公路建设项目方法研究论文
公路工程课题研究论文(五篇)：高速公路工程路面垫层的施工技术探析、公路工程咨询审查管理探讨…
公路工程课题研究论文（五篇）内容提要：1、高速公路工程路面垫层的施工技术探析2、公路工程咨询审查管理探讨3、公路工程施工阶段的环保管理研究4、高速公路工程建设路面平整度检测5、灌砌石挡土墙在丽水公路工程的应用全文总字数：20937 字篇一：高速公路工程路面垫层的施工技术探析高速公路工程路面垫层的施工技术探析摘要：以某公路路面工程实例为研究对象，对路面垫层施工技术在该工程的应用要点进行研究，首先阐述路面垫层施工的要求，其次分别从路面垫层施工准备、混合料的运输机拌和施工、混合料摊铺施工与接缝和调头处理等方面，论述路面垫层施工技术的实践要点，希望分析后，可以给相关工作人员提供一些参考。
关键词：高速公路；路面垫层；施工技术1前言在路面结构中，垫层是非常重要的组成结构，对于整个路面部分的稳定性和安全性存在直接的影响。
垫层的施工主要为如下两种：其一为碎石；其二为砂砾。
碎石垫层也主要分为单级配与级配垫层两种主要的结构。
垫层施工的材料具备较大的弹性模量与抗剪强度，可以和地基结构保持较高的一致性，并且可以有效地避免路面出现坑槽或者变形的问题。
此外，垫层的透水性比较好可以更好地提升路面结构的稳定性。
路面垫层还能够有效的预防基层被湿软路基的污染影响，并且有效的扩散路面的基础载荷，可以大大提升其承载性能。
2工程概况某高速公路施工项目，在整个施工范围内的垫层厚度确定为17cm~22cm，整个项目施工量达到858500m2。
在整个施工环节，路面垫层可以分成两个工作面的结构来进行施工。
应用厂拌法来实施路面沙砾垫层材料的制作，然后应用自卸车来进行混合料的运输。
摊铺施工的过程中，需要采用具备自动找平性能的施工设备，碾压需要使用具备振动性能的碾压施工机械，可以直接将厚度为170mm的碎石垫层一次摊铺碾压成型。
3公路施工中路面垫层施工的具体要求3.1材料要求施工材料的质量对于整个工程的质量存在直接的影响，也会直接影响垫层的性能。
首先，需要保证材料的级配符合要求。
公路建设项目后评价方法研究
公路建设项目后评价方法研究公路建设项目是指政府或相关部门为了改善交通运输条件、促进经济发展而进行的公路建设活动。
在公路建设项目的实施过程中，需要对项目进行后评价，以评估项目的效果和成果，为今后的项目决策提供参考。
本文将从评估指标、评估方法以及评估过程等方面对公路建设项目的后评价方法进行研究。
一、评估指标1.效益评估指标：包括交通运输效益、经济效益和社会效益等。
交通运输效益指公路改善后对交通流量、行车速度等的影响程度；经济效益指公路建设后对当地经济发展、货物流通等的影响；社会效益指公路建设后对人民出行、生活质量等的影响程度。
2.环境评估指标：包括公路建设对自然环境、生态环境以及环境质量等的影响程度。
3.资金评估指标：包括公路建设对财政资金、社会投入等的影响程度。
4.可持续评估指标：包括公路建设后对资源利用、生态平衡以及社会可持续发展等的影响程度。
二、评估方法1.实地调研法：通过实地考察和调研，了解公路建设项目的实际情况，从而进行综合评估。
此方法能够直接获得数据和资料，有效补充和验证其他评估方法的结果。
2.统计分析法：通过对公路建设前后的数据进行对比和分析，评估公路建设项目的效果和成果。
常用的统计分析方法包括回归分析、相关分析、事后对照分析等。
3.问卷调查法：通过设计问卷，采集公众和相关利益方对公路建设项目的评价意见和意愿，从而评估项目的社会效益和社会影响程度。
4.专家评估法：邀请相关领域的专家参与评估，通过专家的经验和知识，对公路建设项目进行综合评估。
常用的专家评估方法包括层次分析法、模糊综合评判法等。
三、评估过程1.数据采集：通过调查、统计、问卷等方式，采集公路建设项目前后的相关数据和资料。
2.数据分析：通过统计分析和其他方法，对采集到的数据进行分析，获得评估结果。
