工务系统
大数据在铁路工务管理系统中的应用探讨

大数据在铁路工务管理系统中的应用探讨摘要:2015年,国家正式颁布了《促进大数据发展行动纲要》,这也就意味着对大数据的发展和应用已经上升到了国家层面,引起了国家的相关重视。
那么相应的铁路作为我国重要的交通方式,在铁路系统中运用大数据技术,对于更加科学、全面地掌握铁路基础设施的运行状况、预测故障及铁路性能发展趋势具有十分重要的作用。
接下来,本文将从目前我国铁路工务管理系统的发展现状出发,研究大数据在铁路工务管理系统中的应用,希望对我国铁路工务管理系统的长期稳定发展有所帮助。
关键词:大数据;铁路;工务管理系统;应用探讨前言在我国,铁路的运行是与人们的出行需求和生命安全直接相关的,目前铁路方面需要准确地把握铁路安全生产的特点和规律,明确发展目标,做好安全筛查工作,保证把风险控制在可以接受的范围之内,从而更好地为人们的安全出行保驾护航。
众所周知,铁路是一个庞大的网络,想要实现人为的实时监控是十分困难的。
这个时候就需要利用先进的信息化技术搭建一个铁路的工务管理系统,利用大数据对铁路各个方面的运行情况进行实时监控和分析,从而为人们人为地做出决策提供基础依据。
现在的时代是大数据的时代和互联网的时代,运用互联网开展各项工作已经成为了社会发展的一大趋势,这也为我国铁路工务管理的发展提供了契机。
1铁路工务管理系统的现状以及存在的问题铁路工务其实主要就是负责铁路的线路建设、桥洞、涵洞等基础设施的养护和管理工作,在长期的信息化发展过程中,铁路工务管理信息系统相对来说已经十分完善了,而且针对不同的业务需求和业务板块已经具备了比较完备的业务能力,同时也收集到了很多重要的业务数据。
但是,由于在实际的工作过程中各个业务板块之间是相互独立的,因此这些数据基本上都是分散在许多单一的系统里边,数据之间产生不了任何的联系,由此也限制了数据本身价值的发挥。
目前,我国的铁路工务管理系统虽然在一定程度上取得了关键成效,但是各个系统之间相互孤立的情况是客观存在的,这样的问题导致各个业务系统之间的信息不能够实现共享,大量的有价值数据难以发挥自身的价值。
如何加强高速铁路工务系统成本管理

寸; 整修 、 更换轨道部件; 修补道床板裂纹 ; 修理 、 补充和刷新线路标志 ;
桥、 隧 等 的综 合 维 修 和 经 常保 养 , 其 他 预 防 和 整 治病 害 工 作 。因此 , 一 方 面 维 修 过 程 中应 贯 彻 “ 重检 慎 修 ” 的理念 : 另 一 方 面管 理 好 高 铁 材 料 支
策, 将 成 本 控 制在 投 资计 划 规 定 的 范 围 内 , 以达 到 最 少 的 消 耗 。 随着铁道部和铁路局( 集团) 企 业 经 营 管 理 体 制 改 革 的逐 步 深 入 发 展 ,加 强 铁路 工 务 系 统 的成 本 管 理 成 为 深 化 铁 路 运 输 企 业 成 本 管 理 突 出又 迫 切 的 问 题 。 工 务部 门所 负 责 的 是 铁 路 线 路 、 桥梁 、 隧 道 等 的 修 理
( 三) 加 臻 高铁 工 务 材 料 支 出管 理 . 实现 过 程 控 制
养护 , 通过线桥 设备大修 、 中修 和维修来保证行车 的安全 , 并不直接创
造运输收入。 工 务 系 统 所 发 生 的 支 出是 基 础 性 支 出 。 在 铁路 运 输 企 业 总
支 出中占有较大比重 , 成本超支严重且有逐年增加迹象 。因此 。 加强工
务部 门和少数管理人员的事 ,再加上现行 管理体 制和考 核机制 的局限
