港口信息化案例分析-新加坡港务集团PSA的实践分解

港口信息化案例分析

——新加坡港务集团PSA的发展实践

PSA的基本背景

1、发展历程

◆前身是1964年成立的新加坡港务局；

◆1997年与政企分离，成立新加坡港务集团-PSA；

◆1996年起进军中国大陆，合资兴建大连、广州、福州等集装箱码头

◆目前业务已经扩张到11个国家，参与的港口项目达18个

2、主要股东与组织结构

◆大股东是新加坡政府控制的淡马锡控股有限公司；

◆集团董事会-首席执行总裁

◆集团设置5个事业部（新加坡、东亚、中国、欧洲、印度）和多个部门

◆新加坡本港是集团的核心

仅新加坡本港，吞吐量从1972年的不足10万TEU，到1984年超过100万TEU，1994年超过1000万TEU，2000年超过1700万TEU。新加坡港1985-2000年的集装箱吞吐量15年内增长10倍，年增长率达16.6%。其中，中转箱量已经接近80%。

3、IT系统提升核心竞争优势

经过三十多年持续发展形成的经验，自主开发的IT系统，包括CITOS和https://www.360docs.net/doc/c44406102.html,。PSA 通过自身的运营实践不断提升系统功能，满足对港口运营的优化、效率的提升，以及客户体验的提高。能够将整套体系推广迁移到新的港口。并能通过关键设备运营指标的比较和分析，促进港口运营效率的持续提高。

其中：

Portnet是PSA的电子商务平台。它提供面向客户的一站式服务

具体包括：

?服务预定（泊位申请；引航、拖轮）；

?电子文档传输（装货单、托运单、储存单、放行单、货柜配置图、积载说明）

?询价和动态追踪（船舶班期表、停泊计划、货柜状态和位置、船舶状态和位置、冷藏箱温度）

?外部系统连接（政府与港务局的数据交换，如清关、危险品申报）

?结算（港口费用EDI、Portnet费用账单）

CITOS是PSA的ERP系统，能有效的管理港口的运营资源

CITOS的全称是：Computer Integrated Terminal Operations System，码头计算机综合操作系统。在1990年正式启用，并不断扩充功能，后在1997年开发新版CITOS-I，并向大连等港

口进行应用推广。功能包括：

?码头作业计划（预先规划安排人员、机械、泊位、货柜堆场空位）

?作业指挥室系统

?泊位计划、船期计划、堆场计划

?资源配置系统（综合策划，根据实际作业情况随机变更）

?闸门自动化（闸口通行自动验证）

?货柜监控（可追踪货柜移动路径，实时掌握每一个货柜的堆放位置）

?计算机整合海事操作系统

主要作用包括：

?通过作业计划和控制体系，提高了整体作业效率；

?最大限度的提高场地利用率，减少捣柜；

?能动态跟踪每一个货柜的位置；

?通过提前计划，最大限度的提高资源的利用率。

与二大系统相关的是自动化系统（自动化作业设备体系），提高了作业的操作效率。

PSA通过信息系统和电子商务系统的支持，创造了各方多赢的发展模式——

?针对班轮公司

大船挂靠太多的港口是不经济的，所以在这一地区采取中转方式更具有吸引力。班轮公司由此而在以下方面受益：

①大船挂靠少数几个港口；

②缩短货物转运时间；

③使船舶箱位利用率和船公司集装箱利用率最大化；

④用较少的资源服务于较大的市场。

?针对当地的地区经济

①降低总体运输成本——不需要在所有港口装备停靠大船的设施；

②枢纽港与副枢纽港的布局可实现规模经济；

③促进地区贸易对外开放；

④大多数货主采用FOB条款，中转方式可以使他们迅速取得货款；

⑤使本地区的制造业更富有竞争力。

?针对货主

①享受高发船密度的服务，实现即时(JIT)运输，降低库存成本；

②扩大市场进入的机会；

③降低市场进入的风险。

PSA的信息系统研究心得/借鉴：

1、单一港口的经验和技术通过IT系统作为载体，可以低成本复制，有利于实现港口运营

商核心业务的低成本快速扩张，例如：缩短新港的投资-成熟的时间周期；

2、以统一的形象和身份与主要合作伙伴（船公司、超级客户、政府、3PL巨头）进行谈判

（提供服务），增加港口运营商的谈判筹码和议价能力(Bargain Power )，同时也能减少各方的交易成本；

3、更好的服务于优质客户，提升利润空间；

4、快捷畅通的信息沟通和数据交换，更好的协同作业，更为快速和高效。

5、通过寻找、发现和梳理，产生更多的内部协同效益，如共同采购、统一的维护计划，以

及内部资源的有效调剂和充分利用。

附件：PSA的IT系统考察报告

参访纪要

(一)长荣新加坡代理商—RTW Shipping(s) Pte. Ltd.访问纪要

由RTW董事Mr. Patrick T.C. Phoon（潘天才）以海港网络—PortNet使用者的立场来介绍PortNet的功能，以及推动信息技术应用的看法，其介绍之重点如下：

1.PortNet是一计算机系统，用以协助船公司、船务代理、拖车业者、海运其它业者等，与PSA的计算机系统直接连结，以获取实时信息。此外，PortNet亦可协助使用者与主要的政府单位如贸易发展局、海关和民航局等电子联网。

2.PortNet所提供的服务包括PSA数据库查询、海运实时信息取得（如船舶动态、船舶在港状态等）、电子文件传递（如货柜进口状态、货物舱单、危险品申报等）、电子服务请求（如船席、领港、给水、拖船等的申请）、与贸易网络—TradeNet连结（进口／出口／转运申报和SNS数据库查询）以及其它客制化的服务。

3.PortNet强调”A Single Link with Multiple Access”，使用者只须与PortNet 做单一连结，中间透过SNS之转接服务，即可连通至其它网络，如TradeNet、Spectrum等。

4.PortNet的任何使用者只能拿取与自己业务相关的数据，e.g.拖车业者无法拿到航商的数据，且由使用者自行决定是否要收取该数据。数据交换方式实行EDI和FlatFile并行，并由PSA担负认证的工作。

5.PortNet对于收送方实行不同的传输费用收取方式，传送数据者免费；收取数据者则要收费（离／尖峰实行不同费率）。

6.PortNet目前是Mainframe-based，未来将朝向Window-based on Internet

发展。PortNet预定于今年年底可上Internet，届时网络传输费用又可降低。

7.潘董事对于推动信息技术的看法和建议：

?IT must be equal to cost effective, not cost saving.

?EDI讯息的发展需要标准化，采用UN/EDIFACT国际标准（新加坡大部分的业者仍使用FlatFile）。

?建议政府多多听取民间业者的意见，规划发展亦应具有前瞻性；业者则勇于改变旧有做法、改善工作流程、注重Man-hour saving而非Man power saving。

(二)阳明新加坡代理商—The Malay States Shipp-ing Co. Pte. Ltd.访问纪要

由阳明驻新加坡地区代表葛仁友负责接待，代理商则派职员解说及实际操作PortNet。访问重点兹摘述如下：

1.船务代理事先提供纸本的航政基本数据（包括与船长、船等相关之资料或证书；只须送一次）给港务局，让其键入数据库中。船只若欲进新加坡港时，船务代理须于7~14天前，利用PortNet开始向港务局进行船只动态预报（包含如船从哪里来、船只状况等数据），以便申请码头进行装卸作业。

2.因为须24小时前确定船只进港时间，才有码头可供使用，因此船公司与港务局签署「优先码头」约定。由港务局保证为船公司优先安排码头（码头的指定，容许2小时误差）；船公司则相对保证某一定数量之转运量，一旦达到保证量，至年底，港务局尚会退还10%~20%装卸费给船公司（亦即装卸费用打八至九折）。

3.码头栈埠费收取情形：

(1)转口柜—9天免租费。

(2)进／出口柜—5天免租费。

(3)空柜—3天免租费。

(4)有签署「优先码头」约定的船公司，其转运货不受9天的时限。

4.PortNet的客户端使用Turn-key，利用专线与PortNet连结，是一种Real Time Remote Terminal的联网方式。

5.PortNet主菜单包括以下几个功能选项：

(1)货柜文件—可执行电子装载指示(Stowage Instruction)之上传和电子装

载报告之下载等作业。

(2)船舶文件（货柜码头）：

?服务航线—可执行产生／编辑／删除／查询服务航线等功能。

?船期—可执行产生／编辑／删除／查询船期等功能。

?船席申请—可执行产生／查询／更新／取消船席申请，以及编辑船席申请的Template等功能。

(3)船舶文件（传统码头）：

?服务航线—可执行产生／编辑／删除／查询服务航线等功能。

?船期—可执行产生／编辑／删除／查询船期等功能。

(4)海运服务—可请求领港或拖船服务。

(5)CruiseNet—可执行国际客轮船席申请功能。

(6)船舶和货物信息—可查询船舶和船席信息，以及按照PortPair、停靠港和

船舶查询装载计划(Shipping Schedule)。

(7)管理分析—可下载航运公司营运分析报告。

(8)财务管理—可下载全球同盟之财务报告，以及执行金融EDI之功能（包括

账单下载、付款上传和付款报告下载）。

(三)新加坡港务局（The Port of Singapore Au-thority；PSA）参访纪要

抵达PSA之初，先由客户系统处经理Ms. Chung Suat Lay（庄雪梨）简介PSA、PortNet和相关的港务操作系统，再由公关人员Ms. Karyn Yap带领参访团乘坐PSA港区巴士实地参观新加坡港。兹摘述参访重点如下：

