自动充气轮胎工作原理
货车打气泵工作原理
货车打气泵工作原理
货车打气泵是一种用来给货车轮胎充气的装置，其工作原理是通过电动机或者发动机驱动，将外部空气经过压缩机压缩，并通过管道输送到轮胎中。
具体工作原理如下：
1. 电动机或发动机通过传动装置驱动压缩机，并将机械能转化为压缩机的转动能量。
2. 外部空气进入压缩机，通过压缩机的旋转活塞或螺杆使空气被迅速压缩，形成高压气体。
3. 高压气体通过排气阀门进入储气罐中，储存起来以备稍后给轮胎充气使用。
4. 当需要给货车轮胎充气时，打开气阀，高压气体通过管道输送到轮胎中。
5. 当轮胎内部气压达到预设值时，关闭气阀，停止充气过程。
6. 如果轮胎气压过高，可以通过排气阀门释放一部分气体，使气压恢复到合适的范围。
7. 当需要给其他轮胎充气时，重复上述步骤，循环使用。
通过以上工作原理，货车打气泵可以实现对货车轮胎的快速充气，确保轮胎在行驶过程中保持适当的气压，提高行车安全性和稳定性。
PSI轮胎自动充气系统使用培训教材
警示灯变亮这是由于轮胎或系统正在充气，表示系统正常。但如果亮灯时间超过20分 钟则可能是轮胎或自动充气系统漏气，请检查轮胎损坏情况和系统何处漏气，修复后 方可使用车辆； 警示灯不亮，表示系统可能存在故障。
对于未带有ISO7638 ABS专用接插件的牵引车
每两周（霜冻天）
打开储气筒底部的放水阀放去积水
2、行驶过程中
警示灯变亮请按以下方法处理：
警示灯变亮，并且间断一闪一闪亮灯时 车辆可继续行驶，交货后寻找到合适维修站后进行维修。
警示灯变亮，并且持续亮灯 请立即找到安全的地方停车，修复或更换损坏零部件后方可继续行驶。
注：对于未带ABS专用插座的牵引车，需踩刹车的同时进行观察。
按类型分：双胎T型接头、单胎T型接头
双胎T型接头总成
单胎T型接头总成
2. 控制盒：标准型控制盒、带增压带增压泵控制盒
双胎软管
单胎软管
4. 轴端密封塞：标准型、带车轴过热报警型
（仅用于空心轴头车轴，如WUFA轴）
标准型 轴端密封塞
带过热轴端密封塞
请立即找到安全的地方停车，修复或更换损坏零部件 后方可继续行驶。
对于带有过热报警装置的车辆
在车辆运行过程中，警示灯变亮可能由以下原因引起： 1) 轮胎或自动充气系统漏气； 2) 轴头温度已达到过热报警系统启动值。
当轴头发生过热时轴端密封塞处的热熔螺钉熔化，压缩气体通过此处溢出并发出漏气响， 同时警灯变亮。
长时间（亮灯时间为30分钟）。
黄白线束
红白线束
电路连接图
2、车辆行驶过程中
带有ISO7638 ABS专用接插件的牵引车如果警示灯变亮（或对于 不带ABS专用插座的牵引车，踩刹车时警示灯变亮） 警示灯变亮，并且间断一闪一闪亮灯时
自动充气原理
自动充气原理
自动充气是一种方便快捷的充气方式，广泛应用于各种充气产品中，如汽车轮胎、游泳圈、气垫床等。
它的原理是利用特定的装置和技术，实现气体自动流入被充气物体内部，从而达到充气的目的。
下面我们将详细介绍自动充气的原理。
首先，自动充气装置通常由电动机、压缩机、传感器和控制系统等组成。
当需
要充气时，通过控制系统的指令，电动机和压缩机开始工作。
电动机驱动压缩机工作，将外部空气压缩成高压气体。
同时，传感器会监测被充气物体内部的气体压力，一旦检测到气体压力低于设定值，控制系统就会启动，让高压气体流入被充气物体内部。
其次，被充气物体内部通常会设计有阀门或气嘴，用于控制气体的流入和流出。
当高压气体流入被充气物体内部时，阀门或气嘴会自动打开，让气体进入物体内部。
一旦气体压力达到设定值，传感器会发送信号给控制系统，控制系统停止高压气体的流入，并关闭阀门或气嘴，从而完成充气过程。