性, 形成 了他 们 注 重 效 益 管 理 而 轻 视安 全 管 理 的 思 想 。 再 加 上 有 些路公司 。其设备运营委托沿
途所 在 的铁 路 局 ( 集团) 、 站段 , 高 铁 工 务 段 接 受 委 托 对 途 经 本 段 的高 速 铁路线路、 桥梁 、 隧 道 等 进 行养 护 和维 修 , 维 修 的基 本 内容 有 : 打 磨 车 对 钢轨 、 道岔进行打磨 ; 打磨焊缝 , 矫 正钢轨硬弯 ; 调整线路 、 道 岔 各 部 尺
铁路工务系统维修工作总结

铁路工务系统维修工作总结
近年来,铁路工务系统维修工作取得了显著的进展和成就。
通过不懈努力和精
心管理,我们成功地完成了一系列重要的维修任务,保障了铁路运输的安全和畅通。
在此,我将对我们的工作进行总结,以便更好地指导未来的工作。
首先,我们在维修工作中注重了安全和质量。
在进行维修工作时,我们始终将
安全放在首位,严格执行相关规定和标准,确保维修过程中不发生任何安全事故。
同时,我们注重质量,采用先进的技术和设备,保证维修工作的质量和可靠性。
其次,我们注重了团队合作和人才培养。
在维修工作中,我们注重团队合作,
充分发挥各个岗位的作用,形成了良好的协作机制。
同时,我们也注重人才培养,加强了对员工的培训和学习,提升了整个团队的综合素质和技术水平。
另外,我们还注重了技术创新和成果转化。
在维修工作中,我们积极开展技术
创新,引进和应用了一系列先进的维修技术和设备,提高了维修效率和质量。
同时,我们还积极推动成果转化,将科研成果转化为实际的维修技术和方法,为铁路工务系统的维修工作提供了有力支持。
总的来说,铁路工务系统维修工作取得了显著的成绩,但我们也清楚地认识到
存在的不足和问题。
未来,我们将进一步加强安全管理和质量控制,加大技术创新和成果转化的力度,不断提升我们的维修工作水平,为铁路运输的安全和畅通做出更大的贡献。
铁路工务系统人力资源管理现状与对策探讨

铁路工务系统人力资源管理现状与对策探讨摘要:铁路行业在我国国民经济发展中起着重要作用,近年来,铁路工务系统在人力资源管理方面进行了积极探索,取得了一定成效,但随着铁路运输市场的快速发展和铁路企业的不断深化改革,传统的人力资源管理模式已难以满足工务系统当前面临的新形势、新要求。
基于此,本文将从以下几个方面出发,详细阐述我国铁路工务系统人力资源管理现状,并提出相应的解决措施,以期能够为相关人员提供一些必要的参考,推动我国铁路工务系统人力资源管理的发展,实现人力资源价值最大化。
关键词:铁路工务系统;人力资源管理;现状分析;对策研究前言:随着我国经济发展和科技进步,我国铁路工务系统也迎来了改革发展的新形势。
工务系统作为铁路运输生产组织的重要环节之一,在保障铁路运输安全、畅通方面发挥着重要作用。
改革开放以来,我国铁路工务系统在人才战略、人才队伍建设等方面进行了一系列的探索与实践。
但总体来说,仍然存在一些问题。
在铁路改革发展的新形势下,铁路工务系统要适应市场需求,转变观念,更新知识,加强人力资源管理,实现人才强企,从而有效推动我国铁路工务系统管理水平的提升。
1铁路工务系统人力资源管理的意义通过合理分配员工工资,能够有效提升员工工作效率,调动员工工作积极性和创造性。
而在铁路工务系统中,企业需要针对不同岗位员工的特点进行有效激励。
通过薪酬管理制度的制定与实施,能够对不同岗位、不同级别的员工进行差异化分配。
通过制定考核标准、建立绩效考评体系,能够对员工进行合理评估。
通过绩效考评体系,能够有效促进企业内部各类人员的竞争意识与危机感。
在铁路工务系统中,企业需要对员工进行合理的岗位轮换,并根据实际情况调整员工工作岗位。
