浅谈电弧冷焊对轴承座的修复
铸铁零件的常用焊接方法
铸铁零件的常用焊接方法标签：杂谈分类：资料由于铸铁的一些优点，在汽车制造资料中占有很大的比重。
铸铁零件大多是加工精度高、价钱昂贵的基础零件，如气缸体、气缸盖、变速器壳体等。
铸铁零件在制造及运用进程中，经常会出现裂纹、气孔、损坏等状况。
据统计，汽车在正常运用状况下，这类零件到达磨损极限时，其尺寸变化只要0.08％～0.40％，质量损失只要0.1％～1.8％，此时将零件报废，无疑是十分糜费的。
因此，研讨和应用先进的修缮阅历，合理地修复铸铁零件是十分必要地。
焊接就是一种十分有效地修复铸铁零件的方法。
铸铁含炭量高、杂质多，并具有塑性低、焊接性差、对冷却速度敏感等特性，焊补后容易出现白口组织和发生裂纹。
为改善铸铁零件的焊补质量，可采取以下方法。
1．热焊法焊前将工件全体或局部预热到600～700℃，补焊进程中不低于400℃，焊后缓慢冷却至室温。
采用热焊法可有效减小焊接接头的温差，从而减小应力，同时还可以改善铸件的塑性，防止出现白口组织和裂纹。
常用的焊接方法是气焊和焊条电弧焊。
气焊常用铸铁气焊丝，如HS401或HS402，配用焊剂CJ201，以去除氧化物。
气焊预热方法适于补焊中小型薄壁零件。
焊条电弧焊选用铸铁芯铸铁焊条Z248或钢芯铸铁焊条Z208，此法主要用于补焊厚度较大(大于10mm ) 的铸铁零件。
热焊法的焊接设备主要有加热炉、焊炬、电炉(油炉或地炉)等，焊接工艺如下：1)焊前预备和预热：肃清缺陷周围的油污和氧化皮，显露基体的金属光泽：开坡口，普通坡口深度为焊件壁厚的2／3，角度为70°～120°；将焊件放入炉中缓慢加热至600～700℃(不可超越700℃)。
2)施焊：采用中性焰或弱碳化焰(施焊进程中不要使铁水流向一侧)，待基体金属熔透后，再熔入焊条金属；发现熔池中出现白亮点时，中止填入焊条金属，参与过量焊剂，用焊条将杂物剔除后再继续施焊；为失掉平整的焊缝，焊接后的焊缝应稍高出铸铁件外表，并将溢在焊缝外的熔渣重新熔化，待降温到半熔化形状时，用焊丝沿铸件外表将高出局部刮平。
MAG冷焊及其在轴失重型失效修复中的应用研究
（ ．２５ １９８４部 队 ，广 东 湛 江 ５４０ ；２ 武汉 重工铸 锻有 限 责任公 司 ，湖 北 武 汉 ４ ０７ ； ２０２ ． ３０ ０
４０７ ） ３ ０ ２ ３ 武汉 大学 焊接 研 究所 ，湖北 武 汉 ．
摘要 ：针 对轴和 转 子 的失重 型 失效 ，比较 了几种 焊补 方 法 的优缺 点 ，选定 熔 化极 混 合 气体 保
第２ ５卷 第 １期 ２１ ０ ２年 ２月
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中 国 修 船
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ＭＡ Ｇ冷 焊 及 其 在 轴 失 重 型 失 效 修 复 中 的 应 用 研 究
ｂ ｏ ａ ｉ ｇ ｓ ｖ ｒ ｌｗｅ ｄ ｍｅｈ ｄ ． Ｂｉ ｃ ｌ ｅ ｔ ｒ ｏ ｌ ｔｄ， ｍｅａ ｌ ｒ ｉａ ｎ ｔｅ ｓ ａ ａｙ ｅ ｒ ａ ｒｅ ｙ ｃ ｍｐ ｒｎ ｅ ｅ ａ ｌ ｔ ｏ ｓ ｇ ｓ ａｅ ｔ ｓｓ ａ ｅ ｃ ｍｐ ｅ ｅ ｔ ｌｕ ｇｃ ｌａ ｄ ｓｒ ｓ ｎ ｌ ｓ ｓ ａ ｅ ｃ ｒｉｄ ｏ ｔ Ｔｈ ｅ ｕ ｔ ｈ ｗ ｈ ｔｔ ｅ ｗｅ ｄ ｓ ａ ａ ｄ ｔ ｅ ｒ ｔｒ ａ ｏ ｕ． ｅ ｒ ｓ ｌｓｓ ｏ ｔ ａ ｈ ｌ ｅ ｍ ｎ ｈ ｏｏ ｓ ｃ ｎ ｃ ｍｂｉｅ １ ０％ ｂ ｔ ｔｌｕｒｉ ａｌ ｎ ｅ ｉ ｃ ｔｏ ｎ ０ ｏｈ ｍｅａｌ ｇｃ ｌｙ ａ ｄ ｄ ｎｓｆ ａｉｎ— ｉ ａｌ ｔ ｏ ｐｅ ｌ ｇ， ｗｈｉｈ ｃ ｎ ｒ ｃ ｖ ｒ ｓｒ ｎｇｈ ｏ ｈ ｏｏ ｓａ ｌ ｓ ｒ ｓｒ ｉ ｅ ｉ ｕａ ｔｅ ｓ ｌｙ ｗｉｈ ｎ ｅ ｉ ｎ ｃ ａ ｅ ｏ ｅ ｔｅ ｔ ｆｔ ｅ ｒｔ ｒ ｓｗｅｌａ ｅ ｔａ ｎ ｒ ｓｄ ｌｓｒ ｓ ． Ｋｅ ｒ ｓ： ＭＡＧ ｌ ｙ ｗｏ ｄ ｗｅ ｄ； ｃ ｌ ｌ ｏ ｄ ｗｅｄ； ｗｅｇ ｔｅ ｓ ｅ ｓｆ ｉ ｅ ｉ ｈ ｌｓ ｎ ｓ ａ ｌ ｕｒ
