认识CRH5A型动车组车内主要设施设备教案+试讲稿
CRH5型动车组
CRH5型动车组CRH5型动车组是以ALSTOM公司制造的SM3型动车组为原型车，通过全面引进设计制造技术，由我国北车长春轨道客车股份有限公司在国内制造生产的。
1）CRH5型动车组的编组及平面布置。
①编组结构。
CRH5型动车组由8辆车组成，包括5辆动车和3辆拖车，首尾车辆设有司机室，可以双向驾驶。
该动车组可在运营需要时由2列8辆短编组连挂成1列16辆长编组。
②平面布置。
CRH5型动车组包括一等座车1辆、带酒吧的二等座车1辆、带残疾人卫生间的二等座车1辆、二等座车5辆。
列车两端部设有司机室。
8辆编组定员为622人（包括1个残疾人座席）。
（2）主要外形尺寸。
CRH5型动车组头车长度为27.6 m，中间车长度为25 m，总长为211.5 m，车体宽度为3.2 m，车体高度为4.27 m。
（3）CRH5型动车组的车内主要设备。
①司机室。
CRH5型动车组两头车各设一个司机室，两个司机室的设备布置相同。
司机室为单司机操作模式，操作台居中布置，在它的后部设置有一组弹簧升降式座椅。
②给排水和卫生系统。
CRH5型动车组的给排水和卫生系统主要包括供水系统、饮水机和厕所系统3部分。
③行李架和大件行李存放处。
CRH5型动车组共设置两种行李架，用于旅客存放随身行李。
④餐饮设施。
CRH5型动车组的Tpb车在中部设置1个小型配餐室，可为旅客提供快餐食品。
⑤旅客信息系统。
CRH5型动车组的旅客信息系统是分布式信息服务系统，主要由4个子系统构成，分别是旅客信息显示系统、公共播音系统、列车内部对讲通信系统和音频/视频娱乐节目播放系统。
⑥车内环境控制系统。
为实现对车内环境的控制功能，列车空调系统主要由通风系统、空气冷却系统、空气加热系统和自动控制系统4个基本部分组成。
CRH5型动车组的被动式压力保护系统使用快速动作的压力保护阀隔离送风风道，当压力保护被触发时，阀门关闭，空调进入全回风模式。
当压力保护阀重新打开时，新风量提高，室内CO2含量迅速降低。
CRH5A_EMU概述、司机室和司机操作学习笔记
司机室外部结构主要包括：司机室外壳、前部外壳、下侧部导流罩、下部中央导 流罩、自动车钩门和底架防雪保护装置。
1.司机室外壳主要包括： （1)挡风玻璃框和左右侧窗框； （2)上部远光灯和信号灯以及相应外部玻璃罩的组成/容纳用的框和箱体； （3)安装挡风玻璃刮雨器及登车门支撑的接口，管路和挡风玻璃清洗器清洗 剂连接的通道； （4)有关车头结构前部的驾驶室的前部面板，包括电缆和配管的通道； （5)有关车顶结构的司机室的后部的后部连接面板； （6)内部司机室设备，盖板和系统（司机室内衬的所有部件）的接口； （7)后视镜的接口； （8)用于检修车顶空调装置的活动面板。
M+EMBO+BSP 传感器 30.砂箱和撒砂阀 31.连接箱 32.轮缘润滑 33.车体-转 向架连接箱(指定位置)35.防滑器(指定位置)36.餐车污水箱 37.餐车净水箱 38. 外 部 辅 助 插 座 39. 排 污 口 40. 注 水 口 41. 制 动 单 元 和 空 压 机 42.TransformerBar43.车间 24V 插座。
1 2 1 1 1 1
1
1 1 一残 一蹲 1 4
1
1
8 MC1 一等
60
1 2 1 1 1 1
1 1
1客室和 1司机室
1
一座 一蹲
1 2 2
10个15 英寸
1
四、底架设备