2、铁路工务系统人力资源管理现状2.1人力资源管理观念落后目前,部分铁路工务系统人力资源管理观念落后,还停留在传统的人事管理模式上,未能有效发挥人力资源的作用。
主要表现为以下几个方面,由于缺乏科学合理的人力资源规划,在实际工作中就不能做到有的放矢,没有真正做到按需选人、按需用人、按需配置人力资源。
工务系统非正常情况应急处置措施

1.防胀紧急处置程序⑴胀轨迹象处置①当路线连续浮现碎弯并有胀轨迹象时,必须加强巡查或者派专人监视,观测轨温和路线方向的变化。
若碎弯继续扩大,应设置慢行信号防护,进行紧急处理。
路线稳定后,恢复正常行车。
②作业中如浮现轨向、高低不良,起道、拨道省力,枕端道碴离缝等胀轨迹象时,必须住手作业,并及时采取防胀措施。
⑵胀轨处置①无论作业中或者作业后,发现路线轨向不良,用 10m 弦测量两股钢轨的轨向偏差,当平均值达到 10mm 时,必须住手作业,设置慢行信号,并采取夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩等措施。
②当两股钢轨的轨向偏差平均值达到 12mm,在轨温不变的情况下,过车后路线弯曲变形蓦地扩大时,必须即将设置停车信号防护,及时通知车站请求封锁路线,并采取钢轨降温等紧急措施,消除故障后放行列车。
⑶跑道处置①发现胀轨跑道时必须即将拦停列车。
有条件时可采取浇水或者喷洒液态二氧化碳等办法降低钢轨温度,浇水长度延伸至跑道范围两侧 100-200 米,整正路线,夯拍道床,按 5km/h 放行列车。
现场派人监视路线,并不间断地采取降温措施,待轨温降至接近原锁定轨温时,再恢复路线和正常行车速度。
②无降温条件或者降温无效时,应即将截断钢轨 (普通路线应拆开钢轨接头)放散应力,整正路线,夯拍道床,首列放行列车速度不得超过 5km/h,并派专人看守、整修路线,逐步提高行车速度。
③无缝路线发生胀轨跑道时,应对胀轨跑道情况按规定内容做好登记。
1.紧急处理:当钢轨断缝不大于 50 mm 时,应即将进行紧急处理。
按规定设置停车信号防护,在断缝处上好夹板或者臌包夹板,用急救器固定,在断缝先后各 50 m 拧紧扣件,并派人看守,限速 5 km/h 放行列车。
如断缝小于 30 mm 时,放行列车速度为 15~25 km/h。
有条件时应在原位焊复,否则应在轨端钻孔,上好夹板或者臌包夹板,拧紧接头螺栓,然后可适当提高行车速度。
2.暂时处理:钢轨折损严重或者断缝大于 50mm,以及紧急处理后,不能即将焊接修复时,应封锁路线,切除伤损部份,两锯口间插入长度不短于 6 m 的同型钢轨,轨端钻孔,上接头夹板,用 10.9 级螺栓拧紧。
2000年以来工务系统铁路交通事故典型案例分析

2000年以来工务系统铁路交通事故典型案例(施工类)一、2000年“9.25”京广线2767次货物列车脱轨行车重大事故1.事故概况2000年9月25日21时14分,广州铁路(集团)公司长沙总公司京广线哲桥站内3号道岔处,2767次货物列车(编组53辆,总重3518吨,换长69.1;本务机为郴州机务段DF4 0466号机车)运行至此,机后第5-29位车辆颠覆,第30位车辆脱轨,颠覆车辆侵入上行正线;经救援于28日3时零分复旧,6时零分开通线路。
中断京广上下行正线行车56小时46分;货车车辆报废13辆、大破10辆、中破2辆、小破1辆;钢轨报废925米,轨枕报废1672根,道岔损坏9组,转辙机损坏9台;直接经济损失536.8万元;货物损失约100万元。
构成行车重大事故。
