采用复合焊接法修复减速器轴承座孔
野外条件下轴承座孔蓬损的快速抢修方法
这口种处方用法棉纱比较等麻物烦堵住管口来防止漏油。 作 望
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进 行 刮 火 ，利 用 正 负 极 的短 路 产 生 瞬 间 电流 ，将 锯 被 加 工 零件 表 面 ，与 被 加 工 零 件 结 为一 体 ．将 轴 加
条 融化 。被 融 化 的金 属 附着在 被 加 工零 件 表 面 ，与 粗 或 将 孑Ｌ缩 小 。如果 需要 的堆 积层 较 厚 。钢 锯条 与
数量的钢锯条 ）。③ 电焊钳 １把 。④冷却水 １盆 （随 合 为止 。
时给变红、变软的锯条进行降温冷却 ）。⑤连接线两
在 野 外条 件 下 ，由于 配件 供 应 等条 件 受 到一 定
根（用 比较粗的电源线）。⑥使用范围 ：堆焊厚度不 的制 约 ，在 既 缺 乏专 门 的维 修 设 备 ，又 缺 乏 配 件 的
巧 招 妙 用
野外条件下轴承座孔蓬损的快速抢修方法
吉 林 邹 晓 临 张振 军
加工 原 理 将 蓄 电池 的负极 与 被 加工 件 相 连 ， 用 钢锯 条 在被 加 工 表 面刮 火 。利 用 正 负极 的短路 ．
正极 的一 端 接 一根 锯 条 。用 锯条 在 零 件被 加 工 表 面 产 生 瞬 间高 温将 钢 锯条 融 化 ，被 融化 的金 属 附着 在
器材准备 ① 蓄电池的电量充足（根据加工部 表 面接 触力 应 小 一 些 ，接 触 点 稀 一 些 。划 过 一 圈
柴油机机体主轴承孔修复的先进操作法
柴油机机体主轴承孔修复的先进操作法摘要：本操作法详细的介绍了柴油机机体主轴承孔修理的加工流程加工方法，以有基准孔、无基准孔及修理整排孔的实际操作来讲解主轴承孔的修理加工工艺。
此操作方法已应用到各种类型机体上，先后挽救了几十只将要报废的机体，为公司创造了丰厚的经济效益。
关键词：主轴承孔；机体；基准；修复柴油机机体主轴孔修理，由于主轴孔轴线、孔中心比较难找正，加工时又因为百分表找正的中心与刀具旋转的中心不重合，以及工件材料，加工时又通常需要采取加工半个孔来保证一个孔的尺寸和形位公差等的原因，造成加工难度非常大，如没有一套先进的操作方法去指导主轴承孔的修理加工，是难以保证机体修复质量的。
要修理的主轴承孔有三种类型：（1）有基准孔，（2）无基准孔，（3）整排孔，其中有基准孔和无基准孔的又分为单个孔和多个孔。
下面就对三种具体类型主轴承孔修复加工的操作方法进行具体的说明。
1.有基准主轴承孔的修复有基准主轴孔的修理加工指轴承盖损伤加工、换轴承盖后加工、轴承座损伤堆焊后加工，这类情况通常需要采取加工半个孔来保证一个孔的尺寸和形位公差。
以4400马力机体换盖加工为例。
工件上车后，校正，装夹，先用加工主轴孔的2#附件头装上心轴来校正第七档主轴孔（校正部位要在主轴孔不需要的内孔上），首先确定工件Y、Z、W各轴零点，然后Z轴抬高（注意不能让附件转过180°来找正第一档主轴孔中心）至第一、第二档轴承座开档处找正第一档中心，校正至与第七档主轴孔中心重合范围0.02mm之内，这样工件轴线就与机床x轴基本重合，再确定工件X轴零点就可以开始粗镗需要修理的孔。
粗镗孔至?262mm粗镗结束后，换精镗刀。
刀具直径缩小1mm至?264mm精镗一刀，退出，测量（在孔的入口垂直位置和左右水平位置取三点测量，水平方向的两测量点要左右对称，尽量靠近轴承盖座贴合面。