电机轴承跑外圆怎么办？能否快速修复？
电机轴承跑外圆怎么办？能否快速修复？关键词：电机轴承跑外圆，轴承跑外圆修复，现场快速修复，索雷工业设备在生产运行中，由于安装不到位、检修不及时、润滑不足等各种因素，导致轴头经常损坏，轴承跑外圆现象也时常发生。
轴承跑外圆问题一旦出现，轴承座磨损，部件的更换费用高昂，制造周期较长。
电机轴承跑外圆现象也时常发生，怎么快速修复呢？电机轴承跑外圆的快速修复方案1.补焊机加工：这样的修复方式周期比较长主要体现在对轴承室（座）的拆装、运输和修复上，对于急于生产的企业来说，其造成的停产损失是非常巨大的，综合修复成本非常高。
补焊机加工工艺本身存在热应力集中，容易导致轴承室（座）产生裂纹等现象，对设备本身伤害较大。
2.索雷碳纳米聚合物材料修复技术：索雷碳纳米聚合物材料修具有优异的抗压性能，，完全满足各个类型的轴承室（座）工况运行要求，同时具有修复周期短，劳动强度低，综合修复成本低等优点，一般只需要对轴承进行拆卸即可实现修复。
一般一个轴承室（座）的修复时间不会超过6小时。
这样将大大降低企业的停机时间，为企业生产带来巨大的经济价值。
电机轴承跑外圆的快速修复工艺步骤1.表面处理：使用乙炔氧气进行烤油，使用磨光机将表面打磨粗糙、干净，提高索雷碳纳米聚合物材料的粘结力；2.计算索雷碳纳米聚合物材料的用量；将调和好的SD7101H均匀涂抹至轴承座的表面，并快速对材料进行刮研。
刮研过程中保证刮研的持续性和刮研精度；3.去除表面及边缘多余材料，然后再进行第二次刮研；两次刮研完成后，使用碘钨灯对轴承座表面进行加热；4.材料完全固化后，使用砂纸打磨去除表面釉面，并使用无水乙醇清洗干净即可，迅速将轴承安装到位，完成修复。
电机轴承跑外圆的修复案例欣赏通过大量用户在众多领域和各种复杂环境下的应用，索雷碳纳米聚合物材料修复再制造技术，其优秀的应用表现不仅可以现场、快速、低成本修复轴承座及各种轴磨损问题，同时材料所赋予的各项性能和采取的相关修复工艺对传统维修方式起到了积极的改善作用。
轴类零件电弧熔丝轧制复合增材修复工艺研究
第15卷第11期精密成形工程徐宏图，田天泰，华昺力，詹文斌，韩宾，张琦*（西安交通大学机械工程学院，西安 710049）摘要：目的针对电弧熔丝增材修复轴类零件时修复层出现柱状晶粒、修复质量不佳等问题，进行电弧熔丝和轧制复合的增材修复工艺研究。
方法研究了电弧熔丝和轧制复合的轴类零件修复工艺，即在焊枪后紧邻一个轧辊，对沉积层进行轧制，使材料在高温下发生塑性变形。
开发、制造和测试了一种新型设备，并在316L不锈钢轴上进行了修复实验。
研究了轧制对修复件拉伸性能、硬度和微观结构的影响，并对沉积层和结合界面进行了电子背散射衍射（EBSD）表征。
结果轧制导致了动态再结晶（DRX）形核从而细化了微观组织。
与基体金属相比，修复层的硬度提高了20%~30%，屈服强度从220 MPa提高到432 MPa，极限抗拉强度从540 MPa提高到595 MPa。
结论采用电弧熔丝和轧制复合的修复工艺可以细化修复层微观组织，提高修复层的力学性能，该工艺可以有效解决轴类零件的修复问题。