最后，自动充气装置还会设计有安全保护装置，以防止充气过程中出现意外情况。
比如，当被充气物体内部气压超过设定范围时，安全保护装置会自动切断气体流入，以避免物体爆炸或损坏。
此外，一些自动充气装置还会具备自动排气功能，当需要放气时，可以通过控制系统的指令，让气体从被充气物体内部排出，以达到放气的目的。
综上所述，自动充气的原理是利用电动机驱动压缩机将外部空气压缩成高压气体，通过控制系统控制气体的流入和流出，最终实现被充气物体的充气过程。
这种充气方式不仅方便快捷，而且可以实现自动化操作，大大提高了充气效率和安全性，因此在各种充气产品中得到了广泛应用。
轮胎爆充气器原理
轮胎爆充气器原理轮胎爆充气器是一种用于汽车轮胎充气和淡化的装备。
它主要包括压缩泵、液压门、电机、电子控制器和传感器等组件。
特别是在车辆胎压监测系统中，自动充气器自动依据胎压数据给轮胎充气或放气，保证胎压恒定以及车速更加安全。
轮胎爆充气器主要由压缩泵、进气口、导压阀、高压管、液压放气阀、电机、电子控制器以及传感器等组成。
这些组件有各自不同的功能，全部协调工作实现自动充气和放气的目的。
油压传动系统：该系统是自动充气器中最重要的部分之一。
液压门用于控制气体的进出，可以将压缩泵产生的气体送入轮胎内，同时也可排出轮胎内的气体。
这个系统中还有一个紧急放气阀，用于在某些危急情况下，快速地放气以确保人员和设备安全。
压缩泵：压缩泵是自动充气器的核心部件，用于将空气压缩到一定压力以便供应给轮胎。
压缩泵的型式可区分为离心式和容积式。
离心式泵有着高能耗和使用寿命短的缺点，容积式泵则可以用于长时间运行，产生的气体热量也较少。
电子控制系统：电子控制器是自动充气器的“大脑”，主要用于管理整个系统的功能。
控制系统通过安装在汽车上的精密传感器，可测量轮胎的压力和温度，并实时反馈数据给控制器。
当轮胎压力低于标准值时，控制器将被激活，自动启动压缩泵将空气送入轮胎中。
所有的这些组件协同工作，能够自动检测轮胎的压力和缺陷，并自动充气或放气以保持轮胎的压力和良好状态。
同时还可以通过设置不同气压值，在满足基本要求的情况下根据不同的道路和驾驶条件来调节轮胎气压，提高行车安全性。
1．减少事故：轮胎气压过低或过高是导致车辆爆胎的常见原因。
自动充气器可以及时发现问题并处理，从而减少由于轮胎爆胎引起的交通事故。
2．提高燃油效率：车轮胎压不适当会导致油耗增加，而自动充气器可以保证轮胎气压恒定，减少能源的浪费，降低油耗，提高燃油利用率。
4．无需人工干预：自动充气器可安装在车辆的轮胎上，可以自动监测轮胎的压力和温度，无需人工干预，大大减少了人工误操作的可能性，并为驾驶员提供了更加方便的使用方式。
真空胎充气原理
真空胎充气原理真空胎是一种新型的轮胎，其内部不含空气，而是采用其他介质来支撑车辆重量和缓冲振动。
与传统充气轮胎相比，真空胎具有更好的耐磨性、耐穿刺性和稳定性，因此备受消费者青睐。
那么，真空胎是如何充气的呢？接下来，我们将深入探讨真空胎充气的原理。
首先，真空胎充气的原理与传统充气轮胎有所不同。
传统充气轮胎是通过充入压缩空气来增加内部压力，从而支撑车辆重量和缓冲振动。
而真空胎则是利用一种特殊的介质来代替空气，实现同样的功能。
这种介质通常是一种特殊的聚合物材料，具有良好的弹性和耐磨性，能够有效地支撑车辆重量，并且不易受到外界因素的影响。
其次，真空胎充气的原理可以简单地理解为介质内部的压力和体积之间的关系。
当介质内部的压力增加时，介质的体积会相应地减小，从而实现对车辆重量的支撑。
而当介质内部的压力减小时，介质的体积会相应地增加，从而实现对路面振动的缓冲。
这种原理使得真空胎具有更好的稳定性和舒适性，能够有效地提升车辆的性能和驾驶体验。
