橡胶沥青ARSMA-5配合比设计
ARSMA橡胶沥青混合料生产质量要求及施工工艺
ARSMA橡胶沥青混合料生产质量要求及施工工艺发布时间：2021-09-17T08:06:51.058Z 来源：《工程建设标准化》2021年6月12期作者：田德然[导读] 橡胶沥青是由基质沥青掺加一定比例的橡胶粉经加热搅拌融合改性而成，S M A混合料则是一种以间断级配为代表的路用优质材料，S M A混合料具有良好的抗车辙、抗老化，抗裂性，耐磨耗等性能。
田德然北京城建远东建设投资集团有限公司摘要橡胶沥青是由基质沥青掺加一定比例的橡胶粉经加热搅拌融合改性而成，S M A混合料则是一种以间断级配为代表的路用优质材料，S M A混合料具有良好的抗车辙、抗老化，抗裂性，耐磨耗等性能。
ARSMA混合料的性能是在SMA混合料的基础上又增加了降噪性能和高地温稳定性能，是当前改性沥青混合料中较为理想的路面材料。
关键词：橡胶沥青，ARSMA混合料，配合比设计，油石比，外掺剂，绪论橡胶沥青以废旧轮胎为加工质料，将废旧轮胎加工成橡胶粉颗粒，然后依照设计生产的比例把橡胶颗粒经过加热融合工艺流程和掺加一定量的外加剂发生化学反应，最后形成的一种新型的胶结材料。
ARSMA混合料比常规的混合料具备更好的耐久性、高低温稳定性、降噪性和抗反射裂缝能力，有效的延长了沥青路面的使用寿命及增加行车过程中的舒适性。
本文从原材料的质量、原材料储存、生产配合比的调试及施工工艺等多方面介绍ARSMA混合料在延崇高速公路（北京段）路面工程中的应用。
一、工程概况延崇高速公路是为 2 0 2 2 年的北京冬奥会修建的一条高速公路，该高速公路整体划分为平原段和山区段两部分，平原段起、止位置：延庆营城子隧道至延庆张山营镇辛家堡收费站，全长15.2Km。
山区段起、止位置：延庆张山营镇辛家堡收费站至松山隧道河北交界处，全长18Km，设计时速80km/h。
二、ARSMA混合料生产质量控制要求2.1、主要原材料质量控制要求（1）粗细集料、矿粉、沥青等材料的各项抽检频率、取样方法及检测指标应符合规范及设计要求。
关于SMA沥青混合料配合比设计及施工技术的探讨
关于SMA沥青混合料配合比设计及施工技术的探讨在良好的设计配合比和施工条件下，SMA沥青混合料的使用能够显著提高沥青路面的耐久性和高温稳定性。
文章将根据西商高速公路的施工及试验情况，简要讲述SMA沥青混合料的施工技术要求。
标签：SMA沥青混合料；配合比设计；技术要求SMA沥青混合料是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉和少量的细集料组成的沥青马蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙而组成的沥青混合料，具有抗高温、低温稳定性，良好的水稳定性，良好的耐久性和表面功能（抗滑、车辙小、平整度高、噪音小、能见度好）。
该项技术20世纪60年代诞生于德国，90年代引入我国，由于受经济条件限制，在国内一直未得到大面积的推广。
本文主要结合西商高速公路SMA沥青混凝土路面的施工、监理情况，谈谈对SMA沥青混凝土配合比设计以及工程施工过程中的注意事项。
1 SMA沥青混合料的配合比设计为了使设计的混合料能够达到实施效果，需要从材料要求、施工工艺、质量控制标准和质量控制方法等诸多方面提出以下要求，希望能够引起注意。
1.1 原材料要求1.1.1 粗集料用于SMA沥青混合料面层的粗集料，宜采用碎石或破碎砾石，其粒径规格和质量要求均应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的规定：①粗集料应洁净、干燥、无风化、无有害杂质，且具有一定硬度和强度。