关键词：电弧熔丝增材制造；轧制；轴类零件；修复；再结晶DOI：10.3969/j.issn.1674-6457.2023.011.001中图分类号：TH162 文献标识码：A 文章编号：1674-6457(2023)011-0001-08Repair Process of Shaft Parts by Composite Wire and Arc AdditiveManufacturing and RollingXU Hong-tu, TIAN Tian-tai, HUA Bing-li, ZHAN Wen-bin, HAN Bin, ZHANG Qi*(School of Mechanical Engineering, Xi'an Jiaotong University, Xi'an 710049, China)ABSTRACT: Aiming at the problems of columnar grains in the repair layer and poor repair quality during wire and arc additive repair of shaft parts, the work aims to study the composite repair process of wire and arc additive manufacturing and rolling. The composite process of wire and arc additive manufacturing and rolling used to repair shaft parts was investigated, in which the deposition layer was rolled by the roller after welded by welding torch, so that the material was plastically deformed at high temperature. A novel device was developed, fabricated and tested, and repair experiments were conducted on 316L stainless steel shafts. The effect of rolling on the tensile properties, hardness and microstructure of the repaired part was investigated and the deposition layer and interface were characterized by electron backscatter diffraction (EBSD). Rolling led to dynamic recrys-tallization (DRX) nucleation, thereby refining the microstructure. Compared with the base metal, the hardness of the repair layer increased by 20%-30%, and the yield strength and ultimate tensile strength increased from 220 MPa to 432 MPa and from 540 MPa to 595 MPa, respectively. The composite repair process of wire and arc additive manufacturing and rolling can refine the收稿日期：2023-08-06Received：2023-08-06基金项目：国家自然科学基金（52275375）；陕西地建-西安交大土地工程与人居环境技术创新中心开放基金（201912131-A3）Fund：The National Natural Science Foundation of China (52275375); Technology Innovation Center for Land Engineering and Human Settlements, Shaanxi Land Engineering Construction Group Co., Ltd., and Xi’an Jiaotong University (201912131-A3)引文格式：徐宏图, 田天泰, 华昺力, 等. 