙角纵向排水管处，下部预留防水板上翻并压在上部防水板上，焊接牢固。 6、防水层施做应超前二衬1-2个循环，一般不超过20m。 （三）止水带（条） 止水带（条）用于而次衬砌混凝土的变形缝、施工缝中，应铺设平顺，安设位置应置于衬砌厚的1/2处。 （四）纵向排水管 为保证墙角两侧纵向排水管安装位置正确牢固，应在安装前预先施做纵向排水管混凝土基座，且控制好纵向排水管安装标高，保证坡度统一排水顺畅。有检查井的位置应预留管口，并保证与横向排水管接头紧密，无堵塞。 混凝土二次衬砌 为了确保安全，黄土隧道二衬距掌子面的距离不宜超过60m。 （一）二衬台车 二衬台车要求为新台车，外部曲线半径应比隧道设计曲线半径加大5cm，模板厚度不小于10mm，进场后应及时拼装台车，并对大模拼接处的错台进行仔细打磨后方可使用。台车就位应严格控制中线和标高，与已完成模筑混凝土接缝严密，不漏浆，各撑力丝杆支撑严紧，防止浇筑混凝土时台车挤压变形或因边墙受力而上升。 （二）衬砌混凝土施工 1、混凝土浇筑必须两侧同步均匀进行，防止一边测压过大引起台车移位变形。 2、混凝土分层浇筑振捣，振捣时振动棒尽量不接触模板。 3、严格控制坍落度、水灰比，为防止混凝土离析，浇筑时垂直落差不得大于1.2m。 4、施工时所使用的脱模剂，要易于脱模，且以不污染混凝土表面为宜。 5、台车就位前应按照设计布设预留预埋孔洞管线。 明洞及洞门 （一）明洞 明洞衬砌必须首先完成仰拱及仰拱填充的施工，明暗洞交接处的沉降缝要和仰拱沉降缝处于同一断面上。明暗洞交界处是最容易出现漏水的地方，施工时必须认真处理，防水层应在洞口方向预留出2m，方便搭接。洞口端头必须按设计要求安装模板，并支撑牢固，使洞口混凝土一次成型，端头模板内侧可粘贴光