浅谈汽车整机厂轮胎输送线形式及问题
汽车制造总装车间生产线的输送设备研究
汽车制造总装车间生产线的输送设备研究汽车在生产和制造的环节是非常复杂的，每个环节都要做好才可以保证汽车制造的质量。
每个环节都要进行物品的运输，而各个生产线中设备的选择是该行业比较重视的问题。
汽车总装是汽车生产制造中的最后一项工作，也是最重要的一环，在输送设备的选择时，不但要节约成本、减少各个方面的资金投入，还要满足汽车制造的实际需求。
因此，本文对汽车制造总装车间生产线的输送设备进行了研究。
關键词：汽车制造；总装车间；生产线输送设备一、汽车制造总装的工艺1、汽车制造总装工艺流程为了能够满足产能的需求，实现精确化生产，汽车制造总装车间都使用了模块化工艺流程，主线模块主要包括PBS 线、底盘线、调试线、内饰线等，分装模块主要包括动力总成、车门、座椅等。
模块化装配主要是实现汽车零件的分装，之后通过主线工位组装，以此实现整车的装配。
汽车制造总装工艺的流程为：车身PBS线→内饰线→底盘装配线→合成线→检测线→淋雨线→道路试验。
2、汽车制造总装的工艺参数工位之间的间距一般选择最大车型的长度加长700-1100mm，比如最大车长为4000mm，那么科学的工位间距就是5000mm。
在进行输送设备的选择和应用的过程中，需要考虑到不同生产线之间输送设备的应用间隔，不允许输送设备对车间生产的实际效率造成影响，要根据在汽车制造的实际情况来进行输送设备的选择。
二、汽车制造总装的输送设备1、积放链积放链运输设备在实际应用时，其内部空间是非常大的，可以将工件堆积在一起进行运输，可以进行多种物品的共同运输，提升整体应用效率。
积放链的组成结构是非常复杂的，由多种装置、设备和系统构成，通常被应用在底盘线的运输作业中。
在该运输系统中，可以将不同生产线之间的运输工作结合在一起整合成一个物流运输系统，可以对不同类型的物品进行放置、运输、管理和储存，实际应用效率比较高。
这种运输系统中所应用的技术是比较可靠的，并且在使用的过程中不同投入过多的成本，但是产生的噪音很大，需要消耗大量的能源资源才能完成相关的运输工作。
汽车生产车间滑橇输送系统安装方案和常见故障排查全
汽车生产车间滑橇输送系统安装方案和常见故障排查针对当前的创新和优化，主要是响应国家的号召：向着绿色、智能化发展。
其一是节能减排；另一技术层面是优化产线和工位，将半自动工位和纯人工工位和线体逐渐转变成全自动产线；这里不得不提到一点，生产线和设备的全自动检测是大火的一块。
其中视觉、温差、压差等检测都是行业领域的尖端。
这些随着咱们对生产设备的介绍，会——涉及到。
如果有时间，后续大家一起讨论。
好了前面咱么说得有点远了，根本还是要脚踏实地，从基础开始。
回归到咱们今天的主题:滑橇输送系统的安装方案和故障排查。
关于生产线和设备问题点和日常保养，在项目竣工验收前，厂家都会做一版维修使用说明书，根据当前的生产线和设备，将易损件和关键重点部件一一列出来，交给甲方同时还要进行培训。
嘻嘻，还是有点小自豪的。
但是也正因为这一点，业主频频挖设备商的人员作为自己设备维修人员储备。
这系列的操作，导致行业内基本上没有什么秘密可言，也铸就当前成熟技术没有利润的状态。
应该说，利弊五五开吧。
汽车生产车间安装操作方案工艺流程准备工序■物资点检-基准确定-滑撬输送线系统安装（升降机-旋转滚床-移行机-升降滚床■滚床■单边积放链-双链输送机等）・调试.试运行滑撬输送系统安装流程应该视现场具体情况可以合理安排交叉、平行施工顺序。
电气控制系统的安装可在设备安装过程中同步进行。
准备工序1设备安装工程应按设计施工，安装施工前技术人员应熟悉施工图纸和有关技术资料，熟悉工程，了解施工及验收标准基础上对相应安装班组进行认真细致的交底。