轴类零件电弧熔丝轧制复合增材修复工艺研究[J]. 精密成形工程, 2023, 15(11): 1-8.XU Hong-tu, TIAN Tian-tai, HUA Bing-li, et al. Repair Process of Shaft Parts by Composite Wire and Arc Additive Manufactur-ing and Rolling[J]. Journal of Netshape Forming Engineering, 2023, 15(11): 1-8.*通信作者（Corresponding author）2精密成形工程 2023年11月microstructure of the repair layer and improve the mechanical properties of repair layer, so it can effectively solve the problems in the repair of shaft parts.KEY WORDS: wire and arc additive manufacturing; rolling; shaft parts; repair; recrystallization轴类零件广泛应用于飞机、轮船、列车和机床制造等通用传动领域[1-2]。
电弧的维修方法范文
电弧的维修方法范文电弧是一种高温、高能量的物理现象，它在电气设备中常常会发生故障。
电弧的维修方法是电气工程师必须具备的重要技能之一、本文将介绍电弧维修的基本原理、步骤和注意事项，旨在帮助读者更好地理解和掌握电弧维修技术。
一、电弧维修原理电弧是指电流在两个电极之间以空气为介质产生的形如火花的放电现象。
当电流超过其中一临界值时，电气设备中的气体介质会发生电离，形成电弧。
电弧在维修工作中通常会导致设备短路、电气火灾等严重后果，因此必须及时修复。
电弧维修的基本原理是通过采取措施尽快消除电弧，防止其扩大和蔓延。
具体维修方法根据不同故障情况有所不同，但一般可以分为以下几个步骤：二、电弧维修步骤1.快速切断电源在发生电弧事故时，第一步就是迅速切断电源。
可以通过拉断开关、拔下插头或切断电源线等方式切断电源。
这样可以防止电流继续流动，减少电弧事故的后果。
2.隔离风险区域在切断电源后，应当立即将工作区域进行隔离。
可以采取设置警示标志、拉起警戒线或引导人员撤离等措施，以防止他人误入或受到伤害。
3.检查故障原因确定电弧发生的具体原因非常重要。
可以通过检查设备是否存在短路、过负荷或绝缘损坏等情况来确定故障原因。
这一步需要仔细分析和判断，可以借助测试仪器和设备进行支持。
4.修复故障设备维修前需要对故障设备进行全面检查和测试。
如果发现电线、插头或开关等零部件损坏，可进行更换或修复。
对于严重损坏的设备，可以考虑更换新设备。
5.确认维修效果维修完成后，应进行测试和检查，确认电气设备的性能是否恢复正常。
可以采用测试仪器对电压、电流、绝缘电阻等参数进行测量。
如果一切正常，可以恢复电源供电。
三、电弧维修注意事项1.安全第一电弧维修是一项高风险的工作，操作人员必须戴好防护用品，如安全帽、护目镜、绝缘手套等。
在维修过程中要始终保持警惕，防止二次事故的发生。
2.遵守操作规程电弧维修前需熟悉并遵守操作规程。
操作规程中包含了各种设备的操作方法、安全注意事项和维修流程等，可以提高工作效率和安全性。
风电机组发电机轴承电腐蚀故障研究
风电机组发电机轴承电腐蚀故障研究风电机组发电机轴承是风力发电机组的重要部件之一，其正常运行对风电机组的运行稳定性和发电效率具有重要影响。
