第四章 交通运输布局与区域发展 复习课件(21张PPT)

第四章交通运输布局与区域发展复习课件（21张PPT）(共21张PPT)新人教版高中地理必修二新人教版高中地理必修二交通运输布局的一般原则2. 交通运输需求与交通运输布局3. 资金与交通运输布局4.促进区域经济发展5.影响聚落发展第四章交通运输布局与区域发展1.交通布局的一般原则① 交通运输布局的任务：一个区域的交通线网、场站如何组织，客流、货流如何分配、引导，这都是交通运输布局的任务。

② 交通运输布局的目的：实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益③ 交通运输布局的影响因素：交通运输布局既要适应经济、社会发展的需要，也要立足于现有的经济水平和技术、装备等条件，还受自然条件（地质、地貌、气候、水文等）的影响；不仅要考虑当前的交通运输实际，还要预测客流、货流未来的发展趋势。

人口交通运输布局社会经济因素自然因素资源城镇分布工农业生产水平科学技术地貌气候水文地质克服自然障碍影响影响1.交通布局的一般原则④ 交通运输布局的一般原则：依据运输需求运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，都需要依据运输需求而定适度超前设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费因地制宜运输方式的选择，交通线、站的选址及设计标准等要充分考虑自然条件尽量少占土地交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地发挥综合运输优势利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网其他如平衡地区发展、适应国防需要等。

⑤ 交通运输布局的变化：原有交通线、站的改建、扩建或废弃新的交通线、站建设不同运输方式衔接适应运输专业化、快速化而建设的专用线、站等的改善交通运输布局的变化交通运输布局逐渐趋向完善、优化2.交通运输需求与交通运输布局区域发展状况对交通运输布局的影响交通运输需求量交通运输需求量较小布局的交通线标准较低、场站规模较小交通运输需求量较大需要布局的交通线标准较高、场站规模较大。

交通运输布局需重点关注交通运输需求大的点和线不同运输方式的特点交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异，区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点不同运输方式之间的衔接和转运效率对交通运输的需求不仅关注单独运输方式的运速，更关注从起点到重点的运输时效，综合性交通运输枢纽应运而生交通运输需求增长的特点决定了区域交通运输布局变化的特点交通运输需求分布的特点决定了区域交通运输布局的特点3.资金与交通运输布局① 区域经济发展水平对交通运输布局的影响交通线和场站属于基础设施，出资额大但不能短时间直接收回成本，一般由政府出资建设。

经济落后地区和经济发达地区交通布局存在较大的差异经济较为落后地区资金紧张交通线和站点较为稀疏，且质量较低经济较为发达地区资金充裕交通线和站点较为密集，且质量较高② 资金、技术与交通运输布局（1）交通运输布局与技术的关系交通线和站点建设与气象、水文、地质、工程、材料、机械等技术领域以及施工水平。

交通运输的电气化、快速化、专业化，对各项技术的要求更高（2）资金、技术与交通运输建设区域经济水平提高有足够资金推动交通运输建设相关技术水平的提高交通运输布局受自然条件的限制大为减弱4.促进区域经济发展促进区域经济发展实现要素空间上的优化配置交通运输使区域经济发展所需的资源、产品、设备、劳动力等要素合理流动，实现空间是的优化配置实现产值增大交通运输便利、快捷，经济各要素的流动速度越快、耗时越短、效率越高，实现的产值也就越大扩大经济辐射范围便捷的交通运输缩短了不同区域之间的时空距离，使一个区域的经济活动可以辐射其他区域，加快经济发展速度，提高经济发展水平带动相关产业发展发展交通运输，可以直接拉动原材料、能源、建筑、旅游等行业的发展，增加就业，促进当地经济发展交通运输不仅可以促进经济发展，还可以直接拉动原材料、能源、建筑、旅游等行业发展，增加就业机会，带动经济欠发达地区的发展和贫困地区的脱贫致富5.影响聚落发展① 交通运输布局与城镇聚落（1）交通枢纽往往会形成规模较大的城市交通枢纽是旅客和货物集散、周转的地方，服务于客、货集散的相关行业在交通枢纽集聚。

