安徽物流发展现状与趋势分析

目录

摘要 (1)

关键词 (1)

一、现代物流概述 (1)

（一）物流概念的产生与发展 (1)

（二）安徽物流发展环境及其特点 (1)

二、安徽省物流发展所取得的成就 (2)

（一）物流园区建设取得突破性进展 (2)

（二）传统运输业向物流业转型初见成效 (3)

（三）工商物流发展相对迅猛 (3)

（四）物流服务方式呈多样化发展 (4)

（五）各地区物流发展水平差异显著 (4)

三、安徽省物流发展存在的问题 (4)

（一）物流发展缺乏统一规划，难以形成规模效应 (4)

（二）专业化物流服务观念滞后，发展面临市场需求约束 (5)

（三）企业物流信息化建设滞后，物流专业人才短缺 (5)

（四）物流市场供给总量基本满足，但结构性矛盾依然存在 (5)

（五）各地市物流发展水平差异显著 (5)

四、安徽省物流发展的未来趋势 (5)

（一）搞好物流规划，加强物流园区的建设 (5)

（二）加快发展第三方物流 (6)

（三）加强城市物流基础设施建设，构建物流信息平台 (6)

（四）加快物流专业人才的培养 (7)

（五）建立物流技术和装备的标准化体系 (7)

参考文献 (7)

安徽物流发展现状与趋势分析

（物流管理专业物流071班赵娟）

摘要：物流是一个新兴的行业,安徽省物流发展迅速，物流市场的总供给量基本满足，但还存在很多问题。针对这一现状，本文提出了一些关于安徽省物流未来发展的措施及趋势。

关键词：安徽物流；发展现状；趋势

一、现代物流概述

（一）物流概念的产生与发展

物流是一个十分现代化的概念，由于它对商务活动的影响日益显著，从而越来越引起人们的注意。“物流”一词最早见于美国阿奇萧在1915年发表的《在市场流通中的若干问题》一书中。他指出，“物流是与创造需求不同的一个问题”。

在第二次世界大战中，围绕战争供应，美国军队建立了“后勤”理论，并将其用于战争中。其中所提出的“后勤”是指将战时物资生产、采购、运输、配给作为一个整体进行统一部署，以求战略物资补给的费用更低、速度更快、服务更好。后来“后勤”一词在企业中广泛应用。

1956年日本派团考察美国的流通技术，引进了物流的概念。到了20世纪70年代，日本已成为世界上物流最发达的国家之一。

2001年8月中华人民共和国国家标准《物流术语》(GB/T18354-2001)中定义：“物品从供应地向接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、配送、流通加工、信息处理等基本功能实现有机结合。

(二)安徽物流发展环境及其特点

1．物流发展环境简介

安徽省紧靠以上海为中心的长江三角洲经济区，是临江近海的内陆省份，在中国发展战略重心由东部沿海向中西部转移过程中，具有独特的承东启西、连南接北的区位优势。安徽省处于中国水路空立体交通网较为有利的位置，公路、铁路、水路运输都比较发达。铁路陇海线和长江通道，分别横贯其北部和南部，铁路津浦、京九两条干线南北纵贯全省。近年来安徽经济发展较快，GDP总量持续快速增长，2005年达5 375.84亿元，同比增长11.8％，

经济布局日益合理，形成了较有特色的工业体系，拥有了一定的工业基础，业已形成比较完善的公路及高速公路网，在全国全方位、多层次立体交通网中占据重要位置。这都给物流业的发展创造了巨大的空间，促进了与物流相关产业的较快发展。随着国家西部大开发战略的实施，安徽作为国内与国外、东部和西部物流桥梁的地位进一步凸显。

2．综合运输体系基本建成，信息化网络已成雏形。

目前，安徽省已初步形成了公路、铁路、水运、民航和管道5种方式并存的综合运输体系。全省铁路营业里程居华东首位；公路运输能力居中部地区第二位；水路航运较为发达，长江、淮河两大水系连通全国9个省市，运输能力居中部地区第三位；管道运输从无到有，建成西气东输安徽段主管道和合肥等支管道；开工建设的成品油及原油管道已达567公里。信息技术、网络技术、电子数据交换和现代化通讯迅速发展。相继建立了安徽省国际电子商务中心的徽商网、安徽农网、省烟草公司的电子商务网、合肥海关电子信息网等一批专门从事电子商务的商贸物流信息平台。