②粗集料应具有良好的颗粒形状，破碎砾石用于高速公路、一级公路时，应采用大砾石破碎，并至少应有两个以上的破碎面。
③对于抗滑表层粗集料应选择硬质岩（中性或基性火成岩）。
由于硬质岩石与沥青的粘接力存在着较大差异，粗集料与沥青的粘附性应不小于5级。
对于3～5mm石屑部分由于含量较低，并且该部分对沥青混合料形成嵌接结构有一定的作用，建议用硬质岩石屑（玄武岩）。
1.1.2 细集料细集料包括人工砂、天然砂。
沥青路面面层宜采用人工砂作为细集料，细集料应洁净、干燥、无风化、无有害杂质，有适当的颗粒组成，并与改性沥青有良好的粘附性，天然砂由于质量变化大（大部分为中粗砂），形状较圆滑，与沥青的粘附性差，对沥青混合料影响较大。
浅谈SMA沥青混合料目标配合比设计方法
浅谈SMA沥青混合料目标配合比设计方法本文针对SMA沥青混合料目标配合比设计这一试验检测技术，从SMA沥青混合料定义、组成原理及特点；沥青路面的使用性能；SMA沥青混合料目标配合比设计要点；SMA沥青混合料目标配合比设计步骤；共四个方面对其进行阐述。
标签：SMA；目标配合比；设计方法1 概述路面结构是高速公路的重要主成部分，其工程造价也占据公路工程总造价的大部分。
一般高速公路路面结构层占公路工程总造价的37%左右，其中沥青路面结构层又占据路面结构层总造价的86%左右，而沥青路面上面层又占沥青路面结构总造价的20%左右。
由此可见，铺筑一条既能满足交通量日益增长、车辆不断大型化、重载超载车不断的性能优良的沥青路面，是极其重要的。
这就给路面沥青混合料目标配合比设计及施工工艺提出了更高的要求，突出了解决此类问题的重要性。
2 SMA沥青混合料定义、组成原理及特点2.1 SMA定义沥青玛蹄脂碎石混合料（Stone Matrix Asphalt，简称SMA）是由高含量粗集料、高含量矿粉、纤维稳定剂、较大沥青用量，低含量中间粒径颗粒组成的骨架密实结构型沥青混合料。
高含量的粗骨料在混合料中颗粒面与面直接接触、相互嵌锁构成的骨架直接承受了荷载作用，这种骨架对温度敏感性小。
含量较高的矿粉与沥青形成粘聚力很高的胶凝状物――玛蹄脂，使得混合料的整体力学性质提高。
这两方面的作用使混合料具有足够的竖向与侧向约束，在车辆荷载的作用下，不产生或只产生微小的永久性变形。
2.2 SMA组成原理沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）是一种以沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料，填充于间断级配的矿料骨架中，所形成的混合料。
其组成特征主要包括两个方面：①含量较多的粗集料互相嵌锁组成高稳定性（抗变形能力强）的结构骨架；②细集料矿粉、沥青和纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂将骨架胶结一起，并填充骨架空隙，使混合料有较好的柔性及耐久性。
SMA的结构组成可概括为“三多一少，即：粗集料多、矿粉多、沥青多、细集料少”。
SMA沥青马歇尔设计
2.919 15
2.695 10 100
2.706 0
2.361 0
2.362 0
1.027 0.3
Rsb
2.941
矿料合成表观相对密度（Rsa)
集料名称 10-15mm碎石 5-10mm碎石 3-5mm碎石 0-3mm碎石 表观相对 密度 配合比例
掺配比例总 和
矿粉
集料⑥
ห้องสมุดไป่ตู้
集料⑦
集料⑧
木质纤维 0.67
沥青相对密 度（Rb）
木质纤维 0.67
2.695 10 100
