废旧轮胎胶粉改性沥青技术在天津推广应用

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废旧轮胎胶粉改性沥青的应用和发展前景

】概述
我国经济的高速增长，带动了交通运输和汽车工业的快速发展。公路建设的规模不断扩大和道路质量标准进一步提高，沥青需求量特别是高性能沥青的需求持续增长。随着我国汽车工业和道路建设的迅速发展的同时，也造成大量废旧轮胎对生存环境的黑色污染。将废旧轮胎胶粉用于公路建设是解决以上问题的有效途径之一。我国在２Ｏ世纪８Ｏ年代开始研制废旧轮胎橡胶粉改性沥青。随着近些年来废旧轮胎胶粉加工工艺的改善，精细废旧
摘要：了废旧轮胎胶粉改性沥青的作用机理。阐述定性地分析了废旧轮胎胶粉的掺入对沥青性能的改善，并通过实际工程应用论述了废旧轮
胎橡胶粉改性沥青的优点和发展前景。关键词：旧轮胎；废胶粉改性沥青；性能；应用；发展前景废旧轮胎橡胶粉对沥青性能的改善的试验研究：采用滨州９Ｏ号重交通沥青，常温研磨法粉碎的废旧轮胎橡胶粉，胶粉的目数初步设定为３Ｏ目、６０目、８Ｏ目、１０目；其掺量２为８％、１％、２％（５０外掺量）．使用高速剪切机拌和，制备了１２种不同掺量和目数的橡胶粉沥青进行橡胶沥青的各项性能试验，研究橡胶粉的掺人对沥轮胎胶粉的生产成本不断降低。废旧轮胎胶粉青性能的影响状况。在这里笔者不再展开来说，只对各项指在公路工程中的应用研究已全面开展。２废旧轮胎胶粉在沥青中的作用机理分析标的影响结果作一下表述。
一
３１人度，针
沥青中掺人橡胶粉后，沥青的针人度存在不同程度的变化。与基质沥青相比大多数是明显变硬，但也有比基质沥青变得更软的，这与橡胶粉的种类、掺人量有较大关系。大多数橡胶沥青都存在随着胶粉剂量的增加，沥青逐渐由硬变软的现象，可能是由于橡胶粉吸收沥青中的油分，溶胀后均匀分布在沥青中。使得沥青整体变软。

胶粉改性沥青打造循环经济新亮点

究。０４年，公司自主研发的国内首台废轮胎胶粉改性沥青２０该成套生产设备及产品制备工艺，经过天津市国腾公路咨询监理
沥青及加工工艺和成套设备荣获第～名。而这个项目的牵头人
就是总经理 — — 余强。近日，干记者有幸采访了余总。本０
品质稳定，降低了施工的难度，在制备工艺上实现了重大技术突破，以形成工厂化的大规模生产。外，可另该产品能明显延长公路使用寿命，降低维护成本，与其他改性沥青相比，具有明显
的价格优势。
固
藏建设？２０．．０７０Ｎ４
的利用是扩大废旧轮胎胶粉成套设备销售的瓶颈。面对巨大的商机，总从２０余０３年开始聘请国内知名的行
举突破国外同类产品橡胶沥青贮存使用有效期６９ｈ的技￣
术瓶颈，延长至１个月，而保证了产品在长期贮存的情况下从
温稳定性，加路面弹性，高行车安全系数；公司的胶粉改增提我
单。后来，们又成功中标澳门政府项目——将整套废旧轮他
胎制粉设备出口至澳门，初步解决了澳门当地因废轮胎堆积而导致登革热的传播，受到澳门民政署的高度评价。从此，余总步
法共同改性，使胶粉和沥青形成稳定的相容体，不易产生离析。
一
国外轮胎精细胶粉可以替代原料胶、天然胶和合成胶生产各类橡胶制品，价格仅为原料胶价格的２％，５但是国内胶粉的综合利用非常滞后，粉的销路打不开，胶生产胶粉的设备也就没有市场。这时，余总把目光转向废旧轮胎胶粉的下游产品，对胶粉