2、清理施工场地，划分各区域，确立水、电、气等施工条件，对消防设施、主要材料、设备机具等要有充分安排准备，必要时与甲方协调以有利己方施工和费用控制为目标。
物资清点依图纸、对照发货清单与总成、部件、专用件、标准件、材料等明细表仔细核对，发现问题记录在案并及时反馈。
基准确定1、安装前首先会同甲方按《机械设备安装工程施工及验收通用规范》规定的允许偏差对土建设备基础位置和几何尺寸相关项进行检测，发现问题及时会同建设方及己方技术人员对实际检测的误差确定补救措施方案。
汽车制造总装生产线输送设备的选择初探
汽车制造总装生产线输送设备的选择初探摘要：随着我国汽车制造行业的快速发展，汽车的产量也在逐年上升。
在汽车制造总装生产线中，输送设备是生产环节中非常重要的一部分，其对总装生产线的生产效率和质量有着决定性影响。
本文针对汽车制造总装生产线输送设备选择进行研究，旨在提高我国汽车制造行业发展水平。
关键词：汽车制造；总装生产线；输送设备目前，我国汽车行业发展速度越来越快，这主要得益于我国的人口红利，以及社会经济的快速发展。
同时，由于人们生活水平的提高和汽车使用量的增加，使得我国汽车行业得到快速发展。
另外，由于社会发展对汽车的需求量不断增加，也为汽车制造业带来了巨大的压力和挑战。
为了提高我国汽车制造业的竞争力，就必须要优化和升级汽车制造工艺，从而提升汽车产品质量。
因此，需要在生产过程中选择合适的输送设备，以确保汽车制造质量，提高生产效率。
一、输送设备应用背景随着我国汽车制造业的快速发展，汽车生产技术也在不断更新。
从我国目前汽车制造行业发展来看，自动化水平正在不断提高。
因此，为了确保汽车制造总装生产线输送设备选择的合理性，需要针对汽车制造行业发展的实际情况进行分析，结合输送设备的应用情况，从不同方面对输送设备的选择进行研究。
在汽车制造总装生产线中，通常会根据不同环节对输送设备的需求进行分析。
比如在焊接环节中，需要对焊枪和焊件之间的距离进行控制，以此来确保焊接质量。
因此，需要选择合适的输送设备来提高焊接质量。
在总装生产环节中，需要对轮胎、车身、底盘等进行装配，对于车身来说，其装配过程较为复杂和繁琐。
在总装生产环节中，还需要考虑到汽车零部件的位置是否与生产线相匹配等问题。
因此，在输送设备选择中需要综合考虑汽车制造总装生产线对输送设备的需求和汽车零部件位置与生产流程相匹配的问题。
因此，在选择输送设备时，需要根据不同生产环节对输送设备的需求，来选择最合适的输送设备，以确保生产效率和质量[1]。
在汽车制造总装生产线中，一般都是将多个汽车零部件装配到车身上，这也是整个汽车制造生产的核心。
一种轮胎输送系统的规划与应用
一种轮胎输送系统的规划与应用作者：赵志刚来源：《时代汽车》 2018年第9期摘要：目前汽车企业零部件物流模式主要为供应商直供、第三方物流配送等形式，随着产能的迅速提升，车型种类不断增加，因而对及时供货提出了更高的要求，尤其大体积零件的上线，极易造成工厂内仓储瓶颈和物流配送通道拥挤的状况。
为了改善这一状况，大体积零件的输送线被汽车行业应用起来。
下文以轮胎输送系统为例，详述一种轮胎输送系统的规划与应用。
关键词：轮胎；输送系统；轮胎线；物流1引言轮胎输送系统是通过物流车与输送辊道对接，轮胎进入缓存辊道，经过升降设备进入空中辊道输送线，再输送至拆垛机（四个一垛被拆成一个一垛）拆垛后经由空中辊道输送至缓降旋梯。
经缓降旋梯下降后到达到轮胎装配工位，通过分配器分成两侧进入翻直篮子，翻直篮子升降随行装配。
2规划与设计方案2.1 规划与设计方案供应商物流轮胎转运车将厂外库房已排序轮胎运送到总装厂外雨棚，通过车辆导向装置和辊道对接。
接口处有三排缓存辊道，三排轮胎可以同时上线。
