高模量沥青混凝土在地方公路上的应用
高模量沥青混合料在阿尔及利亚高速公路建设中应用
高模量沥青混合料在阿尔及利亚高速公路建设中的应用摘要：文章以阿尔及利亚东西高速公路为研究对象论述了高模量沥青混合料在公路施工中的应用，首先论述了其工程概况，接着论述了高模量沥青混合料的特点，然后论述了高模量沥青混合料的生产，最后论述了高模量沥青混合料技术在公路施工的具体步骤。
关键词：阿尔及利亚；高速公路；高模量沥青混凝土高模量沥青混合料最早出现于1992年，在法国首先出版沥青混合料的设计规范，1998年法国又出版了《新建路面结构卡片》，其中推荐了在重交通量道路中使用高模量沥青混合料用于施工。
一、阿尔及利亚高速公路工程概况阿尔及利亚高速公路工程是中铁十九局集团公司在阿尔及利亚修建的第一条高速公路，其路基顶宽度为32m，高模量沥青混凝土厚度26.5厘米，高速公路总长169km，路面结构层为3.5cm 沥青混凝土磨耗层，沥青混凝土连接层是5cm。
二、高模量沥青混合料的特征高模量沥青混合料的复合模量和直接拉伸模量较高，其中高模量沥青混凝土bbme模量可达到9 000~12 000 mpa，能提供了良好的水稳性，提高面层的抗车辙性能，常用于路面上面层（磨耗层）和下面层（联结层）。
高模量沥青碎石eme可达到14 000mpa，能减少路面结构的总厚度，提高路面质量，用于路面的基层或底基层。
高模量沥青混凝土和高模量沥青碎石一起应用与公路施工可节省资源，有效减薄路面厚度。
阿尔及利亚东西高速公路建设过程中正是应用了高模量沥青混合料，降低了工程成本并取得了良好的经济效益。
三、高模量沥青混合料的生产高模量沥青混合料是高速公路工程的重要因素，因此该材料的生产也是整个工程的关键技术。
接下来将进行逐一介绍：（一）沥青高速公路工程中普通采用10/30号粘稠沥青，阿尔及利亚高速公路工程采用35/50号普通沥青，该高模量沥青的应用一般要同时采用添加剂，于是阿尔及利亚高速公路工程同时采用岩沥青、法国pr改性剂等。
（二）骨料阿尔及利亚高速公路工程高模量沥青混合料中使用的骨料规格为：0mm-2 mm、2mm-6.3mm、6.3mm-10mm、10mm-14mm四种规格，其中0～2mm为填充细料。
高模量沥青混凝土在处理高速公路车辙中的应用
高模量沥青混凝土在处理高速公路车辙中的应用[摘要]随着我国经济社会的不断发展，公路交通运输系统承载着越来越繁重的任务，人们也对高速高路的安全性和舒适性提出了更高的要求。
目前绝大多数的高速公路沥青路面结构来说，路面会在建成之后几年的时间就会出现早期的病害。
其中沥青路面的高温车辙问题显得尤为突出，车辙的出现严重影响了行车的舒适性，也影响了行车的安全。
本文就是针对这一问题，提出用高模量沥青混合料来解决这一问题。
【关键词】高速公路；车辙病害；高模量1、引言我国自改革开放以来公路建设取的了长足的发展，特别是高速公路的建设取的很大的成绩，目前我们国家的高速公路通车总里程已经位居世界第二。
虽然是取的了很大的成绩，但是从现阶段来看我国的高速公路早期病害的现象还是比较普遍，其中车辙病害显得尤为突出。
我国很多省市的夏天高温能到30℃左右，这样沥青路面由于吸热温度可以达到60℃。
观测表明即使路表以下10cm的位置也能达到40℃左右。
如果较长高温天气，在车辆荷载的反复作用下就会非常容易产生车辙问题。
