燃油系统介绍
飞机燃油系统
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第五节 燃油指示系统
燃油量指示系统——指示每个油箱的燃 油量； 燃油温度指示系统——指示油箱内的燃 油温度； 剩余油量警告系统——指示各油箱油量 之和过低。
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燃油量指示系统
传感器 工作特点
感受油面的高低，指示为容积油量；
浮子式 磨损、卡滞、温度波动可造成指示值不准确。 没有活动部件，可设有多个传感器； 电子式 直接测量重量油量； 不受温度变化影响，指示精度较高。
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保证选定的供油顺序
通过控制各油箱增压泵的起动停止，控 制供油顺序； 使用增压泵出口打开压差不同的单向活 门； 使用工作压力不同的增压泵。
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四、供油系统主要附件
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1、供油泵
性能特点 1. 具有软的压力流 量特性曲线； 量特性曲线； 重量轻， 2. 重量轻，适用于 低压大流量工作 构造特点 1. 具有去除气泡的 扇轮； 扇轮； 轴承采用双密封， 2. 轴承采用双密封， 并有滴油管！ 并有滴油管！
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减少静电产生量
严格控制燃油中的水分和杂质 控制加油流速（控制最大加油压力） 使用合格的航材（特别是油滤）
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消除静电积聚
提高燃油导电率（抗静电添加剂） 接地与跨接
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三、压力加油系统及主要附件
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四、加油操作注意事项
1. 2. 3. 4. 场地应开阔通风； 场地应开阔通风； 加油前，把加油压力调正确； 加油前，把加油压力调正确； 加油口盖附件标有燃油牌号， 加油口盖附件标有燃油牌号，防止加错油 三接地： 三接地：
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硬油箱
由铝锰合金板冲压焊接而成， 由铝锰合金板冲压焊接而成，内部有隔 提高强度和刚度，减少燃油晃动。 板，提高强度和刚度，减少燃油晃动。 形状不可变，空间利用率低。 形状不可变，空间利用率低。 用焊接方法修理。 用焊接方法修理。
飞机燃油系统
飞机上用来贮存和向发动机连续供给燃油的整套装置，又称外燃油系统。
分类燃油系统主要有两种型式：重力供油式和油泵供油式。
前者是最简单的燃油系统，多用于活塞式发动机的轻型飞机。
这种系统的油箱必须高于发动机，在正常情况下燃油靠重力流进发动机汽化器。
现代喷气飞机都采用油泵供油式燃油系统。
油箱内的燃油被增压油泵压向发动机主油泵。
为了提高系统的可靠性和保证安全，燃油系统大都采用“余度设计”的原则，即系统中的关键元件和通路,如油泵和供油管路至少配置两套,一旦系统中某一元件有故障时，备用元件或通路自动接通。
组成喷气飞机耗油量大，燃油系统比较复杂。
它一般由燃油箱、输油和供油管路、油箱通气增压分系统、油量指示和自动控制分系统等组成（图1 喷气飞机燃油系统）。
①燃油箱：轻型低速飞机多采用铝合金焊接油箱。
喷气飞机多用尼龙薄膜油箱或整体油箱。
整体油箱直接利用机身和机翼结构内部的一部分空间作为油箱。
为了保证油箱密封，结构缝隙均用弹性的密封胶堵塞。
在每个油箱的最低点都装有汲油泵，用以向发动机或其他油箱供油。
在歼击机上，为了使飞机在倒飞时供油不致中断,通常在主油箱的底部还设有倒飞油箱或倒飞装置(图2配重活门式倒飞油箱)。
②压力加油系统：喷气飞机载油多，油箱数量也多，如果用注入的方式逐个油箱加油太费时间。
为此在飞机上较低的部位设置一个压力加油口，用较粗的管子和各个油箱连通，由地面压力加油车迅速把全部油箱加满。
③通气增压系统：飞机由高空急速俯冲到海平面时，油箱如没有通气增压管道与大气相通，油箱便会在强大的外界压力下压瘪。
通气增压管道可使油箱内部始终保持比外界大气压略高的压力。