1.PSA于1997年民营化，公司名改为PSA Corporation Limited（新加坡港务集团）。PSA之业务重点为经营货柜运作（占总营业额的70%）、海港的发展和经营、仓储及物流、展览及沿岸商业活动（如经营世贸中心和邮轮中心）；经营目标则为使PSA成为一个从事国际海港码头服务投资、经营和管理的全球性机构。透过PSA的优质经营，不但使新加坡港成为亚洲最佳海港，更使新加坡港与波多黎各和英国等国的港埠并列成为世界三大最受欢迎的邮轮港。

2.PortNet从1984年12月开始提供单向在线查询服务，尔后，扩增功能可做双向沟通。于1987年，提供第一项计算机对计算机的联网服务；至1989年，开始全面提供计算机对计算机的联网服务。

3.PortNet目前拥有1,500个用户，其中船公司占28.2%，拖车业者占26.6%，承揽业者占23%，贸易商占11.7%，其余相关业者占10.4%。

4.PortNet提供24小时联网服务，并可连结至TradeNet。PortNet联网方式有二种，即Interactive Transaction Processing（使用者利用PC与PSA直接联网）和EDI。

5.PortNet客户端软件原为主机版，PSA于1996年开发窗口版软件，即PORTNET-on-Windows(POW)

。此新版软件乃以Intranet为基础且与Netscape Communicator4.04绑在一起所发展出来的电子商务架构与系统，用以提供给新加坡国内或国外的海运业界使用。POW所提供之功能如下：

?一般性功能—包括船舶信息查询、产生／更新／删除／查询船舶航线以及

船期（船期亦可以EDI形式透过Netsacpe Email来传）、传送／更新／删除／查询船席申请、传送电子装载指示（UN/EDIFACT格式且符合MOVINS2.0版）、在线请求领港或拖船服务。

?加值性功能—下载航运公司营运分析报告（定期提供给船公司有关其营运情况和成本等数据）、金融EDI（利用FEDI Bill下载账单信息）。

?此外，POW尚提供Email服务。

6.供港务运作的信息系统如下：

(1)计算机整合码头操作系统（Computer Integrated Terminal Operations

System；CITOS）

?于1990年启用，用以整合、规划和管理PSA货柜码头所有的货柜作业（如

Ship/Yard Planning、船席安排）。码头上每一项工作和操作设备皆由此一整合系统来统一指挥和调度，使得各项资源得以最佳利用。从PortNet 抓取资料，预先规划安排人员、机械、泊位、柜场储位（可知某时某柜在何处）等，并于24小时前确定。

?CITOS于1997年扩增功能，添加Inter-Gateway Haulage System，使得

新建货柜码头—巴西班让和其它三个既有码头（即丹戎巴葛、岌巴和不拉尼）间的货柜运送更加顺畅便捷。

船边装卸

PSA货柜场

外车

PSA卡车

?PSA亦于1997年推出新版的CITOS，即CITOS-I。CITOS-I乃专为支持海外货

柜码头作业所发展出来的，目前最著名之应用案例为中国大连港，其船席申请／安排、Ship Planning、Yard Planning等作业皆是运用CITOS-I来做。

图一、新加坡海港网络－PortNet架构图

(2)闸门自动化系统（Flow-through Gate System；FTGS）

?此系统系让拖车直接驶过PSA闸门而不必停下来。闸门处的计算机使用一

个称为货柜号码辨识系统（Container Number Recognition System；CNRS）的观测系统，检查有关的拖车（车顶装有Transponder，可用来识别车号和公司名）和司机（利用磁卡通行证识别），并确认货柜正确无误之后，便在拖车司机的传呼机上发出信号，指示拖车驶至货柜场指定的地点。拖车入闸平均耗时不到15秒，即可“通过”闸门；反观国内，司机除了须

排队等候之外，尚须上下车好几次。

?CNRS乃是PSA利用人工智能和自动化科技所发展出来的智能型系统。其

应用概念即是当拖车欲进PSA闸门时，利用神经网络科技核对拖车所载货柜的ID号码是否与船公司事先向PSA申报时所给的号码一致，若相符，

则允许进入。

?外车进入PSA货柜场之后，由PSA自有之黄色双层卡车接手作业，将货柜

拖至船边以便进行装运作业；船到欲卸柜时，则反向作业。PSA的双层卡车乃是世界上首创之应用，同时可载运四个20呎柜，其运作范围皆在港

区内，并配置有小型计算机。

(3)综合策划系统

?提供更灵活、更有活力、更自动化的作业环境，允许装运计划在作业过程中随时变更，对于转船的货柜提供及时接运的服务。

(4)作业指挥室系统

?用以管理船只和柜场作业，指挥员可以根据系统所提供的现时与预测的数

据，做出有所依据的决定。这个系统与用来管理港埠水域和航行交通的计算机整合海事操作系统（Computer Integrated Marine Operations

System；CIMOS）连结，以自动协调海事与码头营运中船只的靠泊及离港

作业。

(5)计算机整合海事操作系统

?CIMOS利用精密的雷达科技、专家系统、无线通信、高分辨率图形接口、Client-server、数据库应用等技术来管理所有之海事作业。

?CIMOS亦与船舶交通信息、领港和拖船计划，以及Mobile Radio Data

Terminals System（MRDTS）相整合，以提供给引水人、拖船和船员相关

的实时信息。

?新加坡港之领港业务由PSA附属公司—PSA Marine Pte. Ltd.来经营，拖

船业务PSA和其它私人公司都有经营，但进PSA之水域，需用PSA所属之引水人。

7.目前新加坡有100个船务代理利用EDI来传Bay plan（UN/EDIFACT1.5版）；EDI软件乃厂商自有，非由PSA提供。

参访心得

兹综合此次新加坡参观访问之心得如下：

(一)新加坡政府虽然较为独裁，然而对于任何一项信息技术之推动却有其独到且

堪为典范之处：

1.推动之初—与使用者充分沟通，甚至提出财务分析报表，以「有赚即回馈；

赤字则盼多分摊」之理念，促使供需收方达成推动之共识。

2.推动过程中—采逐步渐进之推动方式：

?初期使用免费，一年后须付费。

?定期检讨推动做法，如PortNet和TradeNet每二个月交替式地检讨一次。

3.使用者参与规划和发展，如PortNet之发展即邀航商参与。

因此，唯有让使用者于推动信息技术的每一个阶段皆能充分的参与和表达意见，「非为IT而IT」或「非为配合政策而IT」，如此信息技术才能推动成功。

(二)新加坡所实行之「优先靠泊」和「二小时作业误差保障」的做法，使得船只

得以快速完工离港，降低停泊时间，提高运送航次，加速客户服务的效率，因此颇受新加坡航商之欢迎，相信此种做法亦相当值得我们参考并效法。

(三)航商与PortNet之连线作业，乃直接利用PSA所提供之软件，将PC仿真成

远程终端机，直接键入相关数据至PortNet系统中，再由屏幕画面上直接检查和回复告知，与航商内部之应用系统没有做任何之连结，因此数据重复键入和档案转换之问题仍然存在。

(四)目前PortNet大部分的用户使用专线与PortNet直接联网；未来

PORTNET-on-Windows亦以Intranet为发展基础。此种封闭式网络联网的做法，应是基于安全性与推广便利性的考虑，而于台湾实施，恐难如此「独厚一家」，势必要兼顾网网相连与安全控管。

(五)PSA用以做Ship/Yard Planning、人员／机具调配、场地管理等港湾作业或

栈端口作业的软件皆自行发展，并将相关技术输出至国外港口，如大连港、福州港、意大利和印度等地区的港口；而行政业务（如会计、人事等）所须使用的软件则购买软件包来使用。此种将心力投入关键性且附加价值高的技术进行研发的做法相当值得我们学习。我们经常花大笔金钱仰仗外人提供关键性技术或软件产品，却花大量心力在附加价值小且软件包处处可得的行政业务软件的开发上，难怪每年编列再多的经费亦不够用，而主要的作业系统不是最阳春型，便是拼拼凑凑，此等现象实在须予以大力检讨并改进。

(六)PSA率先使用先进信息技术（如专家系统、神经网络）和自动化设备（如水

泥柱高架桥式门式机—乃世界上首批遥控门式机，可堆九层货柜），又自行研发双层拖车（同时可载四个20呎柜），此等勇于「尝试」、「突破」与处处展现「创意」的举措，令人深感敬佩，无怪乎其竞争力节节上升。