1.牵引、辅助变流器 2.主变压器 3.蓄电池箱 6.牵引电机 8.充电机 9.制动 单元 10.厕所污水箱 12.厕所净水箱 17.AC400V 接线器箱 19.餐车制冷压缩机 23.AT 控制箱 25.过渡车钩箱 26.Eurobalise27.LocomotivLabel28.FSK 传感器
CRH5动车组司机室
第三章动车组司机室动车组司机室是司机获取信息、做出决策并对有关系统进行指令控制、驾驶列车完成各种任务的工作场所。
随着现代电子技术的飞速发展，电子设备被更多的应用于高速动车司机室内，导致人机之间信息交流量急剧增加，进而迫使显示器和控制器增多。
这给驾驶操纵台以至整个驾驶舱设备布局带来很多困难，并且使司机的工作负荷越来越大。
因此，高速动车组司机室合理布局以及的人的因素的设计，对于保障人机效能的充分发挥和列车行驶安全至关重要。
第一节司机室布局CHR5动车组两端设供司机操作的司机室。
司机室为单司机操作模式，司机台为居中布置。
如图3-1所示。
CHR5空气动力学车头基本上由车体的筒形金属结构延伸组成，在车体的侧部和顶部，司机室的前部结构要求有接口。
其外部形状由空气动力学决定，而内部设计考虑了司机室设备需要的接口。
图3-1司机室内部效果图司机室外部结构主要由司机室外壳、前部外壳、下侧部导流罩、下部中央导流罩、自动车钩门和底架防雪保护装置等组成。
如图3-2所示123451.司机室外壳2.前部外壳3.下部导流罩4.开闭机构门5.底架防雪保护装置图3-2司机室外部结构图一、司机室外壳1.挡风玻璃框和左右侧窗框；2.上部远光灯和信号灯以及相应外部玻璃罩的组成/容纳用的框和箱体；3.安装挡风玻璃刮雨器及登车门支撑的接口，管路和挡风玻璃清洗器清洗剂连接的通道；4.有关车头结构前部的驾驶室的前部面板，包括电缆和配管的通道；5.有关车顶结构的司机室的后部的后部连接面板；6.内部司机室设备，盖板和系统（司机室内衬的所有部件）的接口；7.后视镜的接口；8.用于检修车顶空调装置的活动面板。
二、前部外壳1.标志灯和相应外部玻璃罩的组成/容纳用的框和箱体。
为灯安装和维修操作方便，这些箱体为一整体结构；灯的安装和维修操作可以通过提供2个侧门来完成，每侧1个；2.2个信号装置，外壳每侧1个，它置于外部空气动力学外形上，用来固定外部信号发送设施；3.2个双调风笛和相应检查门组成/容纳用的框和箱体。
CRH5
动力转向架
非动力转向架
（2）轮对组成
车轮
特色：整体车轮所用材质为符合UIC标准的R8T，车轮直径为890mm， 磨耗到限的车轮的滚动圆直径810mm。
车轴
特色：车轴为空心轴，中空直径为φ65mm，材质为30NiCrMoV12锻钢合金钢。
车轴
（a） 动力车轴
（b） 非动力车轴
（2）轮对组成
新轴轮座、制动盘座直径尺寸及其公差
T2车辆5 T2
TPB车辆6 TPBMH车辆7MHMC1 车辆8 MC1
AX30514 AX30514 AX30513 AX30513 AX30500 AX30500 AX109567 AX30499
动力转向架
非动力转向架
图4-1 动车组转向架编组示意图
CRH5转向架一系悬挂装置采用拉杆轴箱定位方式，二系悬挂系 统由上枕梁、空气弹簧系统、抗侧滚扭杆、二系横向减振器、二系 垂向减振器、抗蛇行减振器、防过充装置、横向档和牵引装置等组 成；传动装置由齿轮箱、万向轴、安全装置和体悬式电机组成，转 向架与车体间采用“Z” 形双牵引装置，传递牵引力和制动力；基础 制动采用轴盘制动。
动力与非动力两种构架组成的主体结构尽可能通用。与后者相比，动力构架 组成多出了齿轮箱吊座、砂箱座等驱动和辅助设备安装座。
非动力转向架构架组成
砂箱座
齿轮箱吊座
动力转向架构架组成
（1） 构架组成
侧梁组成