④紧急放油系统：大型旅客机和轰炸机起飞时载油量很大（有的达总重的一半）。
为了在紧急情况下（特别是在起飞后不久燃油尚未消耗时）安全着陆，油箱内的燃油应能尽快地排放掉。
紧急放油管道应足够粗大，排放口的位置适当，不使放出的燃油喷洒在飞机机体上。
⑤输油控制系统：飞机上众多的油箱分散布置在机身和机翼内。
康明斯柴油发动机燃油系统介绍1
PT燃油泵结构简介 • 齿轮泵
• • 齿轮泵由齿轮泵壳体(两部分组成)、主动齿轮(长轴)、从动小齿轮、 衬垫等组成。 当发动机驱动油泵时，齿轮泵随之转动，其转速与发动机转速 一样。旋转的齿轮在吸油端产生真空并从油箱内通过滤清器把油吸 起后将油压入高压腔。齿轮泵出口的燃油压力要比PT泵出口的压 力大4--5倍。齿轮泵的泵油特性是压力随转速的升高而升高。如图 所示：
K6系列 16mm 13mm
KV系列 22mm 16mm
以康明斯动力建设更美好的生活
康明斯燃油系统介绍
燃油箱的构造及油箱的安装要求 油箱的安装位置 相同，这样利于回油，如油箱太低虽然回油顺利但吸油 困难。
• 通常，油箱的安装应该低于喷油器高度且与PT泵的高度
• 如果油箱高于喷油器，那么就要采取如下的措施： （1）油箱上平面与曲轴中心线的位置高差小于6英尺时，
•
•
3.当空气进入燃油系统时发动 机马上“失速” 4.高压油泵需要正时调整
•
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康明斯燃油系统介绍
•PT燃油系统与高压燃油系统的区别
PT燃油系统
5.有80%左右的燃油用于冷却 喷油器后回到油箱，喷油器得 到很好的冷却 6.喷射压力范围高达10000PSI-20000PSI (703-1406kg/cm2 ),这样保证良好的 雾化，可使燃油有效地燃烧 7.油管连接处少量漏油对整个 发动机输出功率无影响
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康明斯燃油系统介绍
•PT燃油系统与高压燃油系统的区别
PT燃油系统
• 1.PT系统输出的燃油压力最大 不超过300PSI（21kg/cm2） 2.所有的喷油器都共用一根供 油管 3.即使有些空气进入燃油系统 也不会使发动机“失速” 4.PT油泵不需要正时调
5第五章飞机燃油系统
第五章飞机燃油系统燃油系统是为存储和输送动力装置所需燃料而设置的。
对燃油系统的要求是：储存所需的全部燃油，并在飞机的所有飞行阶段（包括改变飞行高度、剧烈机动和突然加速或减速等）都能可靠地连续不断地向动力装置输送所需的洁净燃油。
一架飞机的完整的燃油系统包括两大部分，飞机燃油系统与发动机燃油系统。
一、对燃油系统的要求为了保证在所有正常飞行状态下能够可靠地向发动机供给所需燃油，并且确保飞行中飞机和乘员、旅客的安全，许多国家都颁布有各类飞机的适航条例。
例如：在美国有联邦航空条例FAR，在欧洲有联合航空条例JAR，中国有中国民用航空适航条例CCAR。
在条例中对燃油系统都有详细具体的要求，这些要求是必需满足的。
二、飞机加油时的静电飞机加油时产生静电失火和爆炸事故，在世界各航空公司几乎每年都有发生，造成生命财产的重大损失。
随着大型飞机加油量的增加和加油速度的提高以及加油操作的不当，使飞机在加油过程中产生的静电灾害的危险性有所增加。
这个问题不仅涉及到油料部门，也涉及到各航空公司飞机加油时的操作。
飞机加油时产生静电灾害必须具备以下4个条件：（1）必须具有产生静电的条件（包括感应带电）；（2）必须具有静电电荷积累的并能产生火花放电；（3）放电时具备足够的放电能量；（4）放电必须在浓度适宜的爆炸混合气内发生。
所以在飞机加油时产生静电灾害有一定的机会或偶然性。
正是由于这个原因，加油人员与飞行机组或有关人员往往思想麻痹，怀着侥幸心理。
从国内外多起飞机加油静电灾害的分析来看，大多是人为造成的，即和管理、操作、维护有关，这点必须引起高度重视。
5.1燃油配置、传输与重心控制一、燃油配置从机翼的受载角度来说，机翼上装燃油是有利的。
因为在飞行中机翼主要是受升力作用，方向向上，而燃油重量是重力，方向朝下，起了卸载的作用。
故对减轻机翼结构重量是有利的。
然而，在着陆时燃油重量恰好增加了机翼固定装置的载荷，又是不利的，但往往这时燃油已大部分消耗掉了，所剩无几了。
油路系统工作原理
油路系统工作原理
油路系统是指由油箱、燃油泵、燃油滤清器、喷油嘴等组成的供给发动机燃油的系统。
它的工作原理如下：
1. 油箱：燃油首先存储在油箱中，油箱通常位于车辆底部，通过油管与其它部件连接。
2. 燃油泵：当发动机工作时，燃油泵开始工作。
它通过驱动装置，例如凸轮轴或电动马达，使燃油从油箱中被抽吸出来。