2.706 0
2.361 0
2.362 0
1.027 0.3
2.943
矿料合成表观相对密度（Rsa)
集料名称 10-15mm碎石 5-10mm碎石 3-5mm碎石 0-3mm碎石 表观相对 密度 配合比例
掺配比例总 和
矿粉
集料⑥
集料⑦
集料⑧
6.5
结论：
4.75mm通过率
2.637
实测值 45.3 51.2 75.73
2.510
4.82
VFM VAM 孔隙率 稳定度 流值
19.86
75.73
OACmin
45.3
OACmax
OAC2
12.41
2.91
密度
冷工出品！
VCAmix VCADRC VMA
从3组初试级配的试验结果中选择设计级配时，必须符合VCAmix＜VCADRC及VMA＞16.5%的要求，当有1组以上 的级配同时符合要求时，以粗集料骨架分界通过率（4.75）大且VMA较大的级配为设计级配。
粗集料骨架混合料的平均毛体积相对密度(RCA)
高速公路工程SMA沥青混凝土路面配合比设计与施工技术分析
高速公路工程SMA沥青混凝土路面配合比设计与施工技术分析摘要：SMA（沥青玛碲脂碎石混合料）以其优良的抗车辙性能和抗滑性能而广泛应用于路面结构的施工中。
在使用SMA沥青混合料施工时，首先应对其配合比进行设计，从原材料的选择、配合比设计及混合料的性能测试几个方面作好质量控制，并重点应从拌制、运输、摊铺以及碾压等环节作好施工过程的质量控制，以保证SMA沥青混凝土路面的整体施工质量。
关键词：质量控制；配合比；SMA沥青混凝土路面1SMA沥青混合材料的特性简析SMA沥青混合材料的主要特点集中在以下三个方面：第一，具有较强的黏聚性。
本文引言部分提到，SMA沥青混合料中加入了少量的纤维稳定剂，这有助于提高沥青混合料的黏聚性。
当黏聚性得到提升之后，意味着混合料的黏稠度会提升，应用于路面施工时，发生分层和离析现象的概率会大幅度降低。
除此之外，较高的黏聚性还会提高混凝土拌合物的均匀性，避免集料与水泥浆分离，可有效防止路面浇筑施工后出现蜂窝及空洞现象。
第二，SMA沥青混合料具有较强的高温稳定性。
此种混合料具有典型的间断级配特性，其组成成分中，大粒径集料占大多数。
基于此，相较于常规的沥青混合料，这种具有较多大粒径集料的SMA沥青混合料在填充路面结构空隙方面具有更大的优势——所形成的道路的骨架结构具有更大的强度，能够在更长时间内承受更大的路面荷载。
第三，道路的耐久性可进一步提升。
SMA沥青混合料中的玛蹄脂成分具有很强的吸附性，能够对集料施加更大的吸引力，使这些集料被牢固地“锁住”，进而令路面整体的抗剪性能得到明显提升。
2SMA路面配合比设计2.1原材料结合高速公路技术规范的基本要求合理选用SMA沥青料。
此项目中的沥青料为AH-90沥青,其特点为耐高低温性能与抗老化性能强,抗裂效果突出,同时在制备过程中掺入适量的SBS改性剂,从而制作成为SBS改性沥青,保证SBS聚合物中的颗粒粒径≤5cm。
通过粗集料的嵌挤作用能够增强SMA混合料的耐高温稳定性,所以需要采用玄武岩碎石或是花岗岩碎石。
沥青及沥青混合料目标配合比设计(全面)
SMA混合料配合比设计
空隙率
沥青
细集料、填 料、纤维 粗集料
VV VMA
VA
VCAmix
SMA混合料设计步骤
①SMA材料选择； ②确定具有良好嵌挤的矿料级配； ③确认所选级配的最小VMA及最小沥青用量； ④确定最佳沥青用量，确认混合料的空隙率； ⑤评价SMA的性能；
SMA混合料配合比设计过程问题与调整方案
根据对调整沥青用量马歇尔试验的混合料体积指标的分析，和沥青析漏试验 结果，由于在计算理论最大相对密时，没有考虑纤维的比重和含量，一般这 部分会使VV提高0.3%~0.5%最终选用沥青含量6.2%，按此沥青含量进行肯 塔保飞散试验。此混合料能满足要求，具体数据如下：
