地铁车站结构支架施工方案修订稿

地铁车站结构支架施工

方案

Coca-cola standardization office【ZZ5AB-ZZSYT-ZZ2C-ZZ682T-ZZT18】

青岛市地铁1号线一期工程土建二标09工点

车站脚手架专项方案

一、编制说明

编制依据

1、《建筑工程大模板技术规程》（JGJ74-2003）；

2、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）；

3、《建筑抗震设计规范》（GB50011-2002）；

4、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008）；

5、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）；

6、《钢管脚手架、模板支架安全选用技术规程》（DB11/T583-2008）；

7、《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）；

8、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）；

9、《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2001)；

10、《建筑施工高处作业安全技术规范》(JGJ80-91)；

11、《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008)；

12、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999 2003年版）；

13、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB 50204-2011）；

14、《建筑施工现场环境与卫生标准》（JGJ146-2004）；

15、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）；

16、《建筑机械试用安全技术规程》（JGJ33-2001）；

17、其它有关国家、山东省、青岛市现行技术标准、施工规范和规定等；

18、青岛市地铁1号线一期工程土建土建二标招投标文件及设计施工资料。

编制原则

1、确保技术方案针对性强、操作性强；施工方案经济、合理。坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合。根据工程地质、水文地质、周边环境及工期要求等条件选择最具实用性的施工方案和机具设备。

2、技术可靠性原则

根据本标段工程特点，依据青岛市及其周边地区类似工程施工经验，选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工。

3、经济合理性原则

针对工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原则比选施工方案，施工过程实施动态管理，从而使基坑开挖施工达到安全、优质、高效的目的。

4、环保原则

施工前充分调查了解工程周边环境情况，紧密结合环境保护进行施工。施工中认真作好文明施工，减少空气、噪音污染，施工污水、废浆经沉淀并取得相关部门的批准后方可排放。

二、工程概况

整体概况

本工区共设5座明挖车站，分别胜利路站、流亭机场站、文阳路站、正阳路站、春阳路站。这5座车站在围护工程、基坑工程、结构工程方面设计所采用的步骤、工艺类似，个别车站在分期施工、交通疏解、附属结构施工等方面稍有不同。

1、胜利桥站

胜利桥站位于四流南路与郑州路交口西侧，矩形箱型框架结构形式，地下三层车站。车站总长米，标准段宽米，站台宽度为13米，建筑面积共计15323平米，主体11142平米，附属4181平米。共设5个出入口（含预留出入口1个），2组风亭（每组4个），2个安全出入口（其中一个与无障碍出入口合建）。

本站主体基坑保护等级为一级，主体基坑采用钻孔灌注桩+内支撑的支护型式，内支撑采用钢筋混凝土撑及钢管撑。本站地下水较为丰富，设桩间旋喷止水帷幕，旋喷桩插入不透水层2米。本站主体及附属结构全部采用全包柔性防水层加结构自防水的防水原则进行设计。

2、流亭机场站

流亭机场站为地铁1号线与远期10号线的换乘站，车站位于机场停车场东侧空地中，新郑路与民航路交汇路口东南象限，南北向布置。本站为地下两层岛式车站，车站采用两层三跨箱形框架结构，工法为明挖法施工。车站总长201米，标准段宽米，站台宽度为13米，建筑面积共计11947平米，主体9080平米，附属2867平

米。共设3个出入口，1个远期换乘通道预留接口，2组风亭（每组4个），1个安全出入口（兼做消防专用出入口）。

本站主体结构基坑及2号风道基坑等级为一级，其余附属结构基坑等级为二级，车站主体围护结构及2号风道围护结构主要采用钻孔灌注桩（Φ1000@1300）+内支撑（Φ=609毫米，t=16毫米）的支护体系，并增加单独成排的高压旋喷桩止水帷幕（Φ1000@700），主体结构中部轨排井段采用钻孔灌注桩（Φ1000@1300）+锚索（、）的支护体系；其余附属结构采用钻孔灌注桩（Φ800@1000）+内支撑（Φ609毫米，t=12毫米）的支护体系，并增加桩间高压旋喷桩止水帷幕（Φ800@550）。本站主体及附属结构全部采用全包柔性防水层加结构自防水的防水原则进行设计。