3．承接国际和国内产业向中部地区转移。

当前部分制造业和服务业由东南沿海地区向中西部地区转移，给中部地区崛起带来了机遇。物流产业是否完善和配套是构成一个地区投资环境的重要因素。安徽省已开始承接上海比较成熟的行业如化学制品制造业、化学纤维制造业等的对外转移。如联合利华制造基地已从上海转移到合肥市经济技术开发区。为提供第三方物流服务，中外运合肥物流园将在该开发区竣工。

二、安徽省物流发展取得成就

（一）物流园区建设取得突破性进展

沿江经济的快速发展，带动了物流需求的迅猛增长。沿江城市交通部门抓机遇,在物流园区、物流中心等项目建设上取得了突破性进展.2003年6月,芜湖市运输管理部门和芜湖国润投资发展有限公司联合组建了芜湖长江物流中心，成立了长江园货运市场管理办公室，相关管理部门进驻物流中心的服务大厅，为客户提供办理证照、税票、保险、运费结算等服务，目前,芜湖长江物流园规模已达到76000平方米,入驻第三方物流企业、经营业户210多户，开通20多条物流专线，日车流量达1500多辆,货物吞吐量达1万多吨，业务辐射到东北三省、内蒙古、新疆、四川、云贵、海南、广东等省区.2004年5月，安庆市借清理整顿货运配载市场之机，在市政府的支持下，依托光彩大市场、建立了光彩物流中心。到2005年12月底，首期联托运区经营场所(含停车场)交付使用,70余家货运配载、信息服务业户进

入中心经营。建成后的安庆光彩物流中心将具有联托运、专业停车、信息交易、仓储及商务等物流功能。

（二）传统运输业向物流业转型初见成效

阜阳汽车运输集团有限公司、安徽迅捷物流有限责任公司、马鞍山汽运总公司、滁州汽车运输总公司等企业,在政府和行业管理部门的引导和推动下,抓住运输和储这两个物流中心环节,发展了各具特色的物流业务。

阜阳汽车运输集团有限公司充分发挥京九铁路枢纽优势,以公铁联运为基础,重组原零担货运业务,大力发展大宗货运.2003年,公司整合阜阳市交通服务公司和零担货运总站资源,收购、改造阜阳柴油汽车有限公司,成立了独立核算的阜阳汽运集团物流公司.以阜阳为中心,在城区设立4个物流业务部和火车站货运中转部,改造阜阳、毫州两市11个县(市)的原有零担运输站场,设立11个物流配送中心,形成区域物流配送网络,带动发展小型货运配送车辆90余部.利用阜阳铁路枢纽优势,租赁经营两条铁路专线,实现粮食、煤炭等大宗货物到达、发送、中转及快件、集装箱业务代理.并与阜阳昊源化工集团、阜阳华源药业集团签订了长年物流合同,建立了战略伙伴关系。

安徽迅捷物流有限责任公司以仓储为基础,向综合物流服务商转型.公司于2002年4月与安徽省联运公司以资本为纽带,实行资产重组.利用重组后的规模优势,以仓储为基础,依托公铁联运网络,积极向提供综合物流服务的第三方物流企业转型.实施大客户战略和高端客户战略,极大地扩展了业务空间.与中原快运共同组建"中兴快运公司"不断扩展服务功能.在此基础上,进行全面的业务流程再造,精心设计了物流服务总流程和市场开发、客户服务、项目管理等15项子流程,最大限度满足客户日益增长的个性化服务需求,提升物流服务质量.公司现拥有大型标准化仓储、配送仓库共15栋近70000平方米,铁路专用线1条,国际集装箱中转站1个，大型货物堆场2个，集卡车队1个、普货运输车队2个、水陆联运装卸码头1个。公司已经成为本地区物流服务功能最为齐全的第三方物流企业之一。

（三）工商物流发展相对迅猛

芜湖安得物流和安泰物流已成为全国知名的大型物流企业.芜湖安得物流公司成立于2000年1月,注册资本1000万元.目前,安得物流公司已建立起安得物流信息管理系统、信息集成系统和安得内部网站三大信息系统;在全国设立了顺德、杭州、郑州、芜湖4大仓储中心和顺德、南京、西安、北京、上海等10个物流中心,在68个城市设立了业务网点,构筑了全国一体化的安得物流仓储体系。安徽省安泰物流有限责任公司是由安徽省烟草公司控股的企业,实行集团化运作，下辖5个烟厂物流公司，6大区域配送中心，17个市场物流公司