完全自动化对接省去人工装卸时间，排序上线，节约了线边工人按配置挑选轮胎时间，由厂外仓库直接转运至轮胎输送线，缩减了从厂外仓库转运至厂内仓库、人工装卸、信息处理、轮胎配送等环节，减少了短驳运输和人工装卸费用、时间，缩短中转流程，降低仓储管理费用，提高操作效率。
每垛轮胎从接收口汇集到主输送线上，由停止器控制轮胎通过顺序。
进入到厂房内后通过升降机将轮胎运送到空中输送线，空中输送线横跨整个厂房，到达底盘线上空前进行拆垛。
轮胎由轮胎空中输送线依次进入缓降旋梯，旋梯上每个一段设置一个阻尼辊子，控制轮胎下滑速度。
阻尼辊子能很好的控制轮胎下滑速度，避免轮胎下滑过快而脱出轨道，有效预防零件损伤和保障人身安全。
缓降旋梯的应用是本输送系统一大特色，如采用轮胎滚动下坡道，则对空间的占用增大，与其他设备干涉的可能性增加，缓存的轮胎数量减少。
轮胎从缓降旋梯下降到底盘线边，通过辊道运输至底盘生产线中部，由皮带移载机转移至左右各一个，外侧设置两套可升降可随行的翻直设备，轮胎翻直后，调整孔位方向将翻直篮子推进轮毂即可装配。
轮胎工厂整体解决方案(3篇)
第1篇 一、引言 随着我国汽车工业的快速发展，轮胎产业也得到了迅猛增长。轮胎作为汽车的重要部件，其质量直接关系到行车安全。为了满足市场需求，提高轮胎生产效率和质量，本文将针对轮胎工厂的整体解决方案进行探讨，从生产流程、设备选型、质量控制、节能环保等方面进行分析。
二、轮胎生产流程 1. 原材料准备 轮胎生产所需的原材料包括橡胶、炭黑、帘子线、油料等。在原材料准备阶段，要确保原材料的品质和数量满足生产需求。
2. 硫化 硫化是轮胎生产的关键环节，主要包括混炼、压延、挤出、成型、硫化等步骤。硫化过程需要精确控制温度、压力和时间，以保证轮胎的质量。
3. 成型 成型是将混炼好的胶料制成轮胎的形状。主要包括裁断、贴合、包布、成型等步骤。 4. 硫化 硫化后的轮胎需要经过冷却、检验、整理等工序，以确保轮胎的质量。 5. 包装 将检验合格的轮胎进行包装，以便运输和销售。 三、设备选型 1. 混炼设备 混炼设备是轮胎生产的核心设备，主要分为开炼机和密炼机。根据生产规模和产品类型选择合适的混炼设备。
2. 压延机 压延机用于将橡胶压延成一定厚度的胶片。根据生产要求选择合适的压延机型号。 3. 挤出机 挤出机用于将橡胶制成轮胎的部件，如胎面、胎侧等。根据生产需求选择合适的挤出机。
4. 成型机 成型机用于将胶料制成轮胎的形状。根据生产规模和产品类型选择合适的成型机。 5. 硫化机 硫化机是轮胎生产的关键设备，用于将轮胎硫化成型。根据生产需求选择合适的硫化机。
6. 辅助设备 包括冷却设备、检验设备、包装设备等，用于提高生产效率和产品质量。 四、质量控制 1. 原材料检验 对原材料进行严格检验，确保原材料品质符合国家标准。 2. 生产过程控制 对生产过程进行实时监控，确保生产过程中的各项参数符合要求。 3. 质量检验 对成品轮胎进行严格检验，包括外观、尺寸、物理性能等方面。 4. 质量追溯 建立质量追溯体系，确保出现问题能够及时找到原因并进行改进。 五、节能环保 1. 设备节能 选用节能型设备，降低能源消耗。 2. 生产工艺优化 优化生产工艺，提高生产效率，降低能耗。 3. 废弃物处理 对生产过程中产生的废弃物进行分类处理，实现资源化利用。 4. 污染防治 加强污染防治措施，确保生产过程中不产生有害物质。 六、总结 轮胎工厂整体解决方案涵盖了生产流程、设备选型、质量控制、节能环保等方面。通过优化生产流程、选用先进设备、加强质量控制、注重节能环保，可以有效提高轮胎生产效率和质量，满足市场需求。在未来的发展中，轮胎工厂应继续加大技术创新力度，提升整体竞争力。
子午线轮胎成型机胶片输送问题分析