3.评估报告：根据数据分析的结果，编写评估报告，交由相关决策部门和领导层审阅。
4.结果沟通：将评估结果向相关利益方进行沟通和交流，听取他们的意见和建议。
公路工程施工技术管理研究论文
公路工程施工技术管理研究论文•相关推荐公路工程施工技术管理研究论文摘要：针对新发展形势下对公路工程施工技术管理提出的要求，从设计文件审核、施工组织设计、关键过程与特殊过程、技术交底、技术资料管理、科研开发管理等方面论述改进做法，为切实满足新形势要求提供可行的技术管理总体解决方案。
关键词：公路工程；技术管理；工程管理公路施工技术管理是一项包含设计审查、施组设计、技术交底、资料管理和科研管理等众多部分的综合工作，在全新的发展形势下，需要对技术管理各个组成部分进行优化改进，以适应新形势要求。
1设计文件的审查与核对作为基本建设程序主要环节，对设计文件进行审查与核对，其实际上是一项严谨的技术工作。
审核目的在于掌握工程设计内容，领会设计真正意图，从而确定合适工艺方法及技术标准。
针对图纸中的偏差错误，以及设计不确定的地方，及时和工程设计方沟通进行设计优化，确保设计文件尽可能地科学、完善，进而更好地为施工组织提供指导[1]。
1.1组织分工（1）设计文件的现场核对主要由不同专业的技术人员进行，要求做好各项记录，并予以汇总，形成完整的优化报告，报工程部进一步审核。
（2）总工以各专业技术人员核对记录为依据，组织所有业务部门开展设计会审，包括方案与数量两项内容，最后由工程部以图纸的形式形成记录，报上级部门审批。
1.2主要内容（1）清点所到的全部图纸，同时进行造册登记。
（2）对设计文件进行审核，确认是否遗漏；是否达到技术标准的要求，配套的设计说明与协议等是否完备；和实地各项情况是否匹配等。
（3）检查所有类型的图表及工程数量准确与否，对工程数量进行核对计算，并进行列表汇总，以便后续管理控制。
（4）检查所有类型材料与半成品结构的尺寸、构造、质量是否满足要求，对数量进行计算核对，并列表汇总。
（5）确定施工需要用到的图名、编号与数量，同时及时准备，以免耽误施工。
1.3审核报告完成上述审核内容后，将形成的'审核报告报至省级开发公司。
公路工程建设软基处理方法论文
公路工程建设软基处理方法的探讨摘要：软基处理技术在公路施工中比较常见，软基处理的方法也很多，软土地基的处理质量会直接影响到路基的基础承载力，在道路工程软土路基处理中，需要结合地基状况、道路性质、周边环境等因素的实际情况，充分考虑各种处理技术的优势和缺陷，以保障施工的质量。
本文分析了公路工程建设软基处理需要考虑因素，探讨了公路工程建设软基处理方法。
关键词：公路工程软基处理方法因素中图分类号：x734文献标识码： a 文章编号：改革开放以来，我国的经济飞速发展，这就必然促使我国的交通基础建设飞速发展。
这种飞速发展不仅表现在交通基础建设规模的大幅度增加，还表现在公路建筑技术和公路建筑质量的提高。
可以说我国公路工程建筑技术的进步和科技的不断创新是交通业飞速发展的必然结果。
我国公路工程技术的进步是在理论和实践两个方面都能得到反映的。
近年来，在公路施工中，由于多年来路基路面施工中常见问题的极大危害性和一定的顽固性，因此，加强其研究并对其相关问题提出相关对策，已是摆在交通建设部门面前的一个重要的任务。
其中，软土地基处理方法是公路施工中一个急待解决的关键问题。
一、公路工程建设软基处理需要考虑因素在使用这些方法处理软土地基时需要考虑到地基状况、道路性质、周边环境等因素，确保处理方法正确和切实有效。
首先需要考虑因素地基状况，土质条件和地基构成情况影响软土地基处理技术的选择。
通常黏性土使用压实法，以尽量降低对地基的扰动，砂性土使用挤实砂桩法或者是振动压实法，以改善砂性土性能。
在稍浅的软土层，可以使用表层处理方法，对重要的构造物基础采取开挖换填法，而在稍厚的软土层，需要在表层处理法的基础上使用荷载重压法等方法。
另外需要考虑道路性质。
道路等级越高，对施工质量的要求也越高，对软土地基处理措施的要求也就越高。