由于工作环境的特殊性以及长期运行带来的磨损和老化，发电机轴承往往会出现各种故障，其中包括电腐蚀故障。
电腐蚀故障是指在电流作用下，金属表面发生氧化、腐蚀和磨损等现象。
风电机组工作时会产生很大的电流，由于轴承处于接地状态，因此轴承表面容易受到电腐蚀的侵蚀。
电腐蚀故障的产生会导致轴承表面磨损加剧，从而影响轴承的正常运行。
风电机组发电机轴承电腐蚀故障主要有两种类型：金属腐蚀和电弧刻蚀。
金属腐蚀是指金属表面产生化学反应而形成腐蚀产物的现象。
电流经过轴承表面时，会促使轴承表面金属发生氧化和溶解，产生金属腐蚀。
电弧刻蚀则是指电流密度过大导致轴承表面发生电弧放电，并产生高温和压力，从而形成表面瞬时的溶蚀现象。
要研究风电机组发电机轴承电腐蚀故障，需要从多个方面进行分析。
可以通过对风电机组的工作环境进行研究，了解风电机组长期运行的特点和工作环境对轴承电腐蚀故障的影响。
可以选取一定数量的风电机组进行实地调查和试验，采集轴承电腐蚀故障的相关数据，并进行统计和分析。
通过对数据的分析，可以发现电腐蚀故障的规律和特点，为防止和解决电腐蚀故障提供参考。
还可以从轴承材料的角度进行研究。
选取不同材料的轴承进行实验，对比其在电腐蚀环境下的表现，分析材料的适应性和耐腐蚀性能。
可以通过改变轴承的润滑方式和润滑剂，来改善轴承表面与电流之间的接触状况，从而减少电腐蚀故障的发生。
风电机组发电机轴承电腐蚀故障是一个复杂的问题，需要从多个角度进行研究。
通过对工作环境、实地调查和试验数据的统计和分析，以及对不同轴承材料和润滑方式等进行实验研究，可以为解决和预防轴承电腐蚀故障提供有效的技术支持。
发动机主轴承及连杆轴承座孔的修复方法
发动机主轴承及连杆轴承座孔的修复方法
孙彦臣;李少岩
【期刊名称】《汽车技术》
【年(卷),期】2001(001)002
【摘要】汽车发动机(尤其进口发动机)主轴承座孔及连杆轴承座孔严重磨损时，将给用车单位造成很大经济损失。
采用普通焊接方法及胶粘镶圈方法修复，效果均不理想。
采用电弧喷涂法修复，效果良好。
介绍了该修复方法的材料选定及喷涂工艺过程。
【总页数】2页(P41-42)
【作者】孙彦臣;李少岩
【作者单位】东北林业大学机械厂;东北林业大学机械厂
【正文语种】中文
【中图分类】U464.133+.4
【相关文献】
1.发动机缸体主轴承座孔修复方法 [J], 田谷蓁
2.康明斯NH220CI柴油发动机主轴承座孔的修复 [J], 薛志成
3.柴油发动机主轴承座孔的修复 [J], 薛志成
4.康明斯NH220CI柴油发动机主轴承座孔的修复 [J], 吴文健;张利忠
5.发动机连杆轴承座内孔的电沉积修复技术 [J], 陈琪云
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辊压机减速机轴承座孔的修复方法
辊压机减速机轴承座孔的修复方法李四敏【摘要】针对辊压机减速机轴承座孔的修复,提出“加工扩大轴承座孔然后镶圆环”的方法.利用厚壁圆筒理论的传统方法和有限元模拟方法对修复方案进行对比分析,冷缩装配后圆环内孔会产生一定的收缩量,收缩量随着圆环轴向距离的变化而变化,采用修复方法时需考虑到此收缩量.同时,本修复方案对其他相似内孔的修复工作具有一定的指导意义.【期刊名称】《水泥工程》【年(卷),期】2018(000)005【总页数】4页(P38-41)【关键词】轴承座孔;修复;过盈联接;有限元分析【作者】李四敏【作者单位】郑州机械研究所有限公司,河南郑州450052【正文语种】中文【中图分类】TQ172.60 引言辊压机是一种适应市场大型化发展、可显著提高粉磨系统产量和降低能耗的节能粉磨设备。
广泛应用于建材、煤炭、冶金等领域脆性物料的粉磨，具有广阔的市场前景。
辊压机行星减速机作为辊压机系统的关键设备之一，其使用工况恶劣，具有低速、重载、冲击等特点，轴承承受载荷较大，轴承孔易磨损，从而造成齿轮啮合出现偏载，进而加剧轴承孔的磨损，轴承发热严重，甚至可以导致齿轮损坏，给企业的正常生产造成非常大的影响。