特色：为了提高横、侧梁连接处的承载能力，该部位 采用整体模锻技术，设计了锻造横侧梁连接座。
横侧梁连接座
（5）传动装置 • 各动力转向架装有一台直接装在轴上的锥齿轮箱。该齿轮
箱由牵引电机驱动，用万向轴连接齿轮箱和电机。 • 万向轴转速约为3600 转/分，重量为95 kg 。
浅谈CRH5A型动车组辅助中压系统功能讲解及应急处理
发表时间：2017-11-24T14:04:48.153Z 来源：《防护工程》2017年第17期 作者： 张立华 [导读] CRH5 型动车组由 2 个牵引单元组成，包含 8 节车，其车辆代码为MC2、M2S、TP、M2、T2、TPB、MH、MC1。
哈尔滨铁路局调度所 黑龙江 哈尔滨 150000 摘要：本文针对CRH5A型动车组辅助中压系统功能讲解及应急处理进行探讨并总结出具体处置办法。 关键词：CRH5A型动车组，辅助中压系统，应急处理
一 辅助中压系统简介 CRH5 型动车组由 2 个牵引单元组成，包含 8 节车，其车辆代码为MC2、M2S、TP、M2、T2、TPB、MH、MC1，其中MC2、 M2S、 M2、 MH、MC1为动车，分别安装牵引、辅助变流器。 辅助中压系统包括：辅助变流器、中压接触器箱、中压跳线、辅助系统负载等。 辅助中压系统作用：是将牵引变流器输出3600V DC的中间直流电压通过辅助变流器内部的两个斩波器、一 个高频变压器、辅助整流 器得到600V DC的电压，传输供给辅助逆变器, 产生400±20V AC、50Hz交流电压，为列车辅助系统负载提供电源，整个过程的实现依靠中 压系统控制完成。 概括牵引辅助变流器电压等级和传输过程：AC25KV经受电弓供给主变压器、AC1770V由主变压器输出到牵引辅助变流器、 DC3600V由牵引变流器PMCF输出到辅助变流器（中间直流环节）、 AC400V由辅助变流器输出给中压负载、0-AC2808V由牵引变流器INV输出到牵引电机、另外AC220V用于客室插座；DC110V用于 ATP系统、过分相主机；DC24V用于车辆负载的控制电源和牵引、制动DJ等的控制电源，以及内外部照明，音视频系统、火警系统、 RIOM模块电源等。 二、中压接触器箱分布及组成 每列动车组有5个中压接触器箱，分布在TP、M2、T2、TPB车，其中T2车有两个，其余车各一个。TP车中压接触器箱名称为MT1 箱、M2车中压接触器箱名称为MT2箱、T2车中压接触器箱名称为箱MT3、MT2箱、TPB车车中压接触器箱名称为MT1箱。 TP 和 TPB 车上中压接触器箱 (MT1) 内部设有以下组件：3 台 4-极中压接触器、 1 个 6-极手动控制旋转开关- SMT 400 接地开关、1 个 32-针连接器，用于低压信号机/控制器接口、带孔眼端子的2x 8-针端子板 ，适用于截面为150 mm2 电缆、带孔眼端子的2x 4-针端子 板，适用于截面为35 mm2 电缆、带孔眼端子的1x 8-针端子板 ，适用于截面为185mm2 电缆。 M2 车上中压接触器箱 (MT2)内设有以下组件：3 台 4-极中压接触器、 1 个 6-极手动控制旋转开关- SMT 400 接地开关、1 个 32-针连 接器，用于低压信号机/控制器接口、1 个 10-针连接器，用于接口向AT 控制器供电的中压电缆、带孔眼端子的2x 12-针端子板，适用于截 面为150 mm2 电缆、带孔眼端子的2x 4-针端子板，适用于截面为35 mm2 电缆。 