如果道路等级比较低，可以铺设简易路面，在地基沉降后再铺设常规路面，以节省工程资金。
道路的形状、宽度、高度等也是需要考虑的重要因素，通常宽、低的路堤使用换填法可能会出现局部破坏，而高、不稳定的路堤使用压重法也会受到限制。
公路工程项目论文
公路工程项目论文公路工程项目论文【摘要】本文主要介绍通过控制工程造价，严格按科学的施工周期，强化工程质量管理，提高投资效益来实施。
着重论述施工阶段监理人员对施工质量的控制。
[关键词]公路工程；监理工作；质量控制公路工程项目是一种涉及面广，建设周期长，影响因素多的产品，其中的质量尤为重要，质量是工程的生命，是工程施工中的主要控制对象。
公路工程施工监理是监理工程师受业主委托在施工阶段对公路工程，自开工到竣工进行的全过程监督管理。
1.质量控制的原则和方法1.1施工质量及工序检查、认定，均以通过测量、试验的数据为依据，监理的试验、测量人员参加承包人的试验、测量工作的监督或旁站，进行有效的现场监督检查，同时按频率要求进行必要的抽检、抽测及复检、复测，以控制工程质量。
通过验证试验、标准试验、工艺试验、抽样试验、验收试验等试验，以及对工程定线控制、施工放样、完工验收等测量工作的监督检查和认可，进行质量控制。
各种试验、测量的项目，方法、频率、标准等均按部颁规程、标准、合同文件的技术规范进行。
对承包人的质量保证体系的功能、人员素质、仪器设备、操作方法、资料管理等进行经常的、有效的监督检查，以确保承包人的自检质量。
各种抽样检测频率原则上控制在20％，根据不同的测试项目和实际情况可适当增减。
对采用新材料、新工艺、新技术的项目和无现成标准可循的项目，承包人应提供相关的科技资料及鉴定报告，拟定符合工程实际的暂行标准和规程，报总监审查业主批准后使用。
1.2质量有效的监督管理对承包人的各项施工程序、施工方法各施工工艺以及材料、机械、配合比等进行全方位的巡视、重点部位及关键工序全过程的旁站，全环节的检查，以达到对施工质量有效的监督管理。
1.2.1驻地监理工程师及各专业监理工程师应每天巡视施工现场，发现并处理施工质量问题。
1.2.2现场监理工程师对隐蔽工程、重要工程部位、重要工序及工艺，进行全过程旁站监理，及时消除影响工程质量的不利因素。
公路建设工程造价管控研究论文
公路建设工程造价管控研究论文公路建设工程造价管控研究论文摘要：目前对于普通路基条件下，公路建设工程造价的估算、概算和决算步骤具备相对成熟的能力，过程也相对简单明晰.但地基中出现湿软土质，还需要对这个区域的土质进行额外的处理，以保证公路建设建成后不受湿软土质的影响.这就要额外增加工程造价.本文研究了在湿软土质的情况下，如何对公路建设工程造价进行管控，从而降低整个公路工程的费用.首先，介绍了湿软土质对公路建设的影响，从湿软土质的特点入手，阐述其对公路结构和工程造价的影响.然后，分析了湿软土质下公路建设工程造价的管控措施.主要从目前公路建设领域常用的三种方法的角度，结合公式和图形进行分解.最后通，过实例来验证管控方法在降低湿软土质下，公路建设工程造价的可靠性.关键词：湿软土质；公路建设；工程造价；管控措施在湿软的土质上建设公路，需要对土层地基进行额外处理，否则就会影响公路区域内甚至整体上的质量水平.而额外处理，就需要对工程造价投资估算和工程概算进行修改，也会增加最后的工程决算.最优的解决渠道就是对湿软土质下公路建设工程造价进行管控.1湿软土质对公路建设的影响地基不稳，这是对于公路建设行业来说的大忌.不稳带来的后果就是公路路面的开裂甚至塌陷.而造成地基不稳的原因有很多，地震等自然灾害的影响，地下水的冲刷腐蚀等等.区域范围内的土质湿软也是造成不稳的重要原因.1.1湿软土质对公路结构的影响对湿软土质如果处理不好，其最终的恶果会在上面修筑的公路上体现.例如，某条公路修筑在了一段没有处理好的湿软土质之上，不同的湿软表现，则会有不同的路面效果.在第一段公路区域中，在公路上庞大的车流量的负重的影响下，加上自身的重力作用，湿软土质开始出现下沉.