同时，辊压机减速机的壳体多为铸件，外形复杂，仅由于轴承孔磨损就将其报废处理，增加了减速机的维修成本。
于红艳[1]提出刷镀方案优点较多，采用刷镀方式来解决轴承座内孔的超差问题。
陈艳红[2]提出采用手工电弧冷焊方式对减速机箱体轴承孔的磨损处进行补焊，然后加工中心镗削至要求尺寸。
邓俊华等[3]改变了传统的补焊再加工的处理方法，提出采用镗床扩大轴承孔再镶套的做法，有效地解决了轴承孔磨损的实际问题。
目前，对于辊压机减速机轴承孔的修复方法中，电焊方法箱体受热较大，易变形；电镀方法中电镀槽对轴承座的外形有限制，一般辊压机减速机箱体外形较大；喷焊方法附着力差，受外力作用后极易脱落，脱落层若落入轴承内易将轴承研伤；刷镀方法和电镀方法易造成环境污染，不符合国家提出的“绿色制造”模式。
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浅谈电弧冷焊对轴承座的修复
——汪秀兰
介绍了轴承座的断裂情况，并对其材料的技术性能，铸电弧冷焊
对轴承座的铁的可焊性分析的基础上，确定了手工电弧冷焊修复的施
焊方案，并提出了具体的焊接工艺，顺利地完成了该工件的修复工作。
灰铸铁；断裂；手工电弧冷焊。
前言：在我们的电焊作业中，经常会接触到铸铁的焊接。铸铁因
具得到广泛的应用。在工厂常用的设备中，有80%的机床身是铸铁铸
有优良的铸造性能、切削加工性、减磨性及减震性，而在工业生产中
造的，经过长时间的使用后，这些设备经常会出现一些问题，常见的
是机床床身的一些受力部位出现裂纹，这是由于铸铁本身脆性较大，
塑性变形几乎为零的原因。处理这些问题最高的方法是采用焊接修补。
灰口铸铁是应用比较广泛的一种铸铁，它在化学修参法化学成分上的
特点是含碳量高含量杂质量高，因此增大了焊接接头对冷却速度的敏
感性。在快速冷却条件下，结晶时间很短，石墨过程不充分，甚至焊
接的碳以化合状态存在，在焊缝区和热影响区形成白口组织及淬硬组
织。此外，灰口铸铁的组织中因为有片状石墨存在，因而它的力学性
能的特点是强度低、塑性极低，加上焊接过程冷却速度快，焊件受热
不均匀而形成较大的焊接力，使灰口铸铁焊接时对冷裂纹和热裂纹至
焊接的碳以化合状态存在，在焊缝区和热影响区形成由白口组织及淬
纹的敏感性很大。
该轴承座是卷板机的重要传动装置，在工作中受力较大，载荷通
过轴承座传递给压辊，材料为HT150，因工作情况恶劣，在卷板作业
时一侧地脚螺栓处发生断裂，由于没有配件且时间紧，我与班组的同
事们就地取材及时进行了修复，具体的措施介绍如下。
1、轴承座的断裂情况及失效分析
1.1、轴承座的断裂情况
轴承座底板地脚螺栓处一侧发生断裂，位置见图1、2，断块尺寸：
长500mm、宽250mm、厚50mm。
1.2、失效分析
轴承座在使用中本身受的拘束较大，在运行过程中承受交变载荷
作用，工件制造过程中存在缺陷，在筯与底板连接处存在应力集中等。
在较大的交变载荷作用下缺陷在应力集中处形成裂纹，逐渐扩展至筋
板处，发生了断裂现象。
2.1材料的性能分析
（1）HT150的化学成分见表1（质量分数）
表ⅠHT150的化学成分C Si Mn PS
3.0～3.4 1.8～2.1 0.5～0.8＜0.2≤0.12
（2）HT150的性能参数见表2
表2HT150的性能参数抗拉强度ob（MPa）硬度（HBS）≥120
160～180
2.2灰铸铁的可焊性分析
由于铸铁的固有性质及冶金特性，其焊接性差，给电弧冷焊带来
了极大的困难，具体如下：
（1）由于采用工电弧冷焊，焊缝冷却速度快，特别是焊缝溶合区，
易出现白口组织，白口铸铁硬而脆，很难进行机械加工。
（2）极易产生冷裂纹
冷裂纹：在电弧冷焊过程中，裂纹产生时常伴随着清脆的金属开
裂声响，这是由于焊接收缩应力较大所引起的。因此，铸铁的冷裂纹
形成的钢的冷裂纹形成大不相同，当焊接头的拘束力较大时，即使不