T2 车上中压接触器箱 (MT2 和 MT3)内设有以下组件：中压接触器箱(MT2)、3 台 4-极中压接触器 、1 个 6-极手动控制旋转开关 SMT 400 接地开关 、1 个 18-针连接器，用于低压信号机/控制器接口、1 个 10-针连接器，用于与向AT 控制器供电的中压电缆接口、带孔 眼端子的1x 8-针端子板，适用于截面为150 mm2 电缆、带孔眼端子的1x 12-针端子板，适用于截面为150 mm2 电缆、带孔眼端子的2x 4针端子板，适用于截面为35mm2 电缆。 三、中压负载的分配介绍 CRH5型动车组中压（交流400V）负载包括：空调（含司机室空调及客室电热）、卫生间及管路伴热、开水炉、司机室前窗加热、充 电机、牵引电机冷却风扇、空压机、牵引辅助变流器内部负载（包括冷却风扇、循环泵）、吧台制冷设备、主变压器冷却风扇和循环泵以 及交流插座等。 四、中压负载供电系统 在正常情况下： 1车辅助变流器的负载包括：1车全部负载和3车A线负载 2车辅助变流器的负载包括：2车全部负载和3车B线负载 4车辅助变流器的负载包括：4车全部负载和5车全部负载 7车辅助变流器的负载包括：6车A线负载和7车全部负载 8车辅助变流器的负载包括：6车B线负载和8车全部负载 五、中压扩展的分配原则及功能 分配原则：每个辅助变流器最多带三辆车，所有辅助变流器不并机工作，1、2车单个故障由通过3车KL3闭合实现扩展供电，7、8车单 个故障由通过6车KL3闭合实现扩展供电，1、2或7、8都故障时由4车供电，4车故障是将负载分别分给1、2车和7、8车。 分配功能：CRH5型车共有5个辅助变流器，为全列的中压负载提供电源。在任何一个辅助变流器出现故障后，系统可以通过控制中压 箱内的接触器将没有中压的负载重新由其他的正常的辅助变流器供电，保证系统正常进行。这个功能就是中压扩展功能。 六、应急故障处理 1、单车辅助变流器故障 故障原因： (1).牵引系统故障导致整流模块被封锁，从而切除辅助。 (2).KAUX 开关不能正常闭合。 (3).牵引辅助变流器冷却单元故障 (4).QEL 柜中控制辅助变流器的相应空开未闭合
CRH5A动车组简介及车型特征
CRH5A动车组简介及车型特征CRH5A动车组简介及车型特征所谓动车组就是由动⼒车和拖车或全部由动⼒车长期固定地连挂在⼀起组成的车组。
按动⼒配置⽅式可为动⼒集中和动⼒分散两种⽅式，动⼒集中⽅式与上述铁路客运列车的动⼒配置相同，可以在两端配置动⼒车，⽽中间全部为拖车。
如法国TGV和德国ICE-1均采⽤动⼒集中配置⽅式。
动⼒分散⽅式动车组的动⼒配置有两种模式：⼀种是完全分散模式，即动车组中的车辆全部为动⼒车；另⼀种是相对分散模式，即动车组编组中⼤部分是动⼒车，⼩部分为⽆动⼒的拖车。
⼀、动车组的组成1．车体动车组车体分为带司机室车体和不带司机室车体两种。
它是容纳乘客和司机驾驶的地⽅，同时，⼜是安装与连接其他设备和部件的基础。
为使车体轻量化，⾼速动车组车体通常采⽤铝合⾦和不锈钢材料制造，⽽铝合⾦将是今后动车组车体的主导材料。
2．转向架动车组转向架分为动⼒转向架和⾮动⼒转向架。
动⼒转向架的车轴可以是全动轴，也可以是部分动轴。
转向架置于车体和轨道之间，⽤来牵引和引导车辆沿轨道⾏驶与承受和传递来⾃车体及线路的各种载荷，并缓和其动作⽤⼒。
转向架是保证列车运⾏品质和安全的关键部件。
转向架⼀般由轮对轴箱装置、构架、弹簧悬挂装置、车体⽀承装置和制动装置所组成。
对于动⼒转向架还包括牵引电动机及传动装置。
3．车辆连接装置车辆编组成列车运⾏必须借助于连接装置，其中，机械连接包括车钩缓冲装置和风挡等；同时还有车辆之间的电⽓和空⽓管路的连接、⾼压电器连接、辅助系统和列车供电连接、以及控制系统连接等。
4．制动装置制动装置是保证列车安全运⾏所必需的装置。
动车组常采⽤动⼒制动与空⽓制动的复合制动模式，制动控制系统包括动⼒制动控制系统(再⽣制动)和空⽓制动控制系统。