铺在地基上层的公路就缺少了支撑，随着地基的下降而下降.表现在公路上，就形成了一个个大坑.车辆过往时会在重力的作用下对坑底施加超重力，加剧大坑的坑距扩大.在第二段公路区域中，同样是由于湿软土质的下沉等位移作用，路面也开始产生沉降变化，但由于路面的整体性较好，所以就会出现变形，整体性地向一个方向进行倾斜.第三段公路区域中，同样受到湿软地质的运动影响，整体性遭到了破坏，路面开始四分五裂，出现了缝隙和开裂.1.2湿软土质对工程造价的影响要想让湿软土质对公路工程质量的影响降到最低，就必须在公路建设之初对土壤处理得当.而处理的方法、措施、设备、人员等一切支出，就构成了处理湿软土质所需要的工程造价部分.例如，某公路建设工程需要穿越一段湿软土质路段，对于不同的湿软程度，要采取不同的施工处理方法.对于没有再次导致湿软原因的土质，可以采取夯实和添加土方量的措施.对于面积较小的湿软区域可以使用夯土机，对于面积区域较大的则需要使用压土机.在使土层更加紧实后，对于因土层压缩而减少的土层，则需要额外添加土壤进行填充.而对于有反复造成湿软土质的原因，则需要利用钢筋混凝土，在湿软土质中进行深入性立庄，然后进行土层掩埋，在区域内构建坚实的人造地基.所有的处理过程中，无论是夯土机、压土机还是混凝土搅拌机，都需要额外支付机器租赁费用，人工费用，对于耽误的工期有可能还要增加其他项目的人工支出.这部分支出就构成了对最终工程造价的增加.2湿软土质下公路建设工程造价管控分析对于公路建设经过路段湿软土质的处理不可避免，所以相关的工程投入和成本肯定要对最终工程造价的决算产生影响.关键是采取合理的方法，对处理的过程进行合理排序和选择.主要的方法有三种.2.1价值工程分析法价值工程分析法的应用，是根据公路的最大功效，来实现最少成本投入的管理技术.用一个简单的公式来表示功效和投入之间的关系，衡量两者之间的变量走向，可以表示为V=U/A.其中，V表示公路工程的价值，U表示公路所承担的功能，A则表示公路建设的成本投入.其中，功能U与成本A成比例关系.例如，某段公路需要对湿软土质层进行处理，要想控制工程造价，只有提高价值量V.提高V的方法有以下几种：一是在功能U不变的情况下，尽可能压缩成本，减少支出A；二是在成本A不变的情况下，尽可能增加此路段所承载的功能U；三是成本A增加，但是功能U增加的速度更快；四是成本A减少，但是功能U减少的速率更慢；五是成本A降低，而功能U却增加，这是最理想的状态.2.2层次权重分析法层次权重分析法的核心是将定性的问题，建立矩阵关系，通过赋值，转变为定量问题的讨论.根据得出的矩阵关系，分析出谁是主要因素，谁是次要因素.例如，在某湿软土质地段，若想使土质进行硬化加工，需要收集该地段土质的主要数据，通过对层次的检验排序方法，得出该地段造成土质湿软的所有因素.这就是将一个湿软土质地段的定性问题，转化为所有因素及各自所占的比例这样的定量问题.下一步就是针对定量分析，采取合理的补救措施.经过加权分析，从数据矩阵中得出各原因的分布.假如该地段湿软的主要原因的本就土层松软，占据60%的原因；附近有河流湖泊的作用，占据25%的原因；地下水流的作用占据15%的原因.由此可以看出，土层松软是主位因素，需要在治理过程中重点对待.可能会将更多的工程造价投入放在此阶段.2.3限额设计分析法限额设计就是在限定的公路工程投资估算和概算的前提下，通过严格控制和分解资金投入和工程施工过程，实现工程资金投入的合理利用.例如，在某湿软土质地段，在投资估算阶段给的是100万元的治理费用.要预留出15万-20万元的`膨胀空间，即拿出80万-85万元的工程概算，作为湿软土质的治理成本.然后再进行工程的细致分解，尽可能控制工程量和工程投入.直至把这80万或85万元甚至是全部的100万元全部花完，这样才能保证对湿软土质的硬化处理不超出整个公路建设的工程造价估算和概算.