港珠澳大桥珠海口岸钢结构健康监测方案许锴等
海港码头结构健康监测
海港码头结构健康监测黄长虹;韦灼彬【摘要】根据重力式码头、板桩码头和高桩码头的工作原理,结合近几年的码头检测资料,分别分析此三种型式码头结构的安全性和耐久性的表现特征和影响因素,提出了应予监测的指标.探讨海港码头健康监测实施方法,提出对重力式码头、板桩码头和高桩码头的结构健康监测实施方法和结构损伤诊断识别方法,并指出在海港码头健康监测方面值得进一步研究的问题.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2009(000)004【总页数】4页(P106-109)【关键词】海港码头;健康监测;锈蚀监测【作者】黄长虹;韦灼彬【作者单位】海军工程大学天津校区,天津,300450;海军工程大学天津校区,天津,300450【正文语种】中文【中图分类】U658.91在海港码头结构生命过程的3个阶段中，老化期是平均风险率较大的一个阶段。
在码头服役期，由于荷载和环境因素的影响，其结构与类似水工结构相比，耐久性差。
出于码头运营安全及维修优化的需要，对海港码头进行监测，及时提供其健康信息已成为必要（本文所讨论的码头为有掩护的海港码头）。
1.1 重力式码头重力式码头的工作原理主要是利用结构自身的重力抵抗以墙后土压力为主的各种荷载作用，保持结构的稳定[1]。
重力式码头的常用型式为重力式方块码头和沉箱码头，由于重力式码头一般为实体结构，其抗冲击荷载、集中荷载和超载的能力均较强，据近10年本系统的检测资料显示，重力式码头破损很少（仅有3例），且均接近设计使用年限。
根据统计资料，重力式码头破坏主要为码头向前滑移失稳；码头倾覆失稳；墙体构件破损；胸墙开裂、破损；墙后填料流失（漏沙）造成码头后路面塌陷等。
造成重力式码头损坏的主要原因有：1）抛石基床和地基的不均匀沉降；2）码头墙后填料或墙身内部填料沉降；3）薄壁钢筋混凝土墙身构件老化破损；4）荷载和港池冲淤变化等因素导致码头结构的整体失稳。
其中最常见的因素是抛石基床和地基的不均匀沉降：沿码头长度方向的不均匀沉降会导致胸墙和墙身结构的开裂破坏，垂直于码头长度方向的不均匀沉降会导致码头倾覆；码头墙后填料或墙身内部填料沉降则是造成码头混凝土面层开裂、塌陷，影响码头适用性的主因。
港珠澳大桥工程施工的风险识别与控制对策
港珠澳大桥工程施工的风险识别与控制对策摘要：任何工程建设项目在实施过程中都存在着不同的风险。
本文依据港珠澳大桥工程项目的工程特点、工程环境和施工条件，采用故障树的方法对其工程实施过程中可能出现的风险进行风险识别，选用R=P×C定级方法作为风险评价方法，提出了有效地降低工程安全风险，保证港珠澳大桥隧道工程的安全、经济、高效的相关对策。
关键词：港珠澳大桥；风险管理；故障树1 工程项目概述港珠澳大桥是连接香港、珠海和澳门的特大型桥梁隧道结合工程，全长49.968公里。
其主要工程包括：海中桥隧工程（包括海中桥隧主体工程、香港口岸与大桥的连接立交桥；澳门口岸与大桥的连接桥；珠海口岸与大桥的连接桥）、香港口岸人工岛填海及口岸设施、澳门口岸人工岛填海及口岸设施、珠海口岸人工岛填海及口岸设施、珠海侧接线。
大桥落成后，将会是世界上最长的六线行车沉管隧道，及世界上跨海距离最长的桥隧组合公路。
2 港珠澳大桥工程风险识别风险识别是找出影响预期目标实现的主要风险，在这一阶段主要侧重定性分析。
本文运用故障树分析法将影响港珠澳大桥预期目标实现的主要风险罗列出来。
2.1 自然风险2.1.1 台风风险台风对大桥整体稳定性的影响是非常巨大的。
港珠澳大桥所处的伶仃洋海域是台风多发地，每年南海的台风都要经过这里，而且每年超过6级以上风速的时间接近200天，韧性强的钢梁会在风力的作用下自然摆动，一旦造成频率相同，就会产生共振，后果不堪设想。
