磨耗测量尺的使用方法

SUV汽车轮胎磨耗试验方法研究

SUV汽车轮胎磨耗试验方法研究文章主要针对轮胎使用过程中的异常磨损问题，介绍了整车轮胎预测磨耗和整车轮胎路试磨耗两种试验方法，整车轮胎预测磨耗主要用于轮胎设计开发的初期验证，整车轮胎测试路试磨耗可预判轮胎实际使用寿命并验证轮胎在实际使用过程中是否出现早期磨损、偏磨等异常磨损现象，验证结果更准确，以上两种试验可以验证轮胎设计，为设计开发提供试验依据，预判轮胎使用寿命以及磨耗是否正常，并以此验证整车四轮参数设计的合理性。

标签：轮胎；磨耗；测试方法；四轮定位参数1 概述随着社会的快速发展，汽车成为现代人们出行的代步工具，汽车科技技术也向安全、智能化、高性能、环保的方向发展，人们对整车的操纵稳定性提出了更高的要求。

轮胎偏磨、吃胎等异常磨损影响到汽车的正常使用，也成为困扰汽车生产厂家的难题之一。

轮胎磨损的原因主要有以下几点：（1）轮胎气压过高或过低，（2）轮胎均匀性动平衡值超标，（3）整车四轮定位参数变化超差，（4）汽车长期在某种特殊路面行驶等；其中整车四轮参数设计不合理是导致车辆轮胎异常磨损的主要原因之一。

汽车生产厂家常会通过对整车四轮定位参数的优化来降低轮胎磨耗问题。

鉴于此，通过匹配整车前束与外倾值来提升整车的操纵稳定性，同时轮胎不出现异常磨损现象，成为汽车生产厂不得不面对的一个技术难题。

文章通过轮胎的测试及试验来验证整车四轮参数设计的合理性，评估轮胎在整车使用条件下轮胎是否会产生异常现象及使用寿命。

目前，在整车状态下，验证轮胎磨耗的试验方法主要有以下两种：整车轮胎预测磨耗试验方法和整车轮胎路试磨耗试验方法。

2 整车轮胎预测磨耗试验方法整车轮胎预测磨耗试验方法又叫轮胎喷漆磨耗法，该方法是轮胎厂商为配合汽车生产厂验证整车状态下轮胎是否出现偏磨试验方法，试验过程共分为七个步骤：设定参数→喷漆处理→定速行驶→采集数据→数据处理→数据分析→结果判断。

2.1 设定参数（1）整车满足最终设计要求，轮胎为完成与整车匹配之后的最终状态；（2）设定整车四轮参数：满足空载设计状态四轮参数；分别加载车辆至半载、满载状态，车辆四轮参数应能够符合半载、满载设计状态；（3）试验加载：车辆承载1人、3人、5人+35kg货物三种状态分别进行以下操作测试，车辆加载及四轮参数要求如表1所示。

汽车维修常用工量具的使用

游标卡尺的维护注意事项
游标卡尺是一种精密的测量工具，要获得很好的精度应小心轻放和妥善保存；测量前要清洁、查看精度；读数时目光对其刻度线，以减小误差；测量后要清洁并涂上防锈油、小心存放。
实训要求：
1.实训内容：用游标卡尺测量指定工件的外径、内径、深度等，要求每个数值测量3次并求出平均值，该平均值为工件实际尺寸，并将结果填写上交。 2.学生分组实训操作：（1）全班60人、分8个实训小组；（2）每个小组用一套设备，组长组织组员轮流按要求开展实训；（3）要求每组都要按实训步骤进行操作。 3.实训期间，严格遵守实训室6S管理条例。
百分表的测量头顶住测定物时要保持垂直，并有一定的预压力。
（2）平面与平行度的检测：
右图所示为制动后挡板在检测平板上进行变形检查的情形。
1
测定时以装置面为基准面，由检测平板上各观测点所观测的数值即能发现各部位高低差，当然亦可了解变形的情形。
2
1
2
百分表内部构造和钟表相类似，应避免摔落或遭受强烈撞击。心轴上不可涂抹机油或油脂。
5.外径千分尺的使用及维护注意事项
01.
使用时应避免掉落地面或遭受撞击，如果不小心落地，应立刻检查并作适当处理。
02.
千分尺只限于用来测量精密零件，绝不可用来测量毛坯等粗糙表面。
为防止生锈，使用后须立即擦拭并涂上一层防锈油。保存时应先放置于储存盒内，再置于湿度低、无振动的地方保存。
严禁放置在污垢或灰尘很多的地点,并且要在使用后将测砧和测轴的测定面分离后再放置。
2）百分表的读数百分表表盘刻度分为100格，当量头每移动0.01mm时，大指针偏转1格；当量头每移动1.0mm时，大指针偏转1周。小指针偏转1格相当于1mm。长针每一个回转相当于1mm的移动量，将刻度盘分刻100等份，所以测定的移动量可精确到1/100mm。