及触角至市、县的115个配送中心，形成一个遍布全省的物流网络。现已成为以烟草为特色、多元化商品配送并进的第三方物流服务商。

（四）物流服务方式呈多样化发展。

全省已初步规划建设以合肥、芜湖为重点，蚌埠、阜阳、安庆等为补充的物流园区或物流基地。如合肥现代物流园、芜湖港物流园区、安庆市光彩大市场物流中心等。此外，除由流通企业组建的专业化物流企业，如徽商集团外，由传统仓储、运输企业转型而成的初具第三方物流雏形的企业业加快发展，如安徽迅捷物流有限责任公司、芜湖港储公司、蚌埠现代物流公司、阜阳汽运集团等。

安徽省主要运输货物包括以粮食为主的农产品、以煤炭为主的能源以及有色金属等，属运量大、运距长、金额高的货物，物流成本较高，现代物流则有力支撑了产业发展，各地区物流业服务与地区产业充分对接。合肥充分发挥综合运输网络优势，以物流园区为载体，基本形成了机械装备、家电为主的制造业物流；马鞍山、芜湖、铜陵沿江地区依托黄金水道，发展以港口为主的原材料及机械装备、汽车等物流业；皖北发挥地方资源优势，大力发展大流量的煤炭、农副产品物流。

（五）安徽省各地区物流发展水平差异显著

安徽省南部城市物流水平明显高于北部，而其中南部又以长江沿岸城市物流发展水平较高。该地区城市依托长江黄金水道，并以沿江铁路、高速公路等物流主干道为辅助，物流业发展迅速，加之经济基础雄厚，因而城市物流发展水平较高。池州虽地处长江沿线，但经济发展一般，缺乏有着良好成长性的支柱产业，综合经济实力在七市当中排名靠后。芜湖作为沿江—皖南物流区的核心城市，物流发展水平最高，综合得分达到0.796，仅次于排名第一的合肥市，各项指标均居前列。芜湖有望在以后的发展中和合肥形成安徽物流业发展的双核心格局。

安徽省西北部城市物流业总体发展水平相对偏低，在很大程度上取决于其自身的经济实力、地理区位以及物流基础设施等等。皖西北靠近内陆，经济发展缓慢，物流资源相对薄弱，物流业发展水平较低，综合得分偏低，但其中阜阳和蚌埠比较突出，综合得分则相对较高，这与二者的经济发展水平和交通区位优势是密不可分的。

三、安徽省物流发展存在的问题

（一）物流发展缺乏统一规划，难以形成规模效应。

政府没有专门机构协调物流产业发展，分部门、分行业规划物流园区、物流中心或物流

基地，造成布局不合理，社会资源闲置和重复建设矛盾突出。而受条块分割的管理模式影响，现有的物流中心在综合运输服务方面，没有形成多种运输方式的合理衔接，功能较为单一，提供增值服务能力较弱，难以形成规模效益。

（二）专业化物流服务观念滞后，发展面临市场需求约束。

虽然企业内部物流服务社会化是大势所趋，但由于市场发育不完善，大多数生产或流通企业经营主体或经营者对专业化物流服务发展认识粗浅，企业的物流活动主要依靠企业自备的物流资源自我服务，这些企业对利用第三方物流降低生产成本心存疑虑，对专业物流服务质量缺乏信心，对外包物流业务引起的企业原有物流设施闲置浪费和人员下岗问题无力解决。这就大大制约了高效专业化物流服务的发展。

（三）企业物流信息化建设滞后，物流专业人才短缺。

只有少数运输企业建立了物流信息系统，工商企业、物流企业、市场间缺乏物流信息平台，造成相互间信息数据是孤立和静态的，难以形成数据共享和实时在线交换，订单处理、货物跟踪、库存查询等物流服务功能较弱。企业对物流人才的培养和投入还微乎其微，在物流人才的引进方面还缺乏有吸引力的待遇和工作环境。物流业从业人员普遍缺乏相关业务知识和技能，教育机构缺乏规范的物流人才培育途径，企业短期培训成为目前物流培训的主要方式。

（四）物流市场供给总量基本满足，但结构性矛盾依然存在。

货运枢纽站建设滞后，尚未形成比较完善的现代化运输系统；经营主体过于分散，缺少主导市场发展的大型运输企业；集装箱车辆、厢式车辆、冷冻车辆等各种专用车辆所占比例较低；全省范围内能提供综合物流服务的业户很少。