3. 燃油滤清器：燃油从油箱中抽吸出来后，首先通过燃油滤清器进行过滤。
燃油滤清器的作用是去除燃油中的杂质、污染物和水分，保证燃油的清洁度。
4. 燃油压力调节器：在通过燃油滤清器过滤后，燃油进入燃油压力调节器。
燃油压力调节器通过调节燃油的压力，确保燃油供给到发动机的压力恒定。
5. 喷油嘴：燃油经过燃油压力调节器后，进入喷油嘴。
喷油嘴通过控制喷油时间和喷油量，将燃油以雾状喷射形式喷入发动机的燃烧室。
6. 发动机燃烧：当燃油喷入发动机的燃烧室后，与空气混合并被点火，进行燃烧反应。
这一过程产生的能量推动发动机的运转。
总之，油路系统通过燃油泵将燃油抽吸出油箱，通过燃油滤清
器去除杂质和污染物，再经过燃油压力调节器调节压力，最后通过喷油嘴喷入发动机的燃烧室进行燃烧，从而驱动发动机正常运行。
PT燃油系统结构组成及工作原理
PT燃油系统结构组成及工作原理燃油系统是内燃机的重要组成部分，其主要功能是为发动机提供燃油。
一个典型的燃油系统主要包括燃油供给系统、燃油过滤系统、燃油喷射系统和燃油调节系统。
燃油供给系统是燃油系统的核心部分，其作用是将燃油从燃油箱输送到发动机燃烧室。
燃油供给系统主要由燃油泵、燃油管路和喷油嘴组成。
燃油泵通常采用机械泵或电动泵，通过形成压力差将燃油从燃油箱抽吸到发动机燃烧室。
燃油管路负责将燃油从燃油泵输送到喷油嘴。
喷油嘴是燃油供给系统的末端装置，负责将压力较高的燃油通过喷射将其雾化成微小的燃油颗粒，并将其喷入燃烧室中进行燃烧。
燃油过滤系统的主要功能是过滤进入发动机的燃油，以防止杂质进入燃烧室对发动机造成损害。
燃油过滤系统主要由燃油过滤器和燃油滤清器组成。
燃油过滤器通过滤芯将燃油中的杂质过滤掉，确保传输到发动机的燃油是干净的。
燃油滤清器则通过一系列的过滤和分离过程将燃油中的固体杂质、水分和空气分离出来，保证发动机供给的燃油质量。
燃油喷射系统是控制燃油喷射的重要部分，其主要功能是根据发动机的负荷要求和工作状态来控制喷油嘴的燃油喷射量和喷射时机。
燃油喷射系统主要由喷油泵、喷油器和喷油控制器组成。
喷油泵负责为喷油器提供高压燃油，喷油器根据喷油控制器的指令来控制喷油量和喷油时机。
喷油控制器会根据发动机的工作状态和负荷要求来计算并控制喷油量和喷油时机。
燃油调节系统主要是为了保证发动机在不同负荷和转速下能够获得适当的燃油和空气混合比，以实现最佳的燃烧效果。
燃油调节系统主要由燃油调理器和进气门控制器组成。
燃油调理器通过控制喷油嘴的喷油量和喷油时机来调整燃油供给，进气门控制器则根据发动机的工作状态和负荷要求来控制进气门的开启和关闭，以调节空气的进入量。
总的来说，燃油系统的工作原理就是根据发动机的工作状态和负荷要求来控制燃油的供给量、喷射量和喷射时机，通过调整燃油和空气的混合比来实现最佳的燃烧效果。
燃油系统的结构组成是由燃油供给系统、燃油过滤系统、燃油喷射系统和燃油调节系统组成的。
燃油系统工作原理
燃油系统工作原理
燃油系统是一种用于将汽车引擎所需的燃料输送到发动机的系统。
它由多个部件组成，包括燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、喷油器以及燃油压力调节器等。
首先，燃油系统的工作始于燃油箱。
燃油箱是存放燃料的地方，它通常位于汽车的底部。
燃油箱内有一个油位传感器，可以测量燃油的剩余量。
当驾驶员启动车辆时，汽车的电子控制单元（ECU）会发送一个指令来启动燃油泵。
燃油泵位于燃油箱内，它的主要功能是将燃料从燃油箱中抽取，并将其送往燃油滤清器。
燃油滤清器的作用是过滤燃料中的杂质，确保只有干净的燃料进入到发动机中。
它通常由纸质过滤器和一些过滤网组成，可以阻止泥沙、水分和其他杂质进入到燃油系统中。
接下来，燃油会通过燃油压力调节器进一步处理。
燃油压力调节器的主要功能是确保燃油的压力在一个合适的范围内。
它可以根据发动机的负载和转速来调整燃油的压力，以满足引擎的需求。
最后，燃料会被送到喷油器中。
喷油器的主要作用是将燃料以喷射的形式喷入到引擎的燃烧室中。
喷油器会接收到来自
ECU的信号，根据需要来控制喷油的时间和量。
这样，燃料
就可以与空气混合并燃烧，产生动力，并推动车辆前进。
总结起来，燃油系统的工作原理就是通过燃油泵将燃料从燃油箱中抽取，经过滤清器和燃油压力调节器处理后，通过喷油器喷射到发动机中进行燃烧产生动力。
飞机燃油系统介绍.ppt
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第一节 飞机燃油系统概述
一、燃油系统组成：
飞机燃油系统； 发动机燃油系统。
通气