节能减排新技术在滨海新区道路工程中的应用研究

法胶粉改性沥青混合料车辙试验结果，表３给出采用湿拌法胶粉改性沥青混合料车辙试验结果。从表２表３、可看出：无论是干拌还是湿拌，随着橡胶粉掺加剂量的提高，混合料的高温稳定性逐渐提高。综合经济指标，沥青混合料用橡胶粉一
般可选择３８００目的规格，了达到良好的高温为性能，橡胶粉的掺量不宜低于２％（０外掺）。废轮胎胶粉改性沥青研究结果表明，胶粉用于沥青混凝土路面，不仅解决了废旧轮胎带来的社会问题，一个社会公益明显的环保项目，是而且对于道路建设来说，以大量节约建设投资，可为解
从２００５年至今，津市以滨海新区开发开放天为契机，２２０ｋ：在７ｍ的土地上掀起了“ 低碳、环保、
１１天津产胶粉改性沥青及其性能研究．
废轮胎胶粉改性沥青作为橡胶沥青的一种，其对道路沥青路面的改善机理基本相同，但由于胶粉中炭黑、橡胶烃等的存在，胶粉改性沥青具有其他橡胶沥青所无法拥有的功能。结合天津市气候及交通特点，生产出胶粉改性沥青，其与ＳＳ改性沥青有关性能指标的对比Ｂ
量节约建设投资，为解决当前路面存在的裂缝反
射、雨水下渗、侵蚀基层等问题找到了合理的技术途径。废轮胎胶粉在沥青混凝土路面设计施工与《中的研究》课题相关的项目先后获２０年化工部０６科学技术进步三等奖、交通部科学技术进步三等
奖。
料，选取中央大道土源并掺配不同比例的碱渣及其它辅料进行无侧限抗压强度试验，选取３％的０碱渣＋Ｏ７％现场土进行试验，验结果见表５试。从表５可看出，利用碱渣及土源进行适当的掺配抗压强度在０～．Ｐ之间，强度已接近．０４Ｍａ４８石灰土强度（．Ｐ）因此，０５ａ，Ｍ可选取合适的辅料适当掺配作为路基填料。对于碱渣土通过石灰进行处理，确定石灰对碱渣土的处理效果，选取３％的碱渣＋％石灰０５＋５６％现场土进行试验，验结果见表６试。从表６可看出，利用石灰处理碱渣土抗压强度在０８～．ａ间，强度已超过石灰土强度．０９ＭＰ之２３（．Ｍａ，为道路处理层甚至路面结构底基层。０５Ｐ）可作

胶粉改性沥青路面推广关键问题研究

矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。

如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。

㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。

(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。

如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。

对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。

二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。

2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。

㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。

2、矿产品价格稳定性及变化趋势。

三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。

2、矿区矿产资源概况。

3、该设计与矿区总体开发的关系。

㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。

2、矿床开采技术条件及水文地质条件。

李正中-废轮胎胶粉改性沥青应用技术综述(现代路面材料课程论文)

废轮胎胶粉改性沥青应用技术综述（现代路面材料课程论文）李正中200920166001土木工程学院道路与铁道工程专业2010年6月废轮胎胶粉改性沥青应用技术综述本报告关于轮胎胶粉改性沥青应用技术内容综述涉及改性机理定性分析、性能评价指标适应性分析、性能影响因素试验研究及室内制备工艺优化等方面，所述及内容来自天津市市政公路管理局2007年科研立项项目《废轮胎胶粉改性沥青及混合料成套技术研究》相关研究成果，该课题研究成果于2010年4月经天津市高新技术成果转化中心鉴定为国际先进水平。

1 胶粉沥青改性机理定性分析本部分主要通过对废轮胎胶粉和普通沥青两种材料的化学成分及组成结构进行分析，基于界面理论和溶解度理论，采用四组分分析试验、扫描电镜试验及红外光谱试验等先进测试手段，深入研究废轮胎胶粉和普通沥青的混溶体系，对其改性作用机理进行定性分析和总结。

废轮胎胶粉和沥青都属于惰性较强的高分子材料，自身有较好的粘结结构，一般条件下特别稳定。

从微观结构来讲，胶粉是由被破坏的空间网络而形成的网络端所组成，其表面呈不规则的毛刺状且布满微观裂纹；基质沥青是由饱和分、芳香分、胶质和沥青质组成的溶胶型胶体结构，沥青质由胶质包裹悬浮于饱和分和芳香分中，相对较为稳定。

