减速器箱体加工工艺
减速箱体加工工艺及夹具设计
减速箱体加工工艺及夹具设计一、减速箱体加工工艺1.工艺流程（1）原材料切割：将选定的材料按照减速箱体的尺寸进行切割。
（2）加工设备准备：根据设计要求，准备相应的加工设备，如铣床、钻床、刨床等。
（3）加工工序：包括铣削、螺纹加工、齿轮加工等。
（4）尺寸检测：在加工过程中，需要对减速箱体的尺寸进行检测，以保证加工质量。
（5）表面处理：对减速箱体进行清洗、抛光等处理，使其表面光滑。
（6）装配：将减速箱体的各个部件进行装配，进行最终的成品检验。
2.加工工艺要点（1）结构要点：根据减速箱体的设计要求，确保其结构的合理性，以保证其功能和耐用性。
（2）加工精度要求：减速箱体是关键零件，其加工精度对整个减速箱的性能起着重要作用，因此，在加工过程中，要控制好加工精度。
（3）表面处理要点：减速箱体表面的处理对于其外观和耐久性有直接影响，要选择适当的表面处理方式，如喷涂、电镀等。
（4）装配要点：在减速箱体的装配过程中，要注意各个部件的配合精度，确保装配的稳定性和工作效果。
二、夹具设计1.设计原则夹具设计的原则主要包括以下几点：稳定性、可靠性、精确性、方便性和经济性。
夹具设计时要考虑到减速箱体的特点和加工工艺流程，确保夹具能够满足加工的需求，并提高生产效率。
2.设计要点（1）夹紧力：夹具的夹紧力需要根据减速箱体的尺寸和材料进行合理计算，以确保夹具能够稳定地固定减速箱体。
（2）定位准确性：夹具需要能够准确地定位减速箱体的各个部件，以保证加工过程中的精度。
（3）散热性能：在加工过程中，夹具需要承受一定的摩擦力和热量，要考虑到夹具的散热性能，防止过热对减速箱体的影响。
（4）易于操作和调整：夹具的设计要方便操作和调整，以适应不同尺寸和型号的减速箱体加工需求。
（5）材料选择：夹具的材料选择要符合强度和耐磨性的要求，以确保夹具的使用寿命和稳定性。
以上为减速箱体加工工艺及夹具设计的一些方面的详细说明，通过合理的工艺流程和夹具设计，可以提高减速箱体的加工效率和质量，降低生产成本，提高产品的竞争力。
减速器箱体零件的机械加工工艺设计
减速器箱体零件的机械加工工艺设计一、工艺准备1.根据减速器箱体零件的图纸和工艺要求，明确工件的加工尺寸、表面质量要求等。
2.选取合适的材料，通常减速器箱体采用铸铁材料，该材料具有良好的切削性能和耐磨性。
3.根据工件形状和尺寸，确定适合的机床和刀具。
二、车削工艺1.选择适当的车床进行车削加工，通常采用立式车床或数控车床。
2.根据图纸要求，选择合适的刀具进行车削，如切断刀、粗车刀、精车刀等。
3.根据工件的结构特点和加工要求，确定车刀的进给速度和进给量。
4.对减速器箱体的内孔、外圆、端面等进行车削加工，确保尺寸精度和表面质量。
三、铣削工艺1.选择适合的铣床进行铣削加工，通常采用立式铣床或数控铣床。
2.根据图纸要求，选择合适的刀具进行铣削，如立铣刀、面铣刀、T 型槽刀等。
3.根据工件的结构特点和加工要求，确定铣刀的进给速度和进给量。
4.对减速器箱体的槽面、平面、孔面等进行铣削加工，确保尺寸精度和表面质量。
四、钻削工艺1.选择适合的钻床进行钻削加工，通常采用立式钻床或数控钻床。
2.根据图纸要求，选择合适的刀具进行钻削，如中心钻、钻头、麻花钻等。
3.根据工件的结构特点和加工要求，确定钻刀的进给速度和进给量。
4.对减速器箱体的螺纹孔、固定孔等进行钻削加工，确保尺寸精度和表面质量。
五、组装工艺1.对于减速器箱体的分体结构，需要进行组装。
首先，对组装零件进行清洗和检查，确保无污染和损坏。
2.按照图纸要求，将零件按照正确的顺序和方法进行组装。
通常采用螺纹连接、压入连接等方式。
3.在组装过程中，注意保持零件之间的配合精度和间隙，确保组装的减速器箱体具备良好的工作性能。
总结：减速器箱体零件的机械加工工艺设计是保证减速器性能和寿命的关键步骤，需要根据减速器箱体的形状、尺寸和结构特点，选择合适的机床和刀具进行车削、铣削和钻削等加工操作。
同时，在组装过程中要注意保持零件之间的配合精度和间隙，确保减速器箱体的良好工作性能。
减速器箱体的加工工艺设计本科讲解
减速器箱体的加工工艺设计完成日期：______________________ 指导教师签字：评阅教师签字：答辩小组组长签字：答辩小组成员签字：摘要减速器是通过齿轮的速度转换器，将电机（马达）的回转数改变为所需要的回转数，并获到较大转矩的一种用来传递动力的机构。