2.事故原因及教训(1)衡阳桥隧工程公司哲桥跨线桥工程项目经理部擅自组织民工封闭哲桥道口处理跨线桥施工地段线路下沉,作业中由于单边过量起道,造成线路轨道几何尺寸发生变化,水平偏差达47mm,三角坑达48mm。
衡阳桥隧工程公司严重违反《铁路工务安全规则》第2.1.1条、第2.2.4条、第4.1.1条的规定,当晚作业人员下道避让2767次时,慌乱中,两台液压起拨机仍在钢轨底部未下道,对线路高低水平严重超限的轨道起了支撑作用,是事故发生的主要原因。
(2)郴州工务段对哲桥跨线桥的施工安全监督不力。
在哲桥跨线桥工程施工期间,7月28日,哲桥工地安全联络员被调离后,新任联络员一直未到位,致使7月28日至事故发生时,工地无施工安全联络员,严重违反了铁道部《既有线施工确保行车安全的几项规定》(铁办[1994]27号)第六款规定,失去了对施工安全监督。
在得知9月25日20时衡阳桥隧公司将要封闭道口进行起道作业的信息后,没有采取果断措施行使安全“否决权”予以坚决制止,是这起事故的重要原因。
(3)郴州工务段与衡阳桥隧工程公司签订的施工安全协议,部分条款严重违反了《技规》第25条的规定,擅自将哲桥道口施工范围内100米线路设备移交给衡阳桥隧工程公司,推卸对日常线路维修保养责任,不确保线路质量,使耒阳领工区与哲桥跨桥项目经理部在整治道口线路下沉上发生了推诿扯皮,是这次事故发生的又一重点原因。
浅析铁路工务系统安全风险与综合评价

交通科技与管理3智慧交通与信息技术1 概述 铁路是我国交通体系当中一项至关重要的组成部分,随着社会经济的蓬勃发展,各个地区的人文、经济等交流越来越密切,这在一定程度上刺激了铁路的快速发展。
但是在铁路运行管理过程中,也逐渐凸显出了一些不足之处,造成了一定的工务系统风险问题。
相关行业工作人员应当对此引起足够重视,提高对工务系统安全风险的识别能力,并在实际工作过程中通过科学的综合评价方法对可能出现的风险作出准确判断,以维持铁路系统的长久稳定运行。
识别铁路工务安全风险的思路:①了解铁路工务安全风险的特性,铁路工务涉及的内容比较繁杂,不仅包括铁路设备以及铁路工作人员,同时还包括铁路环境以及一切日常运作的管理,比如车辆供电以及临时调度等,因此,可能引起工务安全风险的因素也是多方面的,除了铁路内部的原因以外,铁路外部环境也可能对其造成一定限制或感染。
要想准确识别铁路工务安全风险,及时作出风险警示,首先必须要了解铁路工务风险的这种特征,了解铁路工务系统安全风险关系的复杂性以及不确定性,然后要时刻保持高度的警惕意识,面对任何一个异常问题都要在第一时间进行核查,避免造成更大的安全损失。
②铁路工务系统风险清单及对策,为了能够更加全面快速地对铁路工务系统中的安全风险问题进行掌握,本文结合某铁路工务段某车间的实际运行管理情况,对几种常见的安全风险进行了清单罗列,并提出了相应的改善对策,后续对于该清单和对策可以进行长期动态修正和补充。
2 铁路工务系统安全风险与综合评价2.1 做好铁路信号电缆敷设工作 在铁路信号电缆敷设前需要安排专人做好规划和设计工作,要对敷设区域的现场实际情况进行全面考察,尤其要避免破坏生态环境、不破坏城市基建,在确保铁路信号电缆正常敷设的同时,不会对周边生态带来不利影响。
需要注意的是,不同类型、不同规格的电缆需要采取不同敷设方案,这就需要根据实际情况设计电缆的敷设计划,确保敷设方案最合理、敷设效果最佳、敷设成本最低。
铁路提前介入工作工务系统实施细则