但是限额设计分析法在单独使用时也有局限性，因为在公路施工过程中，很多工程投入不是人为可控，因此要做到合理概算的难度较大.3工程造价管控方法在湿软土质公路建设中的应用对于湿软土质下公路建设工程中，管控工程造价的问题，可以适用前文所述的三种通用方法.我们可以从实际案例中窥探其在降低公路工程造价上的能力.3.1工程造价管控方法案例陕西省境内除了渭河平原，大部分的土壤为黄土，属湿软土质的情况.土壤的不稳定性对建成后的公路破坏性较高.为了克服这类现象，陕西着重提高了在工程造价管控条件下在湿软土质上建设公路的研究.以西（安）宝（鸡）高速为例，其在设计之初，需要跨越大量黄土湿软土质地段.通过层次权重分析，得出了在湿软土质中路面、路基等因素对工程造价的影响系数，如表1，分析得到了公路的强度为本路段的最大影响因素，其次为稳定性、成本、排水工程等.通过对各系数进行加权分析，得到最优化的方案.但此时最优的方案工程造价比整个西宝高速的工程投资估算超出了一部分，这是就要启用限额设计的分析方法，根据加权得出的因素层次，再次重新排列了成本分配，适当降低了非重要因素的成本投入，使所有的投资得到优化和发挥最大效益.3.2公路工程造价管控方法在未来的延展本文所研究的对湿软土质地段公路建设工程造价的管控方法，都是基于在工程量不变、各类成本不变的前提下，对工程估算进行合理安排，优先投入重要的影响因素.这类方法是在投入不变、支出不变的情况下实现最优组合，因此对工程造价的控制也非常有限.在未来，对工程造价的管控方法将更多地将目光放到项目本身的成本投入上.特别是随着大型机械、互联网等智能设备的出现，传统的湿软土质处理方法将会得到更有效的处理，同时治理成本将进一步降低，这才是最终实现大幅度管控公路建设工程造价的根本方法.4结论湿软土质对公路建设的地基产生影响，因此成为破坏公路设施的一大“杀手”.其已经成为许多公路在实际建设过程中不得不面对的难题.在公路工程造价估算确定的情况下，对湿软土质的处理权重越大，意味着最后工程造价的决算将会超出估算和概算.这就需要我们通过合理的分析和计算方法，找出治理湿软土质的因素层次排序，根据重要性合理安排有限的成本概算，实现公路建设工程造价估算和概算的合理管控，降低成本额，发挥投资的最大效益.在未来的发展中，处理湿软土质的方法和材料的革新，才是管控工程造价的最合理的因素，也是降低最终工程造价的最大的因素.参考文献：〔1〕朱永华.市政公路工程软土地基处理技术研究[J].工程技术:文摘版,2016(27):20-20.〔2〕王展,欧阳华明.市政公路桥梁工程施工中软土地基处理技术解析[J].文摘版:工程技术,2015(34):88-88.〔3〕丁晓萍.湿陷性黄土地基条件下公路工程设计阶段造价控制研究[D].西南石油大学,2012.。
公路工程学术论文
公路工程学术论文随着我国市场经济的不断发展,公路工程在全国进行了大规模的开展。
这是店铺为大家整理的公路工程学术论文，仅供参考!公路工程学术论文篇一公路工程测量摘要：在公路工程建设中最重要的一项基本工作就是测量，主要是按照预期目的和条件，不断的规划设计，实现社会效益的根本依据，工路工程测量在工程建设中发挥着十分重要的作用，本文主要对公路测量采用的方法及内容进行了论述。
关键词：公路工程测量控制一、开工前测量的准备工作1.编制测量计划测量计划是指导各阶段测量工作的纲领，是为以后开展工作的必要准备。
编制的测量计划主要应包括：测量工作的依据、内容，测量的工作程序和工作制度等。
编制计划之前首先应反复进行实地勘察，全面熟悉图纸、规范要求，领会设计意图，然后结合工程内容和具体特点有针对性地编制，计划应具有可操作性，避免内容的遗漏，特别注意的是要与现行建设工程相关规范要求相符。
2.技术交底以及控制点交接桩业主(或设计单位)应提供：控制点成果表、控制点布置图、测量依据、测量成果计算说明及要求等详细资料，同时应填好交接记录表，对已交接资料和不完整资料要分类注明，还要提出对遗留问题的解决方案等;在外交接桩位过程中，一定要注意点位的完好及与交桩资料是否吻合，同时要做好交接记录，交接记录中应注明桩的完好性，对有破损、被扰动的点或点位，若与资料不符应注明且需各方签字认可，如控制桩不能满足路线控制要求必须由业主、设计单位重新交桩。