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定 胶 片输 送 张力 和 辊 筒 问 距 等 措 施 ， 保 证 子 午 线 轮 胎 成 型 机 胶 片 正 常 输 送 。 可 关 键 词 ： 午 线 轮 胎 ； 片 ； 送 ； 偏 ； 力 子 胶 输 跑 张
中 图分 类 号 ： ＴＱ３ ０ ６ ； ６ ． ４ ． ３ ． ６ Ｕ４ ３ ３ １ ６ 文 献 标 志 码 ： Ｂ 文 章 编 号 ：０ ６８ ７ （ ０ Ｉ ０—４ ９０ １ ０ — １ １ ２ １ ） ７０ ２ ３
作者简介 ： 唐跃 （ ９ ８ ） 女 ， 东 青 岛 人 ， 岛 科 技 大 学 教 １５一 ， 山 青 授 ， 士 ， 要从 事 高聚 物 加 工 机 械 及 计 算 机 辅 助 设 计 与 模 拟 创 博 主
（ ） 小 辊 筒 加 工 误 差 ， 增 大 辊 筒 表 面 粗 １减 并
糙度。
（） ２ 供料 架 安 装完 成 后 ， 格 检测 设 备 ， 整 严 调 铅 垂 面和水 平 面的相对 位 置 ， 证安 装质 量 。 保 （ ） 择 优 质 辊 筒 和 传 动 装 置 ， 期 检 查 保 ３选 定
新 设计及其在高 聚物成型加工 中的应用研究工作 。
轮
胎
工
业
２ １ 年 第 ３ 卷 ０１ １
在子 午线 轮胎 成 型 过 程 中 ， 片 供 料 架 是专 胶 门的供 料设 备 ， 主要作 用是 胶片 无拉伸 输 送 ， 其 并
汽车厂焊装车间不同输送方式的应用
汽车厂焊装车间不同输送方式的应用汽车厂焊装车间是整个汽车生产线中的重要环节，它负责组装车身，并进行焊接工作。
在焊装车间中，不同的输送方式对于生产效率和质量安全都有着重要的影响。
本文将从传统的人工搬运、输送带、AGV（自动导引车）以及机器人运载等方面来探讨汽车厂焊装车间不同输送方式的应用。
一、传统的人工搬运传统的人工搬运方式是最古老的输送方式，它主要依靠人工搬运零部件，然后手工进行焊接。
传统的人工搬运方式虽然成本低廉，但是由于受到人力的限制，生产效率较低，而且容易出现人为失误，从而对焊接质量产生影响。
长期的繁重劳动也会对工人的身体健康造成影响。
二、输送带输送带是焊装车间常用的输送方式之一，它可以根据需要设置成直线输送和曲线输送。
输送带在焊装车间中主要用于将零部件从一工位输送至另一工位，从而实现焊接作业的连续进行。
输送带具有输送速度稳定、运行可靠和安全性高的特点，可以提高生产效率，减轻工人的劳动强度，同时也有助于提高焊接质量。
三、 AGV（自动导引车）AGV（Automatic Guided Vehicle）是一种能够根据预设程序自主行驶的无人驾驶车辆，它在焊装车间中主要用于零部件的搬运和输送。
AGV可以根据车间的布局和生产计划自主规划路径，实现零部件的自动运载。
相比于人工搬运和传统输送带，AGV具有灵活性高、自动化程度高的特点，能够有效提高生产效率，降低人工成本，减少错误率，并且能够提高车间内部的安全性。
四、机器人运载机器人运载是一种新型的输送方式，它通过搭载机械臂或者其他机器人设备来实现零部件的搬运和输送。
机器人运载具有精准度高、效率高、安全性高的特点，可以根据生产计划进行灵活的运载操作，并且可以实现自动化的焊接作业。
通过机器人运载，可以大大提高生产效率，减少生产资源的浪费，同时也有助于提高焊接工艺的稳定性和一致性。
在汽车厂焊装车间中，不同的输送方式各有优劣，可以根据生产需求和车间实际情况来选择合适的输送方式。
汽车总装输送线工艺描述
一．基本要求1．装配工艺平面安装图装配工艺平面安装图是工程实施的基础，是工程设计的依据之一。
2．厂房结构图厂房结构图是由工程实施的基础，是工程设计的依据之一。