(七)新建货柜码头—巴西班让高度自动化的作业便是前项所言之最佳明证。该码

头为有效地运用有限的土地而采用「堆高式」设计方法，并规划采用建造成本比传统式为低的水泥固定式天车，将可堆放十层宽九层高之整柜区铁轨架设于水泥架上。台湾因有地震和台风之考虑，若欲吸收新加坡之经验，可考虑采用耐震、防风之建造结构再辅以科技以克服堆高形式之困扰，如此便可有效提升土地之使用率和提高服务质量。此一新建码头另外令人印象深刻便是其中央控制中心所配置之人员相当精简，充分地利用计算机和相关科技来掌握港区所有动态，涵盖船舶靠泊、离港时程安排、人员机具管理，及货柜装卸监控等，未来更希望采用无人车机式装卸作业（目前仍是维持操作人员于车机上之运作方式）。中央控制中心内各单位间之系统均能互相整合且资源共享，由船舶之船图、积载图、装卸柜资料、人员机具工作时程安排、船舶位置等均能连串作业，且均可由中央控制中心来进行管制作业，整体流程之顺畅有如机场之塔台管制作业一般。

(八)PSA所拥有的100架桥式机（Quay Crane）和300架门式机（Yard Crane）

如林般地排列于新加坡港的码头边和柜场，令人印象相当深刻。由于机具充足，因此船抵新加坡港，PSA即可提供服务；反观台湾港埠，所配备之机具多半不够，船经常须等候Crane空出。PSA充分地掌握住「工欲善其事，必先利其器」之诀窍，无怪乎能将新加坡港经营成亚洲最佳的海港和货柜码头，吸引国际航商将其旗下之船只开往泊靠。

(九)PSA在其宣传手册的封面上印有「虽然我们是世界上最繁忙的海港，但对客

户们，我们有充裕的时间」之标题语，相当发人深省！PSA自从由法定机构民营化成为商业机构之后，陆续推出「以客为尊」、「客户第一服务」等计划，以前瞻、积极的态度，努力建立与客户间的长期互惠互利的良好关系。

此种放下「昔日官方」的身段，以客户之需求为导向之经营模式，促使其业务蒸蒸日上，非但旧客户没有流失，新客户更是源源不断地上门。

(十)PSA投入庞大之财力、人力、物力和心力发展及改善软硬件设备以提升

服务质量及货柜码头作业量，试图透过有效地运用信息科技和自动化设备来提升其营运绩效，并弥补土地资源之不足。因此，未来国内港务自动化之发展，应积极整合各港作业，发挥「创意」并善用信息科技和自动化设备，研发一套共享系统以改善目前「四港如四国」之作业缺失，如此方能确实达成节约成本，提升港埠经营效益和国际竞争力之目的。

(十一)新加坡无论是PortNet或是TradeNet皆实行”A Single Link with Multiple Access”之营运理念，相当值得我们效法。因此，建议由政府出面整合国内网络业者，透过游戏规则之制定与约束，使得航港业界之使用者透过单一连结至任何一个合格网络之方式，便可享受「网网相连」之便利。此外，使用者或是受益者才须负担传输费用之观念与做法亦应及早于国内落实，以减少推动障碍。

结束语

整体而言，此次参访可谓收获丰盛，主要原因乃拜「拼命问」之赐。在谢司长用心听讲、认真看资料和率先发问之感召下，导引众团员由第一站的「部份团员发问」至最后一站的「所有团员都没时间问完所有问题」。此等认真积极的参访态度连新加坡人都深受感动；而谢司长亦以「本团异于其它团」而深感骄傲。谢司长除了于参访过程中「身先士卒」地发问之外，每晚在下榻旅馆召集所有团员所做的心得分享与检讨时间里，亦谦称自己「笨鸟先飞」，率先讲述自己当日参访之心得，藉以激发兼鼓励其它团员跟进分享心得。由于谢司长处处以身作则，使得团员于每一站之参访无不「脚到、手到、心到、口到、眼到、耳到」，找尽机会挖取参访对象的宝藏，以至于此行得以收获丰盛。（作者分别为资策会推广服务处经理、资策会推广服务处工程师、长春货柜公司信息室主任）

CITOS? - Computer Integrated Terminal Operations System

CITOS? is a comprehensive Enterprise Resource Planning (ERP) system specializing in real-time command and control of information and resources for container terminals.

Powering the world's largest container transhipment hub in Singapore, CITOS? issues instructions for over 40,000 container moves every day with a high level of accuracy and efficiency

It integrates planning room PCs, PCs on-board cranes, graphics workstations and various database and planning servers via a real-time communication network of fibre optic cables and wireless data transmitters. All components work together to cater for every aspect of the terminal's operations.

CITOS? is like no other port operating system

* It is the operation system of world's leading container terminal operator, PSA, year after year, to managing high volume of containers going through Singapore.

* CITOS? offers of products by modules to serve every need of a container terminal whenever the need arises. It covers all aspects of port operations, from planning to operations to performance measurements to equipment maintenance at the gates, berths, and yard, up to the stowage on the vessels.

* It employs state-of-the-art operations research and artificial intelligence to optimise every process.

* It has an award-winning Flow-Through gate system that allows trucks to clear the in-gate in under 25 seconds.

* It offers auto-planning features that cut the planners' task from hours to minutes and also provides pro-active alerts to simplify operations to one of exception management.

* CITOS? is supported by PSA's on-going IT research and development. It was selected as a Laureate and archived in the Smithsonian's National Museum of American History's Permanent Research Collection, and further short-listed as a finalist of the Computerworld Smithsonian Award in April 2000.

Functions

Terminal Planning

Supports all terminal planning requirements:

* Berth Allocation

* Yard Planning

* Ship Planning

* Rail Planning

* Resource Allocation

Terminal Operations

Captures movements and operations within the yard. Different types of operations are catered for:

* Computer Aided Terminal Operations

* Real Time Terminal Operations

* Control Centres

* Gate Operations

Equipment Maintenance

Supports the engineering department's maintenance program and improves the port's overall efficiency by dovetailing maintenance with the main terminal operations.

Performance Reporting

Generates customized reports from the wealth of information captured in CITOS?'s database for performance analysis, trend analysis and strategic planning.

Invoicing

Produces faster and more accurate invoices upon completion of vessels' port stay from data captured in the operations system instead of manual recording.

Container Number Recognition

Verifies the container identification number accurately, using state-of-the-art neural network technology, providing speedy gate access for hauliers and freight forwarders, with security as a top priority.

CICOS? - Computer Integrated Conventional Operations System

CICOS? is complete assemblage of applications designed and developed to maximize productivity and improve efficiency for the Break-bulk terminals. An Enterprise Resource Planning system which makes use of the latest breakthroughs in information technology, CICOS? offers the ideal choice in e-solutions for the management of conventional cargo.

Tapping into PSA Corporation's years of excellent operational experience and technical know-how, the system is developed to streamline terminal operations and to give its users a competitive edge in terminal management efficiency.

CICOS? is tried and tested for functional utility and maximum productivity. With its comprehensive modules, the system caters to every port operational need, integrating the various processes into one seamless process flow.

Functions

* Documentation

Automates the creation and processing of both vessel and cargo documentation, resulting in greater data accuracy and timeliness. The various types of documentation includes service routes, sailing schedules, berth applications, cargo manifests, cargo shipment services and process delivery.

* Terminal Planning

Berth Planning system that has built-in artificial intelligence to aid in terminal planning resulting in the maximum utilisation of resources. Modules in Berth Planning:

o Berth Monitor

o Berth Allocation

o Berth Profile

o Tidal Information

* Terminal Operations

Supports various vessel operations such as enquiries, vessel closing and timing updates. It also manages cargo operations covering both export and import, ranging from cargo receipt, cargo loading and delivery to enquiry and information update.

Its features include handling of shut out and short landed cargo, shipment and balance journal closing, stock taking, auction notice, cut-off stock and

transhipment details.

* Cargo and Vessel Billing

Makes use of the customer and tariff database to compute cargo and vessel charges, with the option of invoice printing providing users with utmost efficacy in billing processes.

* Reports

Provide daily summary reports of Issued Invoices and Delivery Notes.

Contact Information

For more information or clarifications regarding CITOS? and CICOS?, please contact https://www.360docs.net/doc/c44406102.html,'s representatives at:

Tel: (65) 6321 2980

Fax: (65) 6321 2982

Email: feedback@https://www.360docs.net/doc/c44406102.html,

As a major hub handling 17% of the world’s transhipment cargo, PSA's Singapore Terminals provides shippers a choice of 200 shipping lines with connections to 600 ports in 123 countries. The extensive connectivity and staggering volumes are supported by our IT backbone - Computer Integrated Terminal Operations System (CITOS?). First developed in 1988, CITOS is an enterprise resource planning system that coordinates and integrates every asset from prime movers, yard cranes and quay cranes to containers and drivers.

Previously, resources were allocated to specific areas of the yard and stayed there regardless of needs elsewhere. With CITOS, PSA has a powerful tool that allowed the port to manage its equipment and people seamlessly, flexibly and in real-time.

