课件第七章 船舶总布置设计

通道的设置
通道要直通，不能迂回曲折，单出口的走道要 短，且不应超过13m
梯道的设置
梯道依设置处所和用途的不同，有不同的种类 和式样。如居住舱室扶梯、露天甲板扶梯、机舱 扶梯、货舱和储藏室用的直梯等。
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第五节
船舶舾装设备的布置
一、锚泊设备的布置
1、舾装数N与锚泊设备的规格数量 （1）舾装数的计算
• 总布置设计的特点
涉及面广（船、机、电），考虑因素多 （使用性、航行性能、经济性），实践性 强
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• 总布置设计的基本原则
1、最大限度的提高船舶的使用效能 2、保证船舶有良好的适航性和安全性 3、满足相关规范、规则及公约要求 4、便于建造、检查、维修、保养及设备更换 5、舱室布置时，尽力改善船员及旅客的工作生活条 件 6、要结合建筑学和美学的要求，使船舶内、外具有 美感
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旅客舱室
旅客舱室尽可能分级分区布置，高级客舱布置在 上层建筑的上层，再逐级向下安排； 公共处所（如餐厅、俱乐部）的地位应适中，方 便各区的旅客来往，也应注意不要集中于一处， 以免过于拥挤。
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2、舱室标准
一．船员舱室标准
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二．旅客舱室标准
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III.公共处所及服务处所的布置
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二、油、水舱布置的一般规律： 1. 燃油舱。 燃料重油 副机用的及主机启动和进出港用的轻油 大船上的日用油柜 小船的重油 2. 滑油舱 3. 淡水舱和压载水舱
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二、上层建筑部分
1、上层建筑的形式
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2、确定上层建筑尺度应考虑的因素 ① 甲板面积要求 ② 浮态和稳性 ③ 驾驶视线 ④ 其他尺度限制因素
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I. 工作舱室的布置
工作舱室一般包含驾驶室、海图室、报 务室、电罗经室、理货室、木工间、电工 间、机械修理间、客船的客运室、广播室 及各种储藏室。
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1、驾驶室 驾驶室通常都设在上层建筑最高一层甲板 （驾驶甲板）。 大船上驾驶室前后方向的长度一般有2.5~3. 0m，内河小拖船则只有1m左右。 驾驶室在船宽方向上一般不通到两舷，两 侧的甲板或船桥应尽可能延伸到船的最大 宽度处。
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M3货舱的结构特征
运木船、集装箱船及多用途货船，为装卸 货物的方便，常设置舷边舱，既有利于船 体强度，又可作为压载舱。如下图：
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散货船为便于装载谷物或其他粒状货物都 采用顶边舱。如下图：
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M4油水舱的布置
一、布置油水舱应注意的问题： 1. 充分利用不便装货的狭窄处所装载液态油 水 2. 注意油、水分离 3. 尽可能将燃油、淡水舱的公共重心布置于 近船中处，避免发生纵倾 4. 注意防火安全
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餐厅的布置
餐厅设在上层建筑中，厨房邻近餐厅，或者厨房 设在下一层甲板上，经过自动升降机向餐厅供应 饭菜； 因为餐厅往往设在几层甲板上面，而且是船上较 大的公用舱室之一，因此往往要设圆顶，或者也 可以让一部分甲板离开大梁凹进去； 餐厅布置应注意入口处要宽敞，避免人流阻塞， 入口应直通服务台 餐厅装饰应注意基调的统一
餐厅
餐厅的功能和概貌
定期客船时代餐厅都安排在船体中部主甲板下靠 近船舶浮心附近 现在旅游客船餐厅移至游步甲板附近，靠近船尾 部位居多，窗口宽敞，乘客可以边用餐，边观赏 自然景观。
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餐厅的设计
规范要求
在第一、二、三类客船上应设置乘客餐厅，餐 厅的大小及餐桌的大小视客船的乘客数而定。 照明 整体扩散照明 餐桌周围用壁灯或吊灯的局部照明 餐厅各功能区域照度满足标准 考虑餐厅色彩照明与生理上的反应 考虑餐厅的色彩与食欲
由于浮心通常随吃水减小而前移，所以只要布置时 使燃油、淡水的公共重心距船中不太远，满载中途及满 载到港的浮态一般不成问题；半载情况更易于靠压载来 调节纵倾。
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(2)压载出港状态
设压载出港的排水量为△b 、重心纵向位置为xgb 。用类似于 满载情况的计算，将表8—2中货物重量取为零，并计入压载水 的重量和纵向力矩，就可求得压载出港时的首、尾吃水。
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常见船型对应的机舱位置
客船：中机型 中尾机型 大型杂货船：中机型 中尾机型 集装箱船：中尾机型 拖船、渔船：中机型
