电动自行车能量消耗率和续行里程试验方法
电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法
电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法第2部分:重型商用车辆T e s tm e t h o d s f o r e n e r g y c o n s u m p t i o na n d r a n g e o f e l e c t r i c v e h i c l e sP a r t2:H e a v y-d u t y c o m m e r c i a l v e h i c l e s目次前言Ⅰ 引言Ⅱ 1范围1 2规范性引用文件1 3术语和定义14试验条件1 4.1 环境条件1 4.2 测量参数㊁单位和准确度1 4.3 试验车辆2 4.4 试验循环35试验程序3 5.1 总体要求3 5.2 公差3 5.3 终止试验的条件4 5.4 R E E S S 的初次充电4 5.5 续驶里程试验5 5.6 R E E S S 充电和能量测量6 6能量消耗量和续驶里程的计算方法7 6.1 总则7 6.2 能量消耗量8 6.3 续驶里程87驾驶模式9 7.1 一般要求9 7.2 驾驶模式的选择10 附录A (规范性) R E E S S 电流及电压的确定11 G B /T 18386.2 2022G B/T18386.2 2022前言本文件按照G B/T1.1 2020‘标准化工作导则第1部分:标准化文件的结构和起草规则“的规定起草㊂本文件是G B/T18386‘电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法“的第2部分㊂G B/T18386已经发布了以下部分:第1部分:轻型汽车;第2部分:重型商用车辆㊂本文件部分代替G B/T18386 2017‘电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法“,与G B/T18386 2017相比,除结构调整和编辑性改动外,主要技术变化如下:a)更改了范围,增加了不适用车型和参照执行车型的规定(见第1章,2017年版的第1章);b)更改了环境要求(见4.1,2017年版的4.3.3);c)更改了试验循环,由C C B C㊁C-WT V C修改为中国重型商用车辆行驶工况(C H T C),同时增加了车辆最高车速小于C H T C最高车速时,试验循环的修正方法(见4.4,2017年版的4.4.3);d)更改了试验循环的公差要求(见5.2,2017年版的4.4.2);e)更改了R E E S S的初次充电程序(见5.4,2017年版的4.4.4);f)更改了试验流程,增加了缩短法,同时删除了等速法(见5.5,2017年版的4.4.5.2.2㊁4.4.5.3.2);g)更改了试验结果的计算方法(见6.2㊁6.3,2017年版的4.5.2);h)更改了驾驶模式的选择(见第7章,2017年版的4.3.4);i)增加了R E E S S电流及电压的测试方法(见附录A)㊂请注意本文件的某些内容可能涉及专利㊂本文件的发布机构不承担识别专利的责任㊂本文件由中华人民共和国工业和信息化部提出㊂本文件由全国汽车标准化技术委员会(S A C/T C114)归口㊂本文件起草单位:中国汽车技术研究中心有限公司㊁招商局检测车辆技术研究院有限公司㊁厦门金龙联合汽车工业有限公司㊁宇通客车股份有限公司㊁比亚迪汽车工业有限公司㊁北汽福田汽车股份有限公司㊁一汽解放汽车有限公司㊁东风柳州汽车有限公司㊁厦门金龙旅行车有限公司㊁安徽江淮汽车集团股份有限公司㊁浙江吉利新能源商用车集团有限公司㊁中国重型汽车集团有限公司㊁上汽大通汽车有限公司㊁上海机动车检测认证技术研究中心有限公司㊁长春汽车检测中心有限责任公司㊂本文件主要起草人:郑天雷㊁刘志超㊁龚刚㊁禚爰红㊁郝斌㊁高东志㊁彭旺㊁刘昱㊁熊鑫㊁于晗正男㊁王士奇㊁王凤滨㊁杨超㊁柳邵辉㊁林长波㊁杨建军㊁郭晓勐㊁贾莉洁㊁陈燕㊁董晓坤㊁白学森㊁常朕㊁唐小华㊁周贤勇㊁李红㊁边浩东㊂本文件及其所代替文件的历次版本发布情况为:2001年首次发布为G B/T18386 2001,2005年第一次修订,2017年第二次修订㊂本次为第三次修订,分为部分出版,本文件为第2部分㊂Ⅰ。
燃料电池电动汽车能量消耗量及续驶里程测试规程