此外还有电⼦防滑器及基础制动装置等。
5．车辆内部设备车辆内部设备是指服务于乘客的车内固定附属装置，如车内电⽓、供⽔、通风、取暖、空调、座席、车窗、车门、⾏李架、旅客信息服务系统等。
《动车组辅助设备》课件 项目五 动车组车内设备
任务导入
成都动车段是西南地区最大的动车检修基地，主要负责成雅、成达、成绵乐、成渝 客专、渝贵铁路等成都局集团管内线路，以及成都东至北京西、上海虹桥、昆明南、南 宁东、厦门北、广州南等35对跨局线路运行动车的检修运用。
2021年“春运〞前夕，成都动车段对配属的134列动车组进行了全面“体检〞， 将以最好的状态备战“春运〞。为做好动车检修和运用工作，成都动车段成立了10个包 保小组，分别对动车质量整修、春运职工培训、动车应急处置等10个重点环节进行包保 卡控，严把行车设备质量关，由干部和专业技术人员组成质量抽查队，负责出库车组质 量、专项整修检查、运用生产作业卡控，每日对一级修、二级修和出库质量进行抽查， 确保运营动车组平安。
2.2 座椅
➢ 4.司机座椅
动车组司 机座椅根据人 机工程学设计， 以保证列车司 机可以舒适地 工作，其结构 如图5-22所示。
图5-22 动车组司机座椅
2.3 餐厅
动车组餐车主要用于为整列车 乘客供给食物，以满足乘客在乘车过 程中的根本饮食需要。不同型号的动 车组，其餐车的设置位置及设备设施 布局也略有不同，如图5-23所示为 CRH380B型动车组餐车内部设施布 局。
动车组辅助设备
工程五 动车组车内设备
01 绘制动车组车内设备布置图
02 检查动车组车内主要设备
C目 录 ONTENTS
01 PART ONE 绘制动车组车内设备布置图
任务导入
“春运〞是对整个客 运效劳行业的“大考〞，尤 其是铁路客运系统，作为客 运效劳的中流砥柱，其平安、 高效地运行，是客运效劳行 业顺利通过“大考〞的根本 保证。如图5-1所示为动车 组检修人员正在对动车组进 行检修。
任务导入
“春运〞期间，成都动车段将针对配属的134组动车组的座椅、空调、电热水炉、 厕所等设备设施进行重点整治，并持续加强一级修动车组客服设施检修质量，全力为乘 客提供平安、舒适的乘车条件。
《高速铁路列车餐饮服务》教学课件—02动车组列车餐吧车的设施设备
一、动车组列车餐吧车编挂位置 二、动车组列车餐吧车基本设备
高 速 铁高 速路铁列路车列 车餐餐饮饮服服 务务
一、动车组列车餐吧车编挂位置
CRH1型餐吧 车
CRH3型餐吧
CRH380
车
CRH380A型餐吧车 B
复兴号CR400型餐吧车
CRH2型餐吧 车
CRH5型餐吧 车
CRH380AL型餐吧车 CRH380BL、CRH380CL型餐吧车
高 速 铁高 速路铁列路车列 车餐餐饮饮服服 务务
（一）微波炉安全操作
5.烹调少量食物时，要多观察，防止过热起火。不得用微波炉煎、炸食物。 微波炉内无食物时，不得使微波炉工作，以免损坏设备。 6.从微波炉内拿出食物和器皿时，应当使用锅夹或戴上隔热手套，以免高 温烫伤。 7.烹调过程中发生冒烟或起火现象时，应立即切断电源，不得立即打开炉 门，避免遇空气加大火势。 8.微波炉内禁止加热不符合微波炉烹饪要求的食品。
高 速 铁高 速路铁列路车列 车餐餐饮饮服服 务务
冷藏柜、冷冻柜
保温柜
展示柜
（四）吧台模块
高 速 铁高 速路铁列路车列 车餐餐饮饮服服 务务
吧台包含上下两个色丽石台面，在此区域餐服人员可以向旅客提供食品和饮料；装在柜 台内部的灯带为吧台区提供照明并起到装饰效果。吧台区扶手除了为在此接受餐饮服务的 旅客提供安全保障外，还起到装饰作用。