此外，真空胎充气的原理还涉及到充气系统的设计和工作原理。
充气系统通常由充气阀、压力传感器和控制单元等组成，能够实现对真空胎内部压力的实时监测和调节。
当真空胎内部压力不足时，充气系统会自动启动，向介质内部充入适量的压力，从而保持轮胎的正常使用状态。
这种智能化的设计能够有效地提升车辆的安全性和稳定性，减少因轮胎问题而引发的事故风险。
总的来说，真空胎充气的原理是基于特殊介质的弹性和压缩特性，通过充气系统的监测和调节，实现对车辆重量和路面振动的有效支撑和缓冲。
相比传统充气轮胎，真空胎具有更好的耐磨性、耐穿刺性和稳定性，能够提升车辆的性能和驾驶体验。
随着科技的不断发展，相信真空胎充气技术将会得到进一步的完善和推广，为汽车行业带来更多的创新和发展。
补胎充气一体机 原理
补胎充气一体机原理
补胎充气一体机的原理是利用压缩空气将胎内的空气充入轮胎中，从而增加轮胎的气压。
具体原理如下：
1. 压缩空气产生：补胎充气一体机内部装有一个压缩机，通过电动机驱动，将外部空气吸入机器内部。
压缩机对吸入的空气进行压缩，生成高压气体。
2. 压缩空气储存：补胎充气一体机内部设有一个储气罐或气缸，将压缩机产生的高压气体存储起来。
储气罐可以提供足够的气体供给，保证胎内充气时的正常运行。
3. 充气阀活塞：补胎充气一体机内部装有一个充气阀，阀门上设有活塞。
- 当需要充气时，活塞将打开充气阀，让高压气体进入充气
管道。
- 当达到设定的气压后，活塞关闭充气阀，停止气体进入。
4. 充气管道：充气管道连接在充气阀上，管道一个端接在补胎充气一体机上，另一个端接在轮胎的充气口上。
高压气体通过充气管道进入轮胎。
5. 气压控制：补胎充气一体机通常配有一个控制器，用户可以设定轮胎所需的气压值。
控制器通过监测轮胎的气压情况，并根据设定值自动控制补胎充气一体机的工作，使其充入合适的气压。
总结：补胎充气一体机通过压缩空气的形式，将高压气体送入轮胎，从而补充轮胎的气压，确保车辆行驶时轮胎具备适当的气压，提供安全稳定的行驶条件。
(整理)自动充气轮胎工作原理
007中的邦德拥有自动充气轮胎，悍马汽车和大多数卡车司机也拥有它们，而军方更是有多年的使用历史。
有了自动充气轮胎，车辆可以针对当前的路面状况做出调整，以使性能达到理想状态，并保证安全行驶。
目前，很多汽车都配备了压力监控系统，但在没有外部气源的情况下，驾驶员无法对轮胎进行任何操作。
虽然市场上有多种自动充气轮胎系统，但它们大多只提供给商用和军用领域。
而悍马的CTIS （中央轮胎充放气系统） 系统则是一个例外。
在本文中，我们将了解一些现有的轮胎充气系统，并预测市场可能会在何时推出适用于普通汽车用户的型号。
根据AAA （美国汽车协会）网站的调查，在路面行驶的汽车中约有80%存在着一个或多个轮胎充气不足的问题。
汽车的正常行驶（尤其在碰到路面上的坑洞或路缘时）、渗透作用和温度的季节性变化都会导致轮胎泄气。
在冬天，轮胎的千帕值每个月会下降一到两个单位，在夏天则下降得更多。
而且，仅凭目测无法判断它们的充气状况如何。
必须使用轮胎压力测量仪。
充气不足不仅会对轮胎造成损害，而且会增加油耗，影响汽车的行驶方式，并且会带来安全隐患。
如果轮胎充气不足，其胎面磨损会加速。
根据固特异公司的研究，轮胎气压不足率每上升20%，它的寿命里程数就会下降15%。
与充气状况正常的轮胎相比，充气不足的轮胎会更快地产生过热现象，从而更容易造成轮胎损坏。
下面颜色较淡的区域就是胎面上被过度磨损的部分。
Manny 有关悍马Swamper 轮胎的网页供图悍马的CTIS 管路固特异（Goodyear ）公司网站供图由于轮胎具有弹性，因此在它们滚动时，底部将变平。
