单跨系杆拱桥拱肋安装安全技术规定
舍里甲大桥拱肋、钢箱梁安装安全技术交底
安全技术交底记录5.1.主梁、拱肋安装临时支架结构根据每段钢构件分段吊装情况设置临时格构式钢管支撑架，钢管支撑架设置在分段钢构件拱肋临时支架立面图拱肋临时支架操作平台大样图桥面横梁安装临时支架结构临时支架采用钢管格构柱+槽钢缀条+立柱调节结构，临时支架主结构四肢均采用φ219钢管，横断截面中心矩为1m×1m，各承力钢管侧面的连接缀条均采用[16a连接，加强拱肋、钢箱梁分段概况拱肋跨度120m，单片拱肋包括拱脚段分9段，全桥共18段，风撑，共3段。
(R=7m，L=18m)吊装主梁-1段；汽车吊(R=7m，L=18m)吊装主梁其余节段；汽车吊(R=18m，L=27m)吊装中横梁；汽车吊吊装拱肋安装支架；汽车吊进场(R=8m，L=20.93m)吊装拱肋左(右)-1；汽车吊(R=8m，L=31.48m)吊装拱肋左(右)-2；汽车吊(R=8m，L=36.75m)吊装拱肋左(右)-4；汽车吊(R=8m，L=47.31m)吊装拱肋-中；260t汽车吊(R=16m，L=47.31m)抬吊吊装风撑；第十六步：拆支架。
施工工艺流程图孔道清理由于焊接及安装施工原因，系杆通过孔道可能会存在杂物，因此要清除干净杂物，并应于内吊杆上端锚固示意图吊杆下端锚固示意图8.3.1.吊杆挂索（1）长吊杆挂索根据工程情况，利用汽车吊吊装，把吊车摆放在合适位置，形垫环和螺母从吊杆上拆下，分别送到拱肋和桥面钢箱梁锚固位置，（2）短吊杆挂索由于拱脚位置吊杆较短，吊杆无法弯曲，放进下端后也不能把上端别进去，因此考虑在拱肋顶部用氧割开一个比锚头直径大10mm的孔，把吊杆上下锚头螺母及垫环拆下送到上下锚固位置，把吊车钢丝绳用吊耳和吊杆连接好，把吊杆提升，剥除缠包带，下端锚头提升到拱顶后，从开好的孔放下，注意避免刮伤吊杆PE，下放到合适位置后，然后使用一个葫芦挂在拱顶上，把葫芦链子穿过球形垫环和球形螺母，再把葫芦勾子勾到吊耳上，把葫芦预紧，松掉吊车钢丝绳，张拉设备安装示意图各吊杆安装下锚头外露长度根据吊杆伸长量和吊杆预紧伸出量来预估，，若张拉过程中发现外露量不足，可卸压后在拱肋上端用葫芦下放吊杆一定长度满足外露；若外露过长顶住撑脚，可在撑脚与锚垫板之间垫钢板。
桥梁模板与支架、拱架的安装施工安全技术交底(全面)
桥梁模板与支架、拱架的安装施工安全技术交底1. 模板和支架、拱架应按施工设计规定的程序安装;安装模板、支架、拱架应由作业组长指挥,作业人员应协调一致.2. 安装模板应与钢筋工序配合进行,妨碍绑扎钢筋的模板,应待钢筋工序结束后安装.3. 支架的立柱应设水平撑和双向斜撑,斜撑的水平夹角以45°为宜,立柱高度在5米以内时,水平撑不得少于两道,立柱高于5米时,水平撑间距不得大于2米,并在两水平撑之间加剪刀撑.4. 安设模板、支架、拱架过程中,应及时架设临时支撑,保持模板、支架、拱架的稳固;下班前必须将已安装的模板、支架、拱架固定牢固.5. 多层支架的立柱应竖直,中心线应一致.6. 支架立柱应置于平整、坚实的地基上,立柱底部应铺设垫板或混凝土垫块扩散压力.支架地基处应有排水措施,严禁被水浸泡.7. 在河水中支搭支架应设防冲、撞设施,并应经常检查防冲撞设施和支架状况,发现松动、变形、沉降应及时加固;在水深超过1.2米的水域中搭设模板、支架、拱架应选派熟悉水性的人员,并采取防溺水措施.8. 支架高度超过10米应设一组(4～6根)缆风绳,每增高10米应增设一组.缆风绳与地面夹角为45°～60°,缆风绳和地锚应安设牢固;地锚安设处应设安全标志.9. 支架、拱架安装完成后,应对节点和支撑进行检查,确认符合设计规定,经验收合格,并形成文件后,方可进行下道工序.10. 采用砂箱卸架时,砂箱内的砂粒应均匀、干燥,箱体上的缝隙不得超过规定值,砂箱承受的最大压力不得超过10米Pa.11. 木质立柱的接头应尽量少,单根立柱接头不宜多于一个;两相邻立柱的接头不宜在同一高度上.接头宜使用钢质夹板对接.12. 