15354车钩托梁磨耗板检查检测

车钩托梁磨耗板检查检测
1 开工前准备
2 车钩托梁磨耗板检查检测
2.1 金属磨耗板
2.1.1外观检查
2.1.1.1使用钢丝刷清除磨耗板表面铁锈、污物。

2.1.1.2使用检点锤、手电对磨耗板进行全面检查，裂纹、缺损时报废。

2.1.2 尺寸检测
2.1.2.1剩余厚度：使用游标卡尺测量磨耗板剩余厚度，小于50%时报废。

2.1.2.2挡边高度：使用游标卡尺测量车钩托梁金属磨耗板挡边高度，不足50mm 时报废。

2.2 非金属磨耗板
2.2.1外观检查
2.2.1.1使用钢丝刷清除磨耗板表面铁锈、污物。

2.2.1.2使用检点锤、手电对磨耗板进行全面检查，裂纹、缺损时报废。

2.2.2 磨耗检测
使用厚度尺测量磨耗板磨耗最深处，示值小于4mm时超限，须报废。

2.3车钩托梁金属磨耗板补充新品时符合图样HT301-00-91（挡边高度为50mm）。

2.4检修标识及处置
经检查检测合格者，用粉笔在磨耗板上平面画“○”，放置到指定位置；须报废者，用粉笔在磨耗板上平面画“×”，放置到废料箱中。

3 质量反馈信息处置
4 完工整理
车钩托梁金属磨耗板图样。

南京地铁电客车轮缘综合值(qR)测量问题初析

南京地铁电客车轮缘综合值(qR)测量问题初析南京地铁电客车轮缘综合值(qR)测量问题初析吴井冰摘要：介绍了南京地铁电客车轮对检修规程，重点分析了车轮轮缘外形尺寸对车辆运行性能的影响。

对比分析了用于检查车轮爬轨脱轨安全性的两种指标——轮缘综合值qR与垂直磨耗。

最后对南京地铁在qR测试方面存在的问题进行了初步的探讨。

关键词：轮对检修，轮缘磨耗，轮缘综合值qR，垂直磨耗1 概述轮对承担着车辆的全部重量，车辆在钢轨上高速运行时轮对承受着从车体与钢轨两方面传递来的各种静、动作用力，受力复杂，它是影响车辆运用安全的关键部位。

南京地铁电客车的正常维修按照技术规程对车辆尤其是走行部分的各类部件及尺寸进行全面检查测量。

对轮对各类尺寸，如轮对内侧距、轮径尺寸、轮缘高度、轮缘厚度、轮缘综合值、轮径差等测量的技术标准如表1所示：表1 轮对检修技术标准轮对内侧距L 轮径尺寸D 轮缘高度Sh 轮缘厚度Sd 轮缘综合值qR 轮径差 1353mm770mm 26mm 2 轮缘磨耗与车辆脱轨安全性轮缘磨耗形式车辆在正常的工作条件下，轮缘的磨耗并不严重，轮缘只在车辆通过曲线和道岔时，才因承受水平力的作用，与外轨内侧面摩擦而产生磨耗。

在直线区段，轮对蛇行前进，轮缘磨耗并不大。

如果轮对踏面磨耗严重或转向架组装不正，使轮对与钢轨间的相对位置不正常，则轮对易偏于线路一侧，使轮缘生产偏磨。

轮缘磨耗有以下三种形式：即轮缘厚度减小、轮缘顶部形成锋芒及轮缘垂向磨耗。

轮缘磨耗过甚时，1会产生如下不良后果：轮缘厚度磨耗变薄后，强度下降，当轮对通过曲线或作蛇行运动时，轮缘在来自钢轨水力的作用下，会导致崩裂缺损，甚至会造成行车事故。

同时，车轮与钢轨的安全搭载量是根据轨距和车轮内侧距以及轮缘厚度等因素而定的，如果轮对的一侧车轮轮缘磨损过薄，则会影响一侧车轮与钢轨的安全搭载量。

轮缘形成锋芒后，在轮对通过道岔时，可能挤开尖轨而造成脱轨事故，所以轮缘磨损成锋芒时，必须更换轮对。

南京地铁电客车轮缘综合值(qR)测量问题初析

南京地铁电客车轮缘综合值(qR)测量问题初析南京地铁电客车轮缘综合值(qR)测量问题初析吴井冰摘要：介绍了南京地铁电客车轮对检修规程，重点分析了车轮轮缘外形尺寸对车辆运行性能的影响。

