北京轨道交通站城融合枢纽设计导则
铁路客运枢纽站一体化设计导则
铁路客运枢纽站一体化设计导则摘要：1.铁路客运枢纽站一体化设计导则的背景和意义2.一体化设计导则的主要内容3.一体化设计导则在我国铁路客运枢纽站中的应用4.铁路客运枢纽站一体化设计导则的未来展望正文：铁路客运枢纽站是连接城市与城市、城市与乡村的重要交通枢纽，对于提高我国铁路运输效率、满足旅客出行需求具有举足轻重的地位。
为此，我国制定了一系列关于铁路客运枢纽站一体化设计导则，旨在指导我国铁路客运枢纽站的规划、设计、建设和运营工作。
1.铁路客运枢纽站一体化设计导则的背景和意义随着我国经济的快速发展，铁路客运需求持续增长，对铁路客运枢纽站提出了更高的要求。
为适应这一发展需求，我国铁路部门在总结国内外先进经验的基础上，制定了一体化设计导则，以提高铁路客运枢纽站的综合运输能力、换乘便捷性、设施服务水平等方面。
2.一体化设计导则的主要内容铁路客运枢纽站一体化设计导则主要包括以下内容：站场布局及设计、旅客流线设计、换乘设施设计、站房设计、站场与周边交通衔接设计等。
其中，站场布局及设计要求满足旅客出行需求和铁路运输组织要求；旅客流线设计要求简洁明了、导向清晰；换乘设施设计要求实现多种交通方式的无缝对接；站房设计要求兼顾功能性与美观性；站场与周边交通衔接设计要求实现高效便捷的出行。
3.一体化设计导则在我国铁路客运枢纽站中的应用近年来，我国在新建的铁路客运枢纽站中广泛应用了一体化设计导则。
例如，一些大型高铁站采用了“上进下出”的立体换乘设计，实现了高铁、地铁、公交等多种交通方式的快速换乘；一些城市普速铁路客运站采用了“一体化站房”设计，提高了站房的使用效率和旅客的舒适度。
这些应用成果充分展示了一体化设计导则在提高铁路客运枢纽站运输能力和服务水平方面的优势。
4.铁路客运枢纽站一体化设计导则的未来展望随着我国铁路事业的持续发展，铁路客运枢纽站一体化设计导则将继续完善和更新。
未来，铁路客运枢纽站将更加注重绿色环保、智能化、人性化等方面的设计，以满足旅客多样化、个性化的出行需求。
城市轨道交通站点周边地区设施空间规划设计导则
城市轨道交通站点周边地区设施空间规划设计导则1 总则1.1 编写目的为贯彻落实国土空间规划发展目标，推进城市空间治理体系和治理能力现代化，协调城市轨道交通站点周边地区多层次、多维度的空间规划，统筹设施空间的规划设计，实现城市轨道交通站点周边地区环境高品质和多元利益协同，依据相关法律法规和技术标准，制定本《导则》。
1.2 指导思想坚持以人民为中心，坚持新发展理念，优化城市轨道交通站点周边地区设施空间布局，推动城市轨道交通发展由追求规模速度向更加注重质量效益转变、由站点周边各类设施空间相对独立发展向更加注重一体化融合发展转变，构建安全、高效、绿色、智慧、共享的设施空间，提升城市轨道交通的服务水平、服务质量和服务体验，实现高质量发展、高品质生活。
1.3 设施空间本《导则》聚焦城市轨道交通站点周边地区的交通衔接空间、车站附属空间、集散驻留空间、公共服务空间、市政公用空间等五类设施空间，关注人的出行全流程体验，对各类设施空间进行一体化规划设计引导，确立城市轨道交通车站设施空间与周边城市空间的三维立体对接关系，提升空间规划设计的协同化、精细化、高效化、品质化，指导城市轨道交通站点周边地区各类设施空间共谋、共建、共治、共享。
1.4 适用范围本《导则》适用于城市轨道交通站点周边地区设施空间规划编制、规划管理、工程设计等。
铁路、城际铁路等站点周边地区设施空间可参照使用。
1.5 使用方法各城市可根据自身特点因地制宜地使用本《导则》。
本《导则》没有规定的，应按国家现行有关标准、规范执行。
2 术语和定义 2.1 城市轨道交通站点 urban rail transit station 指为城市轨道交通乘客提供始发、换乘和到达的场所。
