铁路工程测量方案
铁路工程测绘技术指南
铁路工程测绘技术指南近年来，随着我国铁路建设的快速发展，铁路工程测绘技术的重要性越来越凸显出来。
铁路建设的规模庞大、工期紧张、要求精准度高，需要一套科学、先进、可靠的测绘技术来支持。
本文将介绍一些常用的铁路工程测绘技术，以期为铁路工程测绘人员和相关从业者提供指导和帮助。
1. 高精度三角测量技术高精度三角测量技术是铁路工程测绘中常用的一种方法，通过测量各个点之间的相对角度和距离，进而计算出各个点的绝对位置。
该技术通过三角形余弦定理、正弦定理等数学原理，利用测距仪和经纬仪等仪器设备进行测量，可实现毫米级的精度。
在铁路线路选线、轨道布设、桥梁测量等环节中，高精度三角测量技术被广泛应用。
2. 高精度全站仪技术全站仪是一种集距离测量、角度测量和高度测量于一体的高精度测量仪器。
它可以同时测量水平角、垂直角和斜距，并可以通过计算，直接得到需要的水平坐标、垂直坐标和空间坐标等数据。
在铁路施工中，全站仪可以用于轨道测量、控制点测量、隧道设计等工作，具有操作简单、测量效率高、精度好等优点。
3. 高精度GNSS技术GNSS（全球导航卫星系统）技术是一种通过接收卫星发射的信号来进行定位、导航和测量等任务的技术。
目前常用的GNSS系统包括GPS（全球定位系统）、GLONASS（俄罗斯全球导航卫星系统）等。
在铁路工程测绘中，高精度GNSS技术可以用于快速获取轨道中心线、定位控制点、监测位移等。
通过使用GNSS技术，可以大幅度提高铁路工程测绘的测量效率和精度。
4. 高精度激光测距技术高精度激光测距技术是利用激光测距仪来测量距离的一种方法。
激光测距仪通过发射激光束，通过计算被测物体的反射时间，来确定距离的测量值。
在铁路工程测绘中，高精度激光测距技术可用于轨道测量、隧道设计、渡槽测量等工作。
它具有测量速度快、精度高、操作简单等优点，广泛应用于铁路工程。
5. 高精度测绘数据管理及处理技术对于铁路工程测绘来说，高效的数据管理和处理技术是至关重要的。
高铁测量方案.总结
沪昆高铁测量方案§1 测量依照1） . 沪昆铁路客专设计文件及有关图纸2） . 《高速铁路工程测量规范》（ TB10601-2009）3） . 《新建铁路工程测量规范》（ TB10101—99）4） . 《全世界定位系统（ GPS）铁路测量规程》（ TB10054－ 97）5） . 《全世界定位系统（ GPS）测量规程》（ GB/T18314—2001）6） . 《国家一、二等水平测量规范》（ GB12897—91）7） .《新建时速 300～ 350 公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设〔2007〕47 号）8） . 《客运专线无砟轨道铁路施工技术指南》（TZ216-2007）9） . 《客运专线无砟轨道条件评估技术指南》（铁建设［2006］158 号）10）. 《工程测量规范》（ GB0026－93）§ 2 工程概略沪昆客专铁路江西段HKJX-3标五分部位于南昌市至进贤县境内，该地区为丘陵地段，地质结构岩溶为主，自然坡为15o~45o，相对高差较大。
地段起讫里程为DK526＋ 079.84 ～ DIK532+719.84, 线路总长18582.33m，此中进贤特大桥11495m,泉岭特大桥4456m,菊家村特大桥1942m，岭里万家一号中桥79m，岭里万家二号中桥79m外其他均为路基。
本段DK539+939.33地点设计11939.33m 的长链 , 且大多数线路位于曲线段内。
§3 测量组织管理针对本项目的特色及客运专线的高标准要求，从上到下成立一支精壮高效、组织纪律严正的管理队伍来进行全项目的测量管理工作。