可调顶托、底托安装前,应经润滑,确认旋转正常;安装后应采取防止砂浆、水泥浆、泥土等杂物填塞螺栓的措施,并设专人维护.13. 采用木楔卸架时,木楔宜用硬质木材对剖制作,斜度不得大于25°,并将斜面刨平;安装时两楔接触面压力不得超过2米Pa,两端必须钉牢.14. 钢立柱的接头应用卡具或螺栓扣紧,立柱与水平撑、剪刀撑之间应连接牢固.15. 支架和拱架不得与作业平台、施工便桥相连.16. 上下交叉作业时的下作业层顶部和临时通行孔道的顶部必须设置防护棚,防护棚的长度与宽度应依下层作业面的上方可能坠落物的高度而定：上方高度为2米～5米时,不得小于3米;上方高度为5米～15米时,不得小于4米;上方高度为15米～30米时,不得小于5米;上方高度大于30米时,不得小于6米;防护棚应坚固,其结构应经施工设计确定,能承受风荷载.采用木板时,其厚度不得小于5厘米;防护棚应支搭牢固、严密.17. 高处作业必须支搭作业平台,搭设与拆除脚手架应符合脚手架安全技术交底具体要求;作业平台的脚手板必须铺满、铺稳;使用前应经检查、验收,确认合格并形成文件,使用中应随时检查,确认安全.18. 使用Q米和SZ钢支架做模板支架时, 连接螺栓应齐全,并紧固;施工前应进行施工设计,其强度、刚度、稳定性应满足施工安全要求;顶托、底托的螺旋丝杆插入立柱的长度不得小于丝杆全长的 1／3;杆件、顶托、底托的规格必须匹配;地基应验算,承载力不足时应加固.19. 作业平台临边必须设防护栏杆,应符合下列要求：(1) 在基坑四周固定栏杆柱时,可采用钢管并锤击沉入地下不小于50厘米深;钢管离基坑边沿的距离,不得小于50厘米;在混凝土结构上固定栏杆柱时,采用钢质材料时可用预埋件与钢管或钢筋焊牢;采用木栏杆时可在预埋件上焊接30厘米长的 50×5角钢,其上、下各设一孔,以直径10米米螺栓与木杆件拴牢; 在砌体上固定栏杆柱时,可预先砌入规格相适应的设预埋件的预制块.(2) 防护栏杆应由上、下两道栏杆和栏杆柱组成,上杆离地高度应为1.2米,下杆离地高度应为50厘米～60厘米;栏杆柱间距应经计算确定,且不得大于2米.(3) 栏杆的整体构造和栏杆柱的固定,应使防护栏杆在任何处能承受任何方向的1000N外力;挡脚板上有孔眼时,孔径不得大于2.5厘米 ;防护栏杆的底部必须设置牢固的、高度不低于18厘米的挡脚板;挡脚板下的空隙不得大于1厘米.(4) 木质栏杆上杆梢径不得小于7厘米,下杆梢径不得小于6厘米,栏杆柱梢径不得小于7.5 厘米,并以不小于12号的镀锌钢丝绑扎牢固,绑丝头应顺平向下;钢筋横杆上直径不得小于16米米,下杆直径不得小于14米米, 栏杆柱直径不得小于18米米, 采用焊接或镀锌钢丝绑扎牢固,绑丝头应顺平向下;钢管横杆、栏杆柱均应采用直径48米米×(2.75～3.5)米米的管材,以扣件固定或焊接牢固.(5) 高处临街的防护栏杆应加挂安全网,或采取其他全封闭措施.20. 上下作业平台必须设安全梯、斜道等攀登设施,攀登设施应符合下列要求：(1) 现场自制安全梯梯子结构必须坚固,梯梁与踏板的连接必须牢固;梯子结构应根据材料性能进行受力验算,经计算确定; 攀登高度不宜超过8米;梯子工作角度宜为75°±5°;梯子踏板间距宜为30厘米,不得缺档;梯子净宽宜为40厘米～50厘米;梯子上端应有固定措施;梯子需接长使用时,必须有可靠的连接措施,且接头不得超过一处;梯脚应置于坚实基面上,放置牢固,不得垫高使用;连接后的梯梁强度、刚度 ,不得低于单梯梯梁的强度、刚度 .(2) 采用斜道(马道)时,脚手架必须置于坚固的地基上,斜道宽度不得小于1米,纵坡不得陡于1∶3,支搭必须牢固;人员上下梯子时,必须面向梯子,双手扶梯;梯子上有人时,他人不宜上梯 .(3) 采用固定式直爬梯时,爬梯应用金属材料制成;梯子顶端应设1.0米～1.5米高的扶手;梯宽且为50厘米,埋设与焊接必须牢固;攀登高度超过7米以上部分宜加设护笼;超过13米时,必须设梯间平台.