CBR试验报告(不同压实度)
承载比(CBR)试验技术分析
表 1 路基填料最小强度( CBR) 和最大粒径要求
项目分类
路面地面
CB RΠ%
以下深度 高速 、 其他等级
Πcm 一级公路 公路
填料最 大粒径
Πcm
上路床
0～30
8
6
10
填 方
下路床
30～80
5
4
10
路 基
上路堤
80～150
4
3
15
下路堤 150 以下
3
2
15
零填及路堑路床 0～30
8
6
10
3 河北省交通厅资助项目 : Y2030232 铁道建筑 2004 年第 6 期
为保证试验材料 CBR 值的准确 ,试验时应尽量避 免 CBR 试筒中的大颗粒 ,毕竟修正的材料强度特性会 明显不同于原始材料 ,另外含有大颗粒材料的试验结 果较细颗粒的材料试验结果稳定性差 。
4 CBR 试验结果的随机误差校正
在试样制作过程中 ,由于表面不十分平滑 ,最初在 对试件贯入时 ,贯入阻力并没有相应地成比例增加 ,从 而使曲线向上凹 。为了得到应力 —应变关系的真实曲 线 ,对接近原点的一段上凹曲线应进行修正 ,方法是将 曲线的直线段向下延长并与横坐标相交 ,将交点作为 修正后的曲线原点 ,见图 1 。修正后的曲线以修正贯 入量进行 CBR 值计算 。
3 CBR 试验的容许最大粒径
对于击实筒内径 150 mm 尺寸而言 ,试样中填料的 容许最大颗粒粒径究竟应该达到何种程度 ,以及因此 而对击实后试样的密度 、强度有何不利影响 ,目前尚无 统一的认识 。一般以击实筒内径的 1Π4～1Π3 作为粒径 成分的最大尺寸界限 ,即对 150 mm 内径的击实筒 ,容 许最大粒径为 3811 mm。
简述土基现场CBR值试验方法的测试步骤
1、某高速公路路基交工验收中，有200m单车道，用贝克曼梁测得回弹弯沉值如下，设计弯沉为188（0.01mm），计算该段路面弯沉（单位0.01mm）测点：162 156 128 134 168 172 154 128 144 132 116 134 122 96 176 140 114 144 100 182答L平均（162+156+128+134+168+172+154+128 +144+132+116+134+122+96+176+140+1 14+144+100+182）/20=140.1（0.01mm）：S=24.465；L=L（平均）+ZaS=189（0.01mm）>188（0.01mm）分该段回弹弯沉评定为不合格2、某高速公路K1484+000—K1486+000用钻芯法测定路面压实度，所测压实度值为98.4%，98.6%，97.6%，97.9%，98.9%，99.3%，99.1%，97.6%，98.5%，98.9%，96.8%，96.9%，该路段压实度规定值为96%，试计算该路段压实度。
（当95%保证率 n=12时，查表得：ta/√n=0.521）解：压实度平均值=（98.4%+98.6%+97.6%+97.9%+98.9 %+99.3%+99.1%+97.6%+98.5%+98.9%+96.8%+96.9%）/12=98.2标准差S=0.839；K=K平—√n=98.2-0.839×0.521=97.8%度检测值为24.8㎝，25.3㎝，26.1㎝，23.8㎝，25.5㎝，24.9㎝，25.9㎝，25.4㎝，26.8㎝，24.7㎝，设计厚度X=25㎝,代表值允许偏差△X=—10㎜，合格值—25㎜，该路段底基层厚度是否满足要求？（ta/√n=0.892）解：经过数理统计得知：X平均值=253mm S=8.377mm 此路为一级公路天然砂砾底基层，保证率应采用99%，因此ta√n=0.892代表性压实厚度h为算术平均值的下置信界限，即：XL=X平均值－ta√n×S=253－0.892×8.377=245.5㎜,因为XL>X设－△X=240㎜ Xmin=23.8㎝>X－25㎜=225㎝合格率：10/10×100%；该项目实测得分100%×100=100分，所以该路段底基层厚度评定为合格。
土的承载比(CBR)试验(室内)
交载
承载比(%)
通 比 承载比平均值(%)
厅
膨
泡水前试件高度(mm)