这是由于沥青是一种粘弹性材料，在温度较高的环境下沥青就会表现出一定的塑性体的性能，在同样的车辆荷载作用下，沥青路面就会产生比之前更大的变形，其中不可恢复的永久变形就形成了车辙。
为解决这一问题人们尝试采用了不同的级配组合和沥青的类型，高模量沥青混合料的出现也是在这个背景下产生的。
它在处理高速公路车辙问题方面表现出了很好的优越性。
2、国内外的发展现状2.1 国外情况法国是较早研究高模量沥青的国家，在上世纪60年代，硬质沥青就已经在法国被应用。
经过在法国十几年的发展高模量混凝土已经取得了很大的进步，在提高抗车辙性能的同时也在不断改进其疲劳性能、低温性能和耐久性。
在1999年法国铺筑了一段高速试验路，进一步验证硬质沥青的各项路用性能的好坏。
从结果来看取得了预期的效果。
目前法国的高模量混凝土的利用率已经在50%以上。
葡萄牙在上世纪90年代将高模量沥青混合料技术引入到其国内，经过几年的的反复使用已经证明了高模量沥青混凝土的较好的适用性2.2 国内情况我国对高模量沥青混凝土的研究起步比较晚，主要是借鉴国外的一些先进经验。
公路工程中高模量沥青混凝土的应用探讨
142Academic Papers学术交流影响有影响的人公路工程中高模量沥青混凝土的应用探讨文／江西赣东路桥建设集团有限公司 徐托 江西赣东路桥检测有限公司 张丽红1 工程概况某公路大修工程施工里程桩号K1230+000~K1400+500，全长17.5km，本公路大修工程按照公路三级标准施工，设计车速30km/h，路基路面宽7.5m 和6.0m，平卧式路缘石布设于公路两侧。
路面轴载设计值BZZ-100，路基回弹模量25MPa，弯沉值0.45mm，路面结构为3cm 细粒式AC-10C 高模量沥青混凝土上面层+4cmAC-16C 中粒式沥青混凝土下面层+30cm 水稳砂砾石基层+15cm 砂砾石垫层。
2 材料要求及配合比设计2.1原材料要求（1）集料矿料是高模量沥青混凝土路面性能的决定性因素，其要求矿料级配必须连续，高模量沥青混凝土材料主要通过粗集料颗粒之间的嵌锁作用和摩擦作用增强材料稳定性，抵抗颗粒位移，上述作用和混合料稳定性能主要受粗集料颗粒形状和表面纹理的影响。
本工程选择石质坚硬、清洁、颗粒无风化、形状较好、棱角突出的粒径＞2.0mm 的优质石料，并通过反击式破碎机轧制成碎石粗集料。
细集料选用质地坚硬、干燥清洁、无风化且级配适当的机制砂，棱角性良好。
严格限制集料颗粒的细长扁平率和清洁度。
摘要：随着经济发展规模的日益增长，交通运输规模不断增大，重型重载车辆剧增，对沥青混凝土路面性能不断提出更高要求。
实践证明，掺加0.3～0.5%的高模量沥青混凝土外掺剂能使沥青混合料高温耐久性、低温韧性、抗水损性能显著提升。
文章以公路大修工程为例，进行了高模量沥青混凝土材料配合比设计分析，并对高模量沥青混凝土施工技术要点进行深入探讨，能为类似工程提供借鉴参考。
关键字:公路工程；高模量沥青混凝土；高模量掺加剂（2）填料以石灰岩碱性石料磨制的矿粉为填料，矿粉不能含有机矿物和泥土，必须清洁干燥，矿粉质量应符合《公路工程集料试验规程》(JTGE42-2005)中对三类矿粉的技术规定。
高模量沥青混凝土在红绿灯路口抗车辙的应用
高模量沥青混凝土在红绿灯路口抗车辙的应用摘要：文章结合205国道郯城东外环段红绿灯路口铺筑高模量沥青混凝土处理车辙病害的工程实践，分析了红绿灯路口车辙病害的原因，阐述了高模量沥青混凝土的施工方案，论证了高模量沥青混凝土是处理车辙病害的良好材料。