因此，要想保证整个项目成功实施，在大桥的初步计划中，必须把风作为一个重要因素考虑进去。
2.1.2 氯盐风险实验表明，钢筋混凝土在氯盐的作用下会发生锈蚀，最后可能导致混凝土开裂甚至于剥落。
如何来保证大桥长达120年的使用寿命？工程师们需要克服技术难关，找到一个抵抗氯盐的好办法。
2.1.3 地质风险复杂的海床结构也对大桥的勘探工作形成了严峻的挑战。
港珠澳大桥是有史以来最大规模使用钢材建造的桥梁，它将面临一个严峻的挑战：地震。
港珠澳施工解决方案(3篇)
第1篇一、项目背景港珠澳大桥是中国境内一座连接香港、珠海和澳门的跨海大桥，全长55公里，是世界上最长的跨海大桥。
港珠澳大桥的建设对于加强粤港澳三地经济、文化和人员往来具有重要意义。
然而，由于大桥所处的地理位置特殊，施工难度大，因此在施工过程中面临着诸多挑战。
本文针对港珠澳大桥施工过程中可能遇到的问题，提出相应的解决方案。
二、施工方案1. 施工组织与管理（1）项目组织架构港珠澳大桥施工项目应成立项目指挥部，下设工程技术部、质量安全部、物资设备部、人力资源部、财务部等部门。
各部门职责明确，相互配合，确保施工顺利进行。
（2）施工进度管理制定详细的施工进度计划，明确各阶段目标，实行进度控制。
采用PMBOK项目管理方法，对施工进度进行跟踪、调整和优化。
（3）质量安全管理建立健全质量管理体系，确保施工质量。
严格执行国家及行业标准，加强施工现场安全监管，确保施工安全。
2. 施工技术方案（1）桥梁主体结构施工港珠澳大桥主体结构采用预制拼装技术，主要施工步骤如下：① 预制场建设：在合适地点建设预制场，满足预制梁、桥墩等构件的生产需求。
② 构件预制：按照设计要求，生产预制梁、桥墩等构件。
③ 构件运输：采用专用运输车将预制构件运输至施工现场。
④ 构件拼装：按照设计要求，将预制构件拼装成桥梁主体结构。
（2）海底隧道施工港珠澳大桥海底隧道采用盾构法施工，主要施工步骤如下：① 隧道掘进：采用盾构机进行隧道掘进，确保隧道施工质量。
② 隧道衬砌：在隧道掘进过程中，进行隧道衬砌施工。
③ 隧道通风与照明：确保隧道内通风与照明设施完善，保障施工人员安全。
（3）桥梁附属设施施工桥梁附属设施包括引桥、桥面系、防撞设施等，施工方法如下：① 引桥施工：采用现浇或预制梁施工方法，确保引桥质量。
② 桥面系施工：按照设计要求，安装桥面系构件。
③ 防撞设施施工：安装防撞设施，确保桥梁安全。
3. 施工资源配置（1）人员配置根据施工进度计划，合理配置施工人员。
港珠澳大桥主体工程初步设计方案及关键技术问题
港珠澳大桥主体工程初步设计方案及关键技术问题1.桥梁结构设计方案：港珠澳大桥采用了组合梁和斜拉桥的结构设计方案。
主要由两个人工岛和一座海底隧道组成。
其中，人工岛是桥梁的起点和终点，通过组合梁连接。
海底隧道则采用隧道盾构法施工，其设计方案主要考虑了海底的地质情况和水动力等因素。
2.关键技术问题：2.1跨海大桥的抗风设计：由于港珠澳大桥是一座跨越珠江口的大桥，其所处环境复杂多变，抗风设计成为关键技术问题之一、主要考虑桥梁的结构形式、风荷载计算、风洞试验等因素，确保桥梁在恶劣天气条件下的安全运营。
2.2高强度混凝土技术：港珠澳大桥的桥梁使用了高强度混凝土材料，以确保桥梁的承载能力和耐久性。
这涉及到混凝土配比设计、材料的选用和施工工艺等方面的技术问题。
2.3斜拉索系统设计：港珠澳大桥采用了斜拉桥的结构形式，斜拉索系统的设计和施工是一个关键技术问题。
主要考虑索材料、索段长度、索端锚固等因素，以保证斜拉索的稳定性和整体桥梁的安全性。
2.4海底隧道的施工技术：海底隧道是港珠澳大桥的重要组成部分，其施工技术是一个关键问题。
主要涉及到隧道盾构机的选用和施工工艺等方面的技术问题，以确保隧道的质量和安全性。
2.5胶合板系统的设计：港珠澳大桥的桥面采用了胶合板系统，以提高桥面的耐久性和防滑性。