燃料电池电动汽车能量消耗量及续驶里程测试规程1试验条件1.1 车辆条件车辆应满足以下要求：——保持车辆出厂时的外形结构和技术参数；——除测试必需的设备和车辆日常操纵部件外，应关闭车上的照明装置及用电的辅助装置；——机械运动零部件润滑油的粘度和轮胎压力应符合车辆制造厂的规定；——根据车辆制造厂说明书的要求对传动系统和轮胎进行磨合；——试验前，试验车辆应至少用安装在试验车辆上的燃料电池动力系统行驶300 km；——车辆使用的燃料应符合GB/T 37244要求。
1.2 环境温度条件试验室温度应设置为23 ℃，允许偏差为±5 ℃。
1.3 驾驶模式选择驾驶模式应按照GB/T 18386.1-2021中附录C.2章节中驾驶模式的选择进行设定。
1.4 车辆道路负荷的设定行驶阻力测定及在底盘测功机上的模拟：M1、N1、最大设计总质量不超过3500 kg的M2类车辆按照GB 18352.6-2016中附录CC的规定；其他类型车辆的底盘测功机设定按照GB/T 27840-2011附录C 的规定进行，其中城市客车的附加质量为最大设计装载质量的65%。
在进行道路和底盘测功机的滑行试验时，均应把制动能量回收系统功能关闭。
1.5 试验公差要求试验循环工况上的速度公差和时间公差应该满足图1给出的公差和基准曲线的要求。
说明：1——基准曲线；2——速度公差，单位为千米每小时（km/h）；3——时间公差，单位为秒（s）。
图1 基准曲线和公差图1中的每一个点给出的速度公差适用于M1、N1、最大设计总质量不超过3500kg的M2类车型为±2.0 km/h，适用于其他车型为±3.0 km/h，时间公差为±1.0 s。
注1：M1、N1类车辆和最大设计总质量不超过3500kg的M2类车辆应满足GB 18352.6-2016附录C.1.2.6.6的规定，若车辆申报的最高车速小于CLTC的最高车速，对于超过车辆申报最高车速的部分，按照GB 18352.6-2016附件CA.5的规定对试验循环进行修正，此时要求驾驶员将加速踏板踩到底，允许车辆实际车速超过GB 18352.6-2016附录C.1.2.6.6的规定的公差上限，但不能超过公差下限。
中国工况电动车续航里程测试标准
我国工况电动车续航里程测试标准近年来，随着电动车的普及，续航里程成为用户选择电动车的重要考量因素之一。
而针对电动车续航里程的测试标准，我国也有相对应的规定和标准，以保障用户的权益，同时推动电动车产业的健康发展。
1. 背景介绍我国作为全球最大的汽车市场，电动车的发展势头迅猛。
为了规范电动车续航里程的测试标准，我国国家标准化管理委员会联合有关部门和企业，制定了一系列标准，包括《汽车能效标识和宣传》、《道路机动车辆型式核准技术规程》等，其中就包括针对电动车续航里程的测试标准。
2. 我国工况电动车续航里程测试标准的内容我国工况电动车续航里程测试标准主要包括了一系列的测试项目和标准条件。
针对车辆的动力系统、质量参数、环境温度和道路条件等因素进行了详细规定，以确保测试结果的准确性和可比性。
另外，针对电动车在城市和高速路段的不同行驶工况，也有相应的测试标准和要求，以更全面地评估电动车的续航性能。
3. 我国工况电动车续航里程测试标准的意义我国工况电动车续航里程测试标准的制定，不仅有利于用户对电动车的选择和比较，也有利于企业对产品研发和生产的指导。
通过规范和透明的测试标准，还能有效地遏制一些厂商夸大宣传的现象，维护市场秩序，保障用户的权益。
4. 个人观点和理解作为一名从事汽车行业的作者，我认为我国工况电动车续航里程测试标准的制定是非常必要和重要的。
只有通过科学、严谨的测试标准，才能让用户真正了解电动车的续航性能，并为他们的购车决策提供可靠的参考。
这也可以促进电动车产业的可持续发展，推动行业技术的进步和产品质量的提升。
总结回顾我国工况电动车续航里程测试标准的制定对电动车产业和用户都具有重要的意义。
它不仅是对企业产品质量和宣传行为的有效监管，也是为用户提供准确、可靠的信息参考。
随着电动车市场的不断发展，我相信我国工况电动车续航里程测试标准也会不断完善和更新，为行业和用户带来更多的益处。
通过以上的文章撰写，我相信你已经对我国工况电动车续航里程测试标准有了更深入和全面的了解。
电动车续航测试标准
电动车续航测试标准电动车一直以来都是汽车领域里备受关注的热门话题，近年来随着环保意识的增强和技术的进步，电动车市场愈发火热。
然而，电动车的续航问题一直是困扰消费者和制造商的一个重要问题。
为了解决这一问题，应运而生。
电动车续航测试标准是指用于评估电动车行驶里程的一套标准化的方法和要求。