3、文阳路站

文阳路站现状站点在中城路与文阳路交叉路口北侧，沿中城路南北向布置。本站为地下两层双跨矩形框架结构，局部为地下两层三跨矩形框架结构。车站总长212米，标准段宽米，有效站台宽度为11米的岛式站台，建筑面积共计11761平米，主体8809平米，附属2952平米。共设4个出入口（B号预留），2组风亭（每组4个），1个安全出入口，1个无障碍出入口。

本站主体基坑侧壁安全系数为一级，车站主体采用明挖顺作法施工，基坑深米，宽米，采用Φ1000@1400的钻孔灌注桩支护加Φ1000@700的高压旋喷桩止水帷幕。

附属采用SMW工法桩施工。

车站共设三道支撑：第一道内撑采用800毫米×800毫米砼支撑，间距9米；第二、三道支撑采用Φ609毫米，t=16毫米钢管支撑，间距3米。本站主体及附属结构全部采用全包柔性防水层加结构自防水的防水原则进行设计。

4、正阳路站

正阳路站为地铁1号线与远期9号线的换乘站，车站沿中城路南北向敷设，跨正阳路和德阳路两个路口。本站为地下两层岛式车站，站后设故障停车线。车站总长米，标准段宽米，站台宽度为14米，建筑面积共计29992平米，主体23661平米，附属6331平米。共设9个出入口，1个远期预留出入口，1个无障碍出入口，2个安全出入口和3组风亭。

车站主体采用明挖顺作法施工，基坑深约米，宽米，采用1000@1400的钻孔灌注桩支护加1000@700的高压旋喷桩止水帷幕。附属采用明挖顺作法施工。本站主体及附属结构全部采用全包柔性防水层加结构自防水的防水原则进行设计。

5、春阳路站

春阳路站位于中城路，春阳路与虹子河之间道之间，沿中城路方向敷设。本站为地下两层岛式车站，总长米，标准段宽米，站台宽度12米，建筑面积共计12158平米，主体8932平米，附属3226平米。共设3个出入口，2组风亭（每组4个），1个安全出入口。

车站主体采用明挖顺作法施工，基坑深米，宽米，采用Φ1400@1000的钻孔灌注桩支护加Φ1000@700的高压旋喷桩止水帷幕。本站主体及附属结构全部采用全包柔性防水层加结构自防水的防水原则进行设计。

结构工程概况

与模板工程相关的特点如下所述；

1、胜利桥站

三层三跨横断面示意图如下

图胜利桥站结构横断面

表标准断面结构构件尺寸

主体结构顶板、底板、壁柱、顶底梁混凝土：C45，抗渗等级 P10；中柱、中梁混凝土：C50；主体结构中板、内部结构混凝土：C35；铺底垫层：C20。

钢筋：HPB300 级与HRB400 级钢筋；钢材：Q235 钢；焊条：HPB300 级钢筋及Q235 钢的焊接采用 E43-系列型焊条；HRB400级钢筋的焊接采用E50-系列型焊条。焊条的性能和质量应符合国家现行标准的规定。螺栓：普通螺栓，性能等级为 A 级。

车站顶板防水层采用厚单组分聚氨酯防水涂料，并设置纸胎油毡隔离层，顶板

上方有种植需求时需设置塑料防水板。放坡段侧墙防水与顶板相同。

复合式结构底板和侧墙采用厚预铺式高分子自粘胶膜防水卷材围护结构与主体结构侧墙分离时防水层具备“外防外贴”条件，可采用与顶板相同的防水措施。

顶板迎水面嵌缝+中埋式钢边橡胶止水带+背水面嵌缝。底板、侧墙外贴式止水带+中埋式钢边橡胶止水带+背水面嵌缝。

环向施工缝采用结构断面中部设置平板式钢边橡胶止水带+止水胶。纵向水平施工缝采用结构断面中部设置钢边橡胶止水带+遇水膨胀止水胶。环、纵向交接处采用定型“十”字接头，现场硫化方式。