泡水后试件高度
工胀
(mm)
程量
膨胀量(%)
膨胀量平均值(%)
质
筒质量(g)
量
筒+试件质量(g)
监
督密 度
站
筒体积(cm3 ) 湿密度(g/cm3)
含水量(%)
监
干密度(g/cm3) 干密度平均值制(g/cm)泡水后筒+试件合
吸
质量(g)
水
吸水量(g)
量
吸水量平均值(g)
>38mm颗粒质量 (g)
>38mm颗粒含量 (g)
最佳含水量(%)
结论:
自检评鉴: 试验人:
日期： 复核人:
监理评鉴: 主管:
日期：
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承载比（CBR）试验（室内）
结论:
主管:
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土的承载比（CBR）试验（室内）
工程名称: 岱山县江南山至牛轭岛公路工程 委托单位
合同 号:
01
试验编 号:
试验规程
监理单位 山东恒建工程监理咨询有限公司
委托单号
样品描述
样品名称
现场桩号
环境条件
工程部位
试验设备
试验单位
试验日期
试样质量(g)
最大干密度(g/cm3)
浙
序号
江
筒号
省 承 预定压实度(%)
CBR 试验常见问题探讨
CBR 试验常见问题探讨摘要阐述CBR 试验的基本原理和技术要求, 在此基础上讨论CBR 试验中常遇到的问题及基本解决方法, 以利于实际操作。
关键词承载比CBR基本原理常见问题Abstract: It illustrates the basic principle and test CBR technique requirements, based on this test often melted during the discussion CBR. The basic problems and solutions are so as to facilitate the actual operation.Key Words: carry, CBR, basic principle, common problems1前言目前随着我国高等级公路建设的迅猛发展, 人民对高速公路的认识不断提高, 同时对路基土和路面材料的试验检测提出了更高的要求, 本文简要论述了我们CBR 试验过程中遇到的常见问题及解决方法。
CBR 又称加州承载比, 是由美国加州公路局首先提出来, 用于评定路基土和路面材料的强度指标,在国外多采用CBR 作为路面材料和路基土的设计参数。
随着国内试验检测技术的完善及对公路质量重视程度的日益增强, CBR 试验越来越被设计及施工单位所重视, 并已成为设计及施工参考依据之一。
现有许多大型公路工程, 如天津南疆港区南部路桥工程, 业主都对此试验做了要求。
由于我国现行设计规范, 对路面、路基的设计参数多采用回弹模量指标, 从而对CBR 试验接触较少, 基于此, 笔者认为有必要就试验中遇到的一些问题及应注意的事项,与大家共同讨论。
2CBR 试验的基本原理及技术要求2.1 试验原理2.1.1 CBR 试验只适用于在规定的试桶内制件后, 对各种土和路面基层、底基层材料所进行的试验, 试样的最大粒径宜控制在25mm 以内, 最大不得超过38mm。
CBR简介
一、CBR值的相关介绍1.1、承载比(CBR)又称加州承载比，是California Bearing Ratio的缩写，由美国加利福尼亚公路局首先提出来，用于评定路基土和路面材料的强度指标。
在国外多采用CBR作为路面材料和路基土的设计参数。
我国以前路基路面的设计规范中，对路面、路基的设计参数主要采用回弹模量指标，近年来，参考了国内外的实际情况，将CBR指标列入《公路路基设计规范》和《公路路基施工技术规范》，作为路基填料选择的依据。
因此CBR值的确定对于公路工程的路基路面设计及施工都有着非常重要的意义。
1.2、CBR定义所谓CBR值就是试料贯入量达到2.5mm或5mm时的单位压力与标准碎石压入相同贯入量时的标准荷载(7MPa或l0.5MPa)的比值，用百分数来表示。