(4) 基坑施工现场可根据环境状况修筑人行土坡道供施工人员使用,人行土坡道土体应稳定、坚实,宜设阶梯,表层宜硬化处理,无障碍物;宽度不宜小于1米,纵坡不宜陡于1∶3;两侧应设边坡,沟槽(基坑)侧无条件设边坡时,应根据现场情况设防护栏杆;施工中应采取防扬尘措施,并经常维护,保持完好.(5) 使用前应经检查、验收,确认合格并形成文件.使用中应随时检查,确认安全.21. 使用扣件式钢管支架做模板支架时,施工前应对支架立杆地基进行应力验算,必要时应对地基进行加固处理;支架搭设应符合下列要求：(1) 可调底座的调节螺杆伸出长度超过30厘米时,应采取可靠的固定措施.(2) 满堂红支架的四边和中间每隔四排立杆应设置一道纵向剪刀撑,由底至顶连续设置.(3) 高于4米的满堂红支架,其两端和中间每隔四排立杆应从顶层开始向下每隔两步设置一道水平剪刀撑.(4) 当梁模板支架立杆采用单根立杆时,立杆应设在梁模板中心线处,其偏心距不得大于2.5厘米.(5) 立杆的纵、横间距应符合施工设计的规定,每搭完一步支架后,应进行校正;立杆应竖直,2米高度的垂直偏差不得大于1.5厘米;每搭完一步支架后,应进行校正.22. 模板、支架跨越铁路应符合下列要求：(1) 列车通过时,严禁安装模板、支架和在铁路限界内作业.(2) 铁路管理部门允许施工作业的限界,应采取封闭措施,保持铁路正常运行和现场人员的安全.(3) 施工前,应制定模板、支架支设方案 ,并经铁路管理部门批准;施工过程中必须遵守铁路管理部门的规定.(4) 模板、支架的净高、跨度必须依铁路管理部门的要求确定;模板、支架安装前,铁路管理单位派出的监护人员必须到场.23. 模板、支架跨越道路、公路应符合下列要求：(1) 安装时必须设专人疏导交通.(2) 施工期间应设专人随时检查支架和防护设施,确认符合方案要求.(3) 施工前,应制定模板、支架支设方案和交通疏导方案 ,并经道路交通管理部门批准.(4) 模板、支架的净高、跨度应依道路交通管理部门的要求确定,并设相应的防撞设施和安全标志.(5) 位于路面上的支架四周和路面边缘的支架靠路面一侧,必须设防护桩和安全标志,阴暗时和夜间必须设警示灯.24. 使用门式钢管支架做模板支架时,施工前应对门架立杆地基进行应力验算,必要时应对地基进行加固处理;当荷载对称作用在加强杆顶部时应取0.70;当荷载作用于门架横杆上时,门架的承载力应乘以折减系数,当荷载对称作用于立杆与加强杆范围时应取0.9;当超过20厘米时,应对一榀门架承载力的设计值进行修正,伸出长度为30厘米时,修正系数为0.90;可调底座调节螺杆伸出长度不宜超过20厘米;当荷载作用于横杆中间时应取0.30;伸出长度超过30厘米时,修正系数为0.80.25. 模板、支架需预压时预压前应编制预压方案 ,方案中必须有相应的安全技术措施;作业时应设专人指挥,全体作业人员必须令行禁止;荷载应按预压方案逐级施加;作业时应划定作业区,非施工人员严禁入内.。
下承式钢管混凝土系杆拱桥拱肋制作安装技术
3 施工放样
1) 根据加工图及试 装图对各构件及零件 现场放样 , 并进行计 算校核。2) 对吊杆部位管内构件拱肋接头及拱肋和横撑相贯等重 要节点部位制作样板 , 样板采用 0. 3 mm~ 0. 5 mm 薄钢板制作。样 板制作允许偏差 : 长度宽度均为 0. 50 mm; 对角线长度差 : 1. 0 mm 。 3) 钢材号料采用钢丝 划线 , 划线 宽度 不得大 于 0. 3 mm 。 4) 号料 的预留焊接收缩余量和切割、 边缘加工等加工 余量。 号料后在零件上注明生产号、 零件号、 数量及加工方法。
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第 36 卷 第 8 期 2 0 1 0 年 3 月
山
西
建
筑
SHA N XI
AR CH IT ECTU R E
V ol. 36 N o. 8 M ar. 2010
文章编号 : 1009 6825( 2010) 08 0162 02