关键词：高模量沥青混凝土红绿灯路口车辙1、引言205国道郯城东外环（K934+800-K944+800）车流量大、重载车辆多，为保障行车安全在主要的路口都安装了红绿灯，红绿灯路口夏季高温时在重交通的重复作用下，由于交通的渠化在轮迹带逐渐形成变形下凹，两侧鼓起的车辙病害。
车辙深度达到一定的深度就会影响行车舒适性，降雨过程中及雨后辙槽内的积水或结冰会使行车产生水漂或打滑而影响行车安全，车辙深度达到一定的深度还会加速路面损坏。
红绿灯路口的车辙病害严重影响了行车舒适性及安全性，该路面病害亟待解决。
2、车辙病害产生的原因沥青路面的车辙变形等主要发生在夏季高温情况下，是由于沥青混合料各种成份位置的变化。
高温时沥青的粘度较低，粘结集料抵抗变形的能力有限，矿料骨架的互相嵌挤作用随着车辆的刹车、起步作用而逐渐破坏，在重载交通的重复碾压下，沥青混合料的高温稳定性急剧下降从而形成了车辙病害。
3、车辙病害的处理方案2013年205国道改造示范工程，临沂市公路勘察设计院为解决红绿灯路口的车辙问题，把红绿灯路口前后200米范围内的面层铺装材料由普通沥青混凝土设计成高模量沥青混凝土。
4、高模量沥青混凝土概述高模量沥青混凝土(英文简写HMAC,法语简写EME)是一种新材料，是由低标号硬质沥青或在粘稠石油沥青中添加高模量沥青混凝土外加剂以及一定级配的集料组成。
其特点是模量高、抗剪切能力强。
采用高模量沥青混合料在保证沥青路面低温性能不降低的前提下可以有效的提高沥青路面的高温稳定性，抑制和抵抗车辙的产生。
2000年法国P R 公司在中国推出PR.PLAST.S产品（简称PR.S），中国开始引入了高模量沥青混凝土概念。
公路工程高模量沥青混凝土基层施工技术
公路工程高模量沥青混凝土基层施工技术摘要：伴随着我国经济的飞速发展，公路的建设规模空前扩大。
高模量沥青混凝土是一种新型路面结构，其在我国已得到广泛应用。
本论文将着重探讨高模量沥青砼路面在公路施工中的施工工艺及应用。
关键词：高模量沥青混凝土；公路工程；施工技术0引言高模量沥青混凝土是指将高模量添加剂掺入到沥青混合料中，从而达到强化沥青混合料的目的，其抗疲劳性能和使用寿命均优于常规沥青混凝土，且在柔性路面中还表现出较好的抗车辙性能。
1高模量沥青混凝土概述高模量沥青混凝土是由高密度沥青与粗细骨料共同构成，是公路的黄金构造层。
它具有密实度高，强度高，耐久性好，噪声小等特点，是一种很好的道路建筑材料。
高模量沥青混凝土还具有较好的抗剪性能，可有效减小路面纵、横断面变形，因而在高等级公路及其它大规模交通运输工程中被广泛采用。
2材料准备2.1选用高弹性模量的沥青混凝土HMA材料的选用，除了考虑其强度、模量、面密度及稳定性能外，还应考虑其与上部及下部结构的结合状况。
2.2配制铺路石路基采用的是铁路砂砾或天然砂砾，并且要保证颗粒级配均匀，还不能有过多的泥沙和杂质。
2.3制备辅助性资料在此基础上，采用了沥青混合料、压实机、照明设备等辅助设备。
2.4配合比设计根据筛分结果，对矿料级配进行计算，确定出矿料与宽粉的比例。
经多次调整可以达到给料平衡，最后确定的矿粉比例为3.5%，油石比为4.6%。