铁路提前介入工作工务系统实施细则一、组织机构1.路局成立工务系统提前介入工作领导小组组长:主管副局长副组长:各铁路公司总经理、各指挥部指挥长、工务处处长、建管处处长组员:各铁路公司主管副总经理、各指挥部主管副指挥长、工务处主管副处长、建管处主管副处长2.领导小组办公室(设在工务处)主任:工务处主管副处长成员:工务处线路科科长、路桥科科长、安设办主任及主管工程师。
3.设备管理单位成立提前介入工作小组组长:段长副组长:主管副段长组员:段线路科科长、路桥科科长、安全科科长、提前介入工作小组办公室主任4.设备管理单位提前介入工作小组办公室设备管理单位选派业务熟悉、责任心强的工程技术人员参加提前介入办公室工作,并指定一人为办公室主任。
提前介入工作人员:符合本细则中提前介入人员资格的管理人员或技能骨干。
.二、工作职责1.工务系统提前介入工作领导小组职责(1)颁布提前介入工作管理办法。
(2)研究解决提前介入工作的重大问题。
(3)审批设备管理单位提前介入年度工作计划。
(4)决定提前介入工作的奖惩事项。
2.工务系统提前介入工作领导小组办公室职责(1)检查、督促、指导本系统相关单位开展提前介入工作,收集、整理提前介入工作资料,定期向路局提前介入领导小组报告。
(2)协调处理提前介入过程存在的主要问题,配合动静态验收和联调联试。
(3)参与设计图纸审查,了解工程概况,掌握主要技术标准和设备使用功能,根据运营和设备维护需要对设计文件提出审查意见和建议。
(4)配合抓好对提前介入人员的业务培训。
(5)对设备管理单位的提前介入工作进行考核。
3.设备管理单位提前介入工作小组职责。
(1)领导并组织开展本单位提前介入工作,掌握新建项目工程建设动态质量、安全、管理情况。
(2)明确提前介入工作责任人,并成立提前介入机构。
负责提前介入人员的选派、管理和考核。
(3).(4)负责审查提前介入工作计划,定期听取提前介入人员工作汇报,了解工程实施情况。
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1 青藏铁路公司工务部文件 青藏铁工线„2012‟08号 工务系统标准化班组建设管理办法 各工务段、西宁工务机械段、中铁十二局养护公司: 根据《青藏铁路公司2012年行政工作重点》(青藏铁办函[2012]57号)、《青藏铁路公司“安全标准化”体系创建活动指导意见》要求和劳卫部关于规范和完善标准化班组体系的通知的指导意见,2012年工务系统将继续深化开展“标准化班组”的创建活动,请各单位根据工务部制订《标准化班组建设管理办法》,细化本单位的管理办法,修订要结合公司标准化体系创建的内容进行,将标准化班组建设纳入到标准体系建设中去。2012年根据公司目标力争95%的班组达到标准化班组的要求,规范站段班组的管理水平,结合公司运输安全工作会议要求,使标准化班组建设更具有可操作性,强化安全基础建设,规范标准化班组管理台帐(工务段按工务部统一的台帐填写、工务机械段由段自行统一),优化站段管理结构,进一步实施好标准化班组建设,明确各段在标准化班组建设工作中的职责,建立健全班组各项制度,加大标准化班组考核力度,强化班组的自控能力,充分发挥标准化班组在运输生产中的作用,为实现公司 2
又好又快发展提供可靠的保证,现将《工务系统标准化班组建设管理办法》予以公布,请各单位紧密结合起来,进一步根据班组的工种不同完善本单位标准化班组建设管理办法,不断把公司标准班组建设工作推上新台阶。 附件1:工务系统标准化班组建设管理办法 附件2:工务系统标准化班组考核标准 附件3:工务系统标准化班组申报表
二○一二年三月十五日
主题词:工务 标准化 班组 建设 抄送:公司副总经理孙永宁、总经理助理李刚,安监室、劳卫部 青藏铁路公司工务部 2012年3月15日印发 3