下承式钢管混凝土系杆拱桥拱肋制作安装技术
许 亮 白晓军
摘 要 : 结合具体工程实例 , 从拱肋的施工放样 、 切割 、 组装 、 焊接 、 涂 装、 安 全防护六个 环节详细 介绍了下承 式钢管 混凝 土系杆拱桥拱肋制作安装技术 , 以保证 拱肋的制作安装质量 。 关键词 : 下承式钢管混凝土系杆拱桥 , 拱肋 , 组装 流程 , 质量标准 中图分类号 : U 448. 22 文献标识码 : A
6 焊接
1) 组装后应 对构件进行全面检查 , 合格后 方可焊接。 2) 对接 焊缝及拱肋和板 零件间的 焊接 接头处 应在 焊缝的 两端 放置 引弧 板 , 其材料和 坡口 形 式与 焊接 相 同。引弧 板 的焊 接 长度 应大 于 20 mm, 焊接完毕后应采用气割切除 引弧板 , 不得 用锤击 落 , 严禁 在焊缝以外的拱肋 上打 火引弧 , 以 免损 伤母 材 , 最 后将 引弧 处修 磨平整。 3) 为防止焊 接部位残余应力过 大 , 焊接前 根据各部位具
下承式钢筋混凝土系杆拱桥安装技术方案
下承式钢筋混凝土系杆拱桥安装技术方案一、方案简介本方案选用钢筋混凝土下承式系杆拱桥，是在山区地形起伏较为明显的地区进行道路通行的主要桥梁之一。
该桥梁总长为100.5m，桥顶高程为59m，桥面净宽为8m，采用了下承式的结构形式，由两个对称梁和一对斜拉索组成，支座形式为橡胶支座和滑动支座。
本方案主要介绍该桥梁的安装施工工序和注意事项。
二、安装施工工序（一）设备材料准备1.吊装机械设备：主要有大吨位起重机、加强型起重机、塔吊、汽车式起重机等；2.安全设备：主要有减震器、安全带、安全绳索等；3.模板模具：主要用于保护混凝土的质量和形状，防止倾斜或者形状不符合规范。
模板模具的放样和固定应根据施工图计算好尺寸和放置位置，严格按照规范进行。
（二）安装施工准备1.工厂预制销路和钢筋2.对支座进行静载试验，达到强度要求后方可正式安装。
3.根据设计要求，确定拱段安装的起点和终点，测量出拱段轴线的位置，并做好标记。
4.对桥墩施工前应测量长高宽度，并准确设置水平线，确保桥台上部标高、定位、水平度符合设计要求。
5.钢筋安装前，应先将支座、纵梁中线、塔壳、预留孔洞位置放线，根据放线构建钢筋工程套网，焊接成型。
（三）钢筋混凝土浇筑1.混凝土拌和站应在现场设置。
2.混凝土运输车应具有合法的运输资质，防止混凝土拌和难度和供应问题而影响整个施工周期。
3.混凝土应在规定的施工时间内完成抵达现场浇筑，超过规定时间的混凝土，应及时清理现场，以确保现场的安全环保。
4.桥墩顶通常使用自卸式拌砼车浇筑，根据布局要求，定好筏板位置与高度，按照等张力原则，分别将梁体两侧钢筋网一并固定在筏板上，同时将预埋钢板向外露出相应长度以留接口。
5.钢筋混凝土浇筑完毕前，应检车各种口、连接处和孔洞是否恰当，在保证充分挤实的前提下，浇筑完成后应进行剥露试块和强度试验。
（四）吊装施工1.整个吊装过程需要经验丰富的工人和专业的现场监督，一旦发生意外事故，应及时处理。
浅谈系杆拱桥拱肋安装架设
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行 安装 ， 后在 跨 中合龙。 最 拼 装顺序 ： 脚一 拱肋＿ 横 拱 ＋ 撑— 撑。 斜 ３４ 杆件 吊装 、 ． 拼装 系杆 拱 架设 应符 合《 路桥 铁 涵施 工规 范 》Ｔ １ ２ ３ ２ ０ （ Ｂ ０ ０ — ０ ２） 的有 关规定 。拼 装 架设 前 ， 对 应
重量为准
如 图 ２：
２ 施 工进度 拱 脚安 装计 划 １ ， 它拱肋 节段 安装计 划 ２ ５天 其 ０天。
Ｉ ，