2.1设计院提供的导线点平面坐标系统是高斯正形投影3°带平面直角坐标系，还是高斯正形投影任意带平面直角坐标系，或者是假定坐标系。
无论哪个坐标系统，均应符合规范要求的“平面控制网的坐标系统，应满足测区内投影长度变形值不大于2.5cm/km”的要求;高程系统是国家统一的高程系统，还是地方的高程系统，或是GPS高程系统。
2.2要认真理解设计文件中有关控制点的等级要求及导线、桥梁控制网的精度，设计单位的测量精度及导线、桥梁控制网的布设是否满足勘测设计规范要求。
路基施工工程研究(3篇)
第1篇随着我国经济的快速发展，交通基础设施建设成为推动区域经济发展的重要支柱。
路基作为公路工程的基础，其施工质量直接关系到公路的使用寿命和安全。
本文针对路基施工工程进行研究，旨在提高路基施工质量，确保公路工程的安全稳定。
一、路基施工工程的重要性路基是公路工程的基础，其质量直接影响着公路的使用寿命和安全。
路基施工工程主要包括土方填筑、地基处理、路基成型、路基养护等环节。
路基施工质量的好坏，将直接影响到以下方面：1. 公路使用寿命：路基施工质量良好，可以有效防止路基沉降、变形，延长公路使用寿命。
2. 公路安全：路基施工质量不良，容易导致路基沉降、变形，引发交通事故，威胁人民生命财产安全。
3. 公路通行能力：路基施工质量良好，可以确保公路具有良好的通行能力，提高交通效率。
二、路基施工工程的研究内容1. 土方填筑技术：针对不同土质、不同填筑高度，研究合理的填筑方案，确保路基的稳定性和强度。
2. 地基处理技术：针对软土地基、膨胀土地基等特殊地基，研究有效的地基处理方法，提高地基承载力。
3. 路基成型技术：研究路基成型工艺，确保路基的几何尺寸、平整度和坡度满足设计要求。
4. 路基养护技术：研究路基养护方法，提高路基的使用寿命，确保公路安全稳定。
5. 施工质量控制：研究路基施工过程中的质量控制方法，确保路基施工质量。
三、路基施工工程的研究方法1. 理论研究：查阅相关文献，总结路基施工工程的理论知识，为实践提供理论依据。
2. 工程实例分析：选取典型路基施工工程，分析施工过程中存在的问题，总结经验教训。
3. 实验研究：通过室内试验和现场试验，研究路基施工技术，验证施工效果。
4. 技术交流：组织行业专家、技术人员进行技术交流，探讨路基施工技术。
四、路基施工工程的研究成果1. 优化路基施工方案，提高路基施工质量。
2. 提出路基施工过程中的质量控制方法，确保路基施工质量。
3. 研究出适用于不同地基类型的路基处理技术，提高地基承载力。
公路工程课题研究论文(五篇)：公路工程施工管理强化措施、公路工程机械设备管理与维修…
公路工程课题研究论文（五篇）内容提要：1、公路工程施工管理强化措施2、公路工程机械设备管理与维修3、公路工程抗滑挡土墙施工策略4、公路工程质量监督管理及通病预控5、公路工程软土路基施工技术研究全文总字数：17501 字篇一：公路工程施工管理强化措施公路工程施工管理强化措施摘要:公路工程施工管理是提高企业形象、促进企业良性发展、节约施工费用、提高工程质量的关键。
对加强公路工程施工管理的措施进行了分析，以供同仁参考。
关键词:公路工程;施工管理;质量1做好公路工程施工前的管理工作1.1建立项目经理负责制项目经理负责制是公路工程施工管理制度的一项改革措施，是全面加强施工现场管理的需要。
项目经理是受企业法定代表人委托，对工程项目施工过程全面负责的管理者，是施工企业法定代表人在工程项目的代表人。
项目经理应根据企业法定代表人的授权范围、时间和内容，对施工项目自开工准备至竣工验收，实施全过程、全方位、多层次的全面管理。
项目经理必须具备较强工作能力，有丰富的项目施工管理经验和较好的业绩，具有承担施工管理任务的专业技术、管理、经济和法律、法规知识，并且具有良好的职业道德品质。