2、流亭机场

明挖结构顶板及放坡开挖侧墙采用厚单组分聚氨酯防水涂料或其他优质防水涂料，二级设防的明挖结构顶板及放坡开挖侧墙可采用厚单组分聚氨酯防水涂料或其他优质防水涂料。有围护结构侧墙和底板采用预铺式卷材施做，预铺式卷材包括两类，一类是非沥青预铺式高分子防水卷材，总厚度不小于；一类是预铺式沥青基聚酯胎防水卷材，总厚度不小于4mm。

明挖结构顶板如有种植要求时，需在防水层上加抗根系刺穿层。

防水层的保护层：底板采用50mm厚C20细石混凝土保护；顶板采用70mmC20细石混凝土保护。侧墙采用预铺防水卷材时，无需设置永久保护层。

施工缝用中埋式钢边橡胶止水带为平蹼型。止水带宽度均为35cm，橡胶厚度

分为双柱段和单柱段。断面尺寸分别如下图。

本工程结构顶板采用厚单组份聚氨酯防水涂料+隔离层，隔离层指350号纸胎油毡隔离层，顶板上方有种植的需在涂料防水层上设置厚PVC塑料防水板根阻层。内衬墙和底板采用厚P类预铺式非沥青类高分子自粘胶膜防水卷材。

环向施工缝采用钢边橡胶止水带+止水胶，纵向施工缝采用双道止水胶+水泥基渗透结晶材料。

侧墙和底板变形缝采用中埋钢边橡胶止水带+外贴式止水带+背水面嵌缝，顶板采用中埋钢边橡胶止水带+迎水面嵌缝+背水面嵌缝。

结构施工时，变形缝两侧的混凝土表面预留凹槽，凹槽内设置不锈钢板接水盒，便于对渗漏水及时引排。变形缝用中埋式钢边橡胶止水带为中孔型。止水带宽度均为35cm，橡胶厚度10mm，钢板为镀锌钢板，厚度1mm。

外贴式止水带采用350mm宽中孔型橡胶类止水带。变形缝嵌缝采用双组分聚硫密封胶，断面为20mm×10mm。

图文阳路站双柱段横断面

表双柱段结构构件尺寸

表单柱段结构构件尺寸

主体结构、压顶梁：C45，抗渗等级P10；铺底垫层：C20；钢筋：HPB300 级与HRB400 级钢筋；钢材：Q235 钢；焊条：HPB300级钢筋及Q235钢的焊接采用E43‐系列型焊条；HRB400级钢筋的焊接采用E50‐系列型焊条。焊条的性能和质量应符合国家现行标准的规定。螺栓：普通螺栓，性能等级为A 级；

图正阳路站双柱段横断面

表双柱段结构构件尺寸

表单柱段结构构件尺寸

5、春阳路站

主体结构：C45，抗渗等级P10；铺底垫层：C20。钢筋：HPB300 级与HRB400 级钢筋；钢材：Q235 钢；焊条：HPB300 级钢筋及Q235 钢的焊接采用E43-系列型焊条；HRB400 级钢筋的焊接采用E50-系列型焊条。焊条的性能和质量应符合国家现行标准的规定。螺栓：普通螺栓，性能等级为A 级；

图春阳路结构横断面

表单柱段结构构件尺寸

三、施工部署

流水段划分

根据工程结构设计要求、结构特点、工期要求及模板周转要求来划分施工流水段。胜利桥车站主体结构纵向分为6个流水段。详见图。流亭机场站主体结构纵向分为7个流水段，详见图。文阳路站主体结构纵向分为8个流水段，详见图。正阳路站主体结构纵向分为20个流水段，详见图。春阳路站主体结构纵向分为7个流水段，详见图。

模板支架选择

本工程采用碗扣式脚手架作为模板支撑体系。

图胜利桥站主体结构施工流水段划分图图流亭机场站主体结构施工流水段划分图图文阳路站主体结构施工流水段划分图图正阳路站主体结构施工流水段划分图图春阳路站主体结构施工流水段划分图