１拱 肋安 装工 程量 进 行 复测 ， 差 在规 范 允 许范 围 内 方可 架设 ， 桥 台上 放 偏 在 全 桥 安 装 工程 量 包 括 ： 脚 Ｇ １４段）Ｇ ２ ＧＬ （ 拱 Ｌ（ 、 Ｌ 一 ８ 各 出桥 梁 中线和 端线 。 ２段 ）横撑 （ 、 ５根）斜 撑 （ 、 ８根）下锚 箱（４个）总 重量 约 ４ ６ 、 ３ ， １ 安 装架 设拱 脚位 置 四片拱 肋 ，在进 行拱 脚定 位 时 ， 从 吨。详 细划 分见下 表 ： 底 模板 上搭 设定位 支架 。 拱 肋 分 段 、 宇 （ 铁九 晓 中 局集团第 七工程 公司） 有限
摘 要 ： 过 对 ９ ｍ 系杆 拱 桥 拱 肋 施 工 要 点 、 工 过 程 中技 术 问 通 ６ 施
由于 本桥 紧邻 既有铁 路 线 ， 运梁 车 、 故 吊车将 占位 于
题 的 分析 ， 施 工 方法 进 行 论 述 ， 出 了保 证 作 业 人 员 的施 工 方 法 ， 支 架一 侧 （ 离 铁路 线 侧 ） 从 提 远 进行 现 场 运输 和 吊装作 业 。 因 达 到 了 保证 施 工 速 度 和施 工 人 员 安 全 的 效 果 ， 证施 工 顺 利 进 行 。 保
分节架设拱肋、分两次连续泵送的下承式钢管混凝土系杆拱桥施工工法
分节架设拱肋、分两次连续泵送的下承式钢管混凝土系杆拱桥施工工法分节架设拱肋、分两次连续泵送的下承式钢管混凝土系杆拱桥施工工法一．前言钢管混凝土结构在桥梁建设中的应用已有60多年的历史，但在我国起步较晚，直到1990年，我国才建成第一座钢管混凝土系杆拱桥—四川旺苍大桥（净跨115米的下承式系杆拱公路桥），自此以后在我国发展迅猛。
钢管混凝土受压时，由于钢管对核心混凝土的套箍作用，使得核心混凝土处于三向受压状态，从而提高了混凝土的抗压强度和变形能力，而内填混凝土又有效的增加了钢管管壁的局部稳定性，从而使钢管和混凝土既发挥了各自的特长，又形成优势互补，使得这种组合材料具有强度高、塑性和韧性好、耐疲劳、抗冲击等优点。
系杆拱桥因结构形式跨度、建桥处的水文、地质地形地貌等因素的不同，施工方法各异，我们在××省××市××大桥施工中，采用在纵梁上搭设分离式支墩并分节吊装架设钢管拱肋和从拱脚往上分两次将混凝土连续泵送入钢管拱内的施工方法，获得了成功，经过总结和提高，形成本工法。
二．工法特点1．钢管拱分小节段加工，在现场拼装成较长节段，并分次吊装于分离式支墩上，在空中焊接成型，空中焊接量小，缩短工期，且分离式支墩所用辅助器材少，易于搭设和拆除，节省费用，缩短工期。
2．无需大型吊装设备，费用低。
3．拱肋线形较易控制。
4．拱肋内混凝土密实度较好，质量容易保证。
三．适用范围本工法适用于拱肋离地面不高，桥下无水或水面不宽、地基条件较好的公路、铁路下承式无风撑钢管混凝土系杆拱桥的施工，同时对有风撑是或中承式、上承式系杆拱桥的施工，也可部分参照使用。
四．工艺流程及操作要点（一）工艺流程梁底部支架的搭设及预压梁部钢筋绑扎及其内预埋管道的安装和拱脚段拱肋节的安装立模浇注纵梁和端横梁混凝土并第一批预应力张拉浇注中横梁及其两边部分桥面板混凝土并第一批预应力张拉搭设分离式支墩并分节吊装架设拱肋成型拱内混凝土的压注安装并张拉吊杆纵梁、横梁预应力第二批张拉桥面合拢段混凝土的浇筑及人行道挑壁混凝土的浇筑吊杆调索（张拉）拆除梁底部支架拱肋的防腐涂装。
140 m大跨度钢箱系杆拱桥预拱度控制关键施工技术
文章编号：1009-4539(2021)增1-0143-0414O m大跨度钢箱系杆拱桥预拱度控制关键施工技术蒋威(中铁十四局集团第四工程有限公司山东济南250002)摘要：无砟轨道具有可靠的稳定性和高平顺性，对线路的平顺度要求较高。
以松福路1号特大桥1-140m钢箱系杆拱桥为工程背景，开展桥梁铺设二期恒载之前预留后期变形的预拱度研究。
支架施工前所设预拱度既要包括恒载位移和支架变形，又要包括无砟轨道施工产生的下挠。
本文从支架施工和无砟轨道施工两个阶段分析桥梁的预拱度。
依据MIDAS数值分析结果，对比支架现场施工阶段实测变形数据，两者吻合度较好。
剩余预拱度为桥面板、无砟轨道底座、道床及附属工程施工预留。
为更好地控制无砟轨道施工时的预拱度，采用先进行左线施工，再进行右线施工，一次浇筑完成的施工方法。