校对:王芬兰 (共印15份) 附件1: 工务系统标准化班组建设管理办法
第一章 总 则 第一条 根据《青藏铁路公司2012年行政工作重点》(青藏铁办函[2012]57号)和劳卫部关于规范和完善标准化班组体系的通知的指导意见,为扎实推进标准化班组建设三年工程,夯实班组管理基础,全面提高班组管理能力和职工综合素质,实现班组自控,为运输安全生产提供可靠保障,特制定本办法。 第二条 标准化班组建设是更高层次的班组建设工作,是夯实安全基础、强化现场控制、提升整体素质、促进和谐发展的有效途径,是全面贯彻落实科学发展观的具体行动。 第三条 标准化班组是在满足班组建设基本要求的基础上,针对铁路运输安全和质量控制的特殊要求,建立岗位自控、作业互控、人机联控机制,实现班组管理规范化,作业程序化、标准化。标准化班组的重要标志是:制度健全,管理规范,安全可控,质量优良,业务过硬,班组和谐。 第四条 指导思想:坚持以科学发展观为指导,认真执 4
行“高标准、讲科学、不懈怠”的要求,紧紧围绕2012年全路安全生产工作会议总体要求和奋斗目标,认真贯彻落实青藏铁路公司《标准化班组建设管理办法》的相关要求,以人为本,严格执行考核标准,加大管理力度,推动段标准化班组建设扎实有序开展。 第五条 指导原则:按照“思想素质高、技术业务精、管理能力强、实践经验足、群众基础好”的标准,注重从高技能人才中选拔和培养工班长,不断完善班组长的培养选拔和激励约束机制,强化班组长的业务技能和管理能力培训,加强后备班组长队伍建设,提升班组长队伍素质;以“管理规范、作业标准、控制有力”的原则,激发班组自我管理内动力,进一步健全班组工作制度,按工务部统一的综合管理台帐清理台帐,最大限度地减轻班组负担,使班组集中精力抓好安全生产。 第六条 总体目标: 进一步落实规范管理,完善班组长选聘、培训、使用、考核、调整机制,确保班组长素质全面达标,生产班组的班组长中,技师、高级技师比例逐步达到80%以上;班组管理整体水平明显提高,95%的班组达到标准化班组标准,公司年度考核达到优秀。全面加强班组基础建设,努力创建标准化班组,实现“三个受控、三个提升、两个适应”,即:现场作业受控、任务质量受控、成本费用受控;设备质量提升、职工队伍素质提升、班组管理水平提升; 5
班组现场控制能力适应现场作业需要,班组应急处理能力适应安全管理需要。 结合工务部门实际,具体目标如下: 一、安全方面 1.消灭一般D类及以上责任事故。 2.杜绝触碰“高压线”的严重违章行为。 3.消灭责任设备故障。 4.全年消灭严重事故苗子。 二、质量方面 1.全面完成各项生产任务; 2.消灭轨检车Ⅳ级病害或失格公里。 3.正线轨检车检查合格率达到100%。 4.正线轨检车检查平均优良率达到90%。 5.正线、到发线及正线、到发线道岔保养质量评定合格率达到95%以上。 6.桥隧涵保养评定合格率达到100%。 7.机械设备检修保养评定合格率达到90%以上。 8.线路、桥隧涵、路基等大修项目验收合格率达到100%。 9.线路、桥隧涵、路基等大修项目验收优良率达到90%。 三、成本方面 班组成本控制在各段下达预算之内,严禁超支,并做好节支降耗。 6
四、班组管理 1.职工违法犯罪、无治安处罚、无违反计划生育; 2.班组管理规范,班组的凝聚力明显增强; 3.全年无路风不良反映; 4.班组管理有序,无其他不良影响。 第七条 工务部、各段要加强对标准化班组的检查指导,确保各项制度在班组的日常管理活动中得到有效落实,使班组管理逐步走上制度化、规范化的轨道。 第八条 本办法适用于公司管内各工务段、工务机械段、中铁十二局养护公司。 第二章 基础管理