四、施工准备

技术准备

组织施工技术人员对图纸进行自审，认真熟悉图纸并且参加设计交底和图纸会审，对交底内容进行学习、讨论。

各专业认真学习模板支架体系工程有关规范、规程，对施工班组进行施工交底，根据图纸对各部位模板支架量进行统计，提出材料需用量计划及各项材料的进场计划报给材料部门。

成立项目部和作业队伍的双重控制小组，对模板支架施工进度、质量、安全、文明施工和材料节约等全面负责。

劳动力准备

每工点施工对具体人员配置如下表：

所有新工人进场后进行入场教育、安全培训、基本操作培训，经考核合格后方可上岗，架子工必须持证上岗。

施工队长每天开工之前切实做好班前教育，第一时间将主管技术员所出交底内容传达给作业工人，明确每名人员的施工作业范围不得遗漏。

现场技术、工长、安全员、施工班长随时沟通信息，发现安全、质量问题及时解决。

材料准备

支撑及拉结：碗扣杆、可调顶/底托、Ф48×3.5mm钢管等。

工具：脚手板、水平尺、塞尺、线坠、靠尺板、撬棍等。

垂直运输机械：行走式龙门吊

现场准备

现场按照安全文明施工要求布置模板支架堆放区在现场平面布置图所示位置。堆放区场地土层夯实，表面经20cm厚C20混凝土硬化，并向排水沟1%找坡。设置标示牌，表明模板支架使用范围、吊运、保养方法、安全、质量等施

工注意要点。

五、模板支架施工工艺

模板支架搭设形式

顶板厚度共四种，分别为700mm，800mm、900mm、950mm。中板厚度共两种，分别为400mm、500mm。底板厚度共四种，分别为850mm、900mm、1000mm、1100mm。顶纵梁截面尺寸为：800×1100、1000×1800、1100×1800、1200×1800、1000×1700、1200×2000等。中纵梁截面尺寸为：800×1000、900×1000、1000×1000、900×1100、1000×2000。底纵梁截面尺寸为：1200×2000、1200×2160、1200×2200、1200×2400、1000×2400。

楼板模板及支架体系

楼板板底模板采用18mm厚覆膜多层板，100×100mm方木作次龙骨，立放中距300mm，纵向布置；主龙骨为100×100mm方木，立放中距600mm（其中，400mm厚板间距为900mm），横向布置；主、次龙骨用方木上侧均需刨光。支架体系采用碗扣式满堂红脚手架，立杆间距900×600mm，横距900mm，纵距

600mm，横杆竖向间距1200mm；横向、纵向均设置剪刀撑，间距为横向

4000mm，纵向4000；在支撑体系端头处设置水平、竖向剪刀撑间距均为

1800mm。立杆底部采用可调节底座，底层纵、横向水平杆作为扫地杆，距楼面高度为350mm，立杆上端采用可调U型螺杆，伸出顶层水平杆的长度不大于700mm。

梁模板及支架体系

梁底模板采用18mm厚覆膜多层板，次龙骨为100×100方木间距250mm，主龙骨为100×100方木间距600mm。梁侧模板采用18mm厚覆膜多层板，次龙骨为100×100方木间距250mm，主龙骨为50×100方木（双排）间距600mm。主龙骨处采用M18对拉螺栓连接，间距600mm。支撑系统采用碗扣式脚手架，立杆间距600×600mm，水平杆间距1200mm，立杆底部采用可调节底座，底层纵、横向水平杆作为扫地杆，距楼面高度不大于350mm，立杆上端采用可调U型螺杆，伸出顶层水平杆的长度不大于700mm。

墙体模板均采用（60×150）cm组合钢模板，顶部采用木胶板调节，模板配置高度以结构层高为准。

外墙后背内大竖楞用10× 10cm方木竖向放置，横向间距150cm，大竖楞间布置两排内小竖楞，用10×10cm方木竖向放置，横向间距50cm，外横楞用双排Φ48×3.5mm扣件式钢管横向放置，竖向间距60cm。