1号件：△s=3.63% 2号件：△s=4.56% 3号件：△s=3.95%
沥青技术要求（JTG F40-2004）
指标
单位 I-A
I-B
I-C
I-D 实测
针入度25℃ 0.1mm >100 80-100 60-80 40-60
56
延度5℃≮
cm
软化点≮
℃
密度
--
弹性恢复≮
%
质量变化≯
%
针入度比25℃≮ %
延度5℃≮
cm
50
40
30
20
55.4
45
50
55
60
76.9
实测记录
33
37
40
2.364.75mm
100
100
100 71.9 1.0
0.2
0.2
0.2
0.2
0.2
9
7
4
0-2.36mm 100 100 100 100 76.8 35.3 11.0 1.7 0.9 0.7
浅谈SMA沥青路面混合料配合比设计
$% 引% 言 * * +,- 是沥青玛蹄脂碎石 （ +1234 ,51678 -9:5;1） 的简称， 它 是一种由沥青结合料、 矿粉、 纤维与细集料组成的沥青马蹄脂 结合物填充在间级配的粗集料骨架间隙所形成的沥青混合 料。它是由足够的沥青结合料和具有相当劲度的沥青玛蹄脂 胶浆填充在粗集料形成的石 % 石嵌挤结构的空隙中形成的。 因此， 它具有抗高温、 低温稳定性， 良好的水稳定性， 良好的耐 久性和 表面功能 （抗滑、 车辙小、 平整度高、 噪 音小、 能见度 好） 。+,- 路面耐久性好， 故养护工作少， 使用寿命长， 综合经 济效益和环境效益好。+,- 配合比设计分成粗集料骨架和沥 青玛蹄脂填充料两部分设计。粗集料骨架设计 &/ #(<< 通过 率是关键性指标， 要求必须要有充分的矿料空隙率 （ =,-） 、 粗 集料骨架间隙率 （ =>-） 等体积指标。玛蹄脂胶浆设计最小沥 青量和空隙率是关键性指标。而现在 +,- 也大部分使用了 改性沥青。从使用情况表明， +,- 路面结构形式在良好的配 合比设计及施工条件下， 太太提高了路面的使用寿命； +,- 路 面已慢慢推广使用。 +,- 路面由于其独特的特性下面就结合 工程的实际情况阐述 +,- 沥青路面混合料配合比设计要求。 本文结合肇庆市 - % ? 标端州大道改建工程， 结合实际工程结 构， 论述 +,- 沥青混合料的配合比设计。该工程沥青采用 +0+ % @ % A 改性沥青。+0+ 改性沥青在良好的设计配合比和 施工条件下， 对 +,- 沥青路面的路用性能更强。耐久性和高 温稳定性有明显提高。下面结合实际施工试验情况， 简要论 述 +,- 混合料采用 +0+ 改性沥青配合比设计及施工控制的 要求。肇庆市端州大道是肇庆市的主要干道， 该工程是在原 旧路上加铺沥青混凝土， 上面层采用 &B<+,- % !) 路面结构 形式。该工程沥青采用 +0+ % @ % A 改性沥青。 &% 关于 !"! 改性沥青 % % 改性沥青是指掺加改性剂或对沥青轻度氧化等加工措 施， 使沥青或沥青混合料的性能得以改善而制成的沥青结合 料； +0+ 是改性沥青的一种， 它具有良好的弹性 （变形的恢复 性及裂缝的自愈性） ， 改性后的沥青与原沥青相比， 其高温粘 度增大， 软化点升高。在良好的设计配合比和施工条件下， 沥 青路面的耐久性和高温稳定性明显提高。而且低温性能也很
橡胶沥青混合料配合比设计
橡胶沥青混合料配合比设计
配合比设计的目标是在保证混合料性能的前提下，尽量降低成本并提
高施工效率。
下面将详细介绍橡胶沥青混合料配合比设计中需要考虑的几
个关键因素。
首先是沥青的选择。
沥青是橡胶沥青混合料中的主要粘结剂，对混合