胶合板系统的设计需要考虑板材的选择、拼接方式和施工工艺等因素，以实现桥面的平整性和舒适性。
港珠澳大桥的主体工程初步设计方案及关键技术问题，通过对桥梁结构设计方案和关键技术问题的分析，有助于确保港珠澳大桥的施工质量和运营安全。
同时，这些方案和问题的解决也对其他跨海大桥的建设具有重要指导意义。
港珠澳大桥岛隧工程项目测量技术和控制
(6 )测量技术与控制目录1、施工测控关键技术分析 ......................... -2、施工测控关键技术解决方案 ......................... -3、施工测量控制 ............................. -3.1施工控制网 ................................ -1) 、首级控制网和首级加密网检测......................2) 、施工加密控制网建立............................ -3) 、施工控制网复测............................. -4) 、GPS参考站系统............................ -5) 、坐标及高程系统............................. -3.2人工岛 .................................. -1) 、格型钢板桩打设定位控制.......................... -2) 、隧道暗埋段对接基准面控制......................... -3.3隧道基础 ................................. -1) 、基槽测量精度控制............................. -2) 、减沉桩测量控制............................. -3) 、基床施工测量控制............................. -3.4隧道沉管段测控 ................................ -1) 、管节控制点标定............................. -2) 、沉放测量控制............................... -(1) 、近岸段沉管定位............................ -(2) 、远岸段沉管定位............................ -3.5岛隧结合部桥梁测量控制 ........................... -3.6沉降位移测量 .............................. -3.7贯通及竣工测量 .............................. -4、测量控制管理 ............................ -4.1测量组织管理 ................................ -4.2测量质量控制管理 .............................. -2、施工测控关键技术解决方案针对测控关键技术提出有效解决方案，提高测控精度和效率，合理配置高精度鉴定合格的仪器设备、专业软件及技术人员，确保岛隧工程测控质量。
港珠澳大桥房建工程质量及进度管理
港珠澳大桥房建工程质量及进度管理任海威,张永财（港珠澳大桥管理局，广东珠海519000）【摘要】港珠澳大桥房建工程具有界面复杂、场地狭窄、交叉作业频繁、外海材料运输不便等特点,具有较高的管理难度。
房建工程管理秉承了大桥主体工程的管理理念,按照《港珠澳大桥建设项目管理制度》开展工作,推行协同、共赢的伙伴关系理念,坚持“百年大计、质量第一”的方针,对项目质量、工期、安全及成本等方面进行有效控制,为建造高质量、高水准的工程提供管理基础。