混凝土浇筑时必须从两端向中间对称同步进行，防止加载不均导致梁部下挠值与数值模拟预拱度值不匹配。
关键词：系杆拱无砟轨道预拱度平顺度施工精度中图分类号：U448.22+5文献标识码：A+B DOI：10.3969/j.issn.1009-4539.2021.S1.035Key Construction Technology for Pre-camber Control of14O mLong-span Steel Box Tiee Arch BringeJIANG Wei(China Railway14t h Bureau Group4t h Engineeyng Co.Ltd..Jinan Shandong250002,China)AbstraC::BaCastWss Wack has reliable stability and high smoothness,which requires high smoothness of bridges.This paper takes the1-140m steel box tied arch bridge of No.1Songfu Road Bridge as the engineering background to study the pee-cambee teeseeeingtheeatedetematin beteeeasingthebeidgeundeethesecnd dead ead.Thepee-cambeesetbetee the construction stage of the bracket should include not only the dead load displacement and the deformation of the bracket, but aWo the deCection c aused by the construction of baCastWss Wack.Pre-c amber of the bridge is analyzed from two aspects:support construction stage and baCastWss Wack construction stage.Based on the MIAAS numerical analysis results,it is found that the deCection of the beam is basically in accordance with the measured data and the calculation.The remaining camber is reserved for the construction of bridge deck,baCastWss Wack base,baCast bed and ancillara woeks.In oedeeobeeeconJeoehepee-cambeeon ba e a see s eack conseucoon$Jheeet-eoneconseucoon osca e oed ouJ betoeetheeoght-eoneconsteuctoon$and theconsteuctoon oscompeeted atonetome.When theconceeteospoueed$otmustbe ssncheonoeed teom both endstothemoddeessmmeteoca e stopeeeentuneeen eoadongteom causongthemosmatch between the deteectoon otthebeam and thepee-cambeeeaeuecaecueated bsthenumeeocaemodeeong.Key wo U s：tied arch；baCastWss