在减速器中起着支持和固定轴组件的减速器箱体，对于保证轴组件运转精度、润滑及密封的可靠都起着重要作用。
因此减速器箱体的加工工艺的不断完善对于减速器的使用有着很重要的作用。
本文进行了对减速器箱体的加工工艺的设计。
要对减速器箱体的加工工艺进行细致全面的设计，必须通过制造毛坯采用的形式、选择定位基准、拟定减速器零件加工的工艺路线、通过确定机械生产加工的余量、工序尺寸及制造毛坯的尺寸，以及确定减速器的切削用量及加工的基本工时等方面来设计。
通过对减速器箱体加工工艺分析设计，提高减速器箱体制造的加工的工艺的水平，促进减速器箱体制造产业的进步。
关键词：减速器；加工工艺；箱体减速器箱体的加工工艺设计AbstractThe reducer is the speed converter through the gear, the motor (motor) of the number of rotation to the number of the required rotation, and was a kind of large torque used to transfer power mechanism. Reducer box in the reducer plays a support and fixed axis components, ensure the shaft assembly operation accuracy, good lubrication and reliable sealing and other important role. So the process of the reducer box of the continuous improvement of the use of the reducer has a very important role.The design of the processing technology for the reducer box is carried out in this paper.. Determine manufacturing the blank form, select the locating datum, drawn up by deceleration parts machining process, mechanical production and processing of the margin, process dimension and blank manufacturing size determine, determine the deceleration device of cutting parameters and machining man hour and so on, to conduct a more comprehensive design to reduce the speed reducer box body processing technology. Through the analysis and design of the gearbox processing technology, improve the process level of the reducer box manufacturing, and promote the progress of the manufacturing industry of the reducer box..Keywords: reducer；processing technology；box目录1 绪论 (1)1.1课题的研究背景及意义 (1)1.2减速器的研究现状 (1)1.3本文的主要研究内容 (2)2 减速器箱体的结构和工艺分析 (3)2.1 箱体的结构分析 (3)2.2 零件加工的技术要求 (4)2.3 箱体的毛坯种类 (4)2.4 箱体的工艺性分析 (5)3 铸造工艺设计 (6)3.1 工艺分析 (6)3.2工艺方案的确定 (6)3.3工艺参数 (7)4 减速器箱体的加工工艺设计 (11)4.1 加工工艺的设计 (11)4.1.1 设计原则 (11)4.1.2 步骤和内容 (11)4.2 基准的选择 (11)4.2.1 工艺基准 (11)4.2.2 定位基准的选择 (12)4.2.3 表面加工方法的选择 (12)4.3 加工工艺路线的拟定 (13)4.4 加工余量的确定及工序尺寸计算 (15)4.5 工艺卡片（见附加页） (24)结论与展望 (25)参考文献 (26)致谢 (27)1 绪论1.1 课题的研究背景及意义减速器是通过齿轮的速度转换器，将电机（马达）的回转数改变为所需要的回转数，并获到较大转矩的一种用来传递动力的机构[1]。