）比较三点尺寸，得出工件零点与实践加工时孔中心的差值后改进工件零点。
将刀具直径调至?264.5mm，再镗该孔，结束后测量孔的进出口尺寸，如六点尺寸不在同一数值，说明这时的主轴孔中心与刀具旋转中心不重合，需通过修改工件零点或调整工件装夹位置后再镗该孔，将刀具直径调至?264.6mm，再镗该孔，如六点尺寸在同一数值，说明这时的主轴孔中心与刀具旋转中心已重合，可以开始精镗，将刀具调至?265.00mm，镗进孔3mm～5mm，退出、测量，这里要注意的是：如果此时刀尖没碰到或者刚好碰到轴承座上，而孔径还没有达到预定数值，应将Z轴抬高（假设现在孔径是?265.00mm，要加工至?265.03mm，这时Z轴抬高0.015mm，把刀具直径调至?265.03mm，加工该孔，这样就能保证主轴孔换盖加工的工艺要求）同理，可用来加工轴承盖好，补焊轴承座的主轴孔修理。
高分子复合材料现场修复风机轴承位磨损
高分子复合材料现场修复风机轴承位磨损1、设备概况风机是依靠输入的机械能，提高气体压力并排送气体的机械，它是一种从动的流体机械，是把旋转的机械能转换为气体压力能和动能，并将气体输送出去的机械。
风机的主要结构部件是叶轮、机壳、进风口、支架、电机、皮带轮、联轴器、消音器、传动件（轴承）等。
风机主要应用于冶金、石化、电力、城市轨道交通、纺织、船舶等国民经济各领域以及各种场所的通风换气。
除传统应用领域外，在煤矸石综合利用、新型干法熟料技改、冶金工业的节能及资源综合利用等20多个潜在的市场领域仍将有较大的发展前景。
2、问题分析及传统工艺风机长期运转过程中，轴承温度较高，同时承受轴向力和径向力作用，导致轴与轴承之间过盈尺寸金属疲劳而出现配合间隙，一旦出现配合间隙就使得轴承与轴承位之间产生相对运动而加剧磨损，另外轴承本身的质量问题以及使用过程中润滑保养不到位，也容易造成轴承位磨损。
一旦出现轴承位磨损现象，企业往往只能采用传统的堆焊加工、热喷涂、电刷镀等修复工艺。
无论是堆焊后机加工还是热喷涂方式，都避免不了热应力无法消除的现象。
热应力无法彻底消除，对于轴本身来说存在巨大隐患，严重者更是会造成轴头断裂的现象。
而电刷镀的方式只适合磨损量很小的情况，在应用方面局限性更大。
而且传统修复工艺不能在现场快速有效的解决，在拆、安环节浪费了较多的时间。
而且传统工艺所需的维修劳务费用、设备运输和机加工费用等综合费用也相比现场修复费用高，同时受现场空间的局限较大。
3、福世蓝®高分子复合材料技术优势分析使用高分子复合材料的修复方法进行修复，这也是近几年国内兴起的一种全新检修模式。
其原理是利用复合材料高分子渗透形成的分子间的作用力使其与修复部件形成优异的附着力，材料具有的优异的物理性能可满足设备在运行中承受各种复合力的要求。
通过现场快速施工即可对磨损的轴承位实现在线修复，修复快速并且能有效避免设备的二次磨损，提高设备使用寿命。
电弧焊对铸铁轴承座的焊接工艺
电弧焊对铸铁轴承座的焊接工艺(图)摘要:介绍了小齿轮座底板的断裂情况,通过对其材料的技术性能、铁的可焊性等性能的分析,确定了手工电弧冷焊的施工方案,并提出了详细的焊接工艺,顺利完成了该工件的修复。
关键词:手工电弧焊,修复,焊接艾菲尔钢构造车间中GM223 型管磨机小齿轮座,材质为HT15233 ,在使用过程中其底板四个地脚螺丝孔处两个断裂,一个发生裂纹。