2.2城市轨道站点周边地区 surrounding area of urban rail station征求意见稿指距离城市轨道交通站点中心约300-500m ，与城市轨道交通功能紧密关联的地区。
2024年北京市城市轨道交通建设计划
2024年北京市城市轨道交通建设计划一、引言随着北京市人口的不断增加和城市化进程的加快，城市交通问题变得日益突出。
为了满足市民对高效、舒适、安全、快速的出行需求，北京市政府制定了城市轨道交通建设计划，旨在打造现代化、便捷、绿色、智能的城市交通系统，提高城市交通的运行效率，改善市民出行体验。
二、北京市城市轨道交通发展现状目前，北京市城市轨道交通网络已经初具规模，包括1号线至19号线、昌平线、亦庄线、大兴线、房山线、西郊线等，线路总长达1000多公里，拥有400多个车站。
这些线路覆盖了城市主要区域及周边区域，极大地缓解了城市交通压力，受到市民和游客的广泛赞誉。
三、北京市城市轨道交通建设计划内容1.未来十年市区轨道交通未来的城市轨道交通将主要围绕市区、郊区两大要素来规划。
市区轨道交通将进一步完善，多条新线路将纳入规划，涵盖了东西南北等多个方向，以满足市民对于地铁出行的需求。
此外，重点推进地铁环线和拉通线，形成完善的市区轨道交通网络。
2.郊区轨道交通规划郊区轨道交通将深入实施，打造京津冀一体化的轨道交通网。
郊区轨道交通将结合两地城市与郊区交通需求，现有的一些线路将延长至周边城市，进一步提升京津冀地区的交通便捷度。
3.完善智能交通系统未来城市轨道交通将实现无人驾驶、智能管理、智能维护等新技术，提高运行效率和安全性。
同时，建设智能交通系统，集成移动支付、智能安检、车站自助服务等功能，为市民提供更加便捷的出行方式。
4.提升绿色环保水平未来城市轨道交通将以绿色出行为宗旨，推广新能源车辆，并在建设过程中充分考虑节能减排等环保要求，打造低碳环保的城市交通系统。
5.促进城市发展城市轨道交通建设计划将促进城市经济和社会发展，增加就业机会，提高城市运行效率，推动城市规划布局的优化和更新。
四、实施策略1.政策支持政府将加大对城市轨道交通建设的政策支持，完善相关法律法规和政策环境，鼓励社会资金的投入。
2.环保督导加强环保督导，促进城市轨道交通建设和运营过程中的环保措施，确保交通系统的环保水平。
北京南站综合交通枢纽地铁站预留改造方案研究·
本地区居民出行的需要和带动本地区的发展，对增强 城近郊区的交流起到重要的作用。 地铁４号线车站为岛式车站，位于地下二层，起点 里程为Ｋ ３＋７８０．４８７，终点里程为Ｋ ３＋９２７．５６５，车 站中心里程为Ｋ ３＋８４６．９９１，车站总长度１４７ ｍ，设 ２个直接出入北京南站地下一层换乘大厅的出入口和
２个人防出入口及２个风亭。１４号线车站也为岛式车
站，位于地下三层，起点里程为Ｋ ０＋３７３．８５２，终点里 程为Ｋ ０＋５２４．１５２，车站中心里程为Ｋ
０＋４９９．００２，
北京南站交通枢纽总平面设计与规划
北京南站西侧为开阳路，北侧为右安门东滨河路，
车站总长度１５０．３ ｍ，设２个直接出入北京南站地下
研究。
３．１
地铁岛式车站站台整体加长 地下二层和地下三层结构端墙各向东西两侧加宽 ｍ，即东侧由１２轴扩至２／１２轴。西侧由１轴扩至 ｍ，车站总长度由１５０．３ ｍ增至１９２．３ ｍ，１４号线
２１
１／１轴（图５）。１４号线车站有效站台由１２０ ｍ增至
１６０
楼扶梯移动约一个柱距，即由４—５轴移至２～３轴，且 上下行方向与原楼扶梯相反，以满足站台层规范要求
１６０
废水池，目前无法确定新废水池的位置，站内的水如何
1北京南站交通枢纽总平面设计与规划北京南站西侧为开阳路北侧为右安门东滨河路东侧为马家堡东路南侧为南三环西路均为城市主干道右安门东滨河路与马家堡东路交汇处是北京南站的公交总站车站周边是开阳里翠林小区幸福里东庄洋桥里等居民区该地段已经兴建一定规模的生活生产商业服务设施