3．产品要求3.1 本工程所有的输送设备及其附属装备都应有较大的柔性以适应工厂现有车型及将来发展车型的要求。
3.2 装配整车外形极限尺寸及装备自重。
最大 最小外形 长（mm） 4700 4200宽（mm） 1700 —高（mm） 1600 —轴距（mm） 2670 2500装备自重(Kg) 1500 —以上产品参数是本工程设计的依据之一，所有输送设备及其装备（吊具、托盘等）都应适应以上需求。
4．工艺要求：3.1生产节拍： 3.4min.3.2工艺生产线速度：1-2m/min。
输送线速度：应根据生产节拍及其他参数设定。
3.3 工位中心间距为6.2m。
各设备的实际工位间距可根据设备自身的情况略作调整，但必须保证生产节拍。
3.4 输送设备的范围要求空中悬挂输送线共三条，分别为车身储存线、底盘装配线和车门分装储存线，包括钢结构、悬挂输送机、吊具、工具吊架以及所有电气设施等。
地面输送线共7条，分别为最终装配线、动力总成分装线、动力总成合装线、前梁分装线、后桥分装线、仪表板分装线及发动机总装线，包括线体、托盘、所有电气元器件等。
3.5 本工程有6处转接点：1） 涂装车间油漆车身从精修台车转接到本工程的垂直升降机上2） 车身从车身储存线吊具转接到内饰线的平板上3） 车身从内饰线的平板转接到底盘线的吊具上4） 车身从底盘线的吊具上转接到地面线的最终装配线上5） 车门从内饰线上转接到车门储存线上6） 车门从车门储存线上转接到地面线的最终装配线上对以上6个转接点工艺要求：定位正确平稳转接符合节拍要求机械部件，电控可靠性好以上转接点应保证相互之间的互锁保护，及联动作业。
具体要求详见各条设备的详细说明。
3.8 本工程在联线调试时3.4分钟节拍进行联调,要求:*运行平稳,无抖动,爬行现象*正常连续运行48小时,无停线*自动化控制能按要求实现,并根据甲方要求,在联调时可能进行局部修改,调整.3.9 设备外观要求*所有覆盖件必须平整,,接口处焊缝整齐,美观*钢结构表面如有不平或结疤,应打磨后上漆,两道底漆,两道面漆。
浅谈汽车制造总装生产线输送设备的选择
88研究与探索Research and Exploration ·工艺流程与应用中国设备工程 2020.10 (下)汽车制造总装生产线分为多个环节，在以往制造生产中，需要多种输送设备对各个环节进行支撑，自动将制造零部件、汽车制造架构依流程进行输送，再通过机械臂或者人工完成总装，由此实现汽车的自动化生产。
但以往汽车制造总装生浅谈汽车制造总装生产线输送设备的选择聂敏磊（江铃控股有限公司，江西 南昌 330052）摘要：自汽车成为大众交通工具以来，汽车制造业就一直存在制造效率、规模方面的问题，如果无法提升效率与规模，就会导致供应链失衡的现象，不利于汽车行业的发展。
对此现代汽车制造业非常重视总装生产线输送设备的选择，合理的选择能够有效提高制造效率、扩展生产规模，因此，本文将对输送设备选择进行分析，阐述汽车制造总装生产线概念、输送设备分类与选择。
关键词：汽车制造总装生产线；输送设备；效率与规模中图分类号：U468.2 文献标识码：A 文章编号：1671-0711（2020）10（下）-0088-03产线并不注重输送设备的选择，基本上只要设备能够在生产线上运作即可，而随着汽车制造生产量的增加，不注重输送设备选择的后果开始显现，因此，在现代制造生产中，如何合理选择输送设备是相关企业应当关注的重点，对此进行研根据产品的使用环境不同，可以设定不同的防水等级。
材料是防水性能设计需要考虑的重要问题，通过对材料进行防水性能试验选择适宜的材料。
为了提高电子产品防水结构设计的效果，应该对不同条件下开展模拟实验，最终确定防水结构设计的方式。