减速器箱体盖加工工艺
目录第1章绪论 (1)第2章减速器箱盖的分析 (2)2.1减速器箱盖的工艺分析 (2)2.2确定毛坯的制造形式 (4)2.3箱体零件的结构工艺性 (4)第3章工艺规程设计 (5)3.1加工工艺过程 (5)3.2确定各表面加工方案 (5)3.2.1影响加工方法的因素 (5)3.3确定定位基准 (5)3.3.1粗基准的选择 (5)3.3.2精基准选择的原则 (6)3.4工艺路线的拟订 (7)3.4.1工序的合理组合 (7)3.4.2工序的集中与分散 (7)3.4.3加工阶段的划分 (8)3.4.4拟定加工工艺规程 (12)第4章机械加工余量，工序尺寸及毛坯尺寸的确定 (12)4.1毛坯的外廓尺寸 (12)4．2主要平面加工的工序尺寸及加工余量 (13)4.3加工的工序尺寸及加工余量 (13)第5章确定切削用量及基本工时 (14)5.1工序5 粗铣上窥视孔面 (14)5.2工序6 粗铣结合面 (14)5.3工序7磨分割面 (15)5.4工序8 钻孔 (16)第6章专用夹具的设计 (19)6．1粗铣下平面夹具 (20)6.1.1问题的指出 (21)6.1.2夹具设计 (21)6.2粗铣前后端面夹具设计 (20)6.2.1定位基准的选择 (21)6.2.2定位元件的设计 (21)6.2.3定位误差分析 (21)6.2.4铣削力与夹紧力计算 (22)6.2.5夹紧装置及夹具体设计 (22)6.2.6定位销选用 (23)6.2.7夹紧装置的选用 (23)6.2.8定向键与对刀装置的设计 (23)6.2.9具设计及操作的简要说明 (26)结论 (27)参考文献 (28)致谢 (29)第1章绪论机械设计制造及其夹具设计是我们融会贯通四年所学的知识，将理论与实践相结合，对专业知识的综合运用训练，为我们即将走向自己的工作岗位打下良好的基础。
机械加工工艺是规定产品或零件机械加工工艺过程和操作方法，是指导生产的重要的技术性文件。
减速器箱体的加工工艺及夹具毕业设计论文
减速器箱体的加工工艺及夹具毕业设计论文一、引言减速器是广泛应用于机械传动系统中的一种装置，它能够减小输入轴转速并增加输出轴扭矩，从而实现传动系统的变速和精确控制。
减速器箱体作为减速器的主要构件之一，承载着所有零部件的实际运行和传递力的重要作用。
因此，减速器箱体的加工工艺和夹具设计将直接影响减速器的性能和质量。
针对这一问题，本论文将对减速器箱体的加工工艺和夹具进行研究和探讨。
二、减速器箱体的加工工艺1.准备工作：包括对加工工具和设备的准备、原材料的选取和准备、加工工艺流程的制定等。
2.下料与锯切：按照设计图纸要求，对原材料进行下料和锯切，以得到箱体所需的各个零部件。
3.零件加工：对下料后的零部件进行加工，包括铣削、钻孔、车削等工序，以获得符合设计要求的精确尺寸和形状。
4.零件组装：将加工好的各个零部件按照设计要求进行组装，采用适当的连接方式（如螺栓连接、焊接等），确保箱体的稳固性和密封性。
5.表面处理：对于减速器箱体外表面的处理，可以采用喷涂、电镀、抛光等方式，以增强箱体的耐腐蚀性和美观性。
6.零件检验：对于加工好的箱体零部件进行检验，主要包括尺寸精度、形状公差、装配合格性等方面的检验，以确保箱体的质量。
7.最终组装和调试：将经过检验合格的零部件进行最终组装，并进行调试和测试，确保减速器箱体的性能和功能达到设计要求。
三、减速器箱体加工工艺中的夹具设计夹具是加工工艺中的重要辅助工具，它能够固定工件、定位、限制运动和提高加工稳定性。
在减速器箱体加工过程中，夹具的设计对于保证加工质量和提高生产效率起到关键作用。
以下是减速器箱体加工工艺中常用的夹具设计方法：1.定位夹具：定位夹具主要用于将待加工的零部件正确的位置上，确保加工精度和减小误差。
常用的定位夹具有平行销、固定块、定位板等。
