安庆长江铁路大桥非主塔墩大直径钻孔桩施工
安庆长江大桥4号主塔墩墩顶四节间钢桁梁架设施工技术
安徽省长江流域安庆和池州段地层特点及工程实践_张万涛
安徽省长江区域安庆池州段从湖北交界—铜陵界总长度约 196 km，走向北东，在安庆和池州一线呈“S”形弯曲，发育心滩和 曲型河流。长江北岸基本为冲洪积形成的阶地地貌，南岸局部为 低山侵蚀地貌，大 部 仍 然 为 阶 地 地 貌，南 岸 阶 地 宽 度 总 体 小 于 北 岸，因此港区多集中在地形宽广的长江北岸。
特殊处理，有些地段抛石密集，对预制桩体损耗较大，因此多使用 察设计和施工从理论到实践进行丰富发展。
了造价较高的钢管桩。
参考文献：
3） 钢管桩也不是万能的，随着国民经济的飞速发展，长江码 ［1］ 安徽省地质矿产局． 安徽省区域地质志［M］． 北京: 地质出
头的吨位越来越 高，传 统 的 吊 机 向 门 机 方 向 发 展，要 求 的 单 桩 承
便利等条件。20 世纪安庆池州地区的码头 90% 以上都是以斜坡 约因素越来越小。
码头为主，通过选择平缓宽阔的地势因势而成，斜坡码头投入资金
对于大企业资金充裕，可以大手笔利用改造岸线外，中小企业
较少，码头等级低，一般泊位都在几十吨至几百吨级。改革开放特 仍然要充分考虑地形地貌因素，尽量节约成本，因势利导，以下是
第 39 卷 第 10 期
·66· 2 0 1 3 年 4 月
山西建筑
SHANXI ARCHITECTURE
Vol． 39 No． 10 Apr． 2013
文章编号： 1009-6825（ 2013） 10-0066-02
安徽省长江流域安庆和池州段地层特点及工程实践
桩基础施工工程案例(3篇)
第1篇一、项目背景深江铁路是我国“十三五”规划重点建设项目，全长约113公里，连接深圳、江门等地。
其中，跨虎跳门水道特大桥是深江铁路的重要控制性工程，全长589.6米，主跨300米，采用钢桁加劲-部分包覆钢混”组合梁斜拉桥结构。
为保证大桥的稳定性和安全性，特大桥主塔桩基础施工成为项目的关键环节。
二、工程概况1. 主塔桩基础施工采用深嵌岩非爆破开挖深水基础工法，这是我国首次在复杂工况下大深度非爆破水下凿岩开挖的应用。
2. 主塔桩基础施工范围为一级航道，日均穿梭船只近300艘，安全风险高。
3. 主塔桩基础施工过程中，混凝土浇筑量大、落差高、控温难度较大。
4. 主塔桩基础施工的18号墩具有桩长孔深的特点，施工难度大。
三、施工方案及措施1. 施工方案：采用深嵌岩非爆破开挖深水基础工法，分阶段进行桩基础施工。
2. 安全措施：设置安全作业区、警戒区以及导、助航标志，保障来往航行船只及水上作业人员的安全。
3. 施工质量控制：严格执行三级检验制度，确保施工质量。
4. 施工进度控制：科学合理地安排施工计划，确保工程进度。
5. 施工温度控制：采用先进的混凝土浇筑技术，降低混凝土浇筑过程中的温度，确保施工质量。
四、施工难点及解决措施1. 难点：复杂工况下大深度非爆破水下凿岩开挖。
解决措施：采用深嵌岩非爆破开挖深水基础工法，降低施工风险。
2. 难点：施工范围处于一级航道，日均穿梭船只多。
解决措施：设置安全作业区、警戒区以及导、助航标志，确保船舶及作业人员安全。
3. 难点：混凝土浇筑量大、落差高、控温难度大。
解决措施：采用先进的混凝土浇筑技术，降低施工风险。
4. 难点：桩长孔深，施工难度大。
解决措施：采用深嵌岩非爆破开挖深水基础工法，提高施工效率。
五、工程成果经过90余天的连续作业，深江铁路跨虎跳门水道特大桥主塔桩基础施工顺利完成，标志着项目取得突破性进展。