梁、板模板支架体系构造措施

1、梁、板模板支架体系间采用φ48x3.5mm钢管连接，竖向间距1200mm，

水平间距1800mm；

2、在两侧墙体（或柱）处，使用φ48x3.5mm钢管与墙体（或柱）顶撑，

钢管水平间距1800mm，竖向间距2400mm，钢管与墙体间垫通长的50x100mm方木；

3、支架四周从底到顶连续设置竖向剪刀撑；中间纵横向由底到顶连续设置

竖向剪刀撑，间距小于或等于 4.5m，剪刀撑的斜杆与地面夹角在45°～60°之间，斜杆应每步与立杆扣接。

4、支架顶端和底端必须设置水平剪刀撑，中间水平剪刀撑设置间距小于或

等于4.8m。

图地下一层模板支架平面图

图模板支架剖面图

Ａ节点Ｂ节点Ｃ节点顶板、中板节点架体与墙、柱拉结节点（钢管长度按图所示）

图节点详图

模板及支架体系施工

模板现场安装

1、支模前，从建筑50cm线向上量出顶扳标高，并把板底线弹在墙上口，剔除浮浆和软弱层，露出石子，并使板底模与墙体成型混凝土撞严。注意应从墙上方剔凿，以保证墙上口平直。

2、支模时，支架立杆要垂直，在地面弹线，确保上下层支柱在同一竖向中心线上。

3、从边跨一侧开始安装，先安第一排龙骨和立杆，立杆距墙不得大于300mm，临时固定再安第二排龙骨和立杆，依次逐排安装。立杆设水平杆，沿顶板的主龙骨方向双向设置，间距同立杆。沿层高方向0.6m间距设水平杆，水平拉杆顶墙点必须用50×100mm方木垫上。支柱上铺大、小龙骨。

4、每道墙上沿墙口线立放100mm高多层板条与墙体贴严，多层板用100×100mm方木挤死，防止漏浆。板间拼缝用硬拼形式，接缝严密，面板表面平整，不能翘曲。

5、结构梁及板跨度大于4m时，按%～%起拱。

模板的拆除

拆除支架部分水平拉杆和剪刀撑，而后拆除梁与顶板模板的连接角模及梁侧模板；下调顶模支柱顶翼托螺2～3cm，使模下降，然后分段分片拆除顶板模

板及支柱。

1、技术要求

顶板模板拆除时，先将可调顶托拆掉，待模板自行脱落在架体上，运走后再拆下部的钢管架。

顶板等底模及其支架拆除时的混凝土应达到表要求：

表底模拆除时的混凝土强度要求

质量要求

1、碗扣式钢管脚手架钢管规格为φ48x3.5mm，钢管壁厚应为±。

2、立杆连接处外套管与立杆间隙应小于或等于2mm，外套管长度不得小于160mm，外伸长度不得小于110mm。

3、架体组装质量应符合下列要求：

4、立杆的上碗扣应能上下串动、转动灵活，不得有卡滞现象；

5、立杆与立杆的连接孔处应能插入φ10mm连接销；

6、碗扣节点上应在安装1～4个横杆时，上碗扣均能锁紧。

7、可调底座底板的钢板厚度不小于6mm，可调托撑钢板的厚度不小于5mm。

8、可调底座及可调托撑丝杆与调节螺母啮合长度不得少于6扣，丝杆直径不小于36mm，插入立杆内的长度不得小于150mm。

9、碗扣架施工必须严格按方案施工，不得随意增减构件。

六、安全技术措施

安全生产保证体系

安全生产保证体系图

安全生产保证体系见图【图安全管理组织机构图】和【图安全监控网络图】。

建立健全安全生产管理制度

根据国家及我公司的有关安全生产政策、法规、条例、规范和标准，结合本工程项目的实现情况，制定项目经理部的安全生产管理制度。

建立健全安全生产体系，落实安全责任制

建立、完善以项目经理为组长的安全生产领导小组，有组织、有领导的开展安全管理工作。本项目实行安全生产三级管理，即：一级管理由项目经理负责，二级管理由安全主管负责，三级管理由施工队队长负责。建立各岗位人员安全生产责任制，明确其安全责任，做到纵向到底，横向到边，各自作好本岗位的安全工作。坚持特殊工种的持证上岗制度，杜绝无证上岗操作行为。实行逐级安全技术交底制，项目经理部安全主任对安全措施的执行情况进行监督检查，并作好记录。对技术复杂、施工危险性大、多发易发事故的工程项目，编制和实施专项安全施工组织设计，确保施工安全。对施工机械要加强维修与保养，严格选用符合技术和安全规定的施工机具，并坚持安全挂牌制。