Some examples of how CITOS directs our port operations

?泊位计划系统

?船期计划系统

?堆场计划

?资源配置系统

?大门通行验证

?货柜监控

On a typical day, 60 vessels of different sizes call at our port. Although 90% of them arrive out of schedule, our berth planning system allows most of them to be berthed on arrival.

Planning begins 72 hours before the ship arrives, when the shipping line applies for a berth and sends ship stowage and connection instructions to PSA through PORTNET.

Once berthed, the quay cranes discharge boxes destined for other ports and load boxes brought in by other vessels. The Prime Movers are tracked individually via the Global Positioning System and distributed dynamically among the vessels.

The prime mover moves off to a container holding area in the yard. There, the yard cranes lift

containers from prime movers and stack them up in the yard. The sequence is reversed for delivery out of the yard to a connecting vessel.

Containers are not stacked in a random manner. When the information is keyed into the system through PORTNET, CITOS automatically generates ship stowage plans and yard layout plans based on factors, such as

?Ship stability (for stowage planning)

?Weight of container

?Destination of container

?Size

?Special requirements (e.g. reefers, dangerous goods, out-of-gauge cargo, tight connections)

国际贸易地理总复习题及答案完整版

国际贸易地理总复习题一、填空题 1.在奴隶制社会西方的贸易中心首先是腓尼基、迦太基然后是古罗马和古希腊，在东方则是殷商王朝。 2封建社会的贸易中心，在南欧是意大利诸城市，北欧是汉萨同盟诸城市，在东方贝卩是长安。 3.西方人的四次地理大发现包括迪亚士的好望角探险之旅，达伽马的印度之行（新航路发现），哥伦布的新大陆的发现，麦哲伦的环球航行。4?自然地理包括纬度、海陆位置、地形、气候和水文等。 5.人文地理包括语言文化、宗教信仰、风俗习惯、社会制度和意识形态等。 6.经济地理包括经济规模、产业结构和资源状况。（以上在总论里面） 7.黄种人主要分布在亚洲的东部和东南部。 8.白种人主要分布在欧洲、非洲北部、亚洲西部和亚洲南部。 9.世界上人口最多的人种是白种人。（以上在P9） 10.发展中国家包括石油输出国、新型工业化国家和最不发达国家三种类型。（P11） 11金砖四国包括巴西、俄罗斯、印度和中国。 12世界上主要的多边国际关系包括南北关系、南南关系和东西关系。（这个不确定） 13世界贸易中心分布主要在欧洲和美国。 14世界商品交易所主要分布在北美和欧洲。

15世界市场的主要形式包括商品市场和资本市场。 16资本市场的表现形式包括外汇和黄金市场、证券市场17海上运输占国际贸易运输量的80%，其特点是运量大、运价低、易受天气影响和速度慢，适合于大运量的运输。 18铁路大陆桥主要有西伯利亚大陆桥、新欧亚大陆桥、北美大陆桥、南美南咅E 大陆桥和非洲南部大陆桥。 19.日本吞吐量1亿以上的港口有神户、千叶和横滨。 20国际三大航空线是西欧-北美的北大西洋航线、西欧-中东-远东航空线和远东-北美的北太平洋航线。 21. 中国亿吨大港上海、宁波、广州、天津、深圳、青岛、秦皇岛、大连、南京、苏州、日照和南通。 22.2009年世界十大集装箱港口排名新加坡、上海、香港、深圳、釜山、迪拜、广州、舟山、鹿特丹、青岛 23.按照产业结构和人均收入水平来划分，东亚和东南亚进入发达国家和地区行列的有日本、韩国、新加坡。 24亚洲地区加入经济合作与发展组织的国家有日本、韩国和土耳其。 25.按照经济发展水平来划分，亚洲地区可分为三个层次，即经济发达国家和地区，新兴工业化国家和地区，以及其余发展中国家。(不确定的) 25亚洲分为五个地理区，即东亚、东南亚、西亚、中亚和南亚。 26^韩国的两个最大港口是釜山和仁川。 27韩国工业的主要产业包括钢铁工业、汽车工业、电子产业、造船工业、 (P58)石油化学和能源、纺织服装工业。 28韩国在国际市场上具有竞争力的产品有电子产品、船舶、汽车、钢铁、化学制品、服装和鞋类等。

新加坡航空公司危机公关处理

新加坡航空公司危机公关处理案例： 2000年10月31日23：18分，新加坡航空747—400客机在台湾桃园机场起飞失败追击； 11月1日凌晨1：10，新航台湾分公司召开记者会； 11月1日凌晨，新航CEO致歉，并宣布支付每人2.5万美元慰问金； 11月2日，新航CEO抵台，120名新航员工支援； 11月3日，台湾“飞安会”初步判定失事原因为飞机跑错跑道； 11月4日，新航宣布每人40万美元赔偿金计划后，报道集中于赔偿额度，死伤人数，乘客背景，失事原因，检查官起诉，新航背景； 11月9日后，报道开始淡化； 2001年2月，初步鉴定报告出炉。案例分析：新加坡航空公司（后称“新航”）的飞机起飞坠毁后，新航不到两个小时的时间里就召开了记者会。新航为什么能这么做？当危机发生之后，它的很多事情是之前有准备的。比如说它已经有所有机场的联系方式，它也有媒体的联系方式，它要发布的所有新闻声明的模版已经事先准备好了（这个模版就是一个事实的描述，从哪里到哪里起飞的飞机，是什么机型的，飞机上有多少人，现在坠毁了，这是一个很简单的声明。这个声明事先都可以准备好，事情发生后，只要事实放进去）。所以它在两个小时之

内就可以召开一个新闻发布会。然后它的CEO开始致歉，并宣布每一个人的慰问金是2.5万美元。在发生这种大的危机，出了这么多人命的危机的时候，公司负责人一定要出来表示负责的态度。发生大危机的时候，不要让危机有后续的新闻点。新航31日发生坠机，它在下个月4号就宣布每人40万美元的赔偿金额，这个金额是史无前例的。就是因为新航知道赔偿金额通常是一个持续不断的话题，是一个经常的新闻点，它可以把赔偿金额提到到这么高，让遇害者一方不会有新的新闻点出来。同时也很好的告诉大家：我敢确保我们以后不会发生这个事情，要是再发生的话，我的赔偿金会越来越高，不会越来越低。到了11月9号，这个82人死亡的重大事故开始没有什么新闻了，它的处理办法是非常值得我们借鉴的。个人分析：危机事件的发生，是具有突发性，紧迫性，危害性和可变性的。对于由于不可抗拒的外部力量或者是一些组织管理方面引起的事件，都属于危机事件，对于组织的形象都会产生一定的影响。但是尽管危机的发生是不可预测的，但是组织的公关危机大多是可以预防的，一旦发生危机，组织应立即有力措施，尽快渡过危机状态。在危机发生时，组织首先是要勇于承担责任，以最快的速度成立危机事故处理机构，在制定危机处理计划时，要尽可能多倾听外部专家，社会危机管理专家的意见，站在公众的立场，以公众利益为中心去考虑问题，确保把公众的利益放在首位，换位思考。尽可能了解公

新加坡航空公司分析

新加坡航空公司一、参考视频资料：https://www.360docs.net/doc/c44406102.html,/v_show/id_XMjEwMTUwODAw.html 二、营销战略分析： 1.新加坡航空公司的历史新加坡航空公司于1947年5月1日正式开业。新加坡航空公司十分重视市场营销，公司的名称和标志（一只富有特色的黄鸟）装饰着飞机深蓝色的尾翼，这一标志不久就在公司飞行的航线上家喻户晓。市场营销的目的是创造一个与众不同的航空公司形象，既国际化，又保留亚洲风格。更重要的是，公司的高级管理层坚持强调服务对于乘客的重要性，不断提醒员工们乘客才是公司存在的唯一基础。面对各航空公司相似的处境，公司意识到乘务人员是乘客与航空公司之间最主要的连接纽带，希望通过利用岛国唯一的现实资源（那里的人们很好客）作为公司的竞争优势。通过这种方法，新加坡航空公司才似乎有可能带着美好的印象留存于人们的记忆中。新加坡航空公司是最早在机舱内提供“躺椅”（完全放倒的椅子）的航空公司。它还在飞机上向乘客提供免费饮料、免费电影耳机以及其他服务，其目的是在顾客心中牢牢树立起新加坡航空公司服务水平高的形象。经过艰难的招聘、培训和再培训之后，“新加坡小姐”（美丽和亲善的化身）终于出现了。最漂亮、最能干的年轻女性们被选为空中小姐。她们与公司签订合约，聘期五年，享受高出一般水平的工资和在公司较高的地位。工作表现突出的员工在新加坡航空公司工作15年后将有提升到高层职位的机会。公司策划了一个规模浩大、富有特色的广告行动：为身穿由巴黎的女设计师巴尔曼设计的纱笼（Sarong-Sebayas）的空中小姐做宣传，纱笼是一种用传统蜡染布裁制的色彩缤纷、长及脚踝的裙子。男性乘务人员的穿着比较符合常规，是浅蓝色的夹克和黑色长裤。这些身穿与众不同制服的女性成了公司“提供高质量人员服务”这一宗旨的标志。研究表明，她们给乘客留下的印象最为深刻。旅行者们表示，空中小姐的漂亮制服和个人魅力如广告中所承诺的一样出色，他们在机舱内得到的服务是最美妙的经历。公司的一家子公司——新加坡机场终点服务公司成立，主要从事地面管理、备办食品以及其他一些相关事务。不久以后，该公司开始在合同的基础上为其他在新加坡有业务的航空公司提供服务。1985年，该公司经过重组，成为一家拥有四个分部的控股公司——包括乘客服务、餐饮，货运及停机坪服务。 2.新加坡航空公司市场定位新加坡航空公司有其独特的特点，它位于一个国土面积及其狭小的岛国，国内几乎不需要任何短途航线；国内物资资源有限，大多数农产品和淡水资源需要从马来西亚等国进口;国内的劳动力资源丰富，民族风情浓厚；经济实力雄厚，是亚洲为数不多的发达国家之一；重视基础教育和科技发展，拥有一流的科研水平和高速网络。在这种情况下，新航为自己的定位是：提供高质量顾客服务的世界一流亚洲航空公司。