２００９年４月 第４期（总１２７）
铁道工程学报
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｒｅｓｅａｒｃｈ ｐｕｒｐｏｓｅｓ：Ｔｈｅ ｌｏｎｇ—ｔｅｒｍ ｅｘｐｅｃｔａｔｉｏｎ
地下超长换乘空间方案设计关键技术策略研究——以北京城市副中心站综合交通枢纽为例
1副中心枢纽地下超长换乘空间方案释义副中心站各轨道交通受各种控制因素影响，站位布置难以集中，个别车站距离较远。
位于北侧的城际车站中心与南侧的既有6号线车站站台中心点间的直线距离约660 m。
各交通功能需借助换乘通道、换乘厅进行客流联系。
南北线性的车站功能空间加上各交通功能之间的联系空间，共同组成了贯穿枢纽南北的超长换乘空间。
此空间南起于既有M6线站厅，北止于城际车站站厅。
B1层换乘空间长约490 m，B2层换乘空间长约585 m。
B1层换乘空间南侧是连通既有M6线的付费区换乘通道。
乘客通过换乘通道北侧闸机进入非付费区后，便进入了B1层的非付费区换乘空间。
非付费区换乘空间自南向北贯通枢纽B1层地下空间，并于北侧接入城际站厅。
B1层换乘空间两侧与地下商业空间之间呈开放状态，空间互相融合。
B2层换乘空间均位于付费区，南侧通过楼扶梯连接B1层M6换乘通道，乘客可通过此处的楼扶梯点上至B1层。
B2层换乘空间自南向北依次为M101站厅、换乘通道、平谷线站厅、换乘大厅，平面位置与B1层上下对位（见图1、图2）。
2难点解析与关键技术策略解决长距离换乘空间痛点的突破口在于打破连续的空间，使长距离空间在视觉上被分隔，从而增加乘客的空间感知。
副中心枢纽主要从视线、节点空间和商业引入三个方面来削弱长距离换乘的单调感，为乘客打造出了高品质的地下换乘空间。
2.1视线通透长距离封闭空间会给人带来极大的压抑感，这种压抑感的产生来源于较小的视线范围。
而大体量的地下空间，水平向的视线不易被限制。
因此，竖向空间视线的扩大，则成了解决问题的第一步。
由于地下空间楼板层高的控制，长距离换乘空间往往较摘要 随着中国城市的发展日益成熟完善，大型城市轨道交通枢纽已成为众多城市中不可或缺的功能部分，超长换乘空间也就在所难免。
如何解决超长换乘空间所带来的一系列问题，也就成为当下设计师亟待解决的问题。
北京城市副中心站综合交通枢纽包含2条铁路线、3条轨道线、1条市郊铁路线。
基于TOD模式的市域(郊)铁路站区城市设计——以北京通州西站枢纽地区城市设计为例
基于TOD模式的市域(郊)铁路站区城市设计——以北京通州西站枢纽地区城市设计为例近年来，随着城市化进程的加快，城市交通拥堵问题日益严峻。
为了提高城市交通效率和居民出行质量，城市规划师开始借鉴TOD（Transit-Oriented Development，以公共交通为导向的城市进步模式）模式进行城市设计。
本文将以北京通州西站枢纽地区为例，探讨基于TOD模式的市域(郊)铁路站区城市设计。
一、TOD模式的介绍TOD模式是一种以公共交通为导向的城市设计模式，旨在通过将大型综合交通枢纽与城市规划有机结合，实现城市可持续进步和交通优化。
TOD模式的特点包括：高密度混合用途开发、步行友好设计、便捷的公共交通网络等。
二、通州西站枢纽地区的规划背景通州西站枢纽地区位于北京市通州区，是京津冀一体化进步规划中的重点区域。
通州西站将成为京津冀地区重要的交通枢纽，毗连多条城市轨道交通线路，包括北京地铁大兴线和通州线等。
因此，该地区的城市设计极其重要，可以借鉴TOD模式，实现可持续进步。
三、基于TOD模式的通州西站枢纽地区城市设计1. 高密度混合用途开发TOD模式强调高密度混合用途开发，可以充分利用通州西站周边土地资源，建设多功能建筑群。
这些建筑可以包括商业中心、办公楼、住宅区等，满足居民的不同需求。