试验结果表明，所制备的高模量沥青混凝土的各项性能指标达到了有关规范和标准要求，可以作为实际应用的配比.3高模量沥青混凝土施工要点3.1施工准备本项目所用的高模量水泥是一种袋装水泥，为了保证水泥的质量，必须做好防潮、防热、防凝结等各项工作，并准备好各类施工材料，对填充料进行妥善保管，还要保证其干燥、清洁，同时要对矿物粉末的水分进行控制，避免水分含量过高而对计算的精度产生影响。
在级配碎石铺好后，要在上面均匀地撒上一层透气性的油。
在撒之前，要保持级配碎石表面的清洁和干燥。
高模量沥青混凝土在国内外的应用
高模量沥青混凝土在国内外的应用一、引言近年来，随着城市化的不断推进和交通运输的快速发展，道路建设迫切需要性能优良、寿命长的路面材料。
高模量沥青混凝土作为一种新型的路面材料，具有较高的抗剪强度和抗老化性能，逐渐得到了广泛应用。
本文旨在综述高模量沥青混凝土在国内外的应用现状，并对未来的发展和应用前景进行展望。
二、高模量沥青混凝土的基本特性高模量沥青混凝土具有以下基本特性：1）抗剪强度和抗老化性能优异；2）良好的抗水性和耐热性；3）较高的热稳定性和抗裂性能；4）较长的使用寿命；5）环保、节能、减排的优点。
三、国内外高模量沥青混凝土的应用现状1.国内应用现状我国自20世纪80年代末开始引进高模量沥青混凝土技术，随后逐渐应用于各级公路路面改造和新建。
目前，高模量沥青比应用主要集中在高等级公路和机场道面工程中，由于其卓越的性能，受到了各级路政部门和设计单位的重视。
2.国外应用现状高模量沥青混凝土技术最初起源于欧洲，随后在日本、美国、澳大利亚等发达国家得到了广泛应用。
目前，高模量沥青混凝土已成为发达国家公路建设的主流技术之一，在机场道面、城市快速路、高速公路等道路建设中，具有越来越重要的地位。
四、高模量沥青混凝土的应用前景和发展方向高模量沥青混凝土在国内外得到了广泛的应用，但仍有以下几个方面需要进一步开发和研究：1.材料优化高模量沥青混凝土的使用寿命和性能表现与材料组成密切相关，因此在材料组成和设计方面仍需进一步的优化和研究，以期实现更长的使用寿命和更为卓越的性能表现。
2.工艺改进高模量沥青混凝土施工工艺影响其性能表现和使用寿命，因此需要进一步开发和改进施工工艺，提高施工效率和施工质量。
3.标准规范制定高模量沥青混凝土材料的标准规范制定需要尽快跟上应用发展的步伐，以便更好地应用和推广。
五、结论高模量沥青混凝土是一种性能卓越的路面材料，目前在国内外得到了广泛应用，但仍有不少问题需要进一步的研究和开发。
未来，随着国内公路建设的不断发展和对新型路面材料的需求不断增加，相信高模量沥青混凝土将得到更广泛的应用和推广，并成为公路建设的重要组成部分。
高模量沥青在道路交叉口路面车辙防治中的应用
高模量沥青在道路交叉口路面车辙防治中的应用近几年来，随着科学技术水平的不断发展和创新，社会也在不断发展和进步，各个行业也在不断的完善和创新自身，同时也在不断为社会这个整体服务。
在当下，社会和科技水平的发展与进步，人们的需求也在不断增加，对生活效果和生活质量的标准也在有所增强。
以社会生活为例，对于人们的出行来说，大多都希望在道路上无论是建设效果还是道路通行方面都能够有所提高。
本文将重点研究高模量沥青在道路交叉口路面车辙防治中的应用。
标签：高模量沥青；道路交叉口；路面车辙防治现目前，以科学技术的发展和社会的进步为基础，各行各业都在不断发展自身，创造出更好的产品，以便更好地服务于社会。
对于市政建设方面，干净整洁的路面看上去就会让人感觉到舒适。