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竖向区域划分
甲板层数 甲板间高
M2
双层底
M1
M4
M3
油、水舱
货舱结构
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M1双层底
作用一
保证触礁、搁 浅造成破舱后 船舶的安全性
作用二
作为燃料、淡 水、滑油储存 舱
双层底设 作用四
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情况一：非连系上甲板
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情况二：h与A的处理
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（2）锚泊设备的选取
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2、锚链舱的布置
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圆形锚链舱
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矩形锚链舱
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（3）锚链筒的位置与尺寸
提高船舶纵向 强度
置作用
作用三
空载时作为压 载水舱
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内底宽度便于装卸和机舱布置 便于人员施工，满足管系安 装、检修的要求
确定双层 底考虑的 几个因素
各种液体舱容积的需要
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运输船舶货舱的建筑特征
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M2甲板层数及甲板间高
甲板层数及甲板间高主要考虑因素有： 货种、作业条件、舱容、码头理货的机械高度等 连续甲板的层数取决于船舶的大小和用途。 甲板间高主要取决于货种和作业条件
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舱室内部布置
应注意的问题：
舱室布置要有明快感 大的公共舱室，最好形成小的区块 床铺选择纵向或横向的布置 海船上居住室的门都设在内舷围壁上且向 室内开，门的宽度应不小于0.6m 海船各部位舱的形式应根据建造规范及载 重线规范对舷窗水密性的要求选取。
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交通路线的布置 进厅的设置
进厅是全船的一个交通枢纽。其位置处于各船 的中心。进厅的大小应能满足上下船时人流流动 的需要
第七章 船舶总布置设计
本章学习目标
了解船舶总布置设计的基本原则和内容； 掌握船舶总体区域划分的具体内容； 掌握船舶纵倾调整的具体内容和方法； 掌握船舶舱室，梯道及交通路线的布置原 则，内容和方法； 了解船舶舾装设备的选型方法及布置内容
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第一节
• 总布置设计的重要性
概述
直接影响船舶的使用效能与航行性能、 经济性、安全性以及结构的工艺性；影响 全局，是后续绘图和计算工作的重要依据。
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4、其他类型船舶的纵倾调整
其他类型的船舶，载重量占排水量的百分比要小 得多，一般不需要很大的压载水量。 如客船，其重心通常与机舱位置同向纵移，故合理 确定机舱位置可控制船舶纵倾。
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第四节 舱室、梯道及交通路线的布置
本节主要内容：
I. 工作舱室的布置 II. 居住舱室的布置 III.公共处所及服务处所的布置 IV. 舱室内部布置 V. 交通路线的布置
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卫生设备 • 舱室设备规范对旅客卫生设施的最低 要求
洗澡设施 对于航行超过一昼夜的船，浴盆或淋浴喷 头在一、二、三等客舱可分别按每30/40/5 0人设一只；四、五等客舱则分别为每60/8 0人设一只；航行于热带及南洋的客船比上 述增加50%。浴盆面积不小于2.5㎡，每个 淋浴喷头下的面积不小于0.8 ㎡。
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上层建筑示意图
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c) 上层建筑尺度的确定 ① 层数。小船的上层建筑为1~2层；中型船 为3~4层；大型船为5层或更多 ② 层高。小船的层高常为2.1m；中型以上船 舶层高常取2.3~2.6m。 ③ 长度与宽度。一般是自下而上递减，使整 体呈流线型外观 ④ 舱室划分与布置。根据使用要求和特点进 行考虑。
设计时合理选择浮心纵向位置xb的问题。
货船通常以满载出港时的浮态作为纵顿调整的基础 状态。如出现尾倾偏大或首倾，则可用下列一种方法或 几种方法进行调整。 ①改变油舱、淡水舱的布局
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②中机型及中尾机型船可适当移动机舱位置
为调整首倾，可将机舱适当前移，如图7-7所示。
尾机型船机舱长度对纵倾调整影响很大，故设计 时应特别注意。目前，机舱布置向立体化发展，这是 缩短机舱长度很有效的方法。
如货物密度较大，船舶重心偏前，而机舱位置又 难以后移时，则需要设置首都空舱，该舱满载时空着， 空载时可加注压载水，这样有利于空载时的纵倾调整， 但增加了空载时的中拱弯矩。