此外，高密度开发可以缩减用地面积，提高土地利用效率。
2. 步行友好设计步行友好设计是TOD模式的核心因素之一。
在通州西站枢纽地区的城市设计中，应该重视步行环境的舒适性和便捷性。
建立多条步行街、人行天桥、人行隧道等步行设施，便利居民步行出行，缩减私家车使用，缓解交通压力。
3. 便捷的公共交通网络通州西站枢纽地区是多条城市轨道交通线路的交汇处，务必建设便捷的公共交通网络。
除了地铁线路，还应建设公交线路、自行车停车场等公共交通设施，提高居民出行选择的便利性。
四、通州西站枢纽地区城市设计的意义和影响以TOD模式为基础的城市设计可以有效改善通州西站枢纽地区的交通拥堵问题，提高城市交通效率。
轨道交通枢纽综合体建筑设计分析傅依萱
轨道交通枢纽综合体建筑设计分析傅依萱发布时间：2021-08-20T07:45:46.957Z 来源：《建筑学研究前沿》2021年11期作者：傅依萱[导读] 对轨道交通车站建筑设计要点进行分析，有利于促进轨道交通车站建筑设计水平的提升，从而更好地满足轨道交通的建设与运行管理的需求，推动我国城市综合交通体系的建设与发展。
傅依萱北京城建集团有限责任公司北京 100088摘要：对轨道交通车站建筑设计要点进行分析，有利于促进轨道交通车站建筑设计水平的提升，从而更好地满足轨道交通的建设与运行管理的需求，推动我国城市综合交通体系的建设与发展。
关键词：轨道交通枢纽；综合体建筑；设计前言当前，在我国的城市综合交通体系建设中，由于城市轨道交通具有运输量较大、运行效率高、环保等特点，逐渐成为解决城市交通问题与有效缓解城市交通压力的主要方式。
城市轨道交通在各城市交通建设中越来越受重视，并且对城市格局的变化与发展均起到了十分显著的作用。
其中，城市轨道交通的车站建筑具有人流量大、运营时间长、对能源的消耗和占用高等特点，由于他城市公共建筑的一种重要类型，绿色节能潜力较高，同时对城市轨道交通的建设及其运行影响较大，因此，在我国的城市轨道交通规划与建设中也备受关注。
1轨道交通车站的建筑设计原则根据对轨道交通车站及其内涵的分析，在进行轨道交通车站的建筑设计中，为满足轨道交通的有关要求和标准，需要采用可持续发展理念与设计方法。
在轨道交通车站建筑的使用功能及相关需求满足基础上，促进车站建筑全寿命周期内的资源节约与环境保护效益提升，从而创造更加健康、舒适、便捷、高效的使用空间，推动城市轨道交通的建设与发展。
轨道交通车站建筑的设计原则，应从以下几方面进行把控。
1.1整体性原则轨道交通系统的设计内容不仅包含基础工程及车站建筑、车辆路线等多个子系统，而且涉及的专业学科较多，包含车辆、建筑及结构、暖通空调、电气、给排水、通信、信号等，且各系统工程及专业学科之间具有较高的依赖性和统一性。
铁路客运枢纽站一体化设计导则
铁路客运枢纽站一体化设计导则一、引言随着我国铁路事业的快速发展，铁路客运枢纽站作为重要的交通枢纽，其功能和地位日益凸显。
一体化设计导则旨在为铁路客运枢纽站的设计提供科学、合理的指导，以实现客运站的功能性、实用性、人性化、安全性、绿色环保等多重目标。
1.背景介绍近年来，我国铁路建设取得了举世瞩目的成就，客运枢纽站作为铁路运输系统的重要组成部分，承担着巨大的旅客运输任务。
然而，随着旅客需求的不断增长，传统客运枢纽站的设计理念和功能已经无法满足现代交通运输的需求。
为此，有必要制定一体化设计导则，指导铁路客运枢纽站的设计与建设。
2.意义和目的制定铁路客运枢纽站一体化设计导则，旨在为铁路客运枢纽站的设计提供科学、合理的指导，以实现以下目标：（1）提高客运站的功能性和实用性，满足旅客出行需求；（2）注重人性化设计，提升旅客出行体验；（3）强化安全保障，确保客运站运行稳定；（4）倡导绿色环保，降低能源消耗；（5）展示创新精神和前瞻性，为未来发展预留空间。