加强施工现场安全教育与培训

安全教育与思想教育相结合，提高操作者的安全意识和自保互保能力，牢固树立“安全高于一切，责任重于泰山”的思想。实行“三级教育”，并加强工前教育、

工中检查、工后讲解，积极开展各项安全活动。对各工种要及时进行安全操作规程教育，作好岗前安全培训。特种作业人员必须进行专门培训，考核合格，持证上岗。

认真执行安全检查制度

（1）定期检查：经理部要保证检查制度的落实，规定定期检查日期、参加检查人员。经理部每周进行一次，作业队每天进行一次。

（2）非定期检查：对特殊施工部位、特殊设备、施工危险性大，采取新工艺以及节假日前后等要进行非定期检查。

（3）对查出的事故隐患严格按照“四不放过”的原则处理。

安全生产目标

本工程施工安全生产目标为：“五无、一杜绝”、“一创建”。 “五无”即：无工伤死亡事故，无重大、大的交通事故和机械事故，无火灾、洪灾事故，无倒塌事故，无中毒事故；

“一杜绝”即：杜绝重伤事故；

“一创建”即：创建安全文明标杆工地；轻伤负伤频率控制在5‰以下。 安全防范重点

安全防范重点包括：模板体系的稳定、防坍塌事故、防高处坠落事故、防起重伤害事故、防机械伤害事故。 施工安全技术措施

1、施工现场临时用电安全防护措施

（1）施工现场临时用电，严格按《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）的有关规定执行。临时用电线路的安装、维修、拆除必须由经过培训合格并取得上岗证的电工完成，非电工严禁从事电工作业。现场用电应采用TN-S 系统供电方式，并实行三级以上配电，逐级漏电保护。电气设备和电气线路必须绝缘良好，场内架设的用电线路其悬挂高度及线距符合安全规定，并架在专用电杆上。

（2）手持电动工具的使用，依据国家标准的有关规定采用Ⅱ类、Ⅲ类绝缘型的手持电动工具。

物资设备部 综合办公室

图安全监控网络图

（3）凡有人员经过和施工活动的场所，必须提供足够的照明。

（4）现场使用移动式碘钨灯照明，必须采用密闭式防雨灯具。碘钨灯的金属灯具和金属支架应做良好接零保护，电源线使用橡套电缆线，电源侧装设漏电保护器。施工现场临时用电设施和器材必须使用正规厂家的合格产品。

2、施工现场安全技术管理

（1）施工现场的布置应符合防火、防风、防雷、防洪、防触电等安全规定及安全月施工的要求，施工现场的生产、生活用房、仓库、材料堆放场、修理间、停车场等应按业主批准的总平面布置图进行统一布置。

（2）现场道路平整、坚实、畅通，危险地点应悬挂按照有关规范规定的标牌，夜间有人经过的坑、洞应设红灯示警，现场道路应符合《绿色施工管理规程》的规定，施工现场设置大幅安全宣传标语。

（3）现场的生产、生活区要设足够的消防水源和消防设施网点，消防器材专人管理不得乱拿乱动，并组成一个由16人的义务消防队，所有施工人员均熟悉并掌握消防设备的性能和使用方法。

（4）各类房屋、库棚、料场等的消防安全距离符合公安部门的规定，室内不得堆放易燃品。严禁在木工加工场、料库等处吸烟；现场的易燃杂物随时清除；严禁在有火种的场所或其近旁堆放。