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③改变浮心位置 当船舶型线图完成后，若改动浮心纵向位置xb ，就 等于重新设绘型线圈。所以，只有当改变布置有很大困 难时，才考虑改变型线。这就要求在型线设计时，浮心 纵向位置的选择，不能单从快速性角度考虑，必须结合 总布置的合理性和纵倾调整的需要，参考型船加以全面 权衡，避免在设计后的返工。 上述满载出港状态的纵倾调整方法，对各种类型的 运输船，各种装载情况都适用，是普遍的方法。
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2、海图室
海图室一般设在驾驶室后紧邻的右舷，应与 驾驶室直接相通。
3、报务室
报务室常设在驾驶室的后右侧。室内应有良好 的绝热隔音设施，要有直通露天甲板的门，以供 应急之用。
4、雷达室
雷达室通常设在驾驶室同层和靠近雷达天线下 面的区域。
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5、应急发电机室
通常设在艇甲板上，并有单独通向露天甲板 的门，以保证海损时应急工作的方便。
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盥洗设施
• 建议一、二等软席客舱设专用盥洗盆，公 共盥洗室的最少水龙头数为：30人及以下 的客舱每15人设一副；不超过100人的统舱， 每20人设一副，但不少于2副；超过100人 的统舱，每超过40人增添一副，每副的间 距不得小于0.6m。
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大便器数 500人及以下不少于旅客人数的1//40； 500~1000人不少于13+（旅客人数-500）/80; 1000人以上不少于21+（旅客人数-500）/80
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3、上层建筑的设置与尺度的确定
上层建筑的设置要从功能需要、技术性能的改 进和对建筑造型的考虑三方面着手。 a) 首楼 主要考虑船迎浪或斜迎浪航行时甲板上浪，改 善驾驶视线 b) 中部及尾部上层建筑 中机型船舶常设计有发达的中部上层建筑，既 提供了船员的居住舱室，也起到了机炉舱口的 作用。而尾机型货船在尾部机舱上方设置较为 发达的上层建筑。如下图
6、灯具间、油漆间和木工间
一般设在首楼内部
7、机械修理间
机械修理间通常设在机舱区域的平台上面或 其他邻近机舱便于工作的处所。
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II.居住舱室的布置
1、布置特点
船员居住舱室
船员居住位置应便于他们的日常工作，力求接近工 作地点，并有方便的通道；
业务性质相近的船员舱室应相邻布置 居住室及休息室尽可能选在较安静舒适的地方，一 般靠外侧布置有利于自然通风和采光。通常把驾部 船员按职务自上而下的安排在右舷居住，而把轮机 部船员则自上而下的安排在左舷居住
船长方向
通过水密舱壁进行纵向划分
通过甲板或平台进行竖向划 型深方向 分
通过纵向舱壁进行横向划分
船宽方向
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纵向区域划分
骨材 间距 主水 密舱 首尾 尖舱
机舱
根据<钢质 海船入级 规范>和< 内河船规 范>
根据<钢 质海船入 级规范> 和<内河 船规范>
根据<钢质 中机型船 中尾机型 海船入级 规范>和< 尾机型船 内河船规 范>
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第三节 船舶纵倾调整
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一、浮态计算 1．技术设计阶段 根据设计船的型线图计算并绘制静水力曲线及帮戎曲线，绘 制总布置草图，进行总体布局区划后即可进行浮态计算。
2。初始设计阶段
船舶初始设计阶段，当新船型线尚未绘制时，可按下述步骤 粗略估算船舶重心与船舶浮态。
(1)按第二章所述方法参考母型船分部估算设计船的空船重量 与重心。 (2)进行草图布置，并按总布置草图估算货物、燃油、淡水、 人员行李及食品等载重量各项的重量重心．
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(3)汇总上述计算结果求得设计船满载出港的△及xg、 zg，按zg可估算校核设计船的初稳性高，考核xg是否接 近阻力最佳的浮心纵向坐标，如不然，则应适当调整总 布置，尽可能使xg接近最佳的浮心纵向坐标。
如欲估算船舶浮态则可利用下述公式进行：
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二、货船纵倾调整的方法 (1)满载出港状态。船舶纵倾调整主要是解决重心xg 与浮心xb二者的关系问题。当xg ≠ xb且xg与xb差异较大 时，会造成船舶浮态不符合要求。因此，纵倾调整方法 的实质，就是采取适当措施改变重心纵向位置xg和型线
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• 总布置设计的工作内容
1、主船体和上层建筑的总体规划 2、调整船舶浮态 3、船舶舱室及设备的布置 4、交通路线的规划及设计 5、造型设计
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第二节
船舶总体区域划分Biblioteka Baidu
区域划分 的内容
主船体
不同用途的 船舱位置及 大小
上层建筑
形式及尺度
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一、主船体内的舱室划分
主船体是指船舶的连续露天甲板以下的部分