料的性能起着决定性的作用。
在选择沥青时，需要考虑其黏度、变形能力、柔性和粘结力等性能指标，以确保混合料具有适当的抗变形和粘结能力。
接下来是填料的选择。
填料主要是用来填充橡胶颗粒和沥青之间的空隙，提高混合料的体积稳定性和耐久性。
填料的选择需要考虑其粒径分布、孔隙率和稳定性等因素。
合理选择填料可以提高混合料的强度和抗水性能。
最后是添加剂的选择和控制。
添加剂主要是为了改善混合料的性能，
如增粘剂可以改善混合料的粘结力，抗氧化剂可以延长混合料的使用寿命。
在选择和控制添加剂时，需要充分考虑混合料的工艺要求和性能要求。
在配合比设计中，需要进行一系列的实验和试验，以确定最佳的材料
比例和性能。
同时，需要通过试验室和现场施工的配合比验证，以确保设
计的可行性和有效性。
综上所述，橡胶沥青混合料配合比设计是一个复杂的过程，在设计中
需要充分考虑沥青、橡胶颗粒、填料和添加剂等因素，以确保混合料具有
符合工程要求的性能和经济性。
橡胶沥青混合料配合比
橡胶沥青混合料配合比一、橡胶沥青混合料配合比的重要性橡胶沥青混合料配合比可太重要啦！这就像是做菜时各种调料的搭配一样。
如果配合比没搞好，那橡胶沥青混合料的性能就会大打折扣呢。
比如说，可能会影响到它的强度、耐久性等好多关键性能。
这就好比你想做一道超美味的红烧肉，糖、盐、酱油的比例不对，那味道可就完全不是那么回事啦。
二、橡胶沥青混合料的组成成分1. 橡胶这里的橡胶可是有讲究的。
它可以是废旧轮胎磨成的橡胶粉，也有专门生产用于沥青混合料的橡胶颗粒。
不同来源、不同规格的橡胶对混合料的影响都不一样哦。
就像不同种类的面粉做出来的面食口感会不同一样。
2. 沥青沥青的种类也很多，有石油沥青之类的。
它就像胶水一样，把混合料里的其他成分黏合在一起。
它的质量好坏直接关系到混合料的黏结性。
3. 集料集料就像是骨架一样。
有粗集料和细集料之分。
粗集料像大石头一样，给混合料提供支撑力；细集料就像沙子一样，填充在粗集料的空隙里。
三、确定配合比的步骤1. 初步设计首先要根据工程的需求，比如是用于道路的哪个部位，是路面表层还是底层。
确定大概需要的橡胶、沥青和集料的比例范围。
这就像你要盖房子，先大概想一下要用多少水泥、沙子和砖头。
然后进行一些简单的试验，比如看看不同比例下混合料的和易性，就像你和面的时候看看面团好不好揉。
2. 优化设计根据初步设计的结果，对比例进行微调。
这个时候可能要考虑更多的因素，像当地的气候条件。
如果是在比较热的地方，可能需要调整沥青的用量，防止混合料在高温下变软变形。
这就像夏天做蛋糕，你得根据温度调整一下泡打粉的用量，不然蛋糕可能发不起来或者塌陷。
进行更严格的性能测试，像抗压强度测试、抗疲劳测试等。
这就好比你做好了一个小模型，要测试一下它能不能承受一定的压力和反复的使用。
3. 最终确定经过多次优化后，确定最终的配合比。
这个配合比要满足工程的所有要求，包括强度、耐久性、稳定性等。
就像你精心调配出了一款独一无二的饮品配方，这个配方要让饮品既好喝又健康还能保存一段时间。
SMA沥青混合料路面特点及配合比设计说明
SMA沥青混合料路面特点及配合比设计说明SMA路面特点沥青玛蹄脂碎石(SMA)是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量的细集料组成的沥青玛蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙组成一体的沥青混合料，其混合料具有以下特点：1)粗集料多在SMA的组成中，矿料是间断级配，粗集料占到70%以上，粗集料颗料之间有良好的嵌挤作用。