与地面接触的部分一旦与地面脱离，就会反弹并恢复成原来的形状。
这种反弹会形成波浪式运动，并产生一定的摩擦。
当轮胎中的空气较少时，这种波浪式运动起伏就会增大，导致摩擦程度加重，而摩擦会生成热量。
如果生成的热量达到一定程度，轮胎帘布周围的橡胶就会融化，进而造成轮胎损坏。
要了解更多信息，请参考轮胎工作原理。
汽车轮胎自动充气装置原理
汽车轮胎自动充气装置原理
汽车轮胎自动充气装置的原理如下：
首先，汽车轮胎内部的压力传感器可以监测轮胎的气压，一旦轮胎的气压下降到预设的安全值以下，装置就会自动启动。
其次，装置中的调节器会打开开关，将空气吸入一个抽吸管中。
当汽车轮胎滚动时，这个抽吸管会被压扁，将空气压入轮胎的进气阀。
这样，轮胎就能自动充气，恢复到预设的气压值。
此外，这种自动充气装置通常会与车身的气泵、气管和轮胎的气嘴连接。
当轮胎需要充气时，气泵会自动启动，将空气通过气管输送到自动充气装置中，再由装置充入轮胎。
这种自动充气装置的优点在于，它能够实时监测轮胎的气压，并在气压不足时自动补充，从而保证轮胎始终处于最佳的气压状态。
这不仅可以提高汽车的行驶安全性，还可以延长轮胎的使用寿命。
总的来说，汽车轮胎自动充气装置是一种智能化的汽车安全装置，它利用了多种技术手段来监测和调整轮胎的气压，从而达到保证汽车行驶安全的目的。
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007中的邦德拥有自动充气轮胎，悍马汽车和大多数卡车司机也拥有它们，而军方更是有多年的使用历史。
有了自动充气轮胎，车辆可以针对当前的路面状况做出调整，以使性能达到理想状态，并保证安全行驶。
目前，很多汽车都配备了压力监控系统，但在没有外部气源的情况下，驾驶员无法对轮胎进行任何操作。
虽然市场上有多种自动充气轮胎系统，但它们大多只提供给商用和军用领域。
而悍马的CTIS （中央轮胎充放气系统） 系统则是一个例外。
在本文中，我们将了解一些现有的轮胎充气系统，并预测市场可能会在何时推出适用于普通汽车用户的型号。
根据AAA （美国汽车协会）网站的调查，在路面行驶的汽车中约有80%存在着一个或多个轮胎充气不足的问题。
汽车的正常行驶（尤其在碰到路面上的坑洞或路缘时）、渗透作用和温度的季节性变化都会导致轮胎泄气。
在冬天，轮胎的千帕值每个月会下降一到两个单位，在夏天则下降得更多。
而且，仅凭目测无法判断它们的充气状况如何。
必须使用轮胎压力测量仪。
充气不足不仅会对轮胎造成损害，而且会增加油耗，影响汽车的行驶方式，并且会带来安全隐患。
如果轮胎充气不足，其胎面磨损会加速。
根据固特异公司的研究，轮胎气压不足率每上升20%，它的寿命里程数就会下降15%。
与充气状况正常的轮胎相比，充气不足的轮胎会更快地产生过热现象，从而更容易造成轮胎损坏。
下面颜色较淡的区域就是胎面上被过度磨损的部分。
Manny 有关悍马Swamper 轮胎的网页供图悍马的CTIS 管路固特异（Goodyear ）公司网站供图由于轮胎具有弹性，因此在它们滚动时，底部将变平。
与地面接触的部分一旦与地面脱离，就会反弹并恢复成原来的形状。
这种反弹会形成波浪式运动，并产生一定的摩擦。
当轮胎中的空气较少时，这种波浪式运动起伏就会增大，导致摩擦程度加重，而摩擦会生成热量。
如果生成的热量达到一定程度，轮胎帘布周围的橡胶就会融化，进而造成轮胎损坏。
要了解更多信息，请参考轮胎工作原理。
由于充气不足的轮胎在滚动时会受到额外的阻力，因此汽车发动机必须增加工作负荷才能维持正常行驶。
AAA网站的统计数据显示，当充气不足的胎轮较正常水平降低13.8千帕时，燃油效率会下降10%。
这样，如果驾驶时间超过一年，那么您在购买汽油方面的累计额外支出将达数百美元之多。