在道路建设方面，当下大多都采取的是铺设沥青的方式进行施工操作，从而来提高整个道路的通行效果和使用质量。
但是在某些道路交叉口处，路面会出现车辙的痕迹，因此就需要利用高模量沥青进行车辙的防治。
本文将从交叉口路面出现车辙的类别和原因以及高模量沥青的具体应用进行分析。
1、高模量沥青定义及路面车辙的原因类别概述1.1高模量沥青定义概述高模量沥青，简单来说就是在沥青的劲度模量方面，相比较于普通的沥青而言，高模量沥青借助于高分子聚合物以及相关的辅助性材料和技能，能够大大提高劲度模量，从而来提高整个沥青的各种水分比重含量、抗老化和抗压性等方面的质量和效果。
1.2路面车辙原因类别分析沥青路面出现车辙现象的原因大致分为两种，一种为自然现象因素的影响，如持续的高温高热或是持续到暴风暴雨天气，让沥青路面中的各种成分材料的密度变化大，再加上地壳及地面的相关自我运动造成的影响。
另外一种是由于有重大机械设备的碾压，已经超过了该段沥青路面承受的最大重量，从而出现车辙的痕迹。
当沥青路上出现类似于车辙的现象时，就会给整个沥青路带来破坏，将使整个行车轨道形成一个车轮形状的凹槽，导致路面的不平整，甚至变形。
高模量沥青混凝土在公路建设中的应用
高模量沥青混凝土在公路建设中的应用
杨
摘
倩
（营 口 市 公 路 管 理 段 ， 辽 宁 营 口 １ ５ ０ ） １０ ０
要 ：通过在 庄林线 改扩建 工程 应用 高模 量沥青 混凝土 ， 通过掺 加外掺 剂的 方法 ，提 高 沥青混凝 土的模 量 ，在 不 降低 沥青 混合料 低温性
能、耐疲 劳性 能的 同时大幅度提 高 中面层 沥青混凝 土的高温稳 定性和 沥青 复数 剪切 弹性模 量 ，确保 路 面结构 的服 务 功能 、延 长 沥青混凝 土
路 面的使 用寿命。本文 简单介绍 高模量 沥青混凝 土的施工 工艺及 应 用。 关 键词 ：高模 董沥青混凝 土 ；公路 建设 ；应 用
摊铺 温度
初 压温度
不低 于 １０ ６
不低 于 １５ ５
碾压终 了温度 开放交通 时路面温度
不低 于 １０ ２ 不低 于 ５ ５
４ 设 计 标 准
４ １ 配合 比设计 ．
高模 量沥青混 凝土材料 配合 比
集 料 规
５２２ 混合料 的运输 ① 高 模量 沥青 混合 料 采用 较大 吨位 的 运料 ．．
５ 施 工工 艺及 控 制 要 点
５ １ 机械 设备 ．
下 动态模量 达到 ５０ ｐ 以上 ，６℃ 、０７ ｐ 条件下 动稳定度达 到 ０ ａ Ｍ ｏ ．Ｍ ａ ５０ ００次／ ｍ 以上的沥青混 混凝土 称为高模量 沥青混 凝土 。 ａ ｒ
３ ２ 技 术特点 ．
１Ｔ双驱 双振 压路 机 ４台 。１Ｔ双 驱双 振式 压路机 ２台 ，带非 ３ ２
路基全宽４ 米，路面宽 ３ 米 ， ｏ ｏ 两侧各 ５ 米绿化带。面层采用双层摊铺 ，
高模量沥青混凝土的应用
高模量沥青混凝土的应用第一篇：高模量沥青混凝土的应用随着我国经济的不断发展和繁荣，公路的交通量日益繁重，超载和渠化交通现象日趋严重。
重交通、重荷载和渠化交通对沥青混凝土公路的直接影响就是车辙。
在我国由于使用半刚性或刚性基层和坚固、耐磨性集料，施工时又采用压实度和最大理论密度双控体系，因此发生结构性车辙、磨损性车辙、压实性车辙的可能性较小，流动性车辙已经成为目前沥青路面车辙的最大类型。
流动性车辙主要是由沥青混合料的高温抗剪切强度不足而产生的流动变形形成的。