一般情况下，防水设计方式有防水圈式、止口式、二次啤塑式、超声波式、电路密封绝缘式等，每种设计方式都有各自的优缺点，所以在实际选用何种结构设计方式时，应该根据电子产品的用途，使用环境以及防水等级选择适宜的防水设计方式，既能够保证产品的使用性能，又能够达到最佳的防水效果。
（4）优化造型设计。
汽车滚床输送线原理
汽车滚床输送线原理从动滑块的两边端面处分别装有120度均布的三个小轴承，三个平面内, 并都一顺地倾斜同一角度。
当主动轴(光轴) 转动时, 通过摩擦带动各轴承转动, 而各轴承由于都一顺地与主轴有一倾角, 从而产生沿轴线方向的摩擦分力, 由此二组6 个轴承的摩擦分力的合力带动从动滑块作轴向直线运动, 从而带动负载。
由于小轴承是固定安装在从动滑块上的, 而从动滑块是分两半通过弹簧用螺钉联接并抱紧在一起的, 通过拧螺钉来调节弹簧力的大小就可以调节轴承与主轴之间的径向压力(正压力) , 从而达到调节负载能力的目的。
汽车涂装输送线工作原理：其工作原理为:牵引链条布置在设备两侧,摆杆的两端轴分别与设备两侧的牵引链条铰接在一起,每2个摆杆为1组,每1组摆杆输送1个工件,牵引链带动摆杆沿特定的轨道运行,完成工件前处理及电泳各工序,空摆杆沿着设备下部的摆杆返回轨道平放着返回。
1. 输送线体的原理是通过在输送线上设置一定数量的缓冲区，用于存储和平衡物料的流动。
2. 这种输送线体的原理是基于物料在输送过程中会出现间歇性的停顿和流动，通过设置缓冲区可以使物料在停顿时得到存储，而在流动时得到释放，从而实现物料的平衡和连续流动。
3. 输送线体的原理延伸到实际应用中，可以提高生产线的效率和稳定性，减少物料的堆积和堵塞现象，同时也能够适应不同速度和节奏的生产需求，提高生产线的灵活性和适应性。
输送线体工作原理：输送链上的互连性的原理工作：一个链连接每个齿轮，从而产生平滑的输送过程。
链式输送机具有一系列齿轮，通过链条连接成一个连续的系统。
通常，每个齿轮都有与链条形成自由旋转界面的齿。
这种排列方式使得每条线都带有一个吊坠。
传统的钢或多挠性塑料链通常用于连接齿轮。
因此，此类输送链适合用于运输具有高负载能力的产品。
输送线体是一种用于处理高流量生产线的设备。
它通过在生产线上设置缓冲区来平衡不同工作站之间的速度差异。
当一个工作站暂时无法处理更多的产品时，缓冲区会存储额外的产品，以便其他工作站可以继续工作。
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浅谈汽车整机厂轮胎输送线形式及问题
岳国强
【摘要】目前大部分的新建汽车整机厂都采用辊道线作为轮胎输送线的形式,本文主要阐述辊道轮胎输送线的原理、结构特点以及可能出现的问题和解决方法.
【期刊名称】《黑龙江科学》
【年(卷),期】2017(008)010
【总页数】2页(P16-17)
【关键词】汽车整机厂;轮胎输送;辊道线
【作者】岳国强
【作者单位】一汽-大众汽车有限公司佛山分公司,广东佛山 528225
【正文语种】中文
【中图分类】U468
轮胎输送线整体线路概述:物流卡车内的输送辊道将车内所装载的轮胎全部输送到
卸货存储区。
再按照一定的排序要求依次通过升降机进入空中输送区的辊道输送线、轮胎拆垛机和翻转机等设备，再通过升降机将轮胎下降至一层，并运送到主胎装配工位和备胎装配工位。
卸货存储区:轮胎厂按照已知的生产车序把已经堆垛完成的轮胎装载到物流卡车上(物流卡车内部已预装了与整机厂相同的棍子输送段)。
物流卡车到整机厂后，在轮胎输送线入口处把卡车内辊道接通电源，与整机厂轮胎输送线进行对接。
轮胎输送线接车处设置可翻转辊道，保证输送过渡平稳。
轮胎自动从物流卡车运送到轮胎输
送线上。
整个存储区系统设计存放能力不少于30组轮胎。
通过横移设备，将轮胎排序上线。
存储区辊道可对轮胎进行积放，如图1所示。