该工程的成功实施，为我国深水基础施工积累了宝贵经验，提高了我国桥梁建设水平。
大直径超长钻孔灌注桩施工技术
３ 支 护方 案讨 论
通过计算 ， 土钉墙 围护满 足工 程实 际 的要求 。同时 ， 土钉 墙 果在这一类基坑 的围护 中有较 明显 的优势 。 结合边坡井点 降水 和坑 内深 井降水 方案 效果好 、 价低 、 造 施工 方 参 考 文献 ：
便， 且在杭州滨江区现场附近有 比较成功 的经验 积累 。但 是考虑 ［ ］ Ｙ ２ ８ ， 筑基坑 工程技术规 范［ ］ １ Ｂ９ ５ ０７ 建 ｓ． 到土钉墙 的施工工艺 ， 土钉墙往往是在施 工完成一段 时间后 才具 ［ ］ Ｃ Ｃ ６ ９ ， ２ Ｅ Ｓ９ ：７ 基坑 土钉 支护技 术规程 ［ ］ ｓ． 备承受荷 载的能力 ， 即是说从开 挖边 坡到 打人 土钉再 打喷射水 ［ ］ Ｇ ００ －０２ 建筑地基基础 设计规范［ ］ 也 ３ Ｂ５ ０ ７２ ０ ， Ｓ．
第３ ８卷 第 ｌ ５期
．
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲ ＣＨＩ Ｃ Ｕ ＴＥ Ｔ ＲＥ
６ ． ８
２０ １２年 ５ 月
Ｖ０ ． ８ Ｎｏ １ １３ ． ５ Ｍａ ． ２ １ ｙ ０２
文章 编号 ：０ ９ ６ ２ （０ ２ １ —０ ８０ １０ — ８ ５ ２ １ ） ５０ ６ － ３
支护既节约 了井点降水 的成本 ， 叉避 免 了降水对 基坑周边 环境 的 影响； 而且 ， 基坑通 常是在 水泥 土墙施工 完成 并具有 相 当承载 力
之后 再进 行开 挖的 ， 这就保 证 了理 论计算 的工 况为最危 险工况 ，
４整体稳定 陛 ） 验算， 采用瑞典条分法计算安全系数 Ｋ ＝ ．１ ＞ ｜ １ ３ ２
大 直 径 超 长 钻 孔 灌 注 桩 施 工 技 术
何 延 松
（ 辽宁省交通规 划设计院 ， 辽宁 沈阳 １０ ０ １０ ５）
安庆长江大桥
安庆长江大桥
安庆长江大桥总投资13.174亿元，位于长江安庆段，全长5985.66米，主桥1040米，是万里长江上第35座变天堑为通途的桥梁，上距九江大桥164公里，下距铜陵长江大桥96公里。
大桥全线按双向四车道、高速公路标准设计，设计时速100公里/小时。
安庆长江大桥建设创造了四项全国第一：从施工单位的选择到首节钢围堰下水时间最短，仅用22天时间；从首节钢围堰下水到着岩封底时间最短，仅用80个工作日；钢围堰着岩精度(为1/660)最高，超出设计规范的6.6倍；在全国同类大桥建设中，安全建设零事故记录保持时间最久。
安庆长江大桥成为沪蓉高速公路安徽段、沿江高速公路以及东营至香港高速公路的交会点，从此，安庆这座历史文化名域，打通了向北、向东以及向南出海通道，加强与环渤海地区、长江三角洲地区、闽东南地区以及珠江三角洲地区的经济联系，将为安庆发展开辟新的坦途。
五峰山长江大桥深基础[3页]
![五峰山长江大桥深基础[3页]](https://img.taocdn.com/s3/m/3ffeb511366baf1ffc4ffe4733687e21af45ff0d.png)
五峰山长江大桥深基础1.地理位置及意义新建连镇铁路北起连云港，经淮安、扬州、镇江，接入沪宁城际。
它的建成，对于构建苏北快速铁路网，推动苏中苏南融合发展，推进宁镇扬同城化，加快长三角地区一体化进程，以及对国家“一带一路”和沿海开发战略的深入实施，具有十分重要的意义。