加油 抽油
指示
油箱
放油
飞机燃油系统
00-01
发动机
发动机 燃油系统
二、飞机燃油系统功用：
存储飞行所需燃油； 在各种规定的飞行状态和工作条件下保证安全可靠地将燃油供向
发动机和APU； 调整飞机重心； 冷却飞机其他系统。
供油特点和要求：
• 供油量大，不能间断！ • 防火！
二、重力供油系统
油箱
特点：
1. 油箱位置高于用油点（发动机）； 2. 主油滤置于系统最低点 ： 3. 不允许几个独立的油箱同时向一个发动机供油：
两个油箱同时向一台发动机供油，两油箱之间必须用连通管 目的：防止空气进入系统：当一个油箱油液用完，另一个油箱有
1. 发动机引气到燃油加温器； 2. 液压回油到油箱热交换器。
3、加油注意事项
加油场地：通风良好的室外进行(防火) 加油操作程序：标在燃油加油站控制面板上 注意事项：
加油前，把加油压力调正确； 加油过程中，对洒到外面的燃油要及时处理：
大量洒出：洒乳化剂，使不易燃，后用水冲洗干净； 少量洒出：洒沙子，清扫。
CONTROLS AUDIO RETURN EXIT
加油口盖附件标有燃油牌号，防止加错油： 三接地：
油车接地 飞机接地 加油管接地 飞机与管路扣连
防 火： 有灭火设备，远离火源
4、结构油箱渗漏检查：
在怀疑有渗油处涂上掺有色素的滑石粉，等30分钟，观察浸湿的 直径，按直径大小可分为四级：
5、油箱修理
修理方法：
硬式油箱焊接修理 软式油箱送专门修理厂修理 结构油箱按维护手册修理
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1.燃油箱的基本功能
加油
燃油储存
燃油输送Βιβλιοθήκη 燃油箱系统呼吸安装/噪音保护
安全
2.排气过程简介
2.1 加油过程
Filling of the fueltank
vapour out
fuel in
Filling of the fueltank
Fuel from and to engine
2.2 供油过程
Pomp module
If fuel goes out tank, air must go in !! Temperature rises
Driving
Pomp module
Car stops. Temperature is high, Pressure build-up in the tank
在美国不允许，油蒸汽必须进入发动机燃烧
Filling
FLVV
碳罐
Vapour
Purge air
Fuel in FLVV = Fill Limit Vent Valve ORVR = On Board Vapour Recovery
Filing
FLVV
carbon canister
Purge air
Temperature rises
Driving
Air
Canister vapour
Solution = Roll Over Valve (ROV)
Pomp module
Driving
Why just not a nipple with filter ? Crash ? ROV shuts-off.
谢谢！
Fuel in
FLVV = locks off. Pressure build-up. Fuel goes up into fillerpipe. Filling gun shuts off. Fuelvapors are stored into the carbon cannister
Driving
是油箱内部位负压 密闭油箱和阀门 经过一段时间检测油箱内部的压力变化 如果有变化说明有泄漏
OBD carbon canister
Purge valve LDP leak detection pump
与负压相似，只不过油箱内建立的为正压
Thank you for your time!! Any Question?
油蒸汽
油蒸汽会进入大气
燃油
Filling of the fueltank
油蒸汽无法通过 压力上升
加油直到燃油液位没过循 环管，使加油枪跳枪，即 加油结束
Filling of the fueltank
Vapour
Vapor is released in the environnement !!!
Fuel in
Fuel
Cannister
Fuel...
3.OBD 简介
• OBD = 车载自动诊断系统 • 在一系列汽车自动测试中必须满足汽车排放法规的要求 • How ..?
– 欧洲 = 满足要求但不必自动检测 – 美国 =满足要求但必须自动检测 – China = 将要实行
OBD
碳罐
Purge valve air valve