国际贸易地理

【案例讨论要点解答】第二章地理环境与国际贸易【案例讨论要点解答】某年夏季，我国某公司出口一批沥青运往西非，租用了外国商船，沥青包装则采用5层牛皮纸袋。当商船沿印度洋穿过亚丁湾、曼德海峡进入红海后，沥青逐渐融化。红海位于干燥炎热的亚热带地区，降水稀少，蒸发强烈，周围是干旱的荒漠，没有大河流入，主要靠从曼德海峡流经印度洋的海水补给，因此，海水的温度和盐度都很高，表层海水的最高温度可达32℃ ，含盐度一般都在4%以上，是世界上水温和含盐量最高的内海之一。由于红海气温高，沥青开始融化，并透过纸袋粘在货仓地板上。该商船顺序通过苏伊士运河进入地中海、大西洋后，沿途气温有所下降，使粘在货仓地板上的沥青又凝固起来。结果到目的港后，卸货十分困难，清理打扫船舱更困难，最后结算，卖沥青赚来的外汇用于洗舱费还不够。问题：为什么我国公司会得不偿失世界各海域的不同气候类型将如何影响国际贸易中的商品运输如果由你来运输沥青到西非，你将如何安排要点解答：显然，我国公司在安排此单运输时，忽略了世界各海域的不同气候类型，以及对贸易运输和商品质量的影响。所以损失是必然的。气候变化会影响对外贸易中商品的包装、储存和运输。例如，商品输往冬季气候寒冷的国家或地区，储存、包装、运输过程中要注意防冻；而易腐烂、霉变的商品在输往气温高、降水多的国家时，则要注意防腐、防霉和防雨。其实，此单运输中有三个关键要素要统筹考虑：气候变化、商品质量特性及包装、运输工具。考虑的沥青的质量特性，如果是在冬季运输，自然不会有问题；如果是在夏季运输，从我国通过传统海运运

往西非，那么就要首先设计好包装，最好使用桶装，而不应是纸袋包装；如果包装无法改变，就要选择好路线与运输工具，最好通过陆运运往西欧或南欧，再转海运运往西非。第六章世界石油及大宗农矿原料贸易地理【案例讨论要点解答】我国加入WTO后，粮食生产将受到一定的冲击，但同时在立足粮食自给的基础上，也多了一种通过贸易方式解决粮食安全问题的备选政策方案。那么，国际市场对解决我国粮食安全问题提供的空间有多大，则是一个需要探讨的问题。近年来，世界粮食市场的贸易量大致上是2亿吨或者更少些，这个数量基本上只是为了满足具有购买力的那些粮食进口国的有效需求，而不是为了解决世界的缺粮或饥饿问题。因为农场主明白：世界市场上粮价不景气的时候，多生产粮食是不合算的。换言之，现有粮食可以保障粮食安全。但是，这并不等于我国粮食安全问题的解决有一个供给充裕的国际市场条件，因为世界粮食安全仍面临严峻的挑战，主要表现在发达国家粮食生产贸易优势的巩固与发展中国家粮食严重不足的矛盾及发展中国家营养不足人数多等方面。世界粮食供应依靠少数发达国家是粮食安全的“巨大隐忧”。发达国家利用自身优势，通过多种方式巩固其作为世界粮食主要供给的地位。少数几个发达国家的粮食出口量占世界粮食贸易总量过大的比重，会由于这些国家粮食生产、储备状况及有关政策的变化，直接影响世界粮食安全。70年代初的世界性粮食危机就是一个很好的例子。当时世界粮食储备量下降到了不安全的边缘；由于美国粮食受灾减产，使本已脆弱的粮食市场急剧恶化，造成世界性的粮食危机。问题：我国应如何改革和完善现存的贸易政策、贸易方式及策略，充分利用国际市场来解决粮食安全问题？

新加坡航空的顾客忠诚管理

案例4新加坡航空的顾客忠诚管理案例摘要 2010年4月，冰岛火山爆发，欧洲受火山灰的影响，航空业损失巨大，取消了10万个航班，经济损失15～25亿欧元。覆巢之下安有完卵？亚洲的航空业也深受影响，首当其冲的就是新加坡航空公司（简称新航），日亏损额达2069万港元。因为新加坡航空公司的航空网络覆盖全球38个国家和地区的93个目的地，其中四分之一的业务是来自欧洲的目的地。国际航空公司成就了新加坡航空，此次损失越大，越说明之前的生意好得不得了。自1972年从马来西亚航空公司分离出来，短短的不到40年，新航锐意进取，不断创新，获得了巨大的成功，目前它是全世界市值最大、利润最高的航空公司，也是全世界仅6家五星级航空公司中的一员。为何一个弹丸小国的航空公司，没有国内航线，完全依赖国际市场，在短短的时间内竟然取得如此的辉煌？新航的答案是：保持和提高两个忠诚度，即顾客忠诚度和员工忠诚度。关键词新加坡航空公司顾客忠诚员工忠诚案例导读 1993年，英国伦敦著名的杜莎夫人蜡像馆，出现了一尊东方空姐蜡像。这是杜莎夫人蜡像馆第一次以商业人像为原形而塑造的蜡像，其原形是美丽的新加坡航空公司小姐，人们称她们为“新加坡女孩”（SingaporeGirl）。杜莎夫人蜡像馆破例的原因，则是基于新加坡航空公司完善的机舱服务和长久以来成功塑造东方空姐以客为尊的服务形象。如何通过高质量的产品或者服务，保持顾客的忠诚度，这是一个令众多公司绞尽脑汁、冥思苦想的问题，因为忠诚的顾客往往带来高额的商业利润。不可否认，享誉世界的新航无疑是最有资格回答这一问题的公司之一。 4.1新加坡航空公司 4.1.1新加坡航空公司简介新加坡航空公司（以下简称新航）是新加坡国的国家航空公司。它以樟宜机场为基地，主要经营国际航线，在东南亚、东亚和南亚拥有强大的航线网络，并占据袋鼠航线的一部分市场。除

航空公司核心竞争力组成要素及其价值的分析

航空公司核心竞争力组成要素及其价值的分析2009-03-30 民航资源网专家王双武[投稿排行榜]2009/03/30(16:53:42) 字体大小：[ 大中小] ?三亚贵阳 ?青岛上海虹桥 ?沈阳石家庄 ?南京广州 ?深圳重庆 ?北京青岛 ?芒市昆明 ?广州南宁搜索本数据源由飞友网提供欢迎数据合作|更多对航空运输企业核心竞争力各组成要素及其价值作用的分析研究市场的竞争在促使市场资源不断进行重新配置的同时，也促使竞争者之间通过重新调整、分配和整合内部资源以实现在市场资源分配中占有合理的份额和有效的优势。航空运输市场的激烈竞争在带来一定的社会积极效应的同时，也对航空运输企业本身提出了最为严峻的挑战。面对市场的竞争压力，一些航空运输企业开始调整经营策略。比如在航班申请、产品促销、引进大机型、开发新市场等方面下功夫，借此希望通过策略的调整来吸引和稳定客源市场。实际上，这些策略的调整或者资源的再分配是围绕着航空运输企业应该具备和拥有的核心竞争力来开展的。竞争力是航空运输企业在市场资源竞争分配中具备的最基本的生存能力，也是航空运输企业运作的基础能力。竞争力的构成有多种因素，但并不是每种因素都能够成为优势竞争力。优势竞争力的构建取决于航空运输企业在市场竞争中所发挥的效能和航空运输企业能够在竞争中区别于竞争者并能够使公司进入良性发展的多种功能的集中体现。在一定意义上来说，竞争力和优势竞争力是相对市场发展和竞争对手的变化在特定时期内集中体现出来的一种优势或者是能力，随着外部因素的变化和内部因素的干扰，即使