2.夹持夹具：夹持夹具用于将工件固定在加工设备上，以保证加工过程的稳定性和安全性。
常用的夹持夹具有机械夹具、液压夹具、气动夹具等。
减速器箱体的加工工艺流程
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涡轮减速器箱体加工工艺及夹具设计
涡轮减速器箱体加工工艺及夹具设计涡轮减速器是一种广泛应用于机械传动系统中的关键零部件，它通过几个齿轮的转动来实现输入轴和输出轴的转速的比例变换。
其箱体是涡轮减速器的主要组成部分之一，通过对箱体进行加工工艺的合理设计和夹具的设定，可以保证涡轮减速器箱体的加工质量和生产效率。
下面将对涡轮减速器箱体的加工工艺和夹具设计进行详细介绍。
在箱体加工过程中，需要设计合理的夹具来保证箱体的加工精度和稳定性。
夹具设计需要遵循以下原则：夹紧力要均匀，夹具刚度要足够，易于操作和调整，可以保证加工的精度和效率。
在设计夹具时，可以考虑采用多夹点夹具和活动式夹具。
多夹点夹具可以均匀分布夹紧力，减小加工过程中的变形和误差。
活动式夹具可以适应不同型号和规格的箱体加工，提高生产效率和灵活性。
另外，在夹具设计中还需要考虑加工余量和合理的夹紧方式。
加工余量是为了保证加工后的箱体尺寸和形状满足设计要求。
夹紧方式可以采用机械夹紧、液压夹紧或气动夹紧等方式，根据具体的加工要求选择合适的夹紧方式。
在进行实际加工操作时，还需要注意刀具的选择和切削参数的设定。
刀具的选择要考虑切削材料的硬度和加工表面的质量要求。
切削参数的设定要根据具体的加工要求和切削材料的特性来确定。
涡轮减速器箱体加工工艺及夹具设计
摘要减速器是一种由封闭在刚性克体内的齿轮传动蜗杆传动或齿轮蜗杆传动所组成的独立部件，常用在动力机与工作机之间作为减速的传动装置.它是一种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速，增加转矩.减速器在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，而且由于结构紧凑效率高、传递运动准确可靠、使用维护简单并可成批生产在现代机械中应用极为广泛.而箱体作为减速器的载体，研究箱体的加工工艺就显得尤为重要了.一般来说，箱体的结构比较复杂，箱体外面都有许多平面和孔，内部呈腔形，壁薄且不均匀，刚度较低，加工精度要求较高，特别是主轴承孔和基准平面的精度.通过对涡轮减速器箱体零件图的分析及结构形式的了解，从而对减速器进行工艺分析、工艺说明及加工过程的技术要求和精度分析，然后对一个铣削工序和一个钻削工序进行夹具设计.关键词：减速器，工艺分析，夹具设计，减速器箱体AbstractSpeed reducer is enclosed by a rigid body in the gear transmission, worm drive or gear worm transmission of independent components, commonly used in power and work machine as the slowdown between transmission device it is a relatively sophisticated machinery, the use of its purpose is to reduce speed and increase torque reducer prime mover and work in machine or holding the line between institutions and the transfer speed matching up the role of torque, and because the compact structure efficiency high transfer movement accurate and reliable use simple maintenance and batch production in the modern machinery are widely as the carrier of speed reducer and cabinet, the processing technology of the cabinet is