项目经理部的测量工作由项目部总工程师总负责，项目测量工程师和工程部长一致组织和协调标段内的测量工作。
部下建立特意精测队，负责各自管段范围内的贯穿测量和加密控制测量。
精测队应进行测量方案设计、测量成就的整理以及测量放样资料的计算等工作，并将成就报请工程部长和项目测量工程师（测量班长）复核，复核合格后报总工程师审查，最后项目部报请监理单位审批，各样测量资料须经监理单位审批后方可使用。
铁路工程测量规范
铁路工程测量规范铁路工程测量规范一、引言为了保证铁路工程的建设质量和安全性，对于铁路工程的测量工作，必须有一套统一的规范，以确保测量结果的准确性和可靠性。
本文将提出一些测量规范，供铁路工程中的测量工作人员参考使用。
二、测量设备和仪器的选择和管理1. 测量设备和仪器的选择要符合国家相关标准和规定，设备和仪器应具备精度高、稳定性好的特点。
2. 测量设备和仪器的管理应做好记录和档案，包括设备的购进、维护和使用情况等，以便日后查证。
三、测量工作的准备工作1. 在进行测量工作前，必须熟悉工程的相关图纸和设计要求，了解测量任务的具体要求和目标。
2. 确定测量基准点和控制点，并进行必要的现场勘查和设备调试，以确保测量工作的准确性。
3. 测量工作必须在良好的天气条件下进行，避免因恶劣天气条件对测量结果产生影响。
四、测量过程中的注意事项1. 测量工作必须严格按照规定和标准进行，测量人员必须经过严格的培训和考核，确保其具备良好的测量技术和操作技巧。
2. 在测量过程中，必须保证设备和仪器的准确性和稳定性，如有异常情况，应及时进行检修或更换，以确保测量结果的可靠性。
3. 在测量时，应避免其他外界因素对测量结果的影响，如需进行保护措施时，必须采取合理的措施，以确保测量结果的准确性。
4. 在测量过程中，必须保证工作状况的安全，严禁出现违反安全规定的行为，确保人员的安全。
五、测量结果处理和报告编制1. 测量结果的处理必须按照规定的方法和步骤进行，包括数据的记录、计算和分析等，以确保测量结果的准确性和可靠性。
2. 测量结果的报告必须按照规定的格式和要求进行编制，包括测量原始数据的记录和整理等，以便日后查证。
3. 测量结果的报告必须详细、准确，内容应包括工程的相关信息和测量结果的参数等，以便于后续的工程设计和施工。
六、测量工作的质量控制和管理1. 测量工作的质量控制必须按照相关要求进行，包括数据的质量控制和过程的质量控制等，以确保测量结果的准确性和可靠性。
如何进行铁路工程勘测和设计
如何进行铁路工程勘测和设计铁路工程勘测和设计是确保铁路建设的重要环节之一，它涉及到多个专业领域的知识和技术。
本文将从勘测和设计两个方面，详细探讨如何进行铁路工程的勘测和设计。
一、铁路工程勘测铁路工程勘测是在地质、地形、气象、河流等自然条件的基础上，对铁路建设地域进行详细调查和测量，获取必要的工程地质和地形地貌信息，为铁路工程设计提供科学依据。
具体步骤如下：1.1 选择勘测范围铁路工程勘测首先需要确定勘测的范围，根据铁路线路的起止点，选择适当的勘测区域。
1.2 地质调查地质调查是勘测的重要组成部分，它主要通过野外观测、采样和实验室分析等方法，获取地质构造、岩性、岩层厚度、断裂和地下水等地质信息，有助于判断地质风险和决定工程建设方法。
1.3 地形测量地形测量是指对勘测区域的地表形态进行准确测量和记录，以绘制地形图。
常用的测量方法包括全站仪、卫星测高仪和激光扫描仪等。
1.4 其他勘测除地质和地形之外，还需要进行其他勘测，如工程地质、地下管线、气象、河流水文等勘测。
这些数据对铁路工程设计和施工都有重要影响。