出现渗碳体及马氏体淬硬组织，裂纹也会产生。灰铸铁焊接冷的产生，
主要与铸铁的性能和组织有关。其力学性能转启，尤其是塑性缀性差，
特别是它的内部有石墨片存在，这不仅削弱了焊缝的有效工作截面，
且相当于在焊缝中存在着许多微观小裂纹，形成焊缝裂源。在焊接过
程中，由于接头局部不均匀加热，使焊缝在冷却过程中因收缩石墨的
两端噖严重的就力集中状态。当应力值超过铸造强度极限时，就可能
会发展成为宏观裂纹，并扩大到整个截面。
热裂纹：当使用镍基焊条、氧化铁型焊条或其他一些非铸造型铸
铁焊条时，有可能在焊缝中产生热裂纹，主要是由于过多的母材溶入
焊缝金属，以致造成非铁组织的焊缝中C、S、P等成分增高；或者于
镍基焊条焊接时，Ni与S、P元素容易开成低熔点共晶，因此对热裂纹
也比较敏感。
（3）含碳量高，在焊接过程中碳易被气化，容易产生CO气孔。
（4）铸铁件在使用过程中表面的油脂，增加了产生裂纹、气忆的
可能性。
针对以上不利因素，必须从焊接工艺、操作方法、焊接程序、焊
接材料等几方面加以解决。
2.3、焊接方法，由于是突发事件现场没有合适的装备及预热设备，
所以决定采用手工电弧冷焊法焊补此轴承座裂纹，冷焊法就是焊前不
预热，焊接过程中不辅助加热，因此可以大大提高补焊生产率，降低
焊补成本，改善劳动条件，但是，冷焊法在焊接后，焊缝及热影响区
的冷却速度都快，极易形成白口组织。此外，因焊件受热不均，常形
成较大的内很应力，引起裂纹，所以在焊接中要严格执行冷焊工艺要
点。
2.4焊接材料的选择，T150的可焊性较差，且底座的下表面为加
工面，为保证焊接质量及下表面的可加工性，决定采用EZNiFe（2408）
焊条，因此焊条镍基和铁基各占一半，药皮在2308药皮的基础上加入
了强还原性石墨，焊缝溶解碳而不形成淬硬组织，焊缝强度高，塑性
也焊后可以进行加工较好，焊后较好的抗裂性能，能够满足此工件的
各项需要。
3、焊接
3.1焊前准备
（1）焊机：ZXT-400型逆变焊机。
（2）焊条：EZNiFe-1直径3.2mm，焊前150℃下烘干1～2h焊后
放入保湿桶。
（3）开坡口
用角向抛光机修磨裂纹处磨出要求的双u型坡口，修磨时要清除
所有裂纹倾向，坡口边缘要平滑过度钝边间隙以单面能焊透为准。
（4）用气焊烘烤待焊表面，温度控制在200℃以内，以消除浸入
的油、水等物质，烘烤后用酒精擦洗，待焊表面直至露出金属光泽，
防止产生裂纹及气孔。
（5）断块在画线平台上按尺寸与座体相对点焊。
（6）焊接顺序
先焊筋板侧底板、在保证焊透的基础上再清根施焊另一侧，最后
焊筋板。
3.2焊接
（1）为便于操作，焊接时焊件水平放置。
（2）焊接电流；焊接打底焊和中间层时，应尽量选择小电流，因
为焊接电流越大，与母材料接触的第一、二层异质焊缝溶入母材料越
多，对镍基焊条来说，其中Si及S、P杂质提高，会明显增大热裂纹
的敏感性。盖面焊则可以加大电流进行焊接，因为盖面焊焊缝与母材
的熔合比减小，再就是有利于焊后处理。
（3）操作时要采用小电流断续焊，分散焊，在尽量窄的坡口中采
用多层多道焊，比减少焊补区的热输入，减小与轴承整体之间的温度
差。动条速度要快，不摆条（防止横向收缩应力），每段焊道不应超过
30mm，收弧时要填满弧坑。
（4）为减小热应力，每焊完一道要马上用钝头小锤敲击整过焊道，
锤击速度要快，力量由重到轻，以释放焊接应力。
（5）严格控制层闻温度，每焊完一道必须冷却到50℃以下方可继
续施焊（以不烫手为准），以减小焊接应力。
（6）每层都要彻底清查，检查是否有裂纹，如发现缺陷应将缺陷
彻底清除后再重新焊补。
（7）焊后保温缓冷。取石棉或其他保温材料盖在焊缝周围，以减
缓焊缝区的冷却速度，降低焊缝的白口与淬硬倾向。
4、结论
通过以上焊接工艺，轴承座焊补后经检查达到了满意的效果，成
功地解决了突发情况下焊接灰铸铁多层焊的难题，为公司节约了资金，
也为以后解决类似的问题积累了经验。
二O一三年五月九日