particularly important in general, the structure of the case is complex, outside the there are many plane and hole, in internal cavity shape, the wall is thin and uneven, stiffness is low, processing higher accuracy. Especially the main bearing hole and benchmark the precision of the plane through the turbine speed reducer drawing analysis and understanding of the structure form, and on the analysis of the technology process description on gear reducer and machining process of technical requirements and accuracy analysis, and then on to a milling process and a drilling process for fixture design.Key words: Gear reducer , Processing technology , Tongs，Gearcase目录摘要 (I)Abstract (II)1 绪论 (1)2 零件工艺的分析 (1)2.1 确定毛坯的制造形式 (1)2.2 箱体零件的结构工艺性 (1)2.3主要平面 (2)3 拟定箱体加工的工艺路线 (2)3.1加工方法的选择 (2)3.2加工阶段的划分 (3)3.3工序的集中与分散 (3)3.4加工顺序的安排 (4)3.5具体工序尺寸和加工余量的确定 (6)3.6机床与相应切削用量的确定 (6)4 基准的选择 (9)4.1定位基准的选择 (9)4.1.1粗基准的选择 (9)4.1.2精基准的选择 (9)5 夹具的设计 (10)5.1设计铣蜗杆端盖的小端面夹具 (10)5.1.1问题的指出 (10)5.1.2夹具设计 (10)5.2钻床夹具设计 (12)5.2.1 定位方案 (12)5.2.2选择加紧机构 (12)5.2.3选择导向装置 (13)6 结论与展望 (14)参考文献 (15)1 绪论箱体零件是机器或部件的基础零件,它把有关零件联结成一个整体,使这些零件保持正确的相对位置,彼此能协调地工作。
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机械制造工艺学课程设计设计题目：设计小型涡轮减速器箱体零件的机械加工工艺规程班级：学号：姓名：指导教师：目录课程设计任务书 (4)小型涡轮减速器箱体零件图 (5)设计要求 (6)课程设计说明书 (7)1 零件的分析 (8)1.1 零件的作用 (8)1.2 零件的工艺性分析 (8)2 零件的生产类型 (9)2.1 生产纲领 (9)2.2 生产类型及工艺特征 (9)3 毛坯的确定 (10)3.1 确定毛坯类型及其制造方法 (10)3.2 估算毛坯的机械加工余量 (10)3.3 绘制毛坯简图 (11)4 定位基准选择 (12)4.1 选择精基准 (12)4.2 选择粗基准 (12)5 拟定机械加工工艺路线 (13)5.1 选择加工方法 (13)5.2 拟定机械加工工艺路线 (13)6 加工余量及工序尺寸的确定 (16)6.1 确定290mm上、下端面的加工余量及工序尺寸 (16)6.2 确定215mm左、右端面的加工余量及工序尺寸 (17)6.3确定135mm前、后端面的加工余量及工序尺寸 (18)6.4 确定Ф180 mm孔的加工余量及工序尺寸 (19)6.5确定Ф90 mm孔的加工余量及工序尺寸 (19)7 设计总结 (20)机械加工工艺卡片 (22)机械加工工艺过程卡片 (23)工序卡片 (24)参考文献 (29)云南农业大学机械制造工艺学课程设计任务书题目：设计小型涡轮减速器箱体零件的机械加工工艺规程内容：1、零件图1张2、毛坯图1张3、机械加工工艺卡片1套4、课程设计说明书1份设计要求1. 产品生产纲领<1）产品的生产纲领为300台/年，每台产品箱体数量1件<2）减速器箱体的备品百分率为8%，废品百分率为0.8%2. 生产条件和资源<1）毛坯为外协件，生产条件可根据需要确定<2）现可供选用的加工设备有：X5030A铣床1台X6132铣床1台T617A镗床1台Z3032钻床1台各设备均达到机床规定的工作精度要求，不再增加设备机械制造工艺学课程设计说明书设计题目：设计小型涡轮减速器箱体零件的机械加工工艺规程班级：学号：姓名：1 零件的分析1.1 零件的作用箱体类零件是机器及其部件的基础件之一。