二、铁路工程设计铁路工程设计是在勘测数据的基础上，根据工程要求，绘制出满足规范和标准的施工图纸，确定各种铁路工程的参数和材料要求。
2.1 设计标准和规范铁路工程设计必须遵循相应的标准和规范，包括技术规范、设计规范、施工规范等。
根据不同的设计要求，选择相应的标准和规范进行设计。
2.2 纵断面设计纵断面设计是铁路工程设计的重要环节，它决定了铁路路基的高度、坡度和曲线半径等参数。
根据设计要求和地质条件，进行纵断面设计，确保铁路的平稳度和通行能力。
2.3 横断面设计横断面设计是指设计铁路道床和路基的横截面形状和尺寸。
根据设计要求和地形条件，确定道床、路基、排水设施等的布置和尺寸。
2.4 铁路轨道设计铁路轨道设计包括轨道平面布置和轨道垂直布置两个方面。
轨道平面布置主要确定车道数、道岔设置、弯道半径等参数，轨道垂直布置主要确定轨道坡度和坡顶位置。
高速铁路工程测量规范
高速铁路工程测量规范高速铁路工程测量规范一、总则高速铁路工程测量规范是为确保高速铁路工程施工质量和安全，规范测量工作的进行而制定的标准。
本规范适用于高速铁路工程项目的测量工作。
二、测量设备1.测量设备的选择应符合项目要求，具备相应的精度和测量范围。
2.测量设备应定期进行校准和检测，确保其准确度和可靠性。
三、测量点的设置1.测量点应合理布置，以确保对工程的全面测量。
2.测量点应具有代表性，避免选取过多或过少的测点。
3.测量点应标明编号，并在工程图纸上注明清楚。
四、测量方法1.测量方法应符合国家标准和相关规范要求。
2.测量应有足够的精度和准确度，尽量避免人为误差。
3.测量应根据工程进展情况及时进行，并记录相应的数据。
五、测量数据处理1.采集到的测量数据应真实可靠，准确记录并保存。
2.测量数据应进行及时处理，生成相应的报告和图纸，并提交相关部门审核。
3.测量数据应与实际工程进行比对，及时发现和纠正问题。
六、质量控制1.测量工程师应具备相应的资质和经验，能够独立进行测量工作。
2.测量工程师应遵守国家法律法规和相关规定，严格按照测量规范进行操作。
3.测量过程中的质量控制应定期进行，确保测量结果准确可靠。
七、安全措施1.测量工程师应穿着符合规定的个人防护装备，确保个人安全。
2.在进行测量工作时，应严格遵守安全操作规程，确保不影响施工和运营安全。
八、检查和验收1.测量工程部门应定期进行检查，确保测量工作的质量和安全进行。
2.测量工作完成后，应经过相关方面的验收，并记录相关证明文件。
九、违规处理1.违反测量规范的行为将受到相应的纪律处分和法律责任。
2.对于严重的违规行为，将进行相关的事故调查和处理，并追究相关责任。
高速铁路工程测量规范是确保工程质量和安全的重要环节，能够确保工程测量的准确可靠。
所有从事高速铁路工程测量工作的人员应严格按照本规范进行操作，提高工作质量和效率，为高速铁路工程的建设作出贡献。
铁路工程测量的测绘技术要点
铁路工程测量的测绘技术要点随着现代化建设的不断推进，铁路工程测量在我国交通建设中的重要性日益凸显。
铁路工程测量是指对铁路线路、桥梁、隧道等建设项目进行精确测量，为工程设计、建设和监控提供必要的数据和信息。
在铁路工程测量中，测绘技术起着关键的作用，本文将介绍铁路工程测量的测绘技术要点。
一、基准测量基准测量是铁路工程测量中至关重要的环节。
它是指通过测量确定地面高程的基准面，为后续工程的高度控制提供依据。
基准测量要进行精确的水准测量和大地测量，确保测量结果的高度准确性和可靠性。
水准测量是通过使用水准仪或全站仪在不同地点进行高度测量，以确定地面的高程。
在铁路工程测量中，常用的水准测量方法有闭合水准测量和开放水准测量。
闭合水准测量是通过在一个封闭的路线上进行高程测量，检验水准仪的精度。