图为：CR400AF、CR400BF型动车组餐车内部结构
高 速 铁高 速路铁列路车列 车餐餐饮饮服服 务务
二、动车组列车餐吧车基本设备
（一）洗池模块 （二）加热区橱柜及微波炉、小推车模块 （三）冷藏、冷冻、保温及展示模块 （四）吧台模块
（一）洗池模块
高 速 铁高 速路铁列路车列 车餐餐饮饮服服 务务
中班科学教案认识动车高铁
中班科学教案认识动车高铁科学教案：认识动车高铁（中班）一、教学目标：1. 让幼儿了解动车高铁，认识它的特点和作用。
2. 培养幼儿观察和探索的能力。
3. 培养幼儿的合作意识和团队合作能力。
4. 培养幼儿正确使用科学概念和术语的能力。
二、教学准备：1. 图片/图片卡片：动车高铁、轨道、火车站、乘客等。
2. 视频：介绍动车高铁的简短视频（尽量简单明了，语言通俗易懂）。
3. 玩具火车/模型动车高铁。
三、教学过程：1. 导入（5分钟）教师引导幼儿回想一下上次学习的内容，即汽车和轮船。
问幼儿他们最近是否去过火车站，是否看过火车？是否听说过动车高铁？2. 探索和观察（10分钟）教师将图片/图片卡片展示给幼儿，让他们观察并描述。
教师可以引导幼儿注意动车高铁的外形特点、颜色、尺寸等。
鼓励幼儿提出他们对动车高铁的猜测和问题。
3. 视频观看（10分钟）教师播放简短的视频介绍动车高铁，让幼儿通过视频了解更多关于动车高铁的信息。
教师可以提前观看该视频，选择适合幼儿理解的内容，将科学概念简化为幼儿易于理解的形式。
4. 集体活动（15分钟）教师组织幼儿一起制作一个简单的火车站，可以用课堂上已有的材料，如盒子、纸板等。
- 教师指导幼儿将盒子装饰成火车站的样子。
- 教师指导幼儿排列纸板做成轨道，让火车能够行驶。
- 教师帮助幼儿安排玩具火车和模型动车高铁，让幼儿模拟火车进站、出站的过程。
5. 小组活动（15分钟）教师根据班级人数，将幼儿分成几个小组。
每个小组分配一些图片卡片，并要求他们分类整理这些图片卡片。
例如，分类整理动车高铁的卡片、火车站的卡片、乘客的卡片等。
6. 结束活动（5分钟）教师引导幼儿回顾今天的学习内容，并与幼儿一起总结动车高铁的特点。
四、教学反思：通过观察、探索、视频观看和活动，幼儿对动车高铁有了初步的认识。
他们了解动车高铁的形象特点和作用，并且通过制作火车站、观察图片卡片的分类整理等活动，进一步加深对动车高铁的理解。
动车组空调系统整体认知教案
动车组空调系统整体认知教案【组织教学】1、点名2、填写课堂日志【案例引入】2009年连续发生多起动车组空调制冷不良故障，对动车组的正常运营造成一定的影响。
2009年6月25日，配属武汉局动车组204703车空调制冷不良；2009年6月25日，配属沈阳局动车组2058A列客室温度高；2009年6月15日，配属武汉局动车组2059+2060A重联运行，客室温度高。
以上均属动车组空调系统故障，经过检查与分析009年连续发生多起动车组空调制冷不良故障，对动车组的正常运营造成一定的影响。
经过检查与分析都属于动车组在进行维护与检修时清扫不当或不及时所致。
可见，及时、正确地对动车组空调系统进行维护与检修是保证动车组正常高效运营的重要工作。
【讲授新课】工作任务1 动车组空调系统整体认知动车组空调系统是动车组十大配套技术之一，作为高速铁道技术专业工作人员，必须在熟悉动车组空调系统组成、原理、技术特点的基础上按相应标准、规范进行运用与操作、维护与保养，才能保障动车组整体运营安全与效率。
通过本任务的学习使学生了解动车组空调系统的基本作用、组成、分类与工作原理，理解CRH2型动车组空调系统的构成、工作原理及技术特点，掌握动车组空调系统的整体构成、部件布局及作用，为后续任务的学习打下基础。