五峰山长江大桥位于润扬长江大桥和泰州长江大桥之间，大桥北岸位于镇江市丹徒区高桥镇，南岸位于镇江市新区五峰山脚下。
本桥是连接连淮扬镇铁路和京沪高速公路南延的关键控制性工程。
2.工程简介五峰山长江大桥设计4线铁路（2线连镇铁路、2线预留）+双向8车道高速公路的公铁两用大桥。
铁路设计行车速度为250km/h（预留铁路200km/h），高速公路设计速度为100km/h。
五峰山长江大桥单列列车设计荷载35590kN，列车设计荷载集度为64kN/m，铁路运行速度达到250km/h，将超过目前世界上跨度最大的公铁两用悬索桥——日本濑户大桥中的南备赞大桥，成为世界上荷载和设计速度均为第一的公铁两用悬索桥。
大桥全长6.409km，其中主桥长1.432km，南北公铁合建段引桥长1444.799m（北岸757.9m，南岸686.899m）；南北单建铁路引桥长3532.11m（北岸2304.811m，南岸1227.299m）。
主桥跨度布置为（84+84+1092+84+84）m，主梁为板桁结合钢桁梁，华伦式桁架，横断面采用带副桁的直主桁形式，两片主桁间距30m，桁高16m，节间长14m。
全桥共2根主缆，主缆采用预制平行高强钢丝索股结构（PPWS），每根主缆由352股索股组成，每股由127根φ5.5mm镀锌高强钢丝组成，主缆挤圆后直径1300mm；吊索与索夹采用销接式连接，索夹均采用上下对合型结构。
主塔采用C55混凝土，南岸塔高191m，北岸塔高203m。
主塔采用钻孔桩基础形式，南岸锚碇采用扩大基础形式，北岸锚碇采用沉井基础。
南北引桥主要为简支梁桥、连续梁桥和连续刚构桥。
安庆长江大桥桥上无缝线路设计方案研究
安庆 长江大桥主桥为 大跨 度钢桁梁斜拉 桥 ， 铺上 无缝线路之后 ， 斜拉桥主梁 、 拉索和索塔 以及钢轨形 成
两线 为客运专 线 ， 两线为 Ｉ 级干 线 ， 中宁安线设 计 其 行 车时速 为 ２ ０ ｋ ／ ， 景 铁 路 设 计 行 车 速 度 为 ５ ｍ ｈ 阜 １０ ｋ ／ ， 留 ２ ０ｋ ／ ６ ｍ ｈ 预 ０ ｍ ｈ条件 。安庆 长江大桥 主桥
Ｋｅ ｏ ｄ ： ｒｅ ｐ ｎｃｂｅ ｔｙｄｂｉｇ ， ｏ ｔ ｕ ｕｌ ｗ ｌ ｄｒｉ ｄ ｓ ｎｎ ｃｅ ｅ ｘ ａｓ ｎｒｉｊｉ ｙＷ ｒ ｓｌ ｇ —ｓａ ａ ｌ —ｓ ｅ ｒ ｅ ｃｎｉ ｏｓ ｅ ｅ ｌ ｅｉ ｉｇｓｈ ｍ ，ｅｐｎｉ ｌｏ ｔ ａ ａ ｄ ｎ ｙ ｄ ａ， ｇ ｏ ａ ｎ
梁 一轨” 合 作 用模 型 ， 耦 对安 庆 长江 大 桥 桥 上 无
桩 基础纵 向刚度 采 用线 性 弹 簧模 拟 ， 侧 引桥 墩 台 两
纵 向刚度 也采用线 性 弹簧模拟 。斜拉 桥主梁 上 的配
缝线 路几种 设计 方 案进 行 对 比分 析 ， 定 出最 优 的 确
无缝 线路结 构设计 方案 。
空间组合体 系， 设无缝 线路后 ， 铺 在荷 载作 用下 ， 会形 成“ 一索 一梁 一轨 ” 塔 耦合 作 用体 系， 无缝 线 其 路 力学传递 机理较 一般桥 上无缝 线路 更为复 杂。通过 建立 大跨 度斜拉 桥 “ 一索 一梁 一轨 ” 塔 耦合模
型， 对安 庆长 江大桥桥 上无缝 线路 纵 向力进行 计算 分析 ， 比选 大跨 度钢 桁 梁斜 拉桥 上无缝 线路 多种
道， 采用 ６ ｇｍ钢轨 ， ０ｋ／ Ⅲ型钢筋 混凝土 轨枕配套 弹 条 Ｉ型扣 件 ， 中铺设 护轮 轨地 段 采用 新 Ⅲ型有 挡 Ｉ 其
沪苏通长江公铁大桥29号墩斜拉索挂设施工前置条件分析及对策