本文主要介绍港珠澳大桥房建工程施工质量控制的措施,主要重、难点工程的质量及进度管控,为类似项目建筑工程施工质量的提升提供经验和方法。
【关键词】港珠澳大桥;房建工程;工程管理;管理理念【中图分类号】U655【文献标识码】A 【文章编号】2095-2066（2021）03-0105-030引言港珠澳大桥房建工程是主体工程的重要组成部分，包括四项建筑：山地建筑相融合的港珠澳大桥管理养护中心、交通与建筑相结合的珠澳口岸人工岛大桥管理区以及独特的海上施工东、西人工岛房建工程，见图1。
1建设规模港珠澳大桥房建工程总建筑面积约为10.6万m 2，其中管理养护中心建筑面积24752.2m 2、大桥管理区建筑面积7857.3m 2、东人工岛房建工程建筑面积41133.86m 2（其中地上建筑面积26677m 2，地下室建筑面积14456.86m 2）、西人工岛房建工程建筑面积32116.81m 2（其中地上建筑面积18997.41m 2，地下室建筑面积13125.4m 2）。
2项目施工质量控制措施项目质量控制目标为：工程整体质量优良，无重大质量事故，无大范围返工。
围绕上述目标，项目业主方结合项目特点与实际情况，系统构建了适用于本项目房建工程的质量管理体系。
在工程实施各阶段狠抓落实，努力实现项目施工质量目标和进度目标。
项目开工以来，一直牢固树立精品意识，力求精益求精，建立健全质量管理体系，从施工工艺选择、原材料及关键材料、设备质量控制、混凝土供应商比选、施工过程监测监控、结构物细部处理及成品保护等多方面采取措施，确保用经济实用的材料做出高品质的房建工程[1]。
桥梁结构健康与安全监测系统建设方案精选全文完整版
处治效果
在各静载试验工况的试验荷载作用下，矮塔最大纵向偏位为-38.30mm，纵向偏位校验系数在1.246～1.640之间，实测值大于理论计算值。经现场查看及计算表明，导致矮塔纵向偏位及应变偏大的主要原因是高塔侧主梁支座沿桥纵向滑动受到限制。
运维数据流
财务管理
故障管理
监测数据
以工单为核心，在工单流转的过程中融合监控系统数据、日常巡视监测数据以及台账数据
特别维护
工单管理
事后维修(BM)
预防性维修(PM)
预测性维修(PdM)
状态监控
计划管理
维护手册
调度管理
缺陷
隐患
维护计划
维护计划
维护计划
设备状况
运行数据
人机料法环
维护记录
监控
直接派单
异常上报
桥台外道路
所有车道车流量
风速、风向
桥面风速、风向
风速风向仪
监测风荷载
主跨跨中桥面
塔顶风速、风向
塔顶
结构温度
混凝土或钢结构构件温度
光纤光栅温度传感器/分布式光纤温度应力监测主机
监测桥梁结构温度
主梁、桥塔
地震
承台顶或桥墩底部加速度
(抗震设防烈度为Ⅶ度及以上)
三向加速度传感器
监测地震
桥墩底物联架构体系
电缆通道B厂家
传感设备A
传感设备B
传感设备C
传感设备……
利用EAM中台、监控报警中台以及物联管理平台，将监控数据、设备信息以及业务工作流抽象化、标准化，消化各系统间差异，便于各类数据信息融合以及后续业务的纵向深入以及横向扩展
港珠澳大桥桥梁设计与安全策略数学建模
港珠澳大桥桥梁设计与安全策略数学建模港珠澳大桥是位于中国珠江口的一座跨海大桥，连接了中国内地的广东省珠海市、香港特别行政区和澳门特别行政区。
该桥梁的设计和安全策略需要依赖数学建模进行分析和优化。
一、桥梁设计数学建模：1. 结构力学模型：使用有限元分析等数值方法，将桥梁的结构模型分解为离散的有限单元，通过计算单元之间的力学关系来模拟整体结构的应力分布、变形和振动等特性。
2. 桥梁静力分析：通过受力平衡等原理，建立桥梁的静态平衡方程组，求解各个结构单元的受力情况，确定每个部位的荷载分布和形变情况。
3. 桥梁动力分析：考虑桥梁在行车、风加载等动力作用下的响应，建立动态响应方程，通过求解方程组得到桥梁的振动频率、振型和响应特性。