沥青混合料产生非常好的抵抗荷载变形的能力，即使在高温条件下，沥青玛蹄脂的粘度下降时，这种抵抗能力的影响也不会减小，因而有较强的高温抗车辙能力。
AC-13 AC-16 SMA-13 SMA-16 4.75mm通过率38~68 34~62 20~34 20~322)矿粉和沥青用量高，采用纤维稳定剂SMA使用矿粉高达8%～12%，沥青用量高达5.7%～6.5%，比一般AC-13/AC-16高1%左右。
同时要使用纤维作稳定剂，由此组成的沥青玛蹄脂包裹在粗集料表面，充分填充集料间隙，在温度下降、混合料收缩变形时，玛蹄脂有较好的粘结作用，它的韧性和柔性使混合料有较好的低温变形性能，低温抗裂性能得到大大提高。
2)AC-13 AC-16 SMA-13 SMA-16 0.075mm通过率4~8 4~8 8~12 8~123) 空隙率小SMA混合料的部空隙率很小(3%～4%)，混合料渗水很少或几乎不渗水，混合料部的水属毛细水形态，不易成为大的动力水，再加上玛蹄脂与集料的粘结力好，混合料的水稳定性也有较多改善。
同时由于密水性好，对下面的沥青层和基层有较强的保护作用和隔水作用，使路面能保持较高的整体强度和稳定性。
3) 路面表面粗糙，构造深度大SMA一方面要求采用坚硬的、耐磨的优质石料;另一方面矿料采用间断级配，粗集料含量高，路面压实后表面形成大的孔隙，构造深度大0.8~1.3mm，使雨天高速行车下不易产生水漂，抗滑性能提高，较好地解决了抗滑与耐久的矛盾。
同时，雨天交通不会产生大的水雾和溅水，路面噪声降低，从而可以全面提高路面的表面功能。
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表 １ 集 料 性 质 试 验 结 果汇 总表
修施工 质量提 供 了新技 术 的借鉴 。
Ｓ ＭＡ一 青 路 面 采 用 ７ ５沥 ０号 沥 青 ， 料 全 部 集
表 ２ 集 料 与 沥 青 密 度 试 验 结 果 汇 总表
为辉绿 岩 ， 填料 矿粉 为石 灰岩 ， 加剂 为橡胶粉 和 添 维他连 接剂 （ ＯＲ） Ｔ 。ＴＯＲ是 一 种 具 有 双键 结 构 的聚合 物 ， 可 以将 硬 质 沥青 质 和 软 沥青 质 中的 它
改性 沥 青 混合 料 目标 配合 比设 计 的 各 项 技 术 指 标 及 性 能 验 证 。对 沥 青 混 凝 土 路 面 的 试 验 研 究 进
行 了总 结 。
关 键 词 橡 胶 沥 青 Ａ Ｓ Ｒ ＭＡ ５ 目标 配合 比设 计 一
近 日， 江 省 农 村 公 路 养 护 大 中修 科 研 项 浙
路段 的施 工 ， 此举 为 提 高 全 省农 村 公 路 养 护大 中
质 量 的 ２ （ ０ 内掺法 ） 维 他 连接 剂 ＴＯ 依 据设 ， Ｒ， 计要 求 ， 行 了集 料 性 质 试 验 ， 验 结 果 见 表 １ 进 试 ；
同时进行 了各种 矿 料 及 沥 青 的 密 度试 验 ， 验结 试
通过下列筛孔（ 孔筛 ， 方 ｍｍ） 质 量 分数 （ ） 的
—
■
— 了
而
合 比的马歇尔试 验 技术数 据 。根据 目标 配合 比设
计 结果进 行 了性 能验 证 。
１ 材 料
１ ０ ０ ０ ． ６ ． ３ ． ２ ． ２ ． １ ． １ ． ０ ． １ ０ ０ ５ ０ ６ ０ ８ ０ ２ ０ ８ ０ ５ ０
１ ０ ０ ９ ． ２ ． ２ ． １ ． １ ． １ ． ０ ． ０ ０ ８ ０ ２ ０ ８ ０ ５０ ０ ３ ９０ ．
２ ２ 矿 料配 合 比计算 ． 确 定 ＡＲ ＭＡ一 Ｓ ５的 ３种 级 配 Ａ、 、 １ ８ Ｂ Ｃ， ． ｍｍ 筛 孔 通 过 过 率 分 别 为 ２ ．３ 、 １ ６ 和 ９ ３． ３ ． ， ２ ６ ３种配设 计 组成 见表 ４ 。