轮胎充气系统有三个主要用途：检测：检测特定轮胎的气压是否下降。
这意味着系统必须持续或间歇地监控每个轮胎的气压。
通知：通知驾驶员出现的相关问题。
充气：通过充气，使轮胎气压恢复正常。
这意味着必须有一个气源和一个只在需要时才开启的止回阀。
车轮气门嘴在车轮的顶端。
如果是双轮并装，气门嘴一般只与外车轮连接，以使两轮胎间的气压平衡。
车轮气门嘴的一个作用是在轮胎未被使用时，将其与整个系统隔离，以减轻密封件承受的压力，从而延长其使用寿命。
通过车轮气门嘴还可以按照需要对轮胎进行充气和放气。
位于乘客座位后的电子控制单元（ECU）是该系统的核心。
它能处理驾驶员的指令，监控系统内的所有信号，并控制系统每隔10分钟对轮胎压力进行一次检查，以确保将压力维持在预先设定的水平。
ECU将指令传送到气动控制单元，后者直接控制车轮气门嘴和通风系统。
气动控制单元还含有一个传感器，用于将轮胎压力的读数传输给ECU。
驾驶员可以通过操作员控制面板选择与当前路况匹配的轮胎压力模式。
这个面板安装在仪表板上，可显示当前的轮胎压力、选择的模式和系统状态。
当驾驶员选择某个轮胎设置时，信号将由控制面板传输到电子控制单元，然后到达气动控制单元，最后到达车轮气门嘴。
当车辆加速行驶时（例如在高速公路上时），为防止轮胎损坏，轮胎的压力将升高。
CTIS 中含有一个速度传感器，它可以将车速信息传送给电子控制单元。
如果车辆继续加速行驶一段时间，系统会自动对轮胎充气，以使气压与速度相适应。
这类系统使用为制动系统提供空气的同一压缩机作为气源。
压力开关可以确保制动系统优先使用空气，它能防止贮气罐在刹车制动充足气之前就向CTIS供应空气。
更详细的介绍下面是CTIS在汽车行驶时的工作情况：电子控制单元指示气动控制单元检查当前的压力，并根据驾驶员选定的压力对轮胎进行充气或放气。
如果系统确定需要对轮胎充气，它会首先检查制动系统保留的压力是否处于适当的水平；如果是，它会向车轮气门嘴施加轻微的气压，以便开始充气。
如果轮胎充气过足，系统会在车轮气门嘴形成少量的负压。
当气动控制单元发现已经达到合适的气压时，气门嘴就会关闭。
悍马汽车的自动充气轮胎系统：轮部结构从上图中您可以看到充、放气时空气从进入轮胎开始的流动路线。
管道系统从车辆的空气压缩机伸出，并在穿过轮毂后到达轮胎的阀门。
依靠“快速拆卸”设计，可将轮胎与CTIS 系统断开，以便对其进行拆卸和维护。
（此图还显示了悍马汽车的跑气保用功能，借助这一功能，轮胎在没气的情况下也能继续支撑车辆。
）德纳公司的轮胎维护系统是一套用于牵引挂车的“智能”系统，它可以监控轮胎气压并根据需要对轮胎进行充气，以保持正确的压力水平。
它使用挂车刹车供气罐中的空气对轮胎进行充气。
该系统主要包括三个部件：轮胎软管系统。
它提供对轮胎充气时使用的气体通路，它带有止回阀，这样在系统不检查轮胎或对轮胎进行充气时，空气管和密封件不会承受压力。
这样可以减轻密封件的磨损。
旋转接头。
它由气封、油封和轴承组成，用于将空气软管从非旋转轴连接到旋转毂盖。
其气封可防止漏气，而油封可阻止污物。
转毂还有一个排气口，用于释放毂盖中的压力。
歧管。
歧管中含有压力保护阀，其作用是，当制动系统的气压低于550千帕时，禁止轮胎自动充气系统使用压缩空气。
歧管还包含一个用于保持气体清洁的进气滤清器、一个测定轮胎压力的压力传感器和一个控制进入轮胎的气流的螺线管。
与CTIS类似，此系统也有一个控制整个系统的电子控制单元。
此电子控制单元可以检查并确保系统正常工作。
此外，当轮胎气压比正常压力低10%时，它还可以通过挂车上的报警灯（可通过后视镜看到）通知驾驶员并执行系统诊断。