开放水准测量是在不同的点之间进行高程测量，用于确定不同点的高程差。
大地测量是通过使用全站仪或GPS等设备，测量地球表面上不同位置的经纬度和高程。
在铁路工程测量中，大地测量主要用于确定工程控制点的坐标和高程，为后续测量提供基准。
二、曲线测量铁路线路通常会有弯曲的部分，为了确保车辆的稳定运行，需要对曲线进行测量和设计。
曲线测量是铁路工程测量中的重要内容，它涉及到曲线要素的测量和爬坡爬线的设计。
曲线要素的测量包括曲线半径、曲线长、曲线度、曲线坡度等。
其中，曲线半径是指曲线的圆弧半径，曲线长是指曲线的长度，曲线度是指曲线在一段长度内的弯曲程度，曲线坡度是指曲线上升或下降的程度。
曲线要素的测量需要使用测角仪、全站仪等设备，并根据测量结果进行设计。
爬坡爬线是指铁路线路上的上坡和下坡段，为了确保列车能够平稳地行驶，需要对爬坡爬线进行设计。
爬坡爬线的设计包括爬坡长度、上坡坡度、下坡长度和下坡坡度等要素的确定。
爬坡爬线的设计需要根据实际地形和列车的运行要求，进行仔细的测量和计算。
三、设备与软件应用在铁路工程测量中，现代测绘设备和软件的应用越来越广泛。
新铁路工程测量规范全文[126页]
作者：ZHANGJIAN仅供个人学习，勿做商业用途《新建铁路工程测量规范》前言本规范系根据铁道部经规院经规标准（2005）17号文的要求，对《新建铁路工程测量规范》（TB10101－99）进行全面修订而成。
本规范共分八章，主要内容为：总则、术语和符号、平面控制测量、高程控制测量、线路测量、隧道测量、桥涵测量、构筑物变形测量，另有三个附录。
本次修订的主要内容：1．强调了控制测量在新建铁路工程测量中的重要性，增加了第3章平面控制测量和第4章高程控制测量的内容，把线路、桥梁、隧道有关控制测量的主要技术要求都集中到第3章和第4章中。
2．体现了新建铁路工程测量“三网合一”的测量理念为保证控制网的测量成果质量满足新建铁路勘测、施工、运营维护三个阶段测量的要求，适应铁路工程建设和运营管理的需要，三阶段的平面、高程控制测量必须采用统一的基准。
3．确定了新建铁路工程平面控制测量分级布网的布设原则。
4．提出了新建铁路工程测量平面坐标系统宜满足投影长度变形值≤25mm/km的要求。
5．提高了新建铁路工程测量高程控制网的精度等级。
6．将采用定测中线控制桩作为联系铁路勘测设计与施工的线路平面测量控制基准，修改为以平面控制网为新建铁路设计与施工测量的基准。
7．对施工复测的内容进行修改。
8．增加GPS RTK定测放线及航测法测绘路基横断面等内容。
9．在高程控制测量中增加了在山区采用光电测距三角高程测量方法进行三等水准测量的内容。
10．增加构筑物变形测量和轨道施工测量章节的内容。
在执行本规范过程中，希望各单位结合工作实践，认真总结经验，积累资料。
如发现需要修改和补充之处，请及时将意见和有关资料寄交中铁二院工程集团有限责任公司（四川省成都市通锦路3号，邮政编码：610031），并抄送铁道部经济规划研究院（北京市海淀区羊坊店路甲8号，邮政编码100038），供今后修订时参考。
本规范由铁道部建设管理司负责解释。
本规范主编单位：中国中铁二院工程集团有限责任公司本规范参编单位：中铁二局、中铁大桥局、西南交通大学。
铁路工程测量控制措施
铁路工程测量控制措施1. 引言铁路工程测量是铁路建设过程中至关重要的环节之一。
准确的测量控制措施不仅可以保证铁路线路的准确定位和布点，还可以有效降低工程建设过程中的错误和风险。
本文档旨在介绍铁路工程测量控制措施的相关要点和注意事项。
2. 测量控制措施的要点2.1 测量数据准确性在铁路工程测量中，测量数据的准确性是最基本的要求。