1缺陷情况及失效分析1.1 小齿轮座的断裂情况小齿轮座底板四个地脚螺丝孔有两个断裂(在小齿轮座同1) 底板断裂有两处,位置及裂口开头见图1、图2 ,断块尺寸270 mm×250 mm×70 mm,断口尺寸270 mm×(100 mm～130 mm) 。
2) 底板断裂一处,见图1 ,已裂透。
1.2 失效分析小齿轮座在使用中本身受到的拘束度较大。
在管磨机运行过程中承受交变载荷作用。
工件本身存在制造缺陷,在加强筋边缘与底板连接之处存在应力集中。
运行中,由于大拘束度及交变载荷作用,预应力集中处发生破坏,形成裂纹,逐步扩展至筋板处,发生断裂。
2 修复方案选择根据技术手段的现状,选用手工电弧焊方法进展修复。
2.1 材料的技术性能参数1) HT15233 的化学成分见表1 。
1 化学成分%2) HT15233r 的性能参数见表2 。
2 性能参数2.2 铁的可焊性分析由于铸铁的固有性质及冶金特性,给电弧焊带来了极大的困难,详细如下:1) 熔化后铸铁冷却速度快,在热影响区易出现白口组织,焊接时开裂倾向较大。
2) 铸铁组成成分中,碳的含量高,在焊接过程中碳易被气化,容易产生气孔。
3) 铸铁强度高,塑性差,焊接时剩余应力大,易产生焊接热裂纹。
4) 铸铁中碳、硫、磷等元素含量高,并在焊接过程中熔化到焊缝中,会增加金属的硬度,降低塑性和韧性,易产生裂纹,并降低可加工性。
5) 铸铁在冶炼过程中,易出现石墨粗大化,石墨与基体产生间隙,使铸件在使用过程中油、水渗入形成氧化物,严重阻碍焊接时的熔合,同时,增加产生焊接裂纹和气孔的可能性。
减速机壳体焊接方法
减速机壳体裂纹的冷焊修复
减速机壳体的材质通常是灰口铸铁,在使用过程中常因出现裂纹等缺陷而影响使用甚至报废,造成很大损失。
在施工现场修复时,由于受客观条件(没有专用的加热保温设施)及环境所限,无法采用半热焊法焊补。
而采用电弧冷焊时,工件受热是不均匀的,容易形成较大的内应力产生裂纹和白口组织。
对此我们进行了研究和试验,采取了相应的工艺措施,成功地冷焊修复了减速机壳体。
1焊前准备1.1焊缝处理1.1.1为了防止裂纹继续扩展,在铸件表面裂纹两端点钻出止裂孔,孔径为6ｍｍ～8ｍｍ,深度与裂纹相同,并将止裂孔锉成喇叭形。
1.1.2将裂纹边缘打成6 0°～70°Ｖ形坡口,坡口深度以完全清除裂纹为止。
若条件允许,采用碳弧气刨开坡口,比采用机械方法开坡口更有利于防止裂纹延伸。
1.1.3清理坡口及周围油污及残渣,以免焊缝污染。
1.1.4若条件允许,用气焊火焰将坡口周围2 0 0ｍｍ以内预热到15 0°～2 0 0°,施行低温焊,减小焊缝区与壳体的温差,减小内应力。
1.2机具准备1.2 .1焊机设备。
选用直流焊机,直流反接。
1.2 .2焊条材料。
选。
辊压机减速机轴承座孔的修复方法
辊压机减速机轴承座孔的修复方法李四敏【摘要】针对辊压机减速机轴承座孔的修复,提出“加工扩大轴承座孔然后镶圆环”的方法.利用厚壁圆筒理论的传统方法和有限元模拟方法对修复方案进行对比分析,冷缩装配后圆环内孔会产生一定的收缩量,收缩量随着圆环轴向距离的变化而变化,采用修复方法时需考虑到此收缩量.同时,本修复方案对其他相似内孔的修复工作具有一定的指导意义.【期刊名称】《水泥工程》【年(卷),期】2018(000)005【总页数】4页(P38-41)【关键词】轴承座孔;修复;过盈联接;有限元分析【作者】李四敏【作者单位】郑州机械研究所有限公司,河南郑州450052【正文语种】中文【中图分类】TQ172.60 引言辊压机是一种适应市场大型化发展、可显著提高粉磨系统产量和降低能耗的节能粉磨设备。