这种变形的轻重程度与沥青混合料本身的高温稳定性直接相关，已经成为我国目前公路和高速公路的棘手病害。
提高沥青混合料高温稳定性的有效方法之一就是采用高模量沥青混凝土（High Ｍodulus Asphalt Concrete,HMAC），以期减少车辆载荷作用下沥青混凝土产生的应变，以及减少沥青混凝土不可恢复的残余变形。
高模量沥青混凝土(英文简写HMAC,法语简写EME)是指45℃，10条件下动态模量达到2000以上或45℃，0.IHz条件下动态模量达到500Mpa以上的沥青混合料。
高模量沥青混凝土是由低标号硬质沥青或在粘稠石油沥青中添加高模量沥青混凝土外加剂以及一定级配的集料组成。
其特点是模量高、抗剪切能力强。
因此，在流动性车辙成为目前公路和高速公路最主要病害的情形下，使用高模量沥青混凝土已经成为必然。
高模量沥青混凝土研究现状高模量沥青混凝土的研究始于欧洲，但是随着长寿命沥青路面研究的展开，这一研究引起了世界范围的关注。
法国是世界上最早开展高模量沥青混凝土研究的国家，并于1981年将高模量沥青混凝土作为基层应用于旧路面结构的补强。
目前法国经过二十多年的研究形成了高模量沥青混凝土（EME）标准NFP98—141，对配合比设计方法和结构设计均有特定的方法。
英国于1994年开始对高模量沥青混凝土进行研究，并建立长寿命路面的耐久性研究项目，主要针对高模量沥青混凝土的抗老化、抗裂性能进行研究。
高模量添加剂沥青混合料在城市道路中的应用
高模量添加剂沥青混合料在城市道路中的应用王芃，时利（济南黄河路桥建设集团有限公司，济南250000）[摘要]主要阐述了高模量添加剂沥青混合料的配合比设计、混合料的生产、摊铺、碾压，充分验证了它具有良好的抗车辙性能，在城市快速路的建设中有极为广阔的发展前景。
[关键词]高模量添加剂沥青混合料；配合比设计；拌制；摊铺；压实1概述近年来，在城市道路使用过程中，随着道交通流量增大，尤其是在红绿灯路口、长陡坡路段、BRT 车站，车速比较慢，车载较大，均出现了较深的车辙。
车辙不仅使路面变形，从而破坏路面的平整度，而且轨道状的车辙会严重危害行车的安全。
为了解决沥青路面的车辙问题，济南市市政道路上已开始推行高模量添加剂沥青混凝土，即向普通沥青混合料中加入高模量添加剂（PL-09高模量添加剂），使得面层结构的抗车辙性能得到了提高，取得了良好的预期效果。
2原材料质量要求2.1高模量添加剂：表1 项目技术指标检测方法外观黑色柱状颗粒小于（mm）筛网法比重（kg/m3）920-980 GB/T13377-1998熔点(℃) >160 T0606-2004产品的物理成分：PL-09沥青混凝土高模量添加剂是由多种高分子聚合物及助剂在特定的工艺条件下混炼而成的接枝化合物，有效成分是：聚乙烯、聚丙烯、马来酸酐、防老剂、抗氧化剂、分散剂等。
2.2沥青采用A 级70号沥青、SBS改性沥青。
2.3粗集料粗集料采用棱角性较好的石灰岩，与沥青应具有良好的粘附性，其物理体积指标及力学性能指标应满足规范要求。
2.4细集料采用由石灰岩加工而成的0～3mm机制砂。
2.5填料石灰岩经磨细得到的矿粉作为填料。
3配合比设计（1）高模量沥青混凝土配合比设计和普通沥青混合料配合比设计方法相同。