Wack；pre-camber；smoothness；construction accuraca［引言维修工作量小、轨道平顺性高等优点［1］'无砟轨道引言具有可靠的稳定性和高平顺性，以确保行车安全和无砟轨道具有轨道几何形位保持能力强、养护旅客乘坐的舒适度，所以无砟轨道对梁体的平顺度收稿日期：2021-02-13基金项目：山东省技术创新项目(201821901164)作者简介：蒋威(1986—),男，安徽宿州人，工程师，主要从事铁路、市政、隧道、路基、桥梁工程专业施工技术研究方面的工作；E-mail：285856247@蒋威：140m大跨度钢箱系杆拱桥预拱度控制关键施工技术要求较高。
桥梁工程钢管拱拱肋及横撑架设作业指导书
桥梁工程钢管拱拱肋及横撑架设作业指导书1 目的为规范钢管拱拱肋及横撑架设作业，有效控制和消除作业中的危险源、危害因素，防止事故发生，确保施工生产安全，制定本作业标准。
2 范围适用于集团公司所属各工程项目钢管拱拱肋及横撑架设作业。
3 术语定义无4 职责4.1项目部钢管拱拱肋及横撑架设作业人员负责按照本作业标准进行钢管拱拱肋及横撑架设作业。
4.2项目现场技术员负责按照本作业标准进行钢管拱拱肋及横撑架设施工作业的现场技术管理工作。
4.3项目现场安全员负责按照本作业标准进行钢管拱拱肋及横撑架设施工作业的现场日常安全管理工作。
4.4项目安质部负责按照本作业标准进行钢管拱拱肋及横撑架设施工作业现场的全面安全质量监督管理工作。
5 作业流程图6 作业标准6.1准备工作6.1.1班前会：6.1.1.1技术交底，班前安全讲话，强调安全注意事项。
6.1.1.2确认吊装设备已办理安全准用证，确认已编制了专项施工方案并进行了学习宣贯，确认所有作业人员参加了安全交底并签字。
6.1.1.3安排专人对拱肋及横撑架设作业区域进行防护，非架设人员不得进入安装作业区；安排专人检查运输线路，进行检查、维修和加固。
6.1.2个人防护用品：工作服、安全帽、安全带、工作手套、防滑鞋。
6.1.3工具准备：吊具钢丝绳、吊带等。
6.1.4现场巡视、设备点检：6.1.4.1拱肋及横撑架设安装作业区域设置有明显警示标志，必要的安全防护设施齐全完好；不得有闲杂人员进入安装作业区。
6.1.4.2架设时需提前安装操作平台、踏步踢等安全防护设施，经检查确认齐全完好。
6.1.4.3按照《吊机完好性标准》检查吊装设备运是否行良好，各项安全装置齐全有效。
6.1.4.4检查钢丝绳、吊带等起重辅助工具完好。
6.2钢管拱拱肋及横撑架设作业标准6.2.1施工准备：6.2.1.1架设用起吊设备并取得施工准用证，扣挂系统已准备好，拱肋节段、横撑及其他已进行预拼装及对应编号、测控标记，并做好待续供应吊装的准备。
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单跨系杆拱桥拱肋安装安全技术规定
1 必须配备相应的防高处坠落等安全防护设施和相应的个人防护用品，在作业区
危险部位应设置相关的安全标识。
2 在施工前进行安全策划，编制与工程相适应的施工组织设计和针对性的安全技
术措施。
3 按有标准规范的要求选择确定拱肋吊装的起重机械。
4 应先计算、验算拱肋吊装机械的工作地基与拱肋拼装场地承载能力，并有地基
处理方案。
5 脚手架和作业人员的安全操作通道、可靠立足点、临边洞孔等的安全防护设施
的设计，要满足动态吊装需要（含辅助脚手架的设计和使用）。
6 拱肋运输过程中的安全要求、运输路线及交通组织，可参照本规程第六章6.17
节相关规定执行。
7 设计拱肋运输到现场后吊装的安全施工顺序和航道安全措施。
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8选用与施工组织设计相符合的起重机械，所有起重机械必须验收合格方可进场
使用。
9 按施工组织设计要求设置夜间大型起重吊装作业的照明，并遵循多角度多方位
投光的原则。
10为保证拱肋的运输、吊装的过程安全，必须对每一个施工作业面设置专职安