系统执行初始压力检查，并向需要加气的轮胎充气。
每个轮胎软管中的止回阀可确保在对一个轮胎充气时，不会造成其他轮胎的压力降低。
完成初始压力检查后，系统将减压，以释放密封件上的压力。
系统将每隔10分钟对管道进行一次加压并重新检查压力。
系统通过空气管中的一系列气脉测定轮胎压力。
如果一段时间后管道未达到目标压力，系统将开始对轮胎进行充气，直到达到正确的压力水平为止。
AIRGO系统AIRGO系统是一种持续监控系统，它使用一系列止回阀来检测气压的降低情况。
与其他一些系统不同，AIRGO并不使用来自车辆制动系统的气体。
在系统的任意位置出现气体泄漏时（1）系统会从车辆的气动系统（未显示）吸入气体（2）并通过车辆的轴管将其送出（3）（如果对轴管进行了加压，则通过轴管本身，否则通过导管），随后气体通过毂盖组（4）进入需要充气的轮胎。
挂车尾部有报警灯，可通过驾驶员的后视镜看到。
当系统对某个轮胎充气后，报警灯将亮起。
由于此系统是持续监控系统，密封件会受到很大磨损，因此AIRGO采用石墨和表面硬化钢密封件，而不非橡胶密封件。
Meritor轮胎充气系统（MTIS）MTIS适于在牵引挂车上使用。
它使用挂车上的压缩气体对低于相应气压水平的轮胎进行充气。
气体从现有挂车气体补给系统进入控制箱，然后进入每个轴管。
空气管穿过轴管将气体送到轴端的旋转通用接头，进而将气体送到每个轮胎。
如果气压显著降低，系统会通过指示灯通知驾驶员。
整个系统由轮端总成和控制模块组成。
轮端总成轮端总成包括一根带止回阀的挠性软管。
止回阀仅允许气体进入轮胎，而不允许流出，从而可确保在对一个轮胎进行充气时，其他轮胎的气压不会降低。
轮端总成轮端总成还在轴内加入了一个定子（非旋转部件）和一个连接到毂盖的通流三通管。
通流三通管采用动态密封机制，既允许转动，又可防止高压气体从轴管进入轮毂时出现压力损失。
高压气体通过一根管子从定子送到三通管。
毂盖总成中带有排气口，以确保轮端内的压力不会过高。
单向气顶可阻止灰尘和水等污物进入轮端。
对于带空心轴的轴管，该系统采用压力塞将受压的轴内部与轮端隔开，以此来保护定子。
控制系统系统控制模块带有截止阀和滤清器，前者可防止气体进入该系统，后者则可阻止水分和污物。
泄气阀可释放系统压力，以便进行维护工作。
与使用自带气体供给装置的其他系统类似，此系统带有压力保护阀，可确保在气体供给压力低于550千帕时不吸入气体。
控制系统通过系统压力调整节轮，可对整个系统的气压进行调整。
当大量气体充入轮胎（说明轮胎可能已经穿孔）时，气流感应开关将激活指示灯，以通知驾驶员。
自动充气轮胎的未来米其林正在和其他几家公司一起开发名为轮胎智能压力管理（Tire Intelligent Pressure Management，简称TIPM）的主动压力管理系统，此系统计划于2005年投入使用。
此系统配备有压缩机，可在车辆行驶过程中自动调整每个轮胎的气压，以补偿泄漏和慢泄漏穿孔带来的影响。
驾驶员能够根据所需的驾驶模式来调整气压：舒适模式、运动模式、全地形模式或障碍地形模式。
目前，至少还有另外两种面向消费者的系统正处于早期开发阶段：EnTire系统和CycloidAirPump系统。
EnTire自动充气轮胎系统使用阀门从大气中吸入气体，然后使用蠕动泵将气体注入充气不足的轮胎。
其目标是将轮胎压力始终保持在特定水平。
EnTire系统基于这种蠕动泵机构工作Cycloid 的AutoPump轮胎充气系统采用安装在轮毂上的小型气泵，此气泵利用车轮的转动作为动力。
当系统的监控系统检测到压力降至13.8到20.7千帕时，就会将空气注入充气不足的轮胎中。
AutoPump还配备了报警系统，当轮胎出现穿孔时，将激活此系统。