卸货存储区与空中输送区通过一个立柱举升机进行输送，每次输送三组轮胎。
输送举升机上安装有可以对接的辊道线，两端有止挡，防止轮胎跌落，并且设置有一处电葫芦，起吊排序出错的轮胎。
空中输送区:空中输送区为长距离的辊道输送线，根据电机及变频器控制的区域不同分为不同棍道段。
根据轮胎的成组形式不同，又可分为拆垛前运输段、拆垛后运输段、主备胎分离运输段。
空中输送区的电机为变频可调速，局部可积放。
拆垛前运输段为5个轮胎为一垛。
拆垛机的作用是把5个一垛的轮胎拆垛成为一个一个的轮胎并释放，如图2所示。
拆垛完成后，5个轮胎一组进行运输，由于考虑到减少电机及变频器使用的数量，从拆垛机到主备胎的分离处，输送形式为每段辊道段两组轮胎(即10个轮胎)。
在安装备胎的工位上方，备胎与其余四个主胎进行分离。
分离原理为:由于拆垛机的节拍一定，5个轮胎之间是固定距离。
通过两组对射传感器检查到一组轮胎的首胎进入指定位置，同时另外两组对射传感器检查到此组轮胎的末胎(备胎)进入移行机位置。
此时移行机上升，把备胎移入备胎输送线，如图3所示。
由于备胎是正面朝下装入整车后备箱内，故进入备胎输送线的备胎在装配前需要进行翻转。
翻转原理及过程如下:备胎进入翻转机占位—翻转机下降—夹紧轮胎—提升—回转180°—下降—夹紧释放—升降架上升——轮胎移出完成工作循环，如图4所示。
与备胎分离的主胎继续运行到一定位置后，左前胎、左后胎和右前胎、右后胎分离，分别进入下方生产线的两侧等待装配。
分离原理与备胎分离原理类似，不再赘述。
辊道轮胎输送线虽然结构相对简单，实现功能多样，但在生产过程中仍出现了一些问题。
笔者以某整机厂为例，列举两个典型性问题及解决方式。
2.1 铝轨磨损
输送线棍子是由铝型材做成的轨道支撑，并由电机带动链条进行驱动。
由于棍子与铝轨直接接触，速度最高时可达14 m/min。
长时间的运行之后导致铝轨磨出了凹槽，甚至可能导致棍子移位，引起生产线停台。
更换铝轨的费用高且时间长。
为了解决此问题，在铝轨与棍子的接触处增加耐磨损的滑块，如果出现磨损，可以直接更换滑块，成本低廉，耗时较短。
耐磨损滑块如图5所示。
2.2 拆垛机节拍等待
实际中发现拆垛机在拆完一组轮胎后，需要等待这组轮胎离开一个电机控制的辊道段后，拆垛机才会进行下一组轮胎的拆垛，等待时间约为6 s。
为解决此问题分析如下:目前拆垛机拆垛结束后，轮胎进入辊道RB31区域，此区域可以存放一组(5个轮胎)。
5个轮胎全部拆垛结束后，进入下一辊道区域RB32区域，此区域可以存放2组(10个轮胎)。
现延长RB31区域，变为此区域可以存放两组轮胎；缩短RB32区域，变为此区域可以存放一组轮胎。
延长后的RB31区域由动力辊变为积放辊，缩短后的RB32区域仍为动力辊。
在RB31区域与RB32区域的交接处，增加一个停止器。
RB31由于是积放辊，拆垛机可以不停止地进行拆垛，停止器根据实际生产需要确定释放轮胎的节拍。
RB32动力辊在一组轮胎全部进入后，释放此组轮胎到下一辊道区域(即RB33区域)。
此速度应该快于拆垛机拆垛速度，保证RB31区域不会被堵满。
改进后的轮胎输送线拆垛机由于是积放区域，所以在此区域没有满的条件下，拆垛机就可以不停歇地拆垛，消除了等待时间。
改进前及改进后的轮胎输送线拆垛机，如图6所示。
辊道轮胎输送线作为目前汽车整机厂的主流输送线实现了物流卡车与生产线装配工位的无缝连接，减少了叉车卸货、场内存储、人工搬运等环节，降低了劳动强度和资金占用。
作为精益生产的一个典型性技术应用，此种输送方式不但应用在轮胎线
上，在座椅等其他零件输送上也有大量应用。
【相关文献】
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