（五）各地市物流发展水平差异显著。

现代物流业的发展在很大程度上依赖于地区经济的发展水平，安徽省区域之间经济发展的巨大差异严重制约了其城市物流业的发展。皖北－沿淮地区相对落后，2005年全区生产总值占全省的比重为31.4%，沿江－皖南地区经济发展水平较高，2005年人均GDP为15 636.43元，是皖北沿淮地区两倍多，近乎两倍于全省平均水平，超出全国平均水平，工业总产值也占绝对优势。这就决定了安徽省物流业发展水平总体上呈现出南高北低的基本态势。

四、安徽省物流发展的未来趋势

（一）搞好物流规划，加强物流园区的建设

国家、各部门和地方三者物流规划应相互协调。物流规划决定全国物流发展，部门规划则是对国家规划的具体实现，地方规划则要提出切实可行的地区发展目标，避免因重复建设造成社会资源的浪费。各市要结合自身交通区位和经济发展特点，规划、建设好本市的物流园区。合肥要以建设全国性的现代物流中心为目标，以公铁联运和航空运输为重点，建设好合肥现代物流园区、合肥运输物流园区、经济技术开发区物流园区、高新技术开发区物流园区和航空物流园区。芜湖要以建设安徽沿江外向型现代物流产业带核心物流枢纽为目标，以江海联运和服务外向型经济为重点，建设好朱家桥物流园区、对非出口商品配送中心、出口加工区、裕溪口煤炭配送中心、开发区物流园区。积极创造条件，争取国家在合肥和芜湖设立保税物流中心，争取建设合肥、芜湖铁路集装箱物流园。

（二）加快发展第三方物流

鼓励工商企业分离外包业务，将采购、运输、仓储、包装、配送等物流业务交由第三方物流企业承担。加强对传统物流企业的服务延伸和功能整合，促进其向现代物流企业转变。以现有发展较好的物流企业如安徽中外运、安泰物流等为重点，培育若干个具有核心竞争力、在国内有较大影响的第三方物流企业。推动物流企业进行国家认证，形成一批符合国家物流标准的A级物流企业和若干家AAA以上企业。积极引进国内外知名第三方物流企业，带动安徽省物流技术和物流管理水平全面提高。

（三）加强城市物流基础设施建设，构建物流信息平台

物流基础设施薄弱是制约安徽城市物流业发展的重要因素。针对安徽省物流基础设施不能满足现代物流业发展需求的现状，安徽省应尽快加紧完善交通网络和物流通道，加快交通物流发展，加快建设合肥、芜湖港、安庆港、蚌埠和阜阳五大物流园区及合肥新港物流中心、芜湖长江物流中心、蚌埠新港物流中心等13个物流中心；改造一批具有良好物流发展前景的货运站；建设以合肥货运交易所为中心，以16个地市货运信息中心为依托的三层次货运交易市场体系；尽快建立全省物流公用信息平台并与周边省份物流平台联网，从根本上解决城市物流业发展的“瓶颈”问题。其次，信息是现代物流的灵魂，物流信息平台是开展现代物流的基础。信息平台可以有效整合物流信息资源和社会资源，提高社会大量闲置物流资源的利用率，起到调整、调配社会物流资源，优化社会经济的重要作用，不但会产生良好的经济效益，而且会产生很好的社会效益。构建安徽省城市物流公共信息平台，即建立城市物流信息网络，既可以优化企业内部资源配置，又可以通过网络与用户、制造商、供应商及相关单位联结，实现资源共享、信息共用，对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理，保持物流信息渠道的通畅。

（四）加快物流专业人才的培养

物流人才的培养可以通过建立不同层次的教育体系，来适应对人才多样化的需求。可以从学历教育、继续教育和岗位培训三方面制订物流人才的培养计划，采取校企联合、产学研结合多渠道的方式进行。对一线实际操作人员，可开展多种形式的岗位培训，以掌握相关工作的操作技能为主。同时大力发展大专和中专层次的职业教育，补充企业一线物流作业人才的不足。物流中高级人才的培养主要由本科、研究生层次来完成。

（五）建立物流技术和装备的标准化体系。

加强标准化的组织协调工作。对各种与物流活动相关的国家标准、行业标准进行深入研究，全面梳理现行标准。提高物流系统运行效率，制定各物流子系统技术标准和业务工作标准，推进物流服务规范标准的建设，形成一整套既适合中国物流发展需要，又与国际惯例接轨的全国物流标准化体系。

参考文献：

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[3] 攀奇,刘恩举：我国城市物流中心的现状及发展分析[J].沈阳建筑大学报,2006,8(2)

[4] 付林：发展我国城市物流的对策[J ].物流科技,2004(7):24-26

[5] 中华人民共和国国家统计局：中国统计年鉴[M ].北京:中国统计出版社,2006.