在客、货吞吐量大的交通枢纽，还会集聚与货物相关的制造业，并促进相关产业发展，因此交通枢纽往往会形成规模较大的城市。

（2）交通运输线路或方式的变化，会引起区域内容、货运输方向和集散地的变化，从而促使商业网点甚至商业中心城市的变化。

② 交通运输布局与乡村聚落传统的乡村聚落一般较为分散，有的位置偏远，交通不便。

为促进农村的发展，我国正在有计划地对分散的乡村聚落进行合并，建设相对集中的乡村聚落。

新建的乡村聚落一般邻近区域主要公路，而一些交通不便的分散乡村聚落会逐渐消失。

新人教版高中地理必修二第四章交通运输布局与区域发展新人教版高中地理必修二● 现代主要交通运输方式的特征比较第四章交通运输布局与区域发展方式优点缺点适合运输的货物铁路运输运量大、速度快、运费较低、连续性好占地多、造价高、短途运输成本高大宗的、笨重的、需中长途运输的货物，如牲畜、矿石等公路运输机动灵活、周转速度快、装卸方便、适应性强运量小、耗能多、成本高、运费较贵短途、量小的货物水路运输运量大、出资少、成本低速度慢、灵活性和连续性差；受水文和气象等自然条件影响大大宗、远程、对时间要求不高的货物，如粮食、矿石等管道运输连续性好、损耗小、安全性能高、管理方便、运量大需铺设专门的管道，设备出资大、灵活性差气体、液体货物，如原油、天然气等航空运输运速快，效率高，是最快捷的现代化运输方式运量小，耗能大，运费高，设备出资大，技术要求严格贵重、急需、数量不大的物品新人教版高中地理必修二● 影响交通线布局的区位因素自然因素第四章交通运输布局与区域发展区位因素影响分析地形平原对线路限制较少，选线时应尽量少占耕地，处理好与农田水利设施、城镇发展的关系山地线路尽量沿等高线修建，避开地形复杂地区，在陡坡上修成“之”字形或开凿隧道水文线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵的总长度地质注意避开断层带和滑坡、泥石流多发地区，开凿隧道时要从背斜部位穿过气候工程设计应特别注意沿线暴雨、大风等天气出现的强度和频率，以及冻土、积雪的厚度等；桥涵孔径、路基高度都需要根据当地暴雨强度来设计● 施工难度地势起伏、桥涵多少、高寒缺氧、风雪、冻土等● 沿线灾害地质灾害、气象灾害● 生态影响对生物多样性、水土流失、土地荒漠化的影响等新人教版高中地理必修二● 社会经济因素第四章交通运输布局与区域发展区位因素影响分析经济因素合理布局交通线，促进沿线地区经济发展，铁路和国道基本以直达为主，并适当照顾沿线重要的竞技点，通过城市时应从城市边缘通过；省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等社会因素巩固国防、加强民族团结，促进少数民族地区和革命老区经济发展技术因素使运输网伸展到更广的范围，克服线路建设的自然障碍和对车辆运行安全的威胁● 交通运输点的区位因素和区位选择区位因素港口汽车站航空港自然因素入港航道要有足够的深度和宽度受自然因素影响较小，但要求地势开阔平坦，位置适宜受地形、气候、地质、水文等影响较大社会经济因素腹地条件和城市依托影响较大；另外还需完善的配套设施和高效率运作的服务数量、密度、规模受经济发展水平的制约人口稠密、经济发达，人流、物流频繁地区最为有利选址要求河港：河宽水深，位于或靠近城市、陆路交通便利的地方；海港：有背风、避浪、水深的海湾，且交通便利的地方城市交通干线两侧，与市内干道系统和其他对外交通有直接联系的地方地势开阔平坦，坡度适当，坡度适当，天气较好，地势较高，距城市较远但交通便利的地方新人教版高中地理必修二● 交通运输布局对区域发展的意义（1）缩短不同区域的时空距离，扩大经济辐射范围，提升经济发展水平。