（5）氧气瓶不得沾染油脂，乙块发生器必须有防止回火的安全装置，氧气瓶与乙块发生器要隔离存放。

（6）施工现场用的手持照明灯使用36V的安全电压，在潮湿的基坑用的照明灯则采用12V电压。严禁用其它金属丝代替熔断丝。

（7）围挡施工前先根据疏导方案，配合交管部门在相关路段利用非高峰期设置分道线、限速等警示标志，在施工范围一定路段内设置交通安全和导向疏导标志，并用锥形统和拉绳（带小三角彩旗）进行简单围挡，确保交通有序，施工安全。

3、施工机械设备的安全控制措施

（1）各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，不准操作与操作证不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。

（2）操作人员必须按照本机说明书规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。

（3）驾驶室或操作室应保持整洁、严禁存放易燃、易爆物品，严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。

（4）机械设备在施工现场停放时，应选择安全的停放地点，夜间应有专人看管。用手柄起动的机械应注意手柄倒转伤人。向机械加油时要严禁烟火;使用钢丝绳的机械，在运行中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳。用钢丝绳拖拉机械或重物时，人员远离钢丝绳。

（5）严禁对运转中的机械设备进行维修、保养、调整等作业。

（6）指挥施工机械作业人员，必须站在可让人了望的安全地点并应明确规定指挥联络信号。

（7）起重作业严格按照《建筑机械使用安全技术规程》和《建筑安装工人安全技术操作规程》规定的要求执行。

（8）定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。

4、施工现场料具管理措施

（1）1.5米以上高度的现场围挡、砂石料围挡墙必须有专项措施。

（2）各类悬挂物以及各类架体必须采取牢固稳定措施。

模板支架工程专项安全措施

1、模板及支架应堆放在龙门吊的有效吊装范围内，堆放场地要坚实平整，排水流畅、不得积水。

2、模板及支架应按规格、型号分区堆放，并要设立明确的标志，非操作人员不得随意进入模板堆放场，不得在大模板下休息、乘凉。

3、模板及支架存放时应随时将自稳角调整好，面对面放置防止倾倒。

4、模板及支架起吊前，应将吊车的位置调整适当，并检查吊装用绳索、卡具及每块模板上的吊环是否牢固可靠，然后将吊钩挂好，拆除一切临时支撑，稳起稳吊；禁止在不挂钩的情况下拆除模板及支架；吊运过程中，严防模板及支架大幅度摆动或碰倒其他模板。

5、吊车司机及指挥信号工必须经过培训，持证上岗。施工中指挥人员与司机必须统一信号，禁止违章指挥和操作。

6、模板组装或拆除时，指挥拆除和挂钩人员必须站在安全可靠的地方方可操作，严禁人员随大模板起吊。安装外模板的操作人员应系安全带。

7、进入现场必须佩戴安全帽，高空作业必须系安全带。四级以上大风应停止模板作业。

8、在搭设、拆除或改变作业程序时，禁止人员进入危险区域。

七、工程事故应急预案

建立应急抢险组织机构和应急处理程序

为保证工程施工过程中一旦出现险情，能够及时、迅速、有效抢险，将险情控制在最小范围，将工程损失减小到最低限度，在管理人员中选择成员，组成抢险领导小组。

工程危险源辨识和安全事故应急处理措施

危险源辨识

模板施工安全事故主要原因如下：

1、地面或高空坠物；

2、用电；

3、起重工具失灵；

4、起重工具及模板等材料掉落；

5、用火。

针对以上安全事故，我项目部制订如下安全施工条例，采取必要措施。

安全施工措施

1、从事模板支架体系安装作业的工人必须有上岗证且在有效期内，并须经健康检查和高空、用电、吊装及简单机械操作等安全作业培训且经考核合格，方可进入现场施工；

2、所有材料、机具必须经验收合格后方可投入施工；

3、吊装模板及支撑钢管时，必须由信号工发出指令，并由现场安全员提醒施工人员避开吊装运行路线；

4、施工场内一切电源、电器的安装和拆除，必须由持证电工操作；电器必须严格接地、接零和使用漏电保护器，开关盒及配电间专用，有防雨盒盖和雨棚，并配备灭火设施。电器设备须有合格证，电器安装后必须经验收合格方可使用；