一、相关配套知识1、动车组空调系统的结构组成及工作过程（1）动车组空调系统的组成及类型动车组空调系统的作用是将一定量的车外新鲜空气和车内再循环空气混合后，经过过滤、冷却或加热、减湿或加湿等处理，以一定的流速送入车内，并将车内一定量的污浊空气排出车外，以达到对车厢内空气环境的控制。
1）动车组空调系统的组成动车组空调系统通常由通风系统、空气冷却系统、空气加热系统、空气加湿系统以及自动控制系统等五大部分组成。
通风系统的作用是将车外新鲜空气吸入并与车内再循环空气混合，在滤清灰尘和杂质后，再压送分配到车内，同时排出车内多余的污浊空气，以保证车内空气的洁净度以及合理的流动速度和气流组织。
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教案试讲稿
师：上课，同学们好，请坐。
师：上课之前我先问同学们一个问题，上节课学习过的内容，我国动车组车型分为那两大类别？（请一位同学们来回答）
师：这位同学同学回答的很好，请坐，这位同学们回答的是：分为两大类，一类是我国在引进、消化和吸收国外动车组先进技术的基础上自行制造的车型，（中国铁路高速列车“和谐号”）
（青岛BSP）CRH1,(四方）CRH2,（唐客）CRH3,（长客）CRH5A等车型；另一类是我国自主研发制造的车型，如CRH380A CRH380B等。
这位同学知识记得很牢固，大家给点掌声。
师：请同学们看到课本16页，下面老师给同学们三十秒自由阅读引导案例-高寒条件下的勇士。
时间到，同学们案例中说了什么呢，哈佳铁路，该铁路全线地处高寒地带，冬季最低气温近零下40°，而在铁路上行走的是CRH5A型动车组列车，那么CRH5A型动车组上有哪些主要设备，这些设备是如何保证动车组能够在零下40°的高寒条件下安全运行的呢？下面我们就来学习这节课的内容-认识CRH5A型动车组车内主要设施设备。
师：上节课老师已经提醒同学们预习了任务二认识CRH5A型动车组车内主要设施设备，（CRH5A是中国首列实现牵引电传动系统和网络控制系统完全自主创新的动车组）那么老师请一位同学来回答一下CRH5A型动车组车内主要设施设备有哪些呢？
师：这位同学回答的有基础设备，还有就是安全设备，回答的很好，还有吗？没有了是吧，这位同学请坐，还有同学进行补充吗？后面靠窗的哪位同学举手了，请回答，这位同学说还有服务设备。
回答的很好，请坐，综合这两位同学的回答，大家来一起说CRH5A型动车组车内主要设施设备有基础设备、服务设备、安全设备。
证明同学们都是有课前预习的，很棒呀。
师：那么下面我们就来学习一下基础设备。
师：基础设备其中就包括了车门，车门就分为外部门与内部门，首先我们来看一下外部门。
师：外部门：CRH5A型动车组的外部门共有3种:供旅客乘降的塞拉门、供司机乘降的登乘门、供餐售人员搬运货物的上货门。
CRH5A 型动车组的每节车厢均配有4个外部门，根据车厢种类不同，所配外部门的种类和数量也不同，其中就包括：
1) 塞拉门：塞拉门为集控式车门，分为外侧控制和内侧控制两部分。
师：那么同学们想一下动车组列车为什么选择集控式车门?这样的设计有何好处?（请同学们回答）
师补充道：其实呀，塞拉门密封方法采用的是膨胀式、压紧式；在安全方面要具有防夹、防误操作等功能。
这个小问题，老师提示就这么多了，同学们课后收集资料，下节课老师请同学来回答。
师：塞拉门还分为外侧控制和内侧控制，其中塞拉门外侧的控制装置包括高站台触摸式开门按钮、低站台触摸式开门按钮、车门紧急解锁拉手、手动车门锁、低站台滑动踏板等，在车门外开门时操作方法有以下两种：