广泛应用于建材、煤炭、冶金等领域脆性物料的粉磨，具有广阔的市场前景。
辊压机行星减速机作为辊压机系统的关键设备之一，其使用工况恶劣，具有低速、重载、冲击等特点，轴承承受载荷较大，轴承孔易磨损，从而造成齿轮啮合出现偏载，进而加剧轴承孔的磨损，轴承发热严重，甚至可以导致齿轮损坏，给企业的正常生产造成非常大的影响。
同时，辊压机减速机的壳体多为铸件，外形复杂，仅由于轴承孔磨损就将其报废处理，增加了减速机的维修成本。
于红艳[1]提出刷镀方案优点较多，采用刷镀方式来解决轴承座内孔的超差问题。
陈艳红[2]提出采用手工电弧冷焊方式对减速机箱体轴承孔的磨损处进行补焊，然后加工中心镗削至要求尺寸。
邓俊华等[3]改变了传统的补焊再加工的处理方法，提出采用镗床扩大轴承孔再镶套的做法，有效地解决了轴承孔磨损的实际问题。
目前，对于辊压机减速机轴承孔的修复方法中，电焊方法箱体受热较大，易变形；电镀方法中电镀槽对轴承座的外形有限制，一般辊压机减速机箱体外形较大；喷焊方法附着力差，受外力作用后极易脱落，脱落层若落入轴承内易将轴承研伤；刷镀方法和电镀方法易造成环境污染，不符合国家提出的“绿色制造”模式。
轴磨损维修方法
轴磨损维修方法轴磨损维修方法导言：在机械加工领域，由于长时间的使用或不当的操作，机械零部件中的轴常常会出现磨损现象。
轴磨损会导致机械设备的性能下降，甚至直接影响到整个生产线的正常运行。
因此，掌握轴磨损维修方法，是保障机械设备运行稳定的关键之一。
下面将根据轴的不同材质和磨损形式，对轴磨损的维修方法进行分类讨论。
一、钢轴磨损维修方法钢轴是常见的机械零部件之一，其磨损常表现为轴表面的磨损或轴向的磨损。
对于表面磨损，可以采取以下方法进行维修：1. 研磨法：在轴磨损较轻的情况下，可以使用砂轮或研磨机对轴表面进行研磨。
研磨前需要对轴进行清洁，并根据实际磨损情况选择合适的研磨工具进行操作，以保证研磨后的轴表面光滑。
2. 焊补法：对于磨损较为严重的轴，可以采用焊接方法进行修补。
修补前需要将轴进行清洁，并根据实际磨损情况选择合适的焊材进行补焊。
焊接后需要进行热处理，使焊接处的组织与母材保持一致，以增强焊缝的强度。
轴向的磨损主要体现在轴承部位，其维修方法如下：1. 更换轴承：当轴承处出现磨损时，首先应检查是否需要更换轴承。
如果轴承磨损较轻，可以使用轴承研磨机对轴承进行修复；如果磨损较重或无法修复，则需要更换新的轴承。
2. 补焊法：当轴承座磨损严重时，可以采用补焊法进行修复。
补焊时需要选择合适的焊材，并保证焊接处的尺寸和形状与原轴承座一致。
补焊完成后需要进行热处理，以保证焊接处的强度和硬度。
二、铝轴磨损维修方法铝轴是轻量化的常用材料，其磨损主要表现为轴表面的氧化和磨损。
对于铝轴的维修方法主要有以下几种：1. 喷焊法：对于磨损严重的铝轴，可以采用喷焊法进行修复。
喷焊时需要选择合适的喷焊材料，并保持适宜的喷焊温度和速度，以保证喷焊层与基材的结合度。
喷焊后需要进行打磨和抛光，以减少表面的粗糙度。
2. 补师法：当铝轴表面出现小面积磨损或氧化时，可以使用补师进行修复。
补师时需要选择适当的补师材料，并根据实际情况进行刮削和打磨，以使补师与基材之间的过渡平滑。
某型柴油机机体主轴承座孔变形修复
2.2.2 机体主轴承座孔的圆度及同轴度的修理加工 方案