为了确保数据的准确性，应采取以下措施：- 使用高精度测量设备和仪器，如全站仪和精密水平仪等。
- 严格按照测量规范和操作要求进行操作，保证测量过程中的准确性。
- 对测量数据进行校准和质量控制，及时发现和纠正测量误差。
2.2 控制点设置设置合理的控制点是测量过程中的关键环节。
控制点的设置应考虑以下要点：- 控制点应分布在整个工程区域内，以覆盖各个测量任务的需要。
- 控制点之间应保持合适的距离，并在地形起伏较大的地区增加控制点密度。
- 控制点应固定、稳定且易于识别，如在地面上设置固定的标志物或进行地面标记。
2.3 数据采集和处理为了高效地采集和处理测量数据，应采取以下措施：- 使用数字化测量工具和软件，提高数据采集的效率和准确性。
- 根据实际情况，选择合适的数据处理方法和技术，确保数据的稳定性和可靠性。
- 定期备份和归档测量数据，防止数据丢失和损坏。
3. 注意事项在进行铁路工程测量控制时，还需注意以下事项：- 必须了解和遵守相关的测量规范和标准，如国家标准、行业规范等。
- 需要与其他相关工程部门和人员密切合作，以确保测量数据的一致性和准确性。
- 定期检查和维护测量设备和仪器，确保其正常运行和准确度。
- 防止测量误差引入，采取合适的控制措施，如消除测量仪器偏差和随机误差等。
4. 结论铁路工程测量的控制措施是确保工程质量和安全的关键环节。
通过使用高精度设备、合理设置控制点、准确采集和处理数据，并注意相关的规范和注意事项，可以有效地提高测量工作的准确性和可靠性，为铁路建设提供有力的支持。
铁路工程测量CPIII测量方法讲座
05 案例分析
案例一：某铁路工程CPIII测量实践
总结词：成功应用
详细描述：某铁路工程在建设过程中，采用了CPIII测量方法，通过合理布置测点 、优化测量方案，成功获取了高精度的测量数据，为铁路工程的顺利实施提供了 保障。
案例二
总结词：高效稳定
详细描述：在高速铁路建设中，CPIII测量方法表现出了高效、稳定的特性。通过先进的测量设备和优 化后的测量方案，确保了高速铁路轨道的高平顺性和安全性，提升了列车运行舒适性和稳定性。
CPIII测量的定义
• CPIII测量的定义：CPIII（Control Point Imagery）测量是指 利用高精度测量仪器，在铁路工程中建立控制网，对铁路轨道、 桥梁、隧道等结构物的几何尺寸进行精确测量的技术方法。
CPIII测量的目的和意义
目的
CPIII测量的目的是通过对铁路工程中的关键结构物进行高精 度测量，确保铁路线路的平顺性和安全性，提高铁路运营效 率。
意义
CPIII测量对于铁路工程建设和运营管理具有重要意义，能够 提高工程质量、保障运营安全、降低维护成本，并为铁路工 程的规划、设计、施工和运营管理提供重要的数据支持。
CPIII测量的应用范围
• 应用范围：CPIII测量广泛应用于铁路、地铁、轻轨等轨道交通工程的测量工作，涉及到轨道、桥梁、隧道、路基等多个方 面。通过CPIII测量，可以精确测定轨道的几何尺寸、桥梁的变形情况、隧道的收敛变形等，为工程的施工和运营提供重要 的数据支持和技术保障。
案例三
总结词：精确可靠
详细描述：在城市轨道交通建设中，CPIII测量方法发挥了精确、可靠的优势。通过对城市轨道交通线路的精确测量，有效保 障了轨道线路的高精度铺设，提高了城市轨道交通的运行效率和安全性。
铁路施工测量作业指导书_secret
铁路工程施工测量作业指导书编制依据：《工程测量规范》《新建铁路工程测量规范》有关铁路工程施工技术规范有关铁路工程检验评定标准铁路工程施工测量作业指导书 介绍：铁路工程施工测量的任务；、着重介绍路基、中小桥梁放样检查程序；强调放样放样检查制度和内外业资料的管理工作、控制导线建立、移交、复测加密、施工测量的依据与工作原则等技术保证措施。