（2）高模量沥青混合料试验室室内拌和成件：在拌合锅内先预热到185～190℃，根据路面设计要求，按重量比例（0.3%～0.5％）加入PL-09，将集料与PL-09在拌合锅中干拌180s后，再加入沥青，湿拌180s，将拌好的混合料在170℃的烘箱内保温，然后在160～170℃温度下成型马歇尔试件和旋转压实试件，测定混合料的体积指标和力学性能，最后确定混合料的最佳油石比。
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高模量沥青混凝土在地方公路上的应用
摘要：无论是何等级的公路都需要开展公路养护工作，提升路面抗车辙能力以
及路面使用品质，是开展路面养护工作的最终目标，进而实现公路使用寿命的延长，投资效益也可得到较大幅度的提升。
利用高模量改性沥青混凝土技术开展的
地方公路养护工作已经取得理想效果。
在分析高模量改性沥青混合材料时，需要
从多个方面着手，例如应用效果以及作用机理等，还要给予该材料特性应有的重视，为后续各类公路养护工作的顺利开展奠定基础。
关键词：高模量；沥青混凝土；地方公路
大型化以及集装箱化是公路运输发展的主要趋势。
不断提升的车辆数量以及
车辆重量，都可说明我国在经济发展方面取得的成就，但是会对路面造成直接影响。
部分地区可能会涉及到较大的温差以及较低的气温，所以地方公路必须改善
自身的抗裂性能与稳定性。
这也是在地方公路中应用高模量沥青混凝土的重要因素。
发挥其作用与价值，提升地方公路的整体性能与服务质量。
改善以往施工中
公路存在的多种病害。
一、明确高模量沥青混合料材料的特征与性能
法国是研究高模量沥青混合料的起源国家，高模量沥青混合料是一种全新的
材料，主要在路面中使用。
提升沥青混合料的模量是高模量沥青混合料的设计思想，其中会使用多种材料与手段。
混合料矿料的沥青胶浆性能会通过高模量沥青
混合料得以改善。
在配置高模量沥青混合料时还要考虑到颗粒形状、沥青含量以
及性能等多方面因素，科学控制其级配。
沥青混凝土在长时间使用后会出现不可
避免的变形问题，加之受到车辆来回行驶的荷载影响，塑性变形的可能性相当大。
高模量沥青混合料主要是通过提升路面抗车辙能力的方式，改善塑性变形问题。
沥青混凝土的抗疲劳性能也会得到明显改善。
沥青混合料的粘附性能再高模量沥青影响下有所提升，这是逐步提升混合料
弹性恢复性能的重要途径。
增模改性剂在其中起到的作用不可忽视，再配置高模
量沥青混合材料时，可结合实际恰当使用上述材料。
混合料为在维持自身温度状
态的基础上提升各项性能，需要结合实际将适当的增模改型剂加入其中。
混合料
在弹性模量方面发生的改变，可说明增模改性剂起到的作用，并通过提升路面整
体稳定性的方式，降低车辙出现的可能性。
以免道路在长时间使用后性能受到破坏。
二、增模剂作用机理
S308线养护大中修工程使用的RPS高模量增模改性剂，是以高分子聚合物、
岩沥青、橡胶粉等多种无机物复合加工而成的黑色颗粒状固体，是一种高效胶黏剂，具有高温稳定、低温弹性、裹覆胶结力强等特点，能极大提高沥青混合料抗
车辙动稳定度指标，具有节能环保、可重复利用等特点，符合绿色交通理念。
在
沥青混凝土中掺入RPS高模量增模剂，可显著提高沥青混凝土材料回弹模量，减
少车辆荷载作用下沥青混凝土产生的应变，减少沥青混凝土的不可恢复残余变形，提高沥青路面高温抗变形能力，延长路面的维修周期和使用寿命。
1.沥青混合料内摩擦角得以增加
在与热骨料干拌过程中一部分增模剂融化变软，局部裹覆在石料表面。
随后
加入热沥青搅拌，搅拌中沥青膜直接与骨料表面的增模剂软化膜紧密接触，在石