由于第四道主轴承上、下瓦座都发生变形，可以采用 脉冲焊法修复第 4 道主轴承座孔。首先依据主轴承孔轴 线，将第 4 道主轴承孔镗圆，然后采用脉冲焊法在上、下瓦 座内孔焊补不锈钢片，留一定厚度的加工余量，最后用镗 床加工主轴承孔至尺寸要求，这样就可以保证修复的主轴 承座孔的圆度及同轴度符合要求。
主轴承座变形问题得到圆满解决。
关键词院机体主轴承座；超差；修复 中图分类号院U262.11
文献标识码院A
文章编号院1674-957X（2021）13-0123-02
1 机体损坏情况 某型柴油机为 V 型 6 缸排列，修理拆检中，发现第 4 道主轴瓦与曲轴发生粘接，主轴瓦在主轴承座内转动，柴 油机机体主轴瓦烧蚀严重（见图 1），进一步发现，主轴承 孔同轴度相差较大，主轴承座也发生变形。其中第四道主 轴承上、下瓦座都发生变形，上瓦座的一个瓦口平面变形， 外高内低，变形量为 0.10mm；同时下瓦座整体发生弯曲变 形，瓦口处直径变为 椎112.77mm，比标准值小 0.23mm，两 个瓦口平面外高内低，相差 0.15mm。
mm
椎113.02
mm
0
mm
椎113.01 椎113.02
0.01
0.02
椎113.01 椎113.02
0.01
表 3 主轴承座孔的圆度及同轴度测量结果统计表
单位
第一道
第二道
第三道
mm
椎113.02
椎113.01
椎113.01
mm
椎113.02
椎113.02
椎113.02
mm
0.005
0.01
0.01
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采用复合焊接法修复减速器轴承座孔
一台钻井机的减速器经过长期使用后，轴承部位出现发热、发响、漏油等情况。
检查发现减速器轴承座孔磨损，轴承存在“外圈转动”现象。
该减速器壳体材料为灰铸铁，可焊性较差，焊接时易产生白口组织、气孔和裂纹。
2个轴承座孔分别装3524和3526型轴承，2座孔设计尺寸分别为Ф215+0.01mm、Ф260+0.01mm。
由于轴承金属材质强度高、硬度大，部件运行过程中受到振动冲击和其他的复合
力不是很大，所以要求轴承座孔材料硬度要适中，且抗冲击、抗振动性能好。
1.常用的修复方法
(1)镶套法
具体工艺是：将轴承座孔清洗干净后，镗大8～10mm，镶套后镗至设计尺寸。
其优点是方法简单、成本低、修复时间短。
缺点是：镶套后若套与轴承间隙过小，
易使轴承发热；反之易使轴承滑落。
且镶套次数越多，壳体的报废速度越快。
(2)铜焊法
具体工艺是：先将轴承座孔清洗干净并镗大5～6mm，再将壳体放至烤箱加热至400℃左右预热；焊接前将座孔加热至红热状态（约900~950℃），用火焰烧融铜焊条使溶化后的铜合金渗入铸件表面层的小孔进行焊补；焊后放入烤箱（温度在250℃左右）缓慢冷却；最后将孔镗至设计尺寸。
其优点是：修复后轴承座孔的抗冲击、抗振性好，修复后轴承座孔质量较稳定，
使用周期较长。
缺点是：焊修工艺较复杂，时间长，焊条成本较高；铜合金较软，修复后易磨损，磨损较薄后容易掉皮，从而使轴承产生偏磨、发热和发响现象。
2.修复方法的改进
由于铜焊法质量稳定，使用周期较长，决定在铜焊法的基础上进行改进。
(1)材料选用
选择常用的J507焊条和J422焊条。
J507焊条是碳钢焊条，药皮类型为低氢钠型碱性药皮，主要用途是焊接中碳钢和低合金结构钢，可焊性良好，焊接电流为。