因此，要想把胶粉与沥青拌和均匀并形成性质稳定的整体并不容易，胶粉在沥青中存在形式的均匀性和稳定性将直接决定混溶体系的性质。

基于室内试验结果，可以对胶粉沥青的混溶体系得出如下定性结论：①废轮胎胶粉颗粒掺入基质沥青后，使沥青组分发生迁移，主要体现为轻组分含量相对减少，从而导致使沥青胶体结构向溶凝胶型结构发育；②废轮胎胶粉颗粒掺入基质沥青后，吸收沥青轻质组分而发生明显的熔胀作用并相互粘聚，同时在胶粉颗粒表面形成沥青质含量很高的凝胶膜，而且随着反应时间的增加，胶粉颗粒熔胀程度越大，粘聚越明显，表面越光滑；③废轮胎胶粉颗粒对基质沥青的改性过程中既有物理作用，也会发生一定的化学作用，但两者混溶以物理填充作用为主；④废轮胎胶粉颗粒在混溶体系中独立存在，需要通过高温下充分反应后形成相对的稳定状态，并不能形成类似于SBS高速剪切后的橡胶加劲网络结构。

废轮胎胶粉改性沥青在天津道路工程领域推广使用

ｐｈｙｓｉｃａｌｐｒｏｐｅｒｔｉｅｓ，ｗｅｔｓｋｉｄｒｅｓｉｓｔａｎｃｅａｎｄｒｏｌｌｉｎｇｒｅｓｉｓｔａｎｃｅｏｆｔｈｅｔｒｅａｄｃｏｍｐｏｕｎｄ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｔｒｅａｔｅｄｄｉｓｔｉｌｌａｔｅａｒｏｍａｔｉｃｅｘｔｒａｃｔｓ；ｔｒｅａｄｃｏｍｐｏｕｎｄ；ｐｈｙｓｉｃｏ — ｃｈｅｍｉｃａｌｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ；
废轮胎胶粉改性沥青技术能够有效解决环境问题、节约沥青资源、提高路面性能、延长路面使
用寿命，在天津道路工程领域得到普遍认可和成熟应用。据天津市政公路管理局统计，仅２０１１和
２０１２年，这种胶粉改性沥青混合料在天津高速公
６１２
轮
胎工业２ Fra bibliotek １３年第３３卷
ｔｒｅａｄｃｏｍｐｏｕｎｄ，ａｎｄｔｈｅｉｎｆｌｕｅｎｃｅｏｆｔｈｅｐｈｙｓｉｃｏ — ｃｈｅｍｉｃａｌｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓｏｆＴＤＡＥｏｎｔｈｅｐｒｏｐｅｒｔｉｅｓ
ｗｅｔｓｋｉｄｒｅｓｉｓｔａｎｃｅ；ｒｏｌｌｉｎｇｒｅｓｉｓｔａｎｃｅ
废轮胎胶粉改性沥青在天津道路工程领域推广使用

橡胶沥青、废轮胎胶粉改性沥青的性能与推广应用

摘要：改革开放以来，国的交通运输事业取得了举世瞩目的成就。学发展观提出后，我科社会各界都在为建立节约环保型社会而努力，这也是交通运输业的重大任务。就要求工程技术人员研究推广出材料节约，环利用，保的新型路面材料。文对橡胶沥青、循环本度轮胎胶扮改性沥青，Ｂ改性沥青的术语进行解释并对三种沥青材料的沥青性能常规试验和Ｐ分级结果进行对比，ＳＳＧ以便为废胎胶粉和橡胶
沥青在我国道路工程建设和养护中的应用进行推广。关键词：胶沥青废轮胎胶粉改性沥青ＳＳ性沥青节能环保橡Ｂ改中图分类号：Ｑ１Ｔ文献标识码：Ａ文章编号：７ —３１２１）（）１９１１２９（００ｂ－０１ —０６７０７
废胎胶粉用于沥混凝土ｒ，改善ｆ能１定性、温性和延缓反射裂缝等路用性能，低
同时能显著降低路ｌ的行卞噪声。用橡使胶沥青混合料降低路而行乍噪声早已得到国际上的公认。胶沥青混合料町用于各橡种等级公路新建和改建１程。胶沥青混：橡合料适用ｆ沥青路【的各结构层位。胎废
１名词解释
废轮胎胶粉：废轮胎经过粉碎加Ｉ由：
６＝５６Ｇ４． ×ｓｎ６＝７２弯曲梁流变试验ｉ６