因此应加强项目经理班子的建设，配备得力人员，组成一个精明强干的战斗集体，全面落实公路工程施工现场的各项管理措施，把整个施工现场管理好。
1.2领导应对施工管理足够重视提高认识，加强领导，把公路工程施工现场管理当作施工企业的重要工作抓紧抓好。
施工企业的核心工作是抓好公路施工，因此各级领导必须抓好公路工程施工现场管理。
建立必要的规章制度和约束机制，充分调动各方面的积极因素，向施工现场要质量、要安全、要效益。
要加强对施工现场管理规律的探讨和研究，不断总结经验，推动施工现场管理向更高层次发展，同时对施工过程中出现的问题要及时采取措施，加以调整和解决，始终保证施工现场管理向确定的目标发展。
1.3做好施工组织设计施工组织设计是施工现场管理的总抓手，必须紧密结合施工现场实际情况，采取科学的手段，认真研究和编制，要制订出符合公路工程现场实际和本企业施工管理水平以及和工程施工技术要求相适应的施工方案。
公路工程桥梁施工论文(3篇)
第1篇摘要：公路桥梁作为我国交通运输的重要组成部分，其施工质量直接关系到道路的通行安全和运输效率。
本文针对公路工程桥梁施工中的一些关键技术问题，进行了深入研究，旨在提高桥梁施工质量，确保道路安全。
一、引言随着我国经济的快速发展，公路交通建设得到了空前重视。
公路桥梁作为道路的重要组成部分，其施工质量直接影响到道路的通行安全和运输效率。
近年来，我国公路桥梁施工技术取得了显著成果，但仍存在一些关键技术问题亟待解决。
本文从桥梁施工的关键技术入手，对相关技术进行了探讨。
二、桥梁施工关键技术1. 地基处理技术地基处理是桥梁施工的关键环节，直接关系到桥梁的稳定性和安全性。
常见的地基处理方法有：（1）换填法：将软弱地基土层挖除，用砂、砾石等材料进行回填，提高地基承载力。
（2）加固法：采用注浆、桩基、地基预压等手段，提高地基承载力。
（3）排水固结法：通过排水、固结等措施，降低地基含水量，提高地基强度。
2. 桥梁下部结构施工技术桥梁下部结构主要包括桥墩、桥台等，其施工技术要点如下：（1）基础施工：根据地质情况，选择合适的基础形式，如扩大基础、桩基础等，确保基础稳定。
（2）桥墩施工：采用滑模、翻模、爬模等施工方法，保证桥墩垂直度和尺寸精度。
（3）桥台施工：根据桥台结构形式，采用相应施工工艺，确保桥台质量。
3. 桥梁上部结构施工技术桥梁上部结构主要包括梁、板、拱等，其施工技术要点如下：（1）梁施工：采用预制梁、现浇梁等施工方法，确保梁体质量。
（2）板施工：采用预制板、现浇板等施工方法，保证板体质量。
（3）拱施工：采用支架法、悬臂法等施工方法，确保拱体质量。
4. 预应力施工技术预应力施工是提高桥梁承载力和耐久性的重要手段，其施工技术要点如下：（1）张拉施工：严格按照设计要求，控制张拉力、张拉时间和张拉顺序，确保预应力混凝土的强度和耐久性。
（2）锚具安装：确保锚具安装牢固、位置准确，防止预应力损失。
（3）混凝土浇筑：采用分层浇筑、振动密实等方法，保证混凝土质量。
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公路建设项目方法研究论文
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公路建设项目后评价是指公路建设项目竣工并通车运营2年- 3
年后，运用一定的理论和方法，对公路项目的决策、设计、施工
和运营全过程各阶段工作及其技术经济指标变化的原因，从不同
角度进行全面、系统的比较、分析、计算和评价。旨在总结已经
建成公路项目的经验教训，促使公路项目运营状况的正常化，提
高未来公路项目决策的科学化水平，从而提高公路项目的管理水
平和投资效益，并为国家公路项目投资计划、政策的制定提供依
据。
一、国内外公路建设项目后评价现状
国外的建设项目后评价工作几乎与项目前评价同时产生。最
早开始与20世纪30年代的美国， 60年代以后广泛应用于各国