优势竞争力也会在环境变化中仅仅成为一种生存能力，对于航空运输企业的长期战略发展来说，这些能力只能在短时期内发挥作用，还不足以维持航空运输企业的持续性发展战略目标。如何维持航空运输企业的持续发展，以此确定在市场竞争中的主导地位？构建核心竞争力是航空运输企业在生产经营和运作管理过程中面对的一项重要课题。核心竞争力更多的是关注企业的长远发展，在市场竞争中在本质上区别于竞争对手而成为获取市场资源的原动力。一、核心竞争力的概念和特征西方学者鲍·埃里克森和杰斯帕·米克尔森的研究认为“核心竞争力是企业组织资本和社会资本的集合，”组织资本是指组织对所承担任务的协调能力的资产，而社会资本是指作为资源提供给行为人用来获取收益的那部分社会结构的价值，它通过行为人之间相互关系的变化而产生；“组织资本反映了协调和组织生产的技术方面，社会资本则显示出社会环境的重要性”，前者可以在组织结构中得以体现，后者可以反映出企业文化。美国著名营销管理学专家菲利普·科特勒认为核心竞争力具备三个特征，即：（1）能够给客户带来实质利益的具有竞争性的优势资源；（2）对于各种范围宽广的市场来说具有潜在的应用宽度；（3）对竞争者来说难以模仿。在综合上述观点的基础之上，对于航空运输企业的核心竞争力来说，笔者认为航空运输企业的核心竞争力应该以行业价值链为基础，是一个对内部核心资源（技术能力、组织协调能力、市场应变和创新能力等）的重组和分配以维持和提升持续性盈利为目标，对外部资源的协调和配合以满足各关联方的利益分配的完整的运行体制，并通过有效体制的运作以自身独特的竞争优势获取稳定和扩大的市场收益来实现航空运输企业的长远发展战略目标。构建核心竞争力是一个科学、系统、严谨的过程，是需要企业在战略层面上予以高度支持和实行科学管理，需要组织内部各关联方的高度协调和配合的系统工程。二、构建核心竞争力在实践中的作用航空运输企业的发展存在多种竞争渠道，规模不等的航空公司在市场竞争中构建和确立了不同的发展途径。从经营角度考虑，基本上具有以下几个方面的特征。 1、规模公司占据主导市场，在竞争中突显价格优势； 2、小公司力求低成本、差异化，在边缘市场独树一帜； 3、网络规模化、机队单一化；

国际贸易地理习题带答案

实用国际贸易地理复习一、填空题 1、国际贸易地理是一门介于（国际贸易）与（地理）之间的边缘学科。 2、地理环境包括（人文地理环境）、（自然地理环境）与经济地理环境。 3、国际贸易学的发展与地理环境密切相关，（地理环境）是国际贸易地理的基础；反过来，贸易发展也会影响一个国家或地区的自然地理环境、人文地理环境和经济地理环境的变化。 4、国际贸易地理格局的演变是（自然科学、社会科学）和（社会生产力发展、社会分工扩大）的结果、 5、2007年中国大陆主贸易伙伴有（欧盟）、（美国）、（日本）、（东盟）、（中国香港）、（中国台湾）、（韩国）、（澳大利亚）、（印度）以及俄罗斯。 6、世界上主要的气候类型有：（热带雨林气候）、（热带草原气候）、（热带沙漠气候）、（热带季风气候），亚热带地中海式气候、亚热带季风气候、温带海洋性气候、温带季风气候、温带大陆性气候、亚寒带针叶林气候。 7、世界各国中人口超过1亿的有10个国家，它们分别是中国、印度、（美国）、（印度尼西亚）、俄罗斯联邦、巴西、日本、尼日利亚、巴基斯坦和孟加拉。 8、世界主要三大宗教是（佛教）、（伊斯兰教）、（基督教）。

9、解决国际商事的法律主要有（英法美系）和（大陆法系），（英法美系）以判例法作为法律的主要渊源，（大陆法系）以成文法作为法律的主要渊源。 10、经济发展水平直接决定一国对外贸易的发展状况及在国际贸易中的地位和作用，经济发展水平越高，生产能力越大，消费能力越强。可以从（国民生产总值）、（人均国民收入）、（经济发展周期）、（经济发展程度）四个方面划分国家类型。 11、四大文明古国指（古巴比伦）、（古印度）、（古埃及）和（中国）。 12、20世纪70年代资本主义世界的国际贸易地理格局是（美国）、（日本）、（西欧）三足鼎立。 13、地理大发现使得世界经济贸易中心开始由（地中海沿岸）向（大西洋沿岸）转移。 14、国际经贸组织按照成员国范围分为（全球性经贸组织）、（大西洋沿岸经贸组织）。 15、（世贸组织）、（世界银行）和（国际货币基金组织）并称为当今世界经济体制的“三大支柱”。 16、世界煤炭资源分布很广，但其储量分布及其不平衡，且从地区分布看，（欧洲）和（欧亚大陆）、（亚洲太平洋地区）、（北美洲）的煤炭储量较为集中，非洲、中南美洲、中东的储量很少。 17、世界玉米集中在三大地带：一是（美国中部玉米带），生产了时间2/5以上的玉米；二是中国的（华北平原）、东北平原、关中平原、四川盆地等，占世界玉米产量的1/6以上；三是欧洲南部平原，西起法国，经意大利到罗马尼亚。

中海油新加坡巨亏案例分析说课材料

中国航油（新加坡）有限公司新加坡巨亏一．案例介绍：中国航油（新加坡）有限公司成立于1993 年，由中央直属大型国企——中国航空油料控股公司控股，总部和注册地均位于新加坡。公司成立之初经营十分困难，一度濒临破产，而后在总裁陈久霖的带领下，一举扭亏为盈，从单一的进口航油采购业务逐步扩展到国际石油贸易业务。经过一系列扩张运作后，公司已成功从一个贸易型企业发展成工贸结合的实体企业，实力大为增加。短短几年间，其净资产由1997 年的16 . 8 万美元猛增至2003 年的1 . 28 亿美元，净资产增长了700 多倍，公司于2001 年12 月6 日在新加坡交易所主板挂牌上市，成为中国首家利用海外自有资产在国外上市的中资企业。同时也是新加坡“全球贸易商计划”的成员。挂牌上市后，其股价也是一路上扬，市值超过65 亿元人民币，成为中国石油业的第四大巨头，中国航油（新加坡）有限公司一时成为资本市场的明星。公司几乎100 ％垄断中国进口航油业务，同时公司还向下游整合，对相关的运营设施、基础设施和下游企业进行投资。通过一系列的海外收购活动，中国航油的市场区域已扩大到东盟、远东和美国等地，成为国有企业走出国门、实施跨国经营的一个成功典范。经国家有关部门批准，中国航油（新加坡）有限公司在取得中国航油集团公司授权后自2 0 03 年开始做油品套期保值业务，意在希望中国航油（新加坡）有限公司利用衍生工具的保值和锁定价格的功能，降低其在国际市场中进行石油交易的价格风险。但事与愿违，在2003 至2004 期间中国航油（新加坡）有限公司总裁陈久霖擅自扩大业务范围，从事石油衍生品期权交易并且采用多种手段掩盖其交易事实，期间陈久霖和日本三井银行、法国兴业银行、英国巴克莱银行、新加坡发展银行和新加坡麦戈利银行等订了期货交易场外交易合约即OTC 。陈久霖卖出看涨期权，赌注每桶38 美元。从2003 年下半年，中国航油（新加坡）有限公司就开始交易石油期权，最初涉及200 万桶石油，中国航油（新加坡）有限公司在交易中获利。2004 年一季度油价攀升导致中国航油（新加坡）有限公司潜亏580 万美元，公司决定延期交割合同，希望油价能回跌，同时增加了交易量。2004 年第二季度，随着油价持续升高，中国航油（新加坡）有限公司的账面亏损额增加到3000 万美元左右。而此时中国航油（新加坡）有限公司决定继续延后到2005 年和2006 年交割合同。2004 年10 月油价再创新高，中国航油（新加坡）有限公司交易盘口达5200 万桶石油，账面亏损剧增，面对严重的资金周转问题，中国航油（新加坡）有限公司向母公司呈报交易和账面亏损。为此母公司提前配售15 ％的股票，将所得的1 . 08 亿美元资金贷款给中国航油（新加坡）有限公司。没想到从2004 年10 月以来国际油价一路攀升，中国航油（新加坡）有限公司所持石油衍生品盘位已远远超过预期价格，而根据合约，中国航油（新加坡）有限公司需向交易对方（银行和金融机构）支付保证金。每桶油价每上涨1 美元，新加坡公司要向银行支付5000 万美元的保证金，这导致新加坡公司现金流量枯竭，由于石油价格达到了历史新高的每桶55 美元，公司面对大量无法满足的保证金要求被遭逼仓，从2004 年10 月26 日起，被迫关闭的仓位累计损失已达3 . 94 亿美元，正在关闭的剩余仓位预计损失1 . 6 亿美元，账面实际损失和潜在损失总计约5 . 54 亿美元。中国航油（新加坡）有限公司已经没有足够资金来缴纳巨额保证金，最后不得不承认在石油衍生工具交易中蒙受了巨大损失。于2004 年12 月1 日中国航油（新加坡）有限公司宣布向法庭申请破产保护。参与期货保值是国际惯例，不保值则意味着风险完全暴露，在实际竞争中很容易被淘汰，国际市场环境迫使中国企业寻求期货市场，中国航油（新加坡）有限公司企业参与期货保值主要目的正是回避市场风险。期货保值是中国企业参与国际竞争的必然选择，中国航油（新加坡）有限公司之错并不在期货本身，而是在中国航油（新加坡）有限公司在期货保值过程中抛弃了自己的初衷与原则，大规模投机期权造成巨亏，我们绝不能将投机损失与期货保值等同看待。二、中国航油（新加坡）有限公司“陈久霖”事件分析及教训总结（一）事件影响