废旧轮胎橡胶粉改性沥青在高速公路上面层中应用

废旧轮胎橡胶粉改性沥青在高速公路上面层中的应用摘要:利用废旧轮胎制成橡胶粉并用于改性沥青修筑公路，不仅解决废旧轮胎带来的环境污染问题，还提高了路面的使用性能、降低了路面造价。

文章结合工程实例，介绍了废旧轮胎橡胶粉改性沥青在高速公路上面层中应用，并对原材料的制作、配合比设计进行了论述，取得了较佳的效果，为废旧轮胎橡胶粉改性沥青的应用提供了有价值的参考。

关键词:废旧轮胎；橡胶粉改性沥青；原材料；配合比中图分类号：u412.36+6 文献标识码：a 文章编号：近年来，随着居民汽车的数量逐年增加，废旧轮胎的处理成为了一大难题。

将废旧轮胎加工成为胶粉并用于改性沥青修筑道路路面，替代了价格昂贵的sbs作沥青改性剂是一种既经济实用又简单有效的方法，同时还可以改善沥青的高低温性能，减缓路面裂缝的出现，提高路面的抗老化能力和路面使用寿命。

因此，废旧轮胎橡胶粉改性沥青在许多公路工程中得到越来越广泛的应用。

1工程概况某公路工程，主线设计为双向四车道，设计速度为80km/h，该路段除收费站、服务区进出口及长隧道采用水泥混凝土路面外，其余均采用沥青混凝土路面。

设计采用双轮组单轴轴载100kn为标准轴载。

2 配合比设计2.1 目标配合比设计1)矿料级配设计根据各矿料的多次筛分试验结果及ac－16c级配范围要求，采用计算机合成确定各矿料的配合比例，由于使用胶粉改性沥青，其胶粉颗粒有一定的微集料效应，且由于是表面层，重点满足其抗滑性能，为防止路面产生光面现象，增强其抗滑性能，同时在满足空隙率要求的前提下，增加了粗集料的用量，适当减少了细集料的使用量，使整个级配呈现一种偏粗的线形，且符合规范建议的矿料级配调整原则。

按拟定的最佳油石比，经过反复试验、比较，最终确定矿料配合比例为：a料∶b料∶c料∶d料∶矿粉＝36％∶24％∶17％∶19％∶4％。

合成级配结果见表1。

表1目标配合比合成级配结果表2)最佳油石比确定依据jtgf40－2004《公路沥青路面施工技术规范》，采用马歇尔法确定油石比，以拟定的最佳油石比5.0％为基准，以0.4％为间隔，取4.2％、4.6％、5.0％、5.4％和5.8％共5个油石比分别进行马歇尔试验，对应的马歇尔试验数据见表2。