全员及监控人员。
11严格执行起重吊装作业的 吊装令 会签制度，起重机械的工作地基及大型运
输车辆的行走通道未经验收合格、起重机械及索具吊具未经验收合格、脚手架未
经验收合格、现场照明不符合要求、劳动组合不满足施工组织设计要求、作业人
员未经安全教育和安全技术及安全操作规程交底、墩横梁的混凝土强度未达到要
求或未经横向张拉、大风大雨等恶劣气候不予签发吊装令。
12组织拱肋运输人员对已确定的拱肋运输路线，进行沿线路面、路宽、沿途各
转弯半径、桥梁限宽限重、跨越交通道的电气线路高度等情况的交底。
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13运输车辆必须在拱肋装车前，做好例行保养工作，并重点检查其制动、主承
载部件、方向器、灯光等关键部位装置，必须保证性能良好，避免车辆在运输途
中产生不必要的故障而引发事故。
14拱肋装车后固定的方法和固定所采用的索具、大型构件运输车辆警示信号设
施，必须符合施工组织设计和交通管理部门的要求。
15拱肋装车固定、警示信号设施安装完毕后，必须经检查检验，确认合格后方
可放行。
16拱肋吊运装车，应事先确定最佳停车位置，当汽车就位拱肋起吊装车时，汽
车驾驶人员必须关闭发动机、拉好手动刹车，放上垫木固定车轮，离开驾驶室到
安全位置等候。
17挂车在挂设、脱离时，作业人员应在车辆停妥后进行，严禁车辆在行动时进
行挂车挂设或脱离作业。
18拱肋运输车辆的行走路线，必须严格按施工组织设计和交通方案所确定的路
线运行，不得私自变更行走路线。
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19拱肋的吊点，应严格按施工组织设计的规定选用材料，加工制作。在拱肋起
吊前，应根据施工组织设计要求，沿拱肋全长规范搭设脚手架（亦可采用定型化、
工具化的产品脚手架），供作业人员进行起重挂钩脱钩、三榀拱肋的连接等高处
作业使用。脚手架及拱肋的吊点应经有关部门验收合格后方可投入使用。
21 为了能使拱肋起吊后从拼装的横卧状态改变为竖起的直立状态，一般采用两
台主起重机在主吊点起吊拱肋，另设两台起重机起吊拱肋的端部，作为辅助吊装。
由于四台起重机的距离较远（隔岸），起吊时，应设分级指挥，明确起重指挥信
号（应采用对讲机），起重机械操作人员应集中思想，谨慎驾驶。
20两台起重机抬吊时，起重指挥人员应能在看到整个构件的同时，能看到两台
起重机械的驾驶人员。起重机械驾驶人员在看到起重指挥的同时，能看到构件吊
装过程的全部。
22 当起重机与拱肋所有吊点的吊索安装完毕后，应按施工组织设计的要求设置
缆风绳，并进行试吊。通过试吊再次检查起重机械的地基和位置是否合适、缆风
绳的地锚等是否符合要求、作业人员是否真正掌握了交底内容等的综合情况，在
各项内容均符合施工组织设计要求后方可进入正式吊装。
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23在拱肋正式起吊翻身前，应对起重机械驾驶人员、缆风绳控制人员再次进行
操作过程和操作要领的交底。现场作业区吊装、翻身部位无关人员应全部撤离。
24单榀拱肋的起吊翻身是通过两台主起重机在多个主吊点处起吊，两台辅助起
重机在拱肋的两个端部进行起吊，将拱肋自地面平行地起吊至一定的高度（略大
于拱肋矢高的高度），此时主起重机继续起吊或略作提升，而端部的辅助起重机
却开始下降吊钩来实现拱肋翻身。整个过程一气呵成。
25单榀拱肋翻身竖直后缆风绳的控制十分重要，应配合吊机缓缓移动拱肋使其
准确进入拱脚定位。单榀拱肋就位固定，起重机松钩后，其竖直横向的稳定性完
全依靠缆风绳来进行稳定。
26在拱肋两端的桥墩位置，应搭设脚手架并与拱肋上的脚手架规范连接。
27相邻拱肋安装就位后，必须及时安装水平支撑系统，使相邻拱肋形成整体。
28整个拱肋的吊装，应充分做好准备工作，连续进行直至全部工序完成。