按 照 先 加 矿 料 、 胶 粉 和 ＴＯ 干 拌 ３ 一 橡 Ｒ ０ｓ
级配类型
■
沥青 一 拌 和一 保 温 至 少 ２ｈ １ ０ 一 成 型 （ ８ ℃） （ 温度 １ Ｏ ｌ Ｏ℃ ） ６～ ７ 的方 法 成型 马歇 尔试件 ， 测定 Ｖ Ａ 及Ｖ Ｃ ＭＡ 等指 标 ， 在满 足 Ｖ Ａ ｉ 于 Ｖ Ａ Ｃ 小 Ｃ 和 Ｖ 不小 于 ｌ 的基 础 上 确定 级 配 ， 试 结果 Ａ ２ 测
灰岩， 沥青 为 ７ ， 胶 粉 为 ４ 目， 量 为 沥青 Ｏ 橡 ０ 用
目—— 橡胶 沥青 Ｓ ＭＡ一 ５薄层 罩 面 在 德 清县 道 六 车道公 路施 工顺 利 结 束 。由 于 Ｓ ＭＡ一 ５薄层 罩 面 需采用 机械化 连续 摊铺 作业 ， 艺要求 高 ， 术措 工 技 施 严 ， 工 单 位 非 常重 视 ， 施 根据 科 研 单 位 的技 术 交底做 好 了各项 施 工 准备 ， 而顺 利 完 成 了科 研 从
根据 技术要 求 ， 京东 交 工 程 检 测有 限公 司 南 进 行 了 ＡＲ ＭＡ一 Ｓ ５型维他 橡胶 改性 沥青 混合料 目 标 配合 比设计 。室 内 目标 配合 比设计 方 法依据 我
国《 路 沥 青 路 面 施 工 技 术 规 范 》 （ＴＧ Ｆ ０ 公 、 Ｊ ４ —
本 次 目标 配 合 比 设 计 采 用 的 级 配 类 型 为
本次 试验所 用 ３ ４号 料 为辉 绿岩 ， 粉 为 石 、 矿
收 稿 日期 ： ０ ００ — ７ ２ １—５０
２１ ０ ０年 ７月
袁之松
韩
伟 ： 胶 沥 青 Ａ ＭＡ ５配 合 比设 计 橡 ＲＳ 一
５ ３
表 ４ ３种 级 配 的 设 计 组成 结 果
通 过 下 列 筛 孔 （ 孔 筛 ， ｍ） 质 量 分数 （ ） 方 ａ ｒ 的
ＡＲＳ ＭＡ一 ５型 。
２ １ 混合料 级配 范 围 ．
ＡＲＳ ＭＡ一 混 合 料 级 配 范 围 见 表 ３ ５型 。
表 ３ ＡＲＳ － ＭＡ ５型 混 合 料 级 配 范 围
２ ０） ０ ４ 的要 求进 行 马歇 尔 试 验 ， 供 Ｓ ｐ 提 ｕ ５室 内配
范围
上限
下限
—
２ｌ Ｏ Ｏ年 ７ 月
交
通
科
技
Ｔｒｎ ｐ ｒａｉｎ Ｓ ｉｎ ｅ＆ Ｔｅ ｈ ｏｏ ｙ ａ ｓ ｏ ｔｔ ｃｅ ｃ ｏ ｃ ｎ ｌｇ
橡 胶 沥 青 ＡＲＳ ＭＡ一 ５配合 比设 计
袁 之松 韩 伟 吕小 东。
（ ． 江 省 公 路 水 运 咨 询 公 司 杭 卅 ３ ０ ０ ；２ 烟 台皇 冠 网络 科 技 有 限 公 司 杭 卅 ３ ０ ０ ； １浙 Ｉ １０ ０ ． Ｉ １ ０ ０ ３ 丽 水 市 通 达 交 通 工 程 试 验 检 测有 限公 司 丽水 ３ ３ ０ ） ． ２ ００
摘
要
橡 胶 沥 青 路 面 整 个结 构是 一种 柔 性 体 系 ， 于其 优 良 的应 力 、 变 消 减 和 吸 收 能 力 ， 而 由 应 从
减缓 沥 青 混 凝 土 罩 面 层 反 射 裂 缝 的 产 生 。文 中结 合 工 程 实 例 详 细 介 绍 了 Ａ ＭＡ ５型 维 他 橡 胶 ＲＳ
硫 与橡胶 屑表 面 的硫 交联 起 来形成 一 大环状 和链 状 聚合 物组成 的 网状 结 构 ， 改 善 橡 胶沥 青 的相 对
容 性和提 高橡胶 沥青 混合 料 的施工 和 易性方 面具 ２ 沥 青混 合料 配合 比设计
有 良好 的效果 ， 在 提 高行 车安 全 及 防治 沥 青 路 并 面早 期病 害 （ 车辙 ） 如 等方 面 都有很 大 的优势 。