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ｍｉｚａｔｉｏｎｏｆｇｒｏｕｐｃｏｍｐｏｓｉｔｉｏｎａｎｄｓｔｒｕｃｔｕｒｅｂｙｈｅｔｈｅｔｍｏｄｉｉｆｃａｔｉｏｎｐｒｏｃｅｓｓ．Ｔｈｅｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅｏｆｍｏｄｉｉｆｃａｔｉｏｎｒｅ — ａｃｔｉｏｎａｎｄｄｉｉｃｆｕｌｔｙｉｎｍｏｄｉｉｆｅｄａｓｐｈａｌｔｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎｗｅｒｅｄｒｏｐｐｅｄｅｆｆｅｃｔｉｖｅｌｙ．
ｂ）采用基质沥青氧化改质工艺及调合改质工艺试验均不能有效降低改性共混反应温度。ｃ）克拉玛依沥青通过化学法改质工艺优化
［１］郝培文，申艳梅．ＳＢＳ与沥青相容性的研究．西安
公路交通大学学报，２００１，（２）：２９．
６
石
油
沥
青
２０１３年第２７卷
由表９数据可知，克拉玛依化学改质工艺可
族组成结构后，提高了沥青与ＳＢＳ的相容性，
以有效的优化沥青族组成，可以在较低温度下制
备改性沥青，各项指标均达到ＪＴＧＦ４０－２００４中
ｗｅｒｅｉｎ￣ｏｄｕｃｅｄａｃｃｏｒｄｉｎｇｔｏｔｈｅｐｒｏｂｌｅｍｏｆＫａｒａｍａｙａｓｐｈａｌｔｍｏｄｉｉｆｃａｔｉｏｎ￣Ｇｒｏｕｐｃｏｍｐｏｓｉｔｉｏｎａｎｄｓｔｒｕｃｔｕｒｅｏｆ
・
短讯・
废旧轮胎胶粉改性沥青
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｇｒｏｕｐｃｏｍｐｏｓｉｔｉｏｎ；ｍｏｄｉｉｆｅｄａｓｐｈｌｔａ；ｏｐｔｉｎｉｚｆｉｎｇ；ｃｏｍｐａｔｉｂｉｌｉｔｙ；ｍｏｄｉｉｆｃａｔｉｏｎ
ＹａｎｇＫｅｈｏｎｇ，ＭａｏＳａｎｐｅｎｇ，ＸｉｏｎｇＬｉａｎｇｑｕａｎ，ＷａｎｇＹｕａｎ
（ＲｅｉｎｆｉｎｇａｎｄＣｈｅｍｉｃａｌＩｎｓｔｉｔｕｔｅｏｆＫａｒａｍａｙＰｅｔｒｏｃｈｅｍｉｃａｌＣｏｍｐａｎｙ，Ｋａｒａｍａｙ８３４０００）
Ｋａｒａｍａｙａｓｐｈａｌｔｗｅｒｅｏｐｔｉｍｉｚｅｄ，ｐｒａｃｔｉｃａｂｉｌｉｔｙｏｆｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎｏｆｍｏｄｉｉｅｆｄｂｉｔｕｍｅｎｂｙｕｓｉｎｇｏｐｔｉｍｉｚｅｄｍａｔｒｉｘａｓ — ｐｈａｌｔｗａｓｉｎｖｅｓｔｉｇａｔｅｄ．ＴｈｅｒｅｓｕｌｔｓｓｈｏｗｅｄｔｈａｔｃｏｍｐａｔｉｂｉｌｉｔｙｂｅｔｗｅｅｎａｓｐｈａｌｔａｎｄＳＢＳｗａｓｅｎｈａｎｃｅｄａｆｔｅｒｏｐｔｉ —
ＳｔｕｄｙｏｎＯｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｏｆＧｒｏｕｐＣｏｍｐｏｓｉｔｉｏｎｏｆＭａｔｒｉｘＡｓｐｈａｌｔａｎｄＬｏｗｅｒｉｎｇＲｅａｃｔｉｏｎＴｅｍｐｅｒａｔｕｒｅｏｆＭｏｄｉｉｅｆｄＡｓｐｈａｌｔ
［２］蔡菁，贺产鸿．高稳定聚合物ＳＢＳ改性沥青的工业
生产．第四届全国公路路面材料技术研讨会，
２ｏｏ３．１０８．
［３］赵晶，谭忆秋，张肖宁．灰色系统理论应用于ＳＢＳ
改性沥青的研究．石油沥青，１９９９，ｌ３（１）：１４．
有效地降低了改性反应温度，降低了改性沥青生
产难度。
ＳＢＳ（Ｉ — ｃ）改性沥青规定要求，有效地降低了
改性反应温度，降低了改性沥青生产难度。
５结论
参考文献
ａ）要提高克拉玛依沥青与ＳＢＳ的相容稳定性，降低生产改性沥青的难度，必须改变沥青的族组成结构，使得基质沥青的饱和分、芳香分、胶质、沥青质四组分分配更合理。
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙｓｕｃｈａｓｂｉｔｕｍｅｎｂｌｏｗｉｎｇ，ｍａｔｒｉｘａｓｐｈａｌｔｂｌｅｎｄｉｎｇａｎｄａｔｉｏｎ