新加坡航空公司和樟宜机场的案例分析

新加坡航空公司和樟宜机场的案例分析作为一家在国际知名的国际性航空公司，它的成功是毋庸置疑的。但是，它又是如何崛起与国际航空行业的呢？ 1965年，当新加坡脱离马来西亚成为一个独立的国家时，新加坡航空公司也从当时的马来西亚-新加坡航空公司分离出来。当时的新加坡航空公司如同这个国家一样，看不到任何希望，马来西亚航空公司的竞争对手嘲笑他们说：“把机场建到海里去吧。”作为一个城市国家，新加坡没有国内航线，因此一开始就要开拓国际航班——到澳大利亚、北美和亚洲其他地方，和强大的竞争对手争抢市场份额。当时的新加坡航空并没有什么政府补助——因为政府太穷了，也没有银行贷款——银行不敢把钱贷给他们。既要在国际市场上和强大的竞争对手竞争，又要保持低成本的运营方式，这就是新加坡航空当时面临的窘境。从一开始，新加坡航空就被逼着走上了一条与众不同的发展模式——兼顾低成本运作和高客户满意度，并由此带来高收益以维持公司的高速运转。除此之外，新加坡航空非常强调创造出一种的是独特的顾客体验。比如说新加坡航空公司的乘务员的制服——新加坡民族特色的纱笼装——就受到了很多外国人的喜欢，这种差异化也吸引不同国家的乘客，新加坡航空的乘务员形象几乎就是新加坡航空的品牌形象。新航具有几个战略优势，抵消了因为提供优质服务而造成的成本上涨：与竞争对手相比，新航的劳动力成本相对较低；新航飞行年限较短的机群不仅节省燃油，而且减少了维修费用；多元化、高效率的相关服务企业（维护、飞行餐、货运及机场服务）；先进技术（通过电话、网络和短信形式办理登机手续）；最后，新航在公司内部的成本节约意识。尝到了创新的甜头的新加坡航空公司，在此后都把创新作为非常重要的一部分内容。在新加坡航空公司，每次开发新服务都不容易，都要经过认真反复的试验，尽管产品创新部的主要工作是进行重大创新，但是它同样具有软性的创新机制。所有的员工都有机会被选中参与一项叫做“未来工程”的活动，每年大约50名不同部门的经理集中到一起，进行自由讨论，向投资委员会（新航几位副总裁组成）陈述自己的想法——得到认可的创意将获得发展资金的支持。同时，不断提升适应市场也是新航不断保持活力的非常重要的原因。新加坡航空公司和新加坡樟宜机场有着高度的共生关系。可以说，樟宜因为有了新加坡航空公司而美名益彰，少了翱翔世界、誉满全球的新加坡航空公司，樟宜必会逊色几分。樟宜机场的一个重要卖点就是“购物和美食的理想机场”，各种化妆品、食品、快餐商家通过竞标获得机场商业的特许经营权，机场每个月根据商家销售提成和每月最低保证金中较高的数字获取特许经营费，而通过不断增加商家和协助商家进行的折扣、宣传等各种的营销活动。甚至是足浴、游戏等休闲娱乐设施——它们，已经是樟宜机场的主要收入来源。这将本来无法再提高的航空客运上的利润，又重新在商业上找了回来。这也是与其他航空公司最大的不同。另辟蹊径，新航通过创新以及新颖的管理思想，通过在客运服务上的高客户满意度，和对于商业的敏感，让其最终成为现在国际航空公司中的巨头和航空业上的成功案例。

国际贸易地理期末试题及答案(DOC)

1.世界人口增长的三个特点. 答：①世界人口增长速率加快②世界各地人口增长很不平衡③全球城市化速度惊人。（P8） 2.世界人口超过1亿的国家包括哪11个国家？答：中国、印度、美国、印尼、巴西、巴基斯坦、孟加拉国、尼日利亚、俄罗斯、日本和墨西哥。 3.近年来经济发展迅速的6个新兴工业化国家包括哪些？答中国、巴西、俄罗斯、印度、墨西哥、新加坡 4.世界贸易组织的宗旨是什么？答：提高生活水平，保证充分就业和大幅度稳步提高实际收入和有效需求，扩大货物的生产和贸易，做出积极的努力，以确保发展中国家，尤其是最不发达国家，在国际贸易增长中获得预期经济相应的份额。P17 5.世界市场？答：世界市场是各国之间进行货物和服务交换的场所。P21 6.简述世界市场的形成和发展过程。答：世界市场经历了从萌芽时起到迅速发展时期的两个阶段。世界市场的萌芽时期始于15世纪末、16世纪初的地理大发现，包括18世纪60年代。这也是资本主义生产方式的准备时期。地理大发现以及殖民地贸易，为世界市场的建立准备了条件。18世纪60年代到19世纪70年代是世界市场的发展时期。资本主义生产方式的确立和大机器工业的建立促进了市场的发展，这个阶段可分为两个时期。一、从英国的产业革命到19世纪50年代，英国供应世界市场需求的货物二、从19世纪50年代到70年代，出现其他工业化国家。 19世纪80年代到20世纪初是世界市场的形成时期。自由竞争的资本主义过渡到垄断的资本主义，在国际分工的基础上，交通通讯工具的发展，把世界各国在经济上连接起来，构成了世界各国市场及其在货物流通中产生的经济联系总体，世界市场终于形成。P21 7.当代世界市场的主要特点是什么？（不包括p23第（七）条）。答：一、世界市场国家结构变化显著。二、国际贸易方式多样化。三、世界市场商品结构发生重大变化、服务贸易发展迅速。四、区域经济集团化对世界市场的影响。五、新贸易保护主义措施有所加强。六、跨国公司对世界市场的竞争能力不断加强。七、世界市场的垄断与竞争更为激烈。P22-P23 8.什么是国际多式联运？答：一般以集装箱为媒介，把海上运输、铁路运输、公路运输、航空运输和内河运输等传统的单一运输方式有机结合起来，融为一体，构成一种连贯的过程，来完成国际间的运输。 9.什么是美国微型陆桥？是指国外货物装船运至美国西海岸港口，再铁路运用输至美国落基山以东八个州等内陆地区。 10.国际大洋航线与近洋航线的主要区别是什么？答：航行通过一个或属各海区的航线称为近洋航线；贯通一个或数个大洋的航线称为国际大洋航线。、 11.中国年吞吐量超过1亿的港口有哪些？答：上海、宁波-舟山、广州、天津、深圳、青岛、秦皇岛、大连、南京、苏州、日照和南通。 12. 国际大洋航线有哪些？答：一、北大西洋航线二、北太平洋航线三、苏伊士运河航线四、巴拿马运河航线五、南非航线六、南美航线七、南太平洋航线八、加勒比海航线。 13.朝鲜半岛南部和北部的地理、资源和人口分布有什么区别？答：朝鲜半岛北部为盖马高原，东海岸平直，多沙丘，少岛屿，少良港；南海岸与西海岸曲折，

公共关系案例分析

目录 1、顾客争座时，肯德基怎么办？ (1) 2、塞勒菲尔德事件的教训 (2) 3、ibm公司的“金环庆典”活动 (3) 4、香港回归祖国倒计时活动 (4) 5、广东电台传情五环 (4) 6、“世界第一张丝绸报纸的诞生”与媒介传播 (5) 7、“三高”为中国申奥放歌 (5) 8、丑陋玩具风靡全美 (6) 9、长跑竞赛发生事故 (6) 10、“请留心你家的后窗” (6) 11、10万美元寻找主人！（保险柜） (7) 12、美国亨氏集团的母亲座谈会 (7) 13、假如我是广州市长 (8) 14、天津 (8) 15、某律师 (8) 16、“H”&“M”压力锅 (9) 18、“蒙牛—超女”与“闪亮—快男”（超女快男） (10) 19、“召回门”下企业如何演绎危机公关（丰田） (12) 20、王洪—恒升笔记本案? (13) 21、金杯汽车股份有限公司 (13) 22、杭州万向集团公司 (13) 23、纽崔莱代言人 (14) 24、可口可乐公司捐款 (14) 25、惠普 (15) 26、康泰克 (15) 27、世界杯 (16) 28、大红鹰集团 (16) 29、新加坡航空公司 (17) 30、周恩来 (17) 31、石灰厂 (18) 32、农夫山泉标准门 (18) 33、麦当劳消毒水事件 (19) 34、上海浦东浦东政府公关走向前台 (20) 35、华联商厦的“绿色”营销 (20) 36、亚都“收烟”的风波 (21) 1、顾客争座时，肯德基怎么办？ 2000年8月，江西第一家肯德其餐厅落户南昌，开张数周，一直人如蜂拥，非常火爆。不想一月未到，即有顾客因争座被殴打而向报社投诉肯德基，造成一场不小的风波。