（2）对农业生产的影响：交通线对商品农业影响最明显；乳畜业、园艺业等对快捷交通运输的需求也很高；交通线的延伸，扩大了商品农业的销售范围。

对工业活动的影响：在工业生产中，交通运输费用也是生产成本的重要组成，因此工业企业大多需要靠近交通线布局，尤其是高新技术产业。

（3）对城市与城市功能区的影响：沿重要的交通线可以形成城市轴线；交通线交会处往往形成新的城市；交通线的变化会影响城市的兴衰和平面布局；城市功能区的布局也受交通线的影响，比如商业区多布局在交通便捷的道路两侧或交会处，工业区多布局在外围交通干线两侧。

（4）对旅游业的影响：交通通达度决定了旅游业资源的开发价值；新的交通线的修建，可以带动沿线地区旅游业的发展。

第四章交通运输布局与区域发展新人教版高中地理必修二第四章交通运输布局与区域发展新人教版高中地理必修二探究点一交通运输线布局的区位条件第四章交通运输布局与区域发展2023年唐山至承德的铁路正式开通,使京津冀地区的铁路网进一步完善。

（1）唐山至承德之间铁路修建,要穿越地形,工程难度较大。

（2）京津冀地区铁路网的完善,提升了承德市的旅游服务功能,对承德市社会经济发展的促进作用有和.（3）结合上图所示信息,说明京、津两城市间铁路线较密集的主要社会经济原因。

【答案】（1）山地（2）增加收入；扩大就业；完善基础设施；保护旅游资源。

（3）京、津两城市经济发达，人口多，资金实力雄厚、技术先进；京、津两城市客、货运量大，京、津两城市是重要的铁路交通枢纽(过境和中转的客、货列车多)。

【详解】（1）由图可以看出，唐山和承德之间山地众多，铁路需要穿越山地。

（2）本题考查交通的影响。

交通线路的修建增加就业岗位，提高居民收入；完善交通网络，完善基础设施。

旅游业的发展可以促进旅游资源的保护。

（3）影响交通线路的社会经济因素包括人口、城市、经济、科技、民族、国防等。

京津两地经济发达，科技力量雄厚，为交通线路的修建奠定了基础。

人口众多，经济联系密切，交通需求量大。

北京为国家首都，交通繁忙，过境和中转两城市的客货列车多。

新人教版高中地理必修二探究点一交通运输线布局的区位条件第四章交通运输布局与区域发展我国内河航道通航里程为11.9万公里，通航平均吨位为76吨/艘，德国内河航道通航里程为4296公里，通航平均吨位为1395吨/艘。

货运密度（指一定时期内，平均每公里线路所承担的货物周转量）和运输成本是内河航运的两个重要的经济指标。

我国内河的货运密度约为130万吨/公里，德国为1192万吨/公里；我国内河的运输成本高于铁路运输，而德国内河的运输成本大大低于铁路运输。

因此，我国内河航运缺乏竞争力，造成不少地区内河航运呈萎缩趋势，面临高成本几乎零利润的行业困境。

据此完成下列各题。

1．与德国相比，我国内河航运的货运密度较低的自然原因是（）A．水系之间未能沟通，影响货物直达运输B．内河航道水位季节变化大，通航能力差C．内河航道船舶平均吨位小，运输效率低D．地势起伏大，河流多急流、险滩、瀑布2．下列内河航段运输成本最高的可能是（）A．南京—上海B．杭州—扬州C．赣州—南昌D．梧州—肇庆3．在河床上大量挖沙，不仅影响内河航运，而且易引发环境问题，挖沙作业与下列现象关联性最小的是（）A．河流航道的水面宽度减小B．沿海咸水上溯的距离增加C．河槽下切强导致水位降低D．河道淤积加重形成地上河【分析】1．与德国相比，我国内河航运的货运密度较低的自然原因是我国是季风气候，降水季节变化大，内河航道水位季节变化大，通航能力差，B对。