2022年3月上第51卷第5期施工技术(中英文)CONSTRUCTION TECHNOLOGY75DOI：10.7672/sgjs2022050075沪苏通长江公铁大桥29号墩斜拉索挂设施工前置条件分析及对策胡勇(中铁大桥局集团有限公司，湖北武汉430050)［摘要］在沪苏通长江公铁大桥主航道桥中，以大桥29号墩斜拉索挂设施工为例，逐个识别施工特点，并进行前置条件分析，而后制定相应对策。
塔端挂设滞后主塔3个节段解决塔柱结构安全问题,大型塔式起重机解决塔端挂设动力问题，斜拉索吊机中支点处锚固张拉解决主梁结构安全问题，架梁起重机后锚梁结构、支撑结构设计考虑避让斜拉索和梁面锚拉板解决施工问题等。
通过一系列施工前置条件的分析和对策应用，顺利、高效完成斜拉索挂设任务，在保证施工精度和安全的同时，实现全桥合龙计划目标。
［关键词］桥梁工程;斜拉索;挂设施工;前置条件;对策［中图分类号］U448.27［文献标识码］A［文章编号］2097-0897(2022)05-0075-05Pre-condition Analysis and Countermeasures of No.29Pier Stay Cable Construction for Shanghai-Suzhou-Nantong Yangtze River BridgeHU Yong(China Railway Major Bridge Engineering Group Co.,Ltd.,Wuhan,Hubei430050,China)Abstract:In the main navigational channel bridge of Shanghai-S uzhou-N antong Yangtze River Bridge,by aking the construction of cable-stayed facilities for pier29of the bridge as an example,the construction characteristics are identified one by one，the pre-conditions are analyzed，and then the corresponding countermeasures are formulated.The safety problem of tower column structure was solved by installing three sections of main tower with delay at tower end.The dynamic problem of tower end hanging was solved by large-scale tower crane.The structural safety problem of the main girder was solved by the anchorage tension at the central bearing point of the cable-stayed crane.In the design of the back anchor beam structure and the supporting structure of the beam crane，construction problems were solved by avoiding the stay cable and the anchor plate on the beam