和国际金融组织。发达国家的后评价主要用于评价使用国家预算
的国内公共部门大中型投资项日，并有明确的后评价法律依据、
系统的机构和评价程序与方法。国外建设项目后评价多采用有无
对比法、前后对比法和逻辑框架法，相应的指标体系也比较健全
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和完善。
我国高等级公路建设项目后评估的起步工作也是在80年代
开始的，在原国家计委的指导下，交通部进行公路建设项目后评
价的试点，并在此基础上于1996年制定了《公路建设项目后评
价工作管理办法》和《公路建设项目后评价报告编制办法》，详
细规定了公路建设后评估工作重点、必备条件和组织管理方式及
后评估报告的文件格式及内容。这标志着我国公路建设项目的后
评估工作已经开始进入程序化、规范化的轨道。但与其它国家比
起来还是相对滞后。主要表现在以下几方面：
1、对公路建设项目后评价方法的创新研究较少，仍使用传
统的有无对比法、前后对比法。
2、在公路建设项目后评价的指标体系上，缺乏统一的可操
作标准，影响了公路建设项目后评价的效果；
3、对公路建设项目后评价的内容和程序方面的改进研究较
少。
4、我国的路网建设涉及区域较多、各区域经济发展水平、
社会发展水平和科技发展水平千差万别，部分地区统计资料不完
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整，使评估测算愈加困难。
这些问题的存在使得现有的指标体系、评价方法、计算方法
已无法满足公路项目后评估工作的需要。本文在现有的 “前后
对比法”和“有无评价法” 两种方法的基础上，尝试引入“逻
辑框架法”，以健全公路项目后评价方法，对公路建设项目的目
标进行全面和系统的评价。
二、我国现阶段公路建设项目后评价的常用方法
（一）前后对比法
“前后对比法”是指将公路建设项目前期的可行性研究和评
估的预测结论以及技术经济指标与项目实际运营结果及后评价
时所作的新的预测进行比较和分析，鉴别实际结果偏离预期结果
的程度，用以发现变化和分析原因，以便为今后加强公路项目前
期工作和进一步改进项目管理工作积累经验。
“前后对比法”多运用于公路项目的过程评价，通过对公路
建成通车后的有关实际数据的观测调查，对比项目的实际运营情
况与前期预测情况差距的大小，并分析其产生的原因，从而为改
善运营状况提出切实可行的对策与措施。过程评价应涵盖项目建
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设的各个阶段，并能反映各阶段主要环节的特征。一般包括前期
工作情况和评价、项目实施评价（主要包括执行情况评价及项目
实施结果评价等）、营运情况评价、项目管理、配套及服务设施
情况和评价。运用“前后对比法”，通过对全过程各个阶段的比
较分析，可以寻找到项目效果好坏的原因，指出主观愿望和客观
实际的差异，总结出项目成败的经验和教训，以便使以后项目的
实际计划和目标制定更加切合实际。
（二）有无对比法
“有无对比”是指将公路项目实际发生的情况与若无该项目
时可能发生的情况进行对比，以度量项目的真实效益、影响和作
用。对比的重点是要分清项目的作用和影响，与项目以外因素的
作用和影响。这种对比用于项目的效益评价和影响评价，也是后
评价方法的一个重要原则。但是，由于公路建设项目实施后的效
果不仅仅是项目的效果和作用，还受项目以外多种因素（如国家
政策、沿线地区经济发展水平、社会发展水平）的影响，所以，
简单的有无对比不能得出真正的效果。
为了客观、全面地反映公路建设项目的真实效益和影响，我
们在前述两种评价方法的基础上引进了逻辑框架法，旨在完善公
路项目的目标评价。
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三、逻辑框架法
“逻辑框架法”（Logical Frame 9