二、铁路客运枢纽站设计原则1.功能性与实用性：客运站应满足旅客出行需求，提供便捷、高效的交通运输服务。
2.人性化与便捷性：注重旅客体验，提供舒适、人性化的设施和服务。
3.安全性与稳定性：确保客运站运行安全、稳定，降低事故风险。
4.绿色环保与节能降耗：采用环保、节能的设计理念，降低能源消耗，减少环境污染。
5.创新性与前瞻性：结合现代科技手段，展现创新精神，为未来发展预留空间。
三、一体化设计要点1.交通组织与流线设计：合理规划交通组织，优化旅客流线，提高客运站运行效率。
2.空间布局与功能分区：明确各个功能区域，合理布局空间，实现各区域之间的协同与互补。
3.设施配置与服务设施：根据旅客需求配置设施，提供全面、高效的服务。
4.建筑造型与景观设计：展现地域特色，提升建筑美观性，创造良好的景观环境。
5.施工技术与材料选用：采用先进的施工技术，选用环保、高性能的建筑材料。
四、重点环节设计注意事项1.旅客服务设施：注重旅客舒适度，提供多样化、个性化的服务。
城市轨道交通工程项目建设标准
城市轨道交通工程项目建设标准（建标１０４－２００８）中华人民共和国建设部中华人民共和国国家发展和改革委员会城市轨道交通工程项目建设标准（建标１０４－２００８）２００８北京城市轨道交通工程项目建设标准（建标１０４－２００８）主编部门：中华人民共和国建设部批准部门：中华人民共和国建设部中华人民共和国国家发展和改革委员会施行日期：２００８年７月１日２００８北京建设部、发展改革委关于批准发布《城市轨道交通工程项目建设标准》的通知建标〔２００８〕５７号国务院有关部门，各省、自治区、直辖市、计划单列市建设厅（委、局）、发展和改革委员会：根据建设部《二○ ○三年工程项目建设标准、投资估算指标、建设项目评价方法与参数编制项目计划》（建标函〔２００４〕４３号）的要求，由建设部负责编制的《城市轨道交通工程项目建设标准》，经有关部门会审，现批准发布，自２００８年７月１日起施行。
在城市轨道交通项目的审批、设计和建设过程中，要严格遵守国家关于严格控制建设标准，进一步降低工程造价的相关要求，认真执行本建设标准，坚决控制工程造价。
本建设标准的管理由建设部和国家发展改革委负责，具体解释工作由建设部负责。
中华人民共和国建设部中华人民共和国国家发展和改革委员会二○ ○八年三月四日前言《城市轨道交通工程项目建设标准》是建设部、国家发展和改革委员会下达任务，由北京城建设计研究总院有限责任公司会同全国城市轨道交通领域部分设计、研究、建设、运营方面的单位共同编制的。
原《城市快速轨道交通工程项目建设标准》（试行本）是由建设部与国家发展和改革委员会联合发布的，自１９９９年５月１日开始施行，至今已经过去八年。
实践证明，在国内城市中轨道交通建设得到良好的贯彻和运用。
近几年来，在轨道交通制式方面，直线电机、低地板（７０％）车、跨座式单轨等轮轨系统已建成运营。
随着我国城市轨道交通建设迅速发展，各城市在轨道交通建设和运营中也积累了较丰富的经验，城市轨道交通的建设理念在不断更新和发展，需要及时吸收到标准中来，对标准中的一些参数需要及时更新和完善。
公共交通融合发展实施导则
公共交通融合发展实施导则公共交通融合发展实施导则是指在城市交通规划中，将不同形式的公共交通系统有机地结合起来，提供更便捷、高效、环保的出行方式。
这一导则不仅可以促进城市交通的智能化发展，提高城市居民的出行体验，还可以减少交通拥堵、改善空气质量、推动经济发展，具有重要的指导意义。
首先，公共交通融合发展要注重多元化的运输方式。
传统的公交系统、轨道交通、出租车等形式的公共交通应当相互衔接，形成一个多层次、多元化的公共交通网络。
通过结合新兴的共享单车、电动汽车等交通方式，可以更好地满足不同人群的出行需求，提高城市交通的适应性。
其次，公共交通融合发展要注重信息共享与智能化应用。