上市航空公司对比分析完整版

上市航空公司对比分析标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]

——国内上市航空公司盈利模式改进思路优化航空产品结构，提高飞机利用率和运载率，是国内航空公司改进盈利模式的共同点。同时，各航空公司还应扬长避短，采取符合自身条件的经营策略，以提升盈利能力及竞争力。一方面，我们可以借鉴国际先进航空公司的成功运作模式，如国泰航空的高效率轮辐式网络化运营，新加坡航空的优质服务以及美国西南航空的低成本战略；另一方面，由于中国航空公司的经营环境及所处的发展阶段不同，对于国外航空公司的盈利模式又不能简单的照搬照套。作为骨干航空公司的南方航空和东方航空，在民航重组过程中，应尽快构建自己的轮辐式航线网络，建立和完善客户关系管理系统、收益管理系统和信息化管理系统，并通过加入航空联盟，提高自身产品的吸引力，增强竞争力尤其是国际竞争力。同时，由于南方航空和东方航空在机队构成、运营基地以及优势领域的不同，其策略也不可能完全相同。南方航空在现阶段将更加侧重于建立国际与国内航线有机衔接、国内干线与支线互相补充的航线网络，并以现代物流业的标准来逐步拓展其货运业务。东方航空则可在已经具有一定的国际航运业务优势的基础上，增强远程国际航线的局部优势；通过开发联程、中转货运市场，继续推动货运业务的发展；此外，东方航空还应加强财务管理力度，降低成本支出。作为目前最大的地方航空公司，海南航空在国内航线网络布局及干支互补运营方面已经具备了一定的管理经验，特别是在支线运营方面已具有先行者优势。目前，单纯的国内支线运营仍处于困境之中，在支线经营环境逐步改善的过程中，海南航空只能通过继续扩张和加强合作，以干支互补效应来提高整体经济效益。同时，作为短程运输服务的提供者，可更多地借鉴低成本公司的运作经验，特别是高频度、高正点率、简便快速登机以提

马来西亚航空公司营销案例探析

马来西亚航空公司营销案例公司介绍：马来西亚航空公司是马来西亚国家航空公司，总部设在马来西亚吉隆坡，以位于雪邦的吉隆坡国际机场为中心，其航线覆盖了五大洲的111个国际城市，在马来西亚国内也拥有航线网络。新任总裁Mohamed的公司经营思路： 1.处理好亏损，从经营中获取更多的收入； 2.重建公司声誉，要通过使公众意识到公司员工的杰出能力来重塑形象。新任高级营销经理的战略构思：

一公司经营现状及内外部环境分析二市场营销计划：短期（1年）和长期（3年）战略三营销长远规划一公司经营现状及内外部环境分析公司经营现状依据《公司十年统计回顾》资料，在最近的十年里（1990~2000），公司的营业收入呈逐年稳步增加趋势，经营规模和客货邮总运输量也在逐年增大，税后利润在98年之前一直保持盈利。只是在98亚洲金融危机到来之后，公司受外部大环境的影响，出现了经营亏损的情况。外部环境分析亚洲金融危机对马来西亚航空公司的影响主要体现在燃油价格上升，汇率变化导致以美元表示的成本上升，航空业需求大幅下滑，这些都给公司经营带来了一定的困难。但是，金融危机对马来西亚经济增长造成的影响虽然严重却很短暂，政府采取得力措施使国民经济再次重现两位数的增长。同时，政府也回购了马来西亚航空公司的股份，对公司经营状态的改善及将来长足的发展充满信心。

公司所处地理位置优越，覆盖范围广。以位于雪邦的吉隆坡国际机场为中心，其航线覆盖了五大洲的111个国际城市，在马来西亚国内也拥有航线网络。为公司的全面运作提供了广阔的空间。航空旅行和一国GDP有密切联系。从航空旅行与经济之间的联系的国际比较图可以清晰的得知：马来西亚比较特殊，是属于人均GDP较低，但平均每人乘坐飞机的次数是相对最高的。也就是说马来西亚航空公司在航空旅行的前景很乐观。据《国际民用航空组织对2005年的空运预测概要》分析，在95~05年间，定期航班旅客周转量年均增长率预计为5.5%，高于85~95年间5%的年均增长率，其中对于国际旅客周转量的预测，更是高达7%，可见，进入21世纪后的5年，市场规模会进一步扩大。特别是在“欧洲和亚太地之间”“,”横跨太平洋”，国际定期航班服务中载客人数年均增长率分别为7.5%和7.0%，高于载客人数平均增长率6%，在全球各地区中排名第一和第二。根据机会矩阵得知，我们在这市场大有可为。在生态环保方面，马来西亚也给与了比较多的考虑。如：使用更安静，燃料能更充分利用且符合空气动力学的飞机；新吉隆坡机场远离市中心；建立连接机场轻轨减少汽车污染等。内部环境分析公司的产品和服务创造并保持着一系列的业内第一，也被多家权威机构评为优质服务的典范，例如航空研究服务机构（英国），美国优质服务协会等。但是，公司同样也面临着国际知名度不高，优质服务并没有被更多的顾客接受和认可的

新加坡航空公司案例

新加坡航空公司作为一家成功的国际性航空公司，面对激烈竞争要怎样做才能继续增加乘客数量？新加坡航空公司现在正在寻找进一步提供空中服务水平的方法，并对某些以技术进步为基础的设施的改进措施进行评估。一、新加坡航空公司的历史新加坡航空公司于1947年5月1日正式开业。新加坡航空公司十分重视市场营销，公司的名称和标志（一只富有特色的黄鸟）装饰着飞机深蓝色的尾翼，这一标志不久就在公司飞行的航线上家喻户晓。市场营销的目的是创造一个与众不同的航空公司形象，既国际化，又保留亚洲风格。更重要的是，公司的高级管理层坚持强调服务对于乘客的重要性，不断提醒员工们乘客才是公司存在的唯一基础。面对各航空公司相似的处境，公司意识到乘务人员是乘客与航空公司之间最主要的连接纽带，希望通过利用岛国唯一的现实资源（那里的人们很好客）作为公司的竞争优势。通过这种方法，新加坡航空公司才似乎有可能带着美好的印象留存于人们的记忆中。新加坡航空公司是最早在机舱内提供“躺椅”（完全放倒的椅子）的航空公司。它还在飞机上向乘客提供免费饮料、免费电影耳机以及其他服务，其目的是在顾客心中牢牢树立起新加坡航空公司服务水平高的形象。经过艰难的招聘、培训和再培训之后，“新加坡小姐”（美丽和亲善的化身）终于出现了。最漂亮、最能干的年轻女性们被选为空中小姐。她们与公司签订合约，聘期五年，享受高出一般水平的工资和在公司较高的地位。工作表现突出的员工在新加坡航空公司工作15年后将有提升到高层职位的机会。公司策划了一个规模浩大、富有特色的广告行动：为身穿由巴黎的女设计师巴尔曼设计的纱笼（Sarong-Sebayas）的空中小姐做宣传，纱笼是一种用传统蜡染布裁制的色彩缤纷、长及脚踝的裙子。男性乘务人员的穿着比较符合常规，是浅蓝色的夹克和黑色长裤。这些身穿与众不同制服的女性成了公司“提供高质量人员服务”这一宗旨的标志。研究表明，她们给乘客留下的印象最为深刻。旅行者们表示，空中小姐的漂亮制服和个人魅力如广告中所承诺的一样出色，他们在机舱内得到的服务是最美妙的经历。公司的一家子公司——新加坡机场终点服务公司成立，主要从事地面管理、备办食品以及其他一些相关事务。不久以后，该公司开始在合同的基础上为其他在新加坡有业务的航空公司提供服务。1985年，该公司经过重组，成为一家拥有四个分部的控股公司——包括乘客服务、餐饮，货运及停机坪服务。二、保持为顾客服务的经营哲学公司的最高管理层清楚地认识到，最令人兴奋的年代已经过去了，因此他们继续强调公司的顾客哲学及服务文化的重要性。其根本的原则是第一次乘坐公司航班的顾客是由组织内所有层次共同承运的。顾客们在每次接触时受到了怎样的对待是最为重要的。公司政策声明，要达成一项交易必须做到对顾客有利。公司新近创办了一个耗资5 000万美元的培训中心，训练员工为顾客服务的艺术。公司的每个员工，从扫地的清洁工到副总经理，都必须接受这类培训。这样做的根本意义是让员工把自己放在顾客的角度上来考虑问题。因此，大量的培训时间是根据经验来安排的。重要的人物被派给特殊的使命，去查看其他航空公司的做法和其对待顾客的方式。班机误点是乘客抱怨的一个主要内容，而关于特别误点模拟的培训就针对这一点，让员工学习处理误点