4. 桥梁优化设计：基于数学建模结果，进行结构参数的优化设计，以提高桥梁的承载能力、抗风性能等，同时满足经济和环境等要求。
二、桥梁安全策略数学建模：1. 风荷载计算：通过数值模拟和风洞试验，建立风荷载与风速、风向、振动频率等参数之间的关系，以评估桥梁在不同风速下的安全性能。
2. 抗震设计：根据地震动特性和桥梁结构的弹性特性，建立地震响应分析模型，评估桥梁在地震作用下的变形、振动和破坏风险。
3. 船舶碰撞分析：通过数值模拟和实验数据，建立船舶对桥梁的碰撞力和冲击效应的数学模型，评估桥梁在不同碰撞情况下的安全性。
4. 安全评估和风险分析：基于概率统计和可靠性理论，建立桥梁使用寿命、安全系数和可靠度等指标的数学模型，对桥梁的安全性进行评估和风险分析。
通过以上数学建模分析，可以获得桥梁的力学性能、动力响应、安全性能等关键信息，指导桥梁的设计和施工，并保障桥梁的安全运行。
工程安全与结构健康监测
海棠_浙江
浙江达54.6亿元, 水利设施5.82亿，交通 电力通讯设施18.1亿, 受灾609.2万人 房屋倒塌5710间, 447条公路中断, 损坏 路基598.2公里, 堤防1112处、203.0公里, 决口653处、46.6公里, 小水电站60座
2004-8-16 云娜台风(14#)
我国1956年来最强的台风, 遇难人数达到164人, 因房屋倒塌的109人，因山洪暴发、泥石流的28 人，被风刮倒的9人，遭洪水的12人，因电杆吹 倒或触电的5人，其它原因1人。本地居民144人， 外来务工20人。 浙江75个县（市、区）、765个乡（镇）受灾， 受灾人数超过859万人 有4.24万间房屋倒塌，8.8万间房屋损坏 502条公路中断，毁坏路基505公里
有何技术途径？
土建工程安全现状和问题
现状
不容乐观 非技术问题 技术问题
存在问题
安全现状
工民建
设计50年，通常25~30年需大修，或更短 设计50年，10~15年就出现严重破坏
市政桥梁
海工
设计30~50年，5～15年就出现严重破坏
设计50~100年，10年以上的桥就很危险
结语
工程安全问题是关系人民生命财产安全 的大问题，全社会都应关注，并从自己 做起。 健康监测是保证工程安全的技术途径之 一，有条件的应尽可能利用。 沿海地区应更加关注工程安全问题、以 及结构健康监测技术的发展和应用。
欢迎大家到中心参观指导 请批评指正，谢谢！
优点：保证正常工作，延长生命，降低突发疾病， 优点：第一时间发现问题，最大限度延长寿命，避免恶性 有效节约资金 事故出现，可大大降低运营费用
港珠澳大桥主体工程桥梁工程施工新工艺及关键技术ppt课件
大型设备配置情况
—大型设备配置情况
船舶名称：“天一号”； 起吊重量：3000t 起吊方式：主钩中心起吊; 起吊高度：60m； 作业吃水：4m； 主要作业：组合梁架设。
大型设备配置情况
—大型设备配置情况
船舶名称：“大桥雪浪”； 主要作业：钢桩打设。
船舶名称：“海天3”； 主要作业：海上混凝土施工供
承台共62个，桩基采用钢管 复合桩，钢管直径2.2(2.0m)m ，钻孔成孔直径2(1.8m)m。
—工程概况-非通航孔桥
钢管桩外径2.2(2.0)m，壁厚为22mm，下部 2m范围内壁厚32mm。上部内设10道剪力环。钢 管桩材质为Q345C。
钢管桩采用高性能防腐涂层及牺牲阳极阴极 保护系统联合防腐方式，确保120年使用寿命。
九洲航道桥施工
—九洲航道桥施工方案-基础施工
钢管桩插打 九洲桥
基础施工
钻孔桩施工
钢管桩插打
围堰下放
—九洲航道桥施工方案-墩台及塔柱施工
上塔柱整体吊装
钢混结合段节段吊装
上塔柱及 主梁施工
大节段架设
大节段运输
—九洲航道桥施工方案-主梁施工
九洲航道桥主梁大节段安装架设总体方案
通航区
通航区
非通航孔桥及九洲航道桥施工场景
2HZS180
大型设备配置情况