它将一些轴、轴承、套、齿轮等零件装配在一起，使其保持正确的相互位置关系，并按规定的运动关系协调动作，完成某种远动。
因此，箱体类零件的加工质量对机器的精度、性能和寿命有着直接关系。
涡轮减速器箱体的功用如上述所示，其特点有许多精度要求不同的孔和平面组成，内部结构比较简单但壁的厚薄不均匀，加工的难度较大。
1.2 零件的工艺性分析涡轮减速器箱体的主要技术要求有：1. 两对轴承孔的尺寸精度为IT8，表面粗糙度Ra值为1.6um，一对Ф90的轴承孔和一对Ф180的轴承孔同轴度公差分别为0.05mm、0.06mm，其中两对轴承孔轴线的垂直度公差为0.06mm；2.铸件不得有砂眼、疏松等铸造缺陷；3.非加工表面涂防锈漆；4.铸件进行人工时效处理；5.箱体做煤油渗漏实验；6.材料HT200。
表1 涡轮减速器箱体的主要加工技术要求2 零件的生产类型2.1 生产纲领根据任务书已知:(1>产品的生产纲领Q=300 台/年。
(2> 每台产品中减速器箱体的数量n =1 件/台。
(4> 减速器箱体的废品百分率b =0.8% 。
(3> 减速器箱体的备品百分率a=8% 。
主轴承盖的生产纲领计算如下:N=Qn(1+a>(1+b>=300x1 x (1 + 8%> (1 + 0.8%>=327 ( 件/年>2.2 生产类型及工艺特征小型涡轮减速器箱体属于箱体类零件，由此根据附表2《机加工工作各种生产类型的生产纲领及工艺特点》可确定，减速器箱体属于轻型机械。
根据减速器箱体的生产纲领 (327 件/年>及零件类型型(轻型机械> ，由附表2可查出，减速器箱体的生产类型单件小批量生产，工艺特征见表2 。
表2 主轴承盖的生产纲领和生产类型3 毛坯的确定3.1 确定毛坯类型及其制造方法按技术要求涡轮减速器箱体的材料是HT200，其毛坯是铸件。
铸铁容易成型、切削性能好、价格低廉，并且具有良好的耐磨性和减振性，也是其它一般箱体常用的材料。
故其毛坯类型为铸件。
根据涡轮减速器箱体的材料，查附表2《机加工工作各种生产类型的生产纲领及工艺特点》可得出，对于单件小批量生产，一般采用木模手工造型。
3.2 估算毛坯的机械加工余量采用木模手工造型的涡轮减速器箱体零件毛坯的精度低，加工余量大，其平面余量一般为 7～12mm，孔在半径上的余量为8～14mm。
为了减少加工余量，无论是单件小批生产还是成批生产，均需在两对轴承孔位置在毛坯上铸出预孔。
根据涡轮减速器箱体零件毛坯的最大轮廓尺寸(290 >和加工表面的基本尺寸<按最大尺寸290> ，查附表6《铸件的机械加工余量》(按中间等级3级精度查表>可得出，顶面的机械加工余量为7 ，底面及侧面的机械加工余量为6 。
各加工表面的机械加工余量统一取7 。
查附表9《铸件的尺寸偏差》可得出，减速箱箱体毛坯的尺寸偏差为±2.5 。
表3是应用查表法得到的小批量手工砂型铸造时减速箱箱体的毛坯尺寸公差及机械加工余量。
表3 涡轮减速器箱体毛坯尺寸公差及机械加工余量3.3 绘制毛坯简图4 定位基准选择4.1 选择精基准经分析零件图可知，箱体底面或顶面是高度方向的设计基准，中心轴线是长度和宽度方向的设计基准。
一般箱体零件常以装配基准或专门加工的一面两孔定位，使得基准统一。
蜗轮减速器箱体中Ф90轴承孔和Ф180轴承孔有一定的尺寸精度和位置精度要求，其尺寸精度均为IT7级、位置精度包括：Ф90轴承孔对Ф90轴承孔轴线的同轴度公差为Ф0.05、Ф180轴承孔对Ф180轴承孔轴线的同轴度公差为Ф0.06、Ф180轴承孔轴线对Ф90轴承孔轴线的垂直度公差为0.06。
为了保证以上几项要求，加工箱体顶面时应以底面为精基准，使顶面加工时的定位基准与设计基准重合；加工两对轴承孔时，仍以底面为主要定位基准，这样既符合“基准统一”的原则，也符合“基准重合”的原则，有利于保证轴承孔轴线与装配基准面的尺寸精度。