surface.Through the analysis of a series of preconstruction conditions and the application of countermeasures，the task of cable-stayed erection of the bridge was successfully and efficiently completed，achieving the goal of full-bridge closure planned while ensuring the construction accuracy and safety.Keywords:bridges;stay cable;hanging construction；pre-condition；counter measures大跨度斜拉桥正朝大跨、重载、高速方向不断迈进［1］,更大更重斜拉索的安装施工必然面临更为艰巨的挑战，因此做好超长超重斜拉索的安装技术及振动控制研究［2］是推动我国桥梁施工技术发展的重要一环。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
３ ４ 第 一 次清孔 ．
清除， 以致成 孔速度过慢 ， 孔 ２ 此 ８ｄ方成孔 。回旋 钻机在 此段 地 层 中施工劳动强度 大 、 程序繁琐 、 进度慢 ， 投入配套设备 多。
为保证成孔质 量 ， 加快施 工进 度 ， 节约钻 孔成 本 ， 少工人 劳 减
钻孔至设计高程 ， 经检查无误后 ， 应立 即进行 清孔 和检孔 ， 严
进 了 Ｔ ３０ Ｒ ６ Ｃ及输 出扭矩 高达 ３０ｋ ｍ的 Ｔ ４ ０ ８ Ｎ・ Ｒ ０ Ｃ旋挖钻机 。
浆 液量 ， 孔 内泥浆面 始终超 过外侧 水面 ２ ０ ｎ 以上 ， 使 ． ｌ 防止塌 孔 ２ Ｗ０ － ） ４１ ０号桩引进 了一 台 Ｋ Ｇ３ ０ Ｐ －００型 全液 压 回转 钻机 进 或 流砂 。 行钻 孔 ， 由于采取 的是泵 吸反 循环 施工 方法 ， 渣无 法及 时予 以 泥
・
第３ ７卷 第 ２ 期 ｌ ｌ ０ ・ ２０ １１ 年 ７ 月 ５
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣ Ｔ Ｔ Ｅ ＨＩ ＥＣ ＵＲ
山 西 建 筑
Ｖｏ ． ７ Ｎｏ ２１ １３ ． Ｊ１ ２ １ ｕ． ０１
文章编 号 ：０ ９ ６ ２ （ ０ ） １０ ５ －３ １０ — ８ ５ ２ １ ２ — １ ０ ０ １
以 内。
钻头 中心与护筒 顶面中心的偏差不得大 于 ５ｃ ｍ。 钻孔采用泥 浆护壁成 孔。泥浆 采取膨润 土： 纯碱 ： ＨＰ： 水： Ｐ
而下有淤泥质粉质 黏土 、 质黏土 、 粉 粉砂 、 细砂 、 中砂 、 弱风化 泥质
：： ．％： ． ％加 以配 制 ， 在泥 浆池 （ 泥浆 船 ） 或 中用 搅浆 机将 粉 砂岩 、 胶结 砾 岩 、 风 化 泥 质 粉 砂 岩。淤 泥 质 粉 质 黏 土 厚 １９ ３ ２ ０ ５ 微 微 泥浆搅拌好后 ， 泵入 孔 内， 旋挖 钻均 匀缓 慢钻 进 ， 泥浆 起 到护 壁 、 ０ ９ｍ～１ ． 粉砂层厚 ２５ １ １． 粉质黏土厚 ０ １１ｉ ． ２ ７ｍ， ．８ ｍ～ １２ｍ， ．６ ｎ～ 。 ９４ｍ， ． 细砂层厚 ３ ９ｍ～２ ．５ｍ； ． ８ ６ 弱风 化泥质粉砂岩厚 １２ 减少钻头阻力等作用 。现场配制的泥浆性能指标见表 １ ．５ｍ～ ４ ７ ｍ； 胶 结砾 岩 厚 １ ３ ～８ ２ 微 风 化 泥 质 粉砂 岩 厚 ． 微 ．５ｍ ． ５ ｍ；