料与沥青界面之间沥青与软化的增模剂相互渗透，局部强化了沥青膜并形成强大
的界面力，阻碍石料在外力作用下界面之间的移动，增加了矿料颗粒间的嵌挤力，使其内摩擦角增大，因而提高了沥青混合料的高温抗变形性能。
2.受沥青加筋作用影响，沥青混合料的黏聚力不断提升
在混合料运输过程中，部分溶解或溶胀于沥青中的外掺剂，得以在有限的时
间内与沥青充分“发酵”融合，形成胶结作用。
这些变形体相互间联结（搭接、缠绕）在一起，形成一个立体纤维网状结构，将矿料颗粒牢固地限制在网格内，相
当于提高了沥青混合料的黏聚力，从而使沥青混合料抗车辙能力提高。
3.合金晶格歪扭强化基体
通常高分子聚合物在熔融温度以下的游离状态时会呈结晶体状，这种弥散的
聚合物晶体使基体沥青在混合料中得到强化，这就是沥青混合料在常温状态下模
量比较大的主要原因。
在塑料工业的改性实践中，称这种用于改性的聚合物晶体
强化了基体的现象为“塑料合金”。
4.沥青中的轻质油分被吸收
增模剂属于高分子材料，可吸收沥青中的轻质油分，从而增加沥青黏度，提
高沥青混合料的高温劲度模量，有利于提高沥青混合料抗高温变形能力。
5.发挥嵌挤作用
高模量增模剂在施工中临时软化，然后这些颗粒在碾压过程中受热成型，相
当于具有高黏附性的单一粒径细集料填充了集料骨架中的空隙，增加了沥青混合
料结构的骨架作用，同时降低了成型路面的渗透性。
在与沥青混凝土拌和完成后
此种混合料产生了“拉丝”现象，此现象是这种增模剂特有的表象。
由此说明高分
子聚合物类改性剂在沥青混合料中的桥接、加筋、增黏作用机理，也进一步反映
了高分子聚合物类改性剂与沥青组分网络互穿结构的形成机理。
三、应用高模量沥青混凝土取得的效果
1.工程概况
S308线K78-K82、K87-K9898段养护大中修工程共计15km，原路路基宽12m，路面宽9m，两侧为2×0.5m预制混凝土护肩板，外侧为2×2m土路肩，沥青混凝
土路面。
受重载交通、温差大等因素影响，路面、路基破损严重，路面病害以龟
网裂、车辙为主，严重影响了公路行车效率和行车安全。
2.科学设计补强维修方案
方案维持原路技术标准不变，对路面、路基性能进行恢复、补强，特别是对
路面严重破损、车辙路段进行彻底挖除换填，然后加铺20cm水泥稳定级配碎石
基层+5cmAC—16RPS（4．0‰）高模量沥青混凝土面层。
3.严格的实验检测
为了验证RPS高模量沥青混凝土路面的使用性能，对RPS高模量沥青混凝土
路段及普通沥青混凝土路段施工前后进行实验检验和对比观测，主要对车辙深度、平整度、渗水系数、构造深度、摩擦系数及指标进行检测。
结语：沥青混合料的各项使用性能，在加入适量RPS增模改性剂后发生改变。
整体呈现出升高的状态，各项指标也发生不同程度的变化。
集料颗粒在沥青混合
料中始终保持均匀的分布状态，有效改善多种不足与病害。
例如裂缝，脱落以及
掉渣等。
在分析沥青混凝土路面抗车辙性能后可以发现，增模改性剂的使用是提
升其抗车辙性能的核心条件，进而将更为安全舒适的行车条件提供给人们。
再大
力度的养护下，延长路面整体使用寿命。
参考文献：
[1]周庆华，沙爱民.高模量沥青混凝土路面疲劳研究[J].土木工程与管理学报，2013，30（1）：30-34.
[2]刘澔.高模量沥青混凝土桥面铺装材料性能研究及在甘肃高速公路中的应用
[D].重庆交通大学，2012.。