同时为了定位更加准确可靠，外加底面M16的螺纹孔和箱体的右侧面作为精基准。
4.2 选择粗基准一般箱体零件的粗基准都用它上面的重要孔和另一个相距较远的孔作为粗基准，以保证孔加工时余量均匀。
蜗轮减速器箱体加工选择以重要表面孔Ф90及Ф180为粗基准，通过划线的方法确定第一道工序加工面位置，尽量使各毛坯面加工余量得到保证，即采用划线装夹，按线找正加工即可。
5 拟定机械加工工艺路线5.1 选择加工方法根据加工表面的精度和表面粗糙度要求，查附表10可得各箱体表面和轴承孔的加工方案，祥见表4 。
表4 减速器箱体表面加工方案5.2 拟定机械加工工艺路线1、表面加工方法的确定涡轮减速器箱体的主要加工表面可归纳为以下三类：(1>主要表面箱体的底面、Ф180轴承孔和Ф90轴承孔的端面等。
(2>主要孔Ф180和Ф90 轴承孔。
(3>其他加工部分 4*M6螺孔、16*M8螺孔、4*M16等。
根据涡轮减速器箱体零件图上各加工表面的尺寸精度和表面粗糙度，确定个表面的加工方法，如表4所示。
2、加工阶段的划分减速箱体整个加工过程可分为两大阶段，即先对箱盖和底座分别进行加工，然后再对装合好的整个箱体进行加工——合件加工。
在加工时，粗、精加工阶段要分开。
减速箱箱体毛坯为铸件，加工余量较大，而在粗加工中切除的金属较多，因而夹紧力、切削力都较大，切削热也较多。
加之粗加工后，工件内应力重新分布也会引起工件变形，因此，对加工精度影响较大。
为此，把粗精加工分开进行，有利于把已加工后因为各种原因引起的工件变形充分暴露出来，然后在精加工中将其消除。
3、工序的集中与分散箱体的体积、重量较大，故应尽量减少工件的运输和装夹次数。
为了便于保证各加工表面的位置精度，应在一次装夹中尽量多加工一些表面。
工序安排相对集中。
箱体零件上相互位置要求较高的孔系和平面，一般尽量集中在同一工序中加工，以减少装夹次数，从而减少安装误差的影响，有利于保证其相互位置精度要求。
4、工序顺序的安排1）、机械加工工序<1）遵循“先基准后其他”的工艺原则，首先加工精基准对合面。
<2）遵循“先粗后精”的工艺原则，先安排粗加工工序，后安排精加工工序。
<3）遵循“先主后次”的工艺原则，因为轴承孔及各主要平面，都要求与对合面保持较高的位置精度，所以在平面加工方面，先加工对合面，然后再加工其它平面。
<4）遵循“先面后孔”的工艺原则，还遵循组装后镗孔的原则。
因为如果不先将箱体的对合面加工好，轴承孔就不能进行加工。
另外，镗轴承孔时，必须以底座的底面为定位基准，所以底座的底面也必须先加工好。
2）、热处理工序箱体零件的结构复杂，壁厚也不均匀，因此，在铸造时会产生较大的残余应力。
为了消除残余应力，减少加工后的变形和保证精度的稳定，所以，在铸造之后必须安排人工时效处理。
人工时效的工艺规范为：加热到500℃～550℃，保温4h～6h ，冷却速度小于或等于30℃/h ，出炉温度小于或等于200℃。
普通精度的箱体零件，一般在铸造之后安排 1次人工时效出理。
对一些高精度或形状特别复杂的箱体零件，在粗加工之后还要安排1次人工时效处理，以消除粗加工所造成的残余应力。
本例减速箱体在铸造之后安排 1次人工时效出理，粗加工之后没有安排时效处理，而是利用粗、精加工工序间的停放和运输时间，使之得到自然时效。
箱体零件人工时效的方法，除了加热保温法外，也可采用振动时效来达到消除残余应力的目的。
3）、辅助工序在铸造后安排了清砂、涂漆工序；箱盖和底座拼装前，安排了中间检验工序和底座的煤油渗漏实验工序；箱体精加工后，安排了拆箱、去毛刺、清洗、合箱和终检工序。
5、确定工艺路线在综合考虑了上述工序顺序安排原则的基础上，涡轮减速器箱体的加工工艺路线如下：1.铸造箱体—2.清沙—3.人工时效处理—4.油漆—5.划线—6.铣削各加工表面<先按照顾Φ180轴承孔的底面划线加工出底面，再加工顶面和侧面）—7.钻底面M16孔<与一个Φ18的圆柱销配合，同时与底面和右侧面构成精基准）—8.镗削轴承孔—9.钻M6、M8底孔—10.攻丝M6、M8、M16螺纹—11.油漆不加工表面—12.检验—13.入库。
6 加工余量及工序尺寸的确定6.1 确定290mm上、下端面的加工余量及工序尺寸290mm上、下端面的加工余量、工序尺寸和公差的确定如表5所示，加工过程：<1）找正所划底面加工线，粗铣底面，保证工序尺寸。