①将车门紧急解锁拉手扳至90°位置，同时拉动车门，即可开启车门。
②司机在控制室释放车门控制后，列车员可使用触摸式开门按钮开门:司机释放车门控制后，开门按钮内部灯呈亮灯状态，未释放时为灭灯状态。
师：那内侧控制控制呢？其实呀，车门内侧壁板设有车门状态指示灯、紧急三角锁、蜂鸣器、紧急开门按钮、车门紧急解锁拉手和触摸式开关按钮等，在车门内侧开关门的操作方法有以下三种：
①司机在控制室释放车门控制后，列车员可通过触摸式开关按钮开关车门，司机释放车门控制后按钮内部等呈亮灯状态，未释放时为灭灯状态。
②用三角钥匙向左侧拧动紧急三角锁，此时蜂鸣器响起，向下扳动车门紧急解锁拉手至90°位置后，拉动车门即可；在关门时，拉动车门关闭，用三角钥匙将侧面的紧急三角锁向右拧动到位。
车门蜂鸣器无响声即可。
③直接将紧急开门按钮外部防护罩打破，按住按钮，再将车门紧急解锁拉手向下扳动至90^位置后拉动车门。
师：值得同学们注意的是，车门状态指示灯能够显示当前塞垃门的状态，其中:白灯代表车门处子隔离状态绿灯代表车门正常关闭;红灯代表车门打开或关闭故障;红灯闪烁代表翻板未锁闭，上述的开关门方法中，采用触摸式按钮开关门是开关车门的常观方法，手动开关门通常是需要紧急开门时会采用的方法。
师：外部门中的登乘门指的是什么呢，登乘门又称司机服务门，供司机乘降使用，门的内部装置包括状态指示灯、电场三角锁、锁舌及撞板、二级隔离锁、照明开关，开门手柄、机械隔高镇手柄等，车门外制装置包括后视摄像头、登乘门扶杆、机械隔离锁、高站台开门
手柄、低站台开门手柄，登车梯等。
师：那么外部门中上货门是不是跟同学们说的是专门上下货物的呢，上货门内部装置包括车门状态指示灯、电隔离锁、机械隔离三角锁、开门手柄罩板，二级隔离锁、扶杆等。
锁闭上货门要按以下方法操作：
①确认二级隔离锁未伸出，机械隔离锁标线处于解锁位置。
②将上货门关闭，确认车门指示灯绿色亮起，再确认锁舌标志与撞板边沿对齐。
③逆时针旋转机械隔离锁90°至锁闭位置，确认红色指示灯熄灭。
④旋转二级隔离锁手柄，使锁舌完全嵌在锁内。
⑤将门锁罩板锁闭。
放下罩板，锁闭完成。
师：现在我们来学习一下车门中的内部门是什么样子的呢！
CRH5A型动车组列车共设置有2种内部门:客室端的内端门和车端的防火门(风挡门），其中
1)内端门
内端门安装于客室两端，用于降低来自车门通过台处的噪声，并保持车门环境的温义，内端门为电控电动结构，具有防挤压功能。
按压门上亮起的开门按钮，内端门会自动打开
2)防火门
防火门安装于车辆两端，用于隔绝车端连接处的噪声、保持车厢温度，在发生火情能够延缓烟、火的蔓延速度。
师：基本设备中的第二项--照明灯、阅读灯及电源插座
CRH5A型动车组每节车厢均配有照明设备。
一等座车在行李架底面设有阅读打，按下开关灯就会亮起，灯座可以根据需要进行角度调整。
车厢内的电源插座位于座席下方，卫生间、大件行李存放处及过道墙壁也适当设有些电源插座。
（这个很好理解，举例说明）
师：基本设备中的第三项--监控室
监控室位于餐吧车位端，设有随车机械师监控装置和车载电话等设备。
师：基本设备中的第四项--综合控制箱
单组2~7号车分别设有综合控制箱，内设车载电话、照明开关，紫急通风按钮、空调调节旋钮，液位仪、集便器指示灯等。
师：课堂小结。
师：布置作业。
板书：项目一认识动车组列车设施设备
任务二认识CRH5A型动车组车内主要设施设备
一、基础设备
（一）车门
1.外部门：1) 塞拉门；2)登乘门；3)上货门
2.内部门：1)内端门；2)防火门
（二）照明灯、阅读灯及电源插座；
（三）监控室；
（四）综合控制室。