第七条 各工务段制定线路维修工区、桥隧维修工区、机械化维修工区、检查监控工区、探伤工区等的职责和相应班组工长、班长岗位职责及线路工、探伤工、巡道工、道口工、桥隧工、轨道车司机等主要行车工种的岗位职责;西宁工务机械段制定大型养路机械司机、轨道车司机等主要行车工种的岗位职责。通过修订完善,使班组和各岗位工作内容和标准明确、责任清晰。 第八条 班组管理的基本制度。 1、交接班管理制度 2、 安全管理问责追究制度 7
3、 各类台帐管理制度 4、 (自控型)班组建设制度 5、定置、揭挂管理制度 6、 点名考勤制度 7、 值班制度 8、 职工教育学习制度 9、 料具管理制度 10、 卫生管理制度 11、 食堂管理制度 12、 门卫管理制度 13、 备品、设备管理制度 14、 安全生产责任制度 15、 安全分析制度 16、 现场检查制度 17、 劳动安全管理制度 18、 交通安全管理制度 19、消防安全管理制度 20. 联劳协作制度 21、 安全文电、信息管理制度 22、 安全奖惩制度 23、 安全生产考核制度 第九条 班组民主管理 8
1、班组必须每月召开一次民管会,每季召开一次民主生活会(与本月的民管会合并召开),也可以根据需要由班组长、工会小组长协商随时召开,内容是公开班组事务,组织职工对班组权限范围内的事务进行民主管理。 2、班组民管会由工会小组长主持,全体职工参加。较大的班组可召开民主管理小组会议,民主管理小组成员由工会小组长、班组长、职工代表组成。 3、开展“三评价、四公开”活动。即:评价班组工作和“职工小家”建设情况、评价班组长和工会小组长的工作、自我评价;公开班组月度安全、生产任务完成情况;公开班组各项管理、经济核算、节支降耗、考核分配情况;公开职工评先晋级、考勤、各种休假,津贴、补助等情况;公开“三线”设施管理、伙食团账目以及其他涉及职工切身利益的事项。 第十条 班组党支部党小组和党员队伍建设。班组党支部要坚持以创建“安全屏障”工程活动为载体,以党员无“两违”活动为基本内容,以发挥党员的“岗、区”作用为重点,为标准化班组建设筑起坚固的安全屏障。班组党小组要根据不同时期班组工作重点和急难险重任务,组织党员开展突击攻坚、技术攻关、义务奉献等小型多样、富有成效的主题实践活动,引导党员立足岗位,发挥表率作用。班组党支部(党小组)要定期开展安全形势任务、安全遵章守纪、安全业务 9
知识教育,定期开展党员会议,研究确定党组织和党员在班组安全生产中要重点解决的问题和应采取的措施,确定党支部和党员的阶段安全生产重点和主攻方向,在促进标准化班组建设中充分体现党组织和党员的先进性。 第十一条 班组思想政治工作 1、健全落实班组政治学习、思想分析、家访谈心、帮教、民主管理制度。班组每月的政治学习不少于3次,各类学习宣传资料要保存完整。根据阶段性职工思想特点,每季向车间党总支(支部)汇报职工思想动态分析结果。 2、利用政治学习、主题实践活动等多种形式,深入开展社会主义核心价值体系宣传教育和社会公德、职业道德、家庭美德教育,引导职工牢固树立正确的世界观、人生观和价值观。 3、围绕部、公司各时期重点工作,以“安全稳定经营形势任务”宣讲活动为载体,及时向职工宣讲面临的形势任务和上级要求,不断激发职工确保运输安全生产的积极性。 4、大力加强班组安全文化建设,注重培育和凝炼班组精神,开展丰富多彩的文化活动,共同营造班组内部和谐、作业环境整洁、职工积极进取、安全文明生产的工作氛围。大张旗鼓地选树、宣传具有时代特征的先进典型,形成“比学赶超”的良好氛围,不断增强班组思想政治工作的凝聚力和感染力。