桩总体 上采用护筒 护孔 口、 高性 能泥 浆护 壁 、 Ｔ ３ ０ Ｙ Ｒ ０ Ｃ及 其 以上 减压慢 速钻 进 ， 钻压 不得 超过钻具 重力之 和 （ 扣除 浮力 ） ８ ％ 。 的 ０ 型号旋挖 钻机钻孔 ， 正循环泥浆 、 用 Ｚ －５ 利 Ｘ ２０型 泥浆分 离器净 化 不 同地 层采取合适的钻压和进尺速度 。
２ 钻 机 选型
一
开 始钻 进 时采 用低 速钻 进 ， 卷扬 机钢 丝绳 承担 不低 于 钻 主 １ 选用 Ｙ Ｒ ０ Ｃ旋挖 钻机在 Ｗ０ ） Ｔ ３０ ４号 一Ｗ０ ５号墩之 间进行 了 杆 、 钻具重量之 和的 ２ ％ ， ０ 以保证 孔位 不产 生偏差 。钻进 护筒 底 根试 桩 ， 桩结果较为理 想 。安 庆长 江铁路 大 桥 ４ ． 试 ） ５ｍ钻 孔 以下 ３ｉ后可 以采用 高速钻进 。钻 具应加 足够 的配 重块 ， ２ ｎ 钻孔 时
． 钻 的重 要组成部分 ， 是宁 安铁路 重点 控制工 程。主 桥 ５号 ～７号墩 ３ ３ 钻机 对 位 、 进 钻机就位后钻头 中心 与桩 位中心对正准确 ， 误差控制 在 ２ｅ ｍ 和滩地 Ｗ０ 号 ～ ９号墩 基础均为直径 ２ ５ｍ 的钻孑 桩基 础 ， １ Ｗ０ ． Ｌ 共
１ ２根 ， ３ 每墩数量 １ ０根 ～１ ， 长 ６ ７ ５根 桩 ０ｍ一 ５ｍ。 本桥直径 ２ ５ｍ的钻孔桩基础所 处工 程地质 复杂 ， ． 地层 自上
泥浆 除渣成孔工 艺是 可行 的。但是 由于微 风化 泥质 粉砂 岩土 质 钻 进过程 中， 操作 人员 随时 观察 钻杆 是否 垂直 ， 通 过深 度 并 较硬 ， 在进行试 桩 时 Ｙ Ｒ ０ Ｃ旋 挖钻 机 几乎 达 到 了 自身 动力 及 计数器 控制钻孑 深度 。 Ｔ ３０ Ｌ 液压 系统上限 ， 造成 施工 进度 缓慢 ， 因此在 实际 钻孔 桩施 工 中引 钻进时掌握好进 尺速度 ， 随时注 意观 察孔 内情 况 ， 时补 充 及
安庆长江 铁路大桥 非主 塔墩大直径钻孔桩 施工
刘 爱 林
摘 要 ： 合 安 庆 长 江铁 路 大桥 工 程 实践 ， 绍 了 ２ ５ｒ 直 径 钻 孔 桩 施 工 工 艺 ， 别 阐述 了钻 机 选 型 ， 孔 桩 施 工 流 结 介 。 ｎ大 分 钻
程， 并针 对施工过程 中出现 的卡钻、 塌孔 等问题提 出了相应 解决办法 ， 为今后 同类大直径钻孔桩施 工积 累 了宝贵经验。
关键 词 ： 孔桩 ， 工流程 ， 钻 施 水下混凝土 ， 塌孔 中图分类号 ： ４ ５ ５ １ Ｕ ４ ．５ 文献标识码 ： Ａ 分节 振动插打 。 Ｗ０ ２号 ～Ｗ０ ９号墩钢护筒采取人工 开挖或压埋的方法埋设 。
１ 工程 概 况
安 庆长江铁路大 桥是 南京 至安 庆铁 路 和阜 阳至 景德 镇铁 路
禁 用超钻的方法来代替 清孔 。清孔 时先将 钻头 提离孔 沉渣 ， 然后停 钻 ２ｈ 再启 动钻 机 ， ， 反循环清除孔 内沉渣 。 旋挖钻机采用换浆法施 工 ， 即向孔 内注入 经过泥 浆分离 器处
９ ６ ９ ｍ 一４ ． ９ Ｉ 。 ． ３ ６ ３ Ｉ Ｔ
１Ｏ ．８—１２ ．０
表 １ 现 场 配 制 的泥 浆性 能 指 标
相对密 ｇ ｃ ３ 粘度／ １ ｐ ｌ 度／ ・ ｍ－ Ｉ ｓ Ｈ值 胶体率 ％ ｌ ／ 合砂率 ％ ／
９～ ３ ｌ １ ２ ｝ ８～ｌ ０ １ ≥９ ５ ｌ ≤２