对比分析了用于检查车轮爬轨脱轨安全性的两种指标——轮缘综合值qR与垂直磨耗。

最后对南京地铁在qR测试方面存在的问题进行了初步的探讨。

关键词：轮对检修，轮缘磨耗，轮缘综合值qR，垂直磨耗1 概述轮对承担着车辆的全部重量，车辆在钢轨上高速运行时轮对承受着从车体与钢轨两方面传递来的各种静、动作用力，受力复杂，它是影响车辆运用安全的关键部位。

南京地铁电客车的正常维修按照技术规程对车辆尤其是走行部分的各类部件及尺寸进行全面检查测量。

对轮对各类尺寸，如轮对内侧距、轮径尺寸、轮缘高度、轮缘厚度、轮缘综合值、轮径差等测量的技术标准如表1所示：表1 轮对检修技术标准轮对内侧距L 轮径尺寸D 轮缘高度Sh 轮缘厚度Sd 轮缘综合值qR 轮径差 1353mm770mm 26mm 2 轮缘磨耗与车辆脱轨安全性轮缘磨耗形式车辆在正常的工作条件下，轮缘的磨耗并不严重，轮缘只在车辆通过曲线和道岔时，才因承受水平力的作用，与外轨内侧面摩擦而产生磨耗。

在直线区段，轮对蛇行前进，轮缘磨耗并不大。

如果轮对踏面磨耗严重或转向架组装不正，使轮对与钢轨间的相对位置不正常，则轮对易偏于线路一侧，使轮缘生产偏磨。

轮缘磨耗有以下三种形式：即轮缘厚度减小、轮缘顶部形成锋芒及轮缘垂向磨耗。

轮缘磨耗过甚时，1会产生如下不良后果：轮缘厚度磨耗变薄后，强度下降，当轮对通过曲线或作蛇行运动时，轮缘在来自钢轨水力的作用下，会导致崩裂缺损，甚至会造成行车事故。

同时，车轮与钢轨的安全搭载量是根据轨距和车轮内侧距以及轮缘厚度等因素而定的，如果轮对的一侧车轮轮缘磨损过薄，则会影响一侧车轮与钢轨的安全搭载量。

轮缘形成锋芒后，在轮对通过道岔时，可能挤开尖轨而造成脱轨事故，所以轮缘磨损成锋芒时，必须更换轮对。

碳滑板磨耗试验

碳滑板磨耗试验全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：碳滑板是一种使用碳纤维材料制成的轮滑板，其具有轻便、耐磨、强度高等优点，因此在极限运动领域中备受青睐。