1、铁路工程施工测量的特点与任务铁路工程一般由桥梁工程、路基工程、沟涵排水工程、隧道工程等附属工程组成，构造繁杂，线路线型多变，施工里程一般较长，施工测量任务繁琐，特别控制导线一般为线性要素点，位于线路左线，施工时全部破坏，需要重新布设控制导线。
一般包括以下工作内容：2、路基、桥梁的施工放样程序2.1路基施工放样检查程序与工作要求：（复测结果，报监理复测） （监理复测满足精度要求）↓↓↓（监理复测满足精度要求）（满足安排大临设施、施工便道的需要，满足征地的需要）↓（复测原地面标高是否与设计图纸相符，如果与设计图纸出入较大，通知项目部打联系单，重新确认工程量地面起伏较大，可用全站仪，同时测得高程点与中桩的关系，绘制断面图。
）↓（确认工程清表后高程，计算实有工程量，特出地段清表深度超出设计要求，通知工程部，以联系单上报监理、建设单位；清表后标高资料由测量、监理、项目部三家共同认可后，以放样、复核、监理复测方式签字）↓（目的确定路基填筑范围，放坡范围，即坡脚线，保证路基宽度，防止土源浪费，挖临时排水沟等）↓↓（即厚度测量，分层填筑时控制填土厚度。
）↓（分层填筑时控制填土宽度。
）↓↓↓↓（纵坡、横坡、平整度均有标高测量控制）↓(标高加密放样后，铺设时采用拉剪刀线的方法保证厚度的均匀和标高)↓（满足铺轨要求）↓（根据实际情况，在竖曲线、超高段、特别是变坡过渡段应加密。
）↓（根据实际情况，在竖曲线、超高段、特别是变坡过渡段应加密。
）↓↓3.2铁路线路中小桥梁的特点放样检查程序3.2.1铁路线路中小桥的特点为方便居民交通，顺应河流的流向，及投资成本控制，铁路建设中，中小桥居多设计为与主线斜交，且跨度不一，存在基础与梁分孔线的偏心问题。
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铁路工程测量方案
介绍
本文档旨在提供一份完整的铁路工程测量方案，以确保铁路建设能够顺利进行并达到预期目标。
测量是铁路工程中至关重要的一项工作，它涉及到地形测量、线路测量、点位测量等多个方面。
地形测量
地形测量是铁路工程前期必须进行的工作，它包括以下步骤：
1. 预先分析：对铁路线路的地形进行预先分析，确定地形的复杂程度，以及可能出现的问题和障碍物。
2. 测量点布设：根据预先分析的结果，合理布设测量点，确保能够全面准确地获取地形数据。
3. 测量方法选择：根据测量目的和地形特点，选择适合的测量方法，如全站仪、GPS等。
4. 数据获取与处理：使用选择的测量方法进行数据采集，并进行数据处理和分析，生成地形图和高程数据。
线路测量
线路测量是铁路工程中的核心部分，它包括以下步骤：
1. 建立控制网：在铁路线路沿线建立控制网，确保测量的准确性和一致性。
2. 基线测量：通过测量基线长度和方向，建立起线路的基本框架。
3. 勾画曲线：根据线路设计要求，进行曲线勾画和设置。
4. 线路校核：对已勾画的线路进行校核和调整，以确保线路的平整和顺畅。
点位测量
点位测量是铁路工程中的重要环节，它包括以下步骤：
1. 选取测量点位：根据实际需要，选取需要进行测量的点位，如隧道口、桥梁位置等。
2. 测量方法选择：根据点位的特点和要求，选择适合的测量方法，如三角测量、坐标测量等。
3. 数据采集与处理：使用选择的测量方法进行数据采集，并进
行数据处理和分析，生成点位图和坐标数据。
结论
通过本文档提供的铁路工程测量方案，可以确保铁路工程的测
量工作能够高效、准确地完成，为铁路建设的顺利进行提供有力支持。
同时，还需要在具体实施过程中根据实际情况进行调整和优化，以确保项目的顺利完成。