这些测试标准的制定是为了保证电动车在不同条件下的续航表现可以被公正、准确地评估。
这不仅有利于消费者选择适合自己需求的电动车，也有利于制造商提高产品质量和竞争力。
电动车续航测试标准的制定涉及到多方面的因素，包括电池容量、驾驶模式、路况、天气条件等。
通过对这些因素进行科学、系统的测试，可以有效地评估电动车的续航表现，为消费者提供准确的参考信息。
在制定电动车续航测试标准的过程中，需要考虑到不同类型电动车的特点和使用场景。
例如，城市通勤电动车和高速长途电动车在续航测试标准上可能会有所不同。
因此，标准化的测试方法和要求可以更好地反映不同类型电动车的实际续航情况，为用户选择合适的电动车提供依据。
电动车续航测试标准的制定还应该考虑到电动车的技术水平和未来发展趋势。
随着电动车技术的不断进步和普及，电动车的续航能力将会不断提高。
因此，电动车续航测试标准需要与时俱进，不断进行更新和完善，以确保其与市场的需求和发展保持一致。
梳理一下本文的重点，我们可以发现，电动车续航测试标准的制定对于推动电动车行业的发展和提升产品质量具有重要意义。
通过科学、系统的测试方法和要求，可以更好地评估电动车的续航性能，为消费者选购电动车提供可靠的参考依据，促进电动车市场的健康发展。
相信随着电动车续航测试标准的不断完善和提高，电动车行业的发展将会更加繁荣，为环保出行做出更大的贡献。
续驶里程试验方法
续驶里程试验方法
续驶里程试验方法是一种用于测定电动汽车能量消耗量和行驶里程的标准测试方法。
GB/T 18386.1-2021是现行的中文标准名称，它详细规定了轻型汽车的能量消耗量和续驶里程的测试流程。
在测试过程中，首先需要将车辆充满电，然后在特定的NEDC工况车速历程循环下持续行驶，直至电量完全耗尽。
整个过程中，车速的偏差要求不超过2km/h。
这个测试通常是在底盘测功机，也称为转鼓上进行的。
这种设备可以模拟车辆行驶中受到的阻力，并通过前后滚桶连接的测功机测量车轮输出的功率。
值得注意的是，该测试方法并非只针对纯电动汽车，还适用于最大设计总质量超过3500 kg的纯电动汽车，包括货车、半挂牵引车、客车、自卸汽车等。
此外，随着电动汽车技术的进步，对经济性和续驶里程的测试方法不断提出新的要求，相应的测试标准也会进行修订以更准确地反映电动汽车的经济性性能。
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电动自行车能量消耗率和续行里程试验方法
电动自行车是近年来越来越受到人们喜爱的交通工具之一，它既能够减少环境污染，又能够提供便捷的出行方式。
然而，电动自行车的续行里程一直是用户关注的一个重要问题。
为了解决这个问题，科学家们进行了大量的能量消耗率和续行里程试验研究。
为了测试电动自行车的能量消耗率和续行里程，一般采用以下方法：
1. 确定测试路线：选择一条能够模拟真实使用环境的路线，包括平坦路面、上坡、下坡和复杂路况等。
测试路线的长度应该足够长，以保证测试结果的准确性。
2. 测试车辆参数：在进行试验前，需要记录电动自行车的相关参数，如电池容量、电机功率、车辆重量等。
这些参数将对能量消耗率和续行里程产生影响，因此需要在试验前进行准确的测量和记录。
3. 测试方法：在测试过程中，需要记录电动自行车的能量消耗情况。
一种常用的方法是使用电池电量计来测量电池的消耗情况。
将电动自行车的电池充满后，骑行一段固定距离，然后再次测量电池的电量。
通过计算电池的消耗量，可以得到单位距离的能量消耗率。
4. 统计分析：通过多次测试，可以得到不同路况下的能量消耗率和续行里程。
根据测试结果，可以进行统计分析，比较不同参数对能量消耗率和续行里程的影响。
例如，可以研究不同速度、不同路况
和不同电池容量对能量消耗率和续行里程的影响程度。
5. 结果讨论：根据测试结果，可以对电动自行车的能量消耗率和续行里程进行评估和讨论。
可以分析不同因素对能量消耗率和续行里程的影响，找出影响续行里程的主要因素，并提出相应的改进措施。
同时，还可以与其他类型的交通工具进行比较，评估电动自行车的节能环保性能。
除了以上方法，还可以通过模拟实际使用情况来测试电动自行车的能量消耗率和续行里程。
例如，可以模拟不同的使用场景，包括城市通勤、郊区骑行和山地越野等，测试电动自行车在不同使用场景下的能耗情况。
电动自行车的能量消耗率和续行里程是影响其实际使用效果的重要因素。
通过科学的试验方法，可以对电动自行车的能耗情况进行准确评估和分析，为改进和优化电动自行车的设计和使用提供科学依据。