随着碳滑板的使用时间增长，难免会受到外部环境和摩擦力的影响，导致磨损现象的出现。

为了评估碳滑板的耐磨性能，进行碳滑板磨耗试验是必不可少的。

本文将对碳滑板磨耗试验进行详细介绍。

一、试验目的碳滑板磨耗试验的主要目的是评估碳滑板在实际使用过程中的耐磨性能。

通过对碳滑板进行长时间、重复的摩擦实验，评估其表面材料的损耗程度，并进一步了解碳滑板在不同环境条件下的耐磨性能。

通过试验结果的分析，可以为碳滑板的设计和制造提供参考依据，提升其耐磨性能。

二、试验方法1. 试验设备（1）磨损试验机：选择一台具有可控制转速、载荷和运行时间的磨损试验机作为试验设备。

试验机应具有高精度的测量和记录功能，以确保试验结果的准确性。

（2）摩擦材料：选取符合实际使用条件的摩擦材料进行试验。

一般可选用耐磨性能好、硬度适中的材料作为摩擦材料，例如金属、陶瓷或砂纸等。

2. 试验步骤（1）准备碳滑板样品：选取符合标准尺寸的碳滑板样品作为试验对象。

清洁并确保样品表面没有杂质。

（2）设置试验参数：根据试验要求设置试验机的转速、载荷和运行时间等参数。

通常情况下，可以选择不同的摩擦材料和不同的载荷，进行多次试验以获取全面的数据。

（3）进行试验：将碳滑板样品与摩擦材料接触，并启动试验机进行磨损试验。

在试验过程中，及时记录摩擦力、摩擦磨损量等关键数据。

（4）分析试验结果：根据试验数据对碳滑板的磨损情况进行分析，评估其耐磨性能。

可以通过形貌观察、重量变化等方法进行结果分析。

三、试验结果通过碳滑板磨耗试验，可以得到以下几方面的结果：1. 磨损程度：通过观察碳滑板表面的磨损情况，可以了解其耐磨性能。

表面磨损程度越小，说明碳滑板的耐磨性能越好。

2. 摩擦力变化：通过记录试验过程中的摩擦力变化，可以了解碳滑板与摩擦材料之间的摩擦性能。

接触轨磨耗研究

接触轨磨耗研究摘要：接触轨安装简单、维修量少，广泛应用于城市轨道交通，是城市轨道交通牵引网中的供电轨。

在地铁列车持续运行靴轨取流下，接触轨会存在磨耗，特别是端部弯头。

结合广州地铁二十一号线接触轨运行情况，分析研究钢铝复合轨、膨胀接头、端部弯头的磨耗，提出针对接触轨磨耗而进行的设备维修策略。

关键词：接触轨；磨耗；膨胀接头；端部弯头；维修策略1.接触轨简介接触轨由钢铝复合轨、膨胀接头、端部弯头等构成。

钢铝复合轨由接触面的不锈钢带和轨本体的铝合金型材复合而成。

如下图所示，不锈钢带厚度为6㎜，钢带有效接触面宽为65㎜，接触轨高度为105㎜。

接触轨膨胀接头由左、中、右三个滑块、1套电流连接器和2个锚固夹板及标准紧固件组成，用于消除钢铝复合轨温度变化而产生的热胀冷缩量，其留有间隙，会随两侧钢铝复合轨热胀冷缩而伸缩，闭合长度为1775mm，补偿量为200mm，起始滑动力不大于500N。

膨胀接头左、中、右三块轨本体同钢铝复合轨，不锈钢带厚度为6㎜，接触轨高度为105㎜。

接触轨端部弯头安装于钢铝复合接触轨断口的端部，用于车辆运行过程中，受流器完好地滑入/滑出钢铝复合接触轨。

根据安装位置不同，分为高速端部弯头，长度为7.4m，纵向坡度为1:60；普通端部弯头，长度为5.2m，纵向坡度为1:41；低速端部弯头，长度为3.4m，纵向坡度为1:22。

2.集电靴介绍集电靴是接触轨的受流装置，主要由碳滑板、弹簧组件、高度调节装置等部件组成，碳滑板与接触轨接触从而获取直流电源，高压电缆将电能提供给列车，实现整个列车的供电。

集电靴碳滑板长度为272㎜，宽度60㎜。

集电靴至钢轨面的高度，升靴允许范围为276(0，-15)mm，降靴允许范围为87（+3，-2）mm。

集电靴至轨面的高度为200mm时，集电靴接触压力为130±15N。

3.接触轨磨耗由于集电靴碳滑板的机械摩擦、接触轨与碳滑板间的电气侵蚀、空气中的化学腐蚀等，接触轨在运行过程中表面产生的磨损和腐蚀现象称为接触轨磨耗。

刀具破损的检测方法

刀具破损的检测方法随着生产过程自动化、系统化要求的日益增长，要实现柔性制造系统的生产就必须研制可靠而有效的传感技术。

世界闻名的、日本筑波新建成的“应用激光的复合柔性系统示范工厂”中，在其复合切削过程中采用自诊断技术的方案之一是故障珍断。

其中最突出的问题就是刀具断损的检测。

刀具磨损是逐步发生的，比较容易预测，而刀具断损的发生是突然的，带有随机性。

要在加工过程中检测刀具的断损是很困难的，需要具有如下性能的理想传感器，即：能发出清晰可靠的信号：灵敏地指示刀具逐渐磨损的情况；对刀具破损能作出迅速的响应，响应的时间不超过千分之一秒；刚性好，能灵活地用于不同的加工工序；不干涉切削过程；成本低、安全可靠；可以在车间环境下使用；并能提供与机床控制系统相连接的信号。

用于检测刀具磨耗的传感器，一般分为直接式和间接式两大类。

直接式是指直接利用刀刃磨耗效应的传感器，间接式是指测量刀刃磨耗程度变化参数的传感器。

近年来国外在加工过程中检测刀具破损所用的方法和传感器见表1所示。

现在，分别叙述表1所列出的在加工过程中检测刀具磨损的各种传感器。

一、直接式直接式传感器已研制成多种不同的型式，其中有些已开始研制成商品。

1 . 利用光学传感法的传感器应用光学技术检测刀具侧面磨耗。

一种方法是使用光导纤维。

刀具由侧面用光照亮，其反射光的分布形态出光导纤维传到显示系统。

对反射回来的磨损图形进行分析，就可判断刀具磨损情况。

此法直观性强，准确、可靠。

不过，在出现刀瘤或沉积物时，分析磨损部位就有困难，并且，只能在两次切削循环之间进行静态测量。

2 . 利用湖量工件尺寸变化的传感器金属切削时，刀刃的磨损会引起工件尺寸的相应变化。

例如，随着钻头磨耗，工件孔径变小。

因此，通过测量工件尺寸或孔径尺寸，就可知刀具磨损情况。

美国Pratt&Whiteney机床厂研制了用激光干涉仪监控刀具磨损的系统，见图1。

图1. 用激光干涉仪监控刀具磨损该装置是在移动式测量头上装一反射镜。