—大型设备配置情况
船舶名称：“华尔辰”； 起吊重量：
主钩：2×600t；起升高 度：80m。
副钩：400t，起升高度： 120m，全回转。
起吊方式：主钩中心起吊； 作业吃水：3.2m； 主要作业：围堰的整体拼装、 吊运、安装;复合桩钢管插打; 部分墩身、墩帽的吊装。 先进设备：配有德国MENCK公司
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港珠澳大桥珠海口岸钢结构健康监测方案许锴等
一、引言
港珠澳大桥珠海口岸是连通珠海市与澳门特别行政区的重要通道，其建设对于促进珠三角地区经济融合与协同发展具有重要意义。
港珠澳大桥珠海口岸为了确保桥梁的安全稳定，采用了大量钢结构。
钢结构在长期使用过程中可能会出现腐蚀、疲劳、变形等问题，影响桥梁的安全性和使用寿命。
针对港珠澳大桥珠海口岸的钢结构进行健康监测，及时发现并解决存在的问题，对于确保桥梁安全运行具有重要的意义。
本文将针对港珠澳大桥珠海口岸的钢结构健康监测方案进行探讨，以期为类似工程提供可操作性的参考。
2.1 目标
钢结构健康监测的主要目标是确保桥梁的安全运行和延长钢结构的使用寿命。
具体包括：
（1）及时发现并解决钢结构的腐蚀、疲劳、变形等问题；
（2）对钢结构进行定期的健康评估，发现问题及时进行维修和加固；
（3）确保桥梁的安全运行，减少事故的发生。
2.2 健康监测的内容
钢结构健康监测的内容主要包括：
（1）钢结构的腐蚀情况监测：包括对钢结构的表面腐蚀、腐蚀深度的监测；
在进行钢结构健康监测时，需满足以下要求：
（1）监测准确性高：保证监测数据的准确性，避免虚假信息对决策产生误导；
（2）监测实时性强：确保监测数据的实时传输与分析，及时发现问题；
（3）监测全面性强：对钢结构的各项指标进行全面监测，确保问题的全面发现。
3.1 健康监测设备的选用
港珠澳大桥珠海口岸的钢结构健康监测设备需要具备高精度、高灵敏度、耐腐蚀、耐高温、通讯稳定、易安装等特点。
具体包括：
（1）腐蚀监测设备：包括光纤光栅腐蚀监测系统、防腐涂层厚度检测仪等；
（2）变形监测设备：包括结构应变传感器、应变片、位移传感器等；
（3）温度监测设备：包括温度传感器、温度探头等；
港珠澳大桥珠海口岸的钢结构健康监测系统采用分布式监测方案，主要包括监测节点、数据采集单元、数据传输单元、数据处理单元等部分。
监测节点用于布置各类传感器，数
据采集单元负责对传感器采集的数据进行采集、存储和传输，数据传输单元用于将采集的
数据传输至数据处理中心，数据处理单元则对传输的数据进行处理、分析和报警。
制定健康监测方案，包括监测的内容、监测的周期、监测的标准、监测的报警等内容。
具体包括：
（1）监测的内容：包括腐蚀监测、变形监测、温度监测、振动监测等；
（2）监测的周期：根据不同的监测对象和环境，制定不同的监测周期，一般为月度、季度、年度；
（3）监测的标准：根据国家标准和行业标准，制定合理、有效的监测标准；
（4）监测的报警：根据监测数据，设置不同的报警级别，及时发现问题。
3.4 健康监测数据的处理与分析
对于采集的监测数据，需要进行处理与分析。
一方面，可以设置实时监测系统，对监
测数据进行实时采集、传输、存储和处理；可以利用数据仓库、数据挖掘等技术，对历史
监测数据进行综合分析，形成健康监测报告，为维护决策提供依据。
根据监测数据的处理与分析结果，编制健康监测报告，内容包括监测结果、健康评估、存在问题及处理建议等。
四、结论
本文基于港珠澳大桥珠海口岸的实际情况，提出了针对钢结构健康监测的方案。
健康
监测方案的制定对于确保港珠澳大桥的安全运行和延长钢结构的使用寿命具有重要意义。
在具体实施中，需要根据桥梁的实际情况和监测的需要进行调整。
希望本文的研究成果能够为类似工程提供具体可操作的参考，进一步提高桥梁的安全
性和使用寿命。