应当建立一个统一的公共交通信息平台，实现不同交通系统之间的互通互联。
利用先进的技术手段，如大数据分析、人工智能等，对城市居民的出行需求进行准确预测，优化公共交通线路、车辆调度和停站设置，提高出行效率。
同时，可以通过移动互联网、智能手机等终端设备，为市民提供实时的交通信息和个性化的出行引导，方便市民规划和选择最佳出行路线。
再次，公共交通融合发展要注重绿色出行与环保目标。
城市交通是造成环境污染的主要原因之一，因此在公共交通的发展过程中，要积极推广低碳出行方式。
可以采用清洁能源驱动的交通工具，如电动公交、电动汽车等，减少尾气排放。
同时，要加强对私家车的管理，鼓励居民选择公共交通出行，减少私家车的使用频率，提高道路通行效率，降低交通拥堵。
最后，公共交通融合发展要注重社会共享与公共利益。
公共交通是城市基础设施的重要组成部分，它的发展不能仅仅以盈利为目标，还要注重为广大市民提供便捷、高效的出行服务。
政府部门应当加大对公共交通的投入和管理力度，确保公共交通线路的合理布局和充足投资，提高服务质量和覆盖面。
同时，要加强对公共交通设施的建设和维护，提高出行的安全性和便利性，满足不同人群的出行需求。
总之，公共交通融合发展实施导则是实现城市交通可持续发展的重要路径之一。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
北京轨道交通站城融合枢纽设计导则
以北京轨道交通站城融合枢纽设计导则为标题
随着城市快速发展和人口的不断增加，城市中的交通问题也日益凸显。
轨道交通作为一种高效便捷的交通方式，在城市中发挥着重要的作用。
而轨道交通站城融合枢纽的设计对于城市交通的发展和便利具有重要意义。
一、城市融合发展的背景和意义
随着城市化进程的不断加快，大量人口涌入城市，给城市交通带来了巨大的挑战。
传统的城市交通模式已经无法满足人们的需求，城市融合发展成为了当代城市规划的重要目标之一。
城市融合发展旨在通过优化交通网络，提高交通效率，促进城市不同区域的协调发展，使城市更加宜居、宜业、宜游。
二、轨道交通站城融合枢纽的定义和作用
轨道交通站城融合枢纽是指将轨道交通站与周边土地、建筑、交通设施等有机结合，形成一个综合性的交通枢纽。
这样的设计不仅可以提高交通的便利性和效率，还可以促进周边地区的经济发展，提升城市形象和品质。
三、轨道交通站城融合枢纽设计的原则和要求
1. 综合考虑交通、土地利用、城市规划等因素，合理布局轨道交通
站和周边设施，确保交通的高效性和便捷性。
2. 在设计上注重人性化，提供便利的公共空间和服务设施，满足乘客的需求。
3. 充分利用周边土地资源，打造丰富多样的功能，包括商业、文化、休闲等，提升周边地区的活力和吸引力。
4. 强调可持续发展，注重环境保护和节能减排，采用绿色建筑和智能化技术，提高能源利用效率。
5. 加强与周边道路和交通线路的衔接，提供便捷的换乘条件，提高交通的连通性和通达性。
四、轨道交通站城融合枢纽设计的实践案例
以北京市为例，北京已经建设了一系列具有城融合特色的轨道交通站。
比如，北京西站作为一个综合性交通枢纽，不仅有高铁、城际铁路的接驳，还有地铁、公交等交通方式的换乘。
这样的设计不仅提高了交通的便利性，还带动了周边地区的经济发展。
北京地铁的部分站点也注重了城融合的设计。
比如，望京站周边的望京SOHO和望京国际商业中心，与地铁站无缝衔接，形成了一个集办公、商业、居住为一体的城市综合体。
这样的设计不仅提高了交通效率，还提升了周边地区的形象和品质。
五、总结
轨道交通站城融合枢纽的设计是城市交通规划的重要组成部分，它既可以提高交通的便捷性和效率，又可以促进城市周边地区的发展。
在设计上，应综合考虑交通、土地利用、城市规划等因素，注重人性化和可持续发展。
通过这样的设计，可以打造更加宜居、宜业、宜游的城市环境。