1.3、目的和适用范围确定材料是否适宜做基层或底基层，本法只适用于在规定的试筒内制件后，对各种土和路面基层、底基层材料进行承载比试验。
试件的最大粒径宜控制在20mm以内，最大不得超过40mm（圆孔筛）。
1.4、室内CBR值试验原理试验时,按路基施工时的最佳含水量及压实度要求在试筒内制备试件。
为了模拟材料在使用过程中的最不利状态，加载前饱水四昼夜。
在浸水过程中及贯入试验时，在试件顶面施加荷载板。
以模拟路面结构对土基的附加应力。
需要注意的是，贯入试验中，材料的承载能力越高，对其压入一定贯入深度所需施加的荷载越大。
二、CBR值试验步骤及注意事项2.1、备料，试验采用风干试料，按四分法取样，一次备足击实CBR试验所需试样；试样的制取应有代表性并尽量与施工实际相符《公路土工试验规程》中的“承载比(CBR)试验规定：“试样的最大粒径宜控制在20mm以内．最大不得超过40mm”。
而又有以下规定：“将具有代表性的风干试料用木碾捣碎．但应尽量注意不使土或粒料的单个颗粒破碎。
土团均应捣碎到通过5mm的筛孔”。
对于以上的这些规定，容易让人混淆：既然要过5mm的筛孔，何必要规定宜控制在20mm以内，最大不得超过40mm呢?实际工作中，到底应过怎样的筛才能保证试样的代表性呢?视材料的具体情况而定。
承载比(CBR)试验报告1.33
普通送检 委托单位： 广东省计量认证评审组
工程名称： 计量认证现场考核 样品类别: 土
检测单位：广州**工程质量安全检测中心有限公司 / 检验规程：JTG E40-2007 报告日期：2015-4-11 P153700000 报告编号：CRB0001 / 2.04 取样深度 最佳含水量(%) 贯入杆面积A（㎡） 膨胀量(%) 2.50 31.5 2.08 2.50 1.67 36.4 1.67 1.67 0.83 39.7 1.25 1.25 1.11 1.67 2.36 / 9.2 1.9635× 10-3 吸水量(g) 89 97 103 78 90 87 55 48 60
每层击实 实测干密度(g/㎝3) 次数 1.93 30 1.99 1.91 1.95 50 2.06 2.02 1.93 98 2.15 2.07 压实度 30次 50次 98次
备注
96
/
85
/
54
/
40.0
承载比(%)
30.0
1.50 1.70 1.90 2.10 2.30 2.50
最大干密度(g/cm3)
干密度与承载比曲线图
检验日期： 2015-4-11
取样地点 最大干密度(g/cm3) 量力环校正
F=13.3131P-13.1648 CBR(%) 29.6 1.94 31.5 33.5 36.5 2.01 36.6 36.2 40.4 1.11 / 1.94 2.01 2.04 38.4 40.4 CBR(%) 31.5 36.4 39.7
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CBR误区分析
土工CBR实验误区分析一例周昌静（福建省交通建设监理咨询公司/福建省交通建设实验检测中心，福州市，350001）【摘要】通过对土工CBR实验的讨论和分析，提出“土工CBR实验结果能知足压实度为96%（96区填土）时的CBR值，不必然同时能知足压实度为94%和93%（94区、93区填土）的CBR值”的观点，并强调土工CBR实验完成三个不同干密度（98击、50击、30击）的CBR值测试，以推算各填土区CBR值的必要性。
【关键词】CBR 压实度最大干密度前言加州承载比（CBR California bearig ratio ），简称CBR,是美国加利福尼亚州提出的一种评定基层材料承载能力的实验方式。
承载能力以材料抗击局部荷载压入变形的能力表征，并采纳标准碎石的承载能力为标准，以相对值的百分数表示CBR值。
这种方式普遍用于评定土基的强度。
土工CBR实验，在国内已是一个普及而成熟的实验，在普遍的运用中，许多实验工作者提出了一个观点，“土样知足96区填筑，就必然能用于94区、93区等其它填土区；以此推论土工CBR实验，土样98击时的CBR值符合要求，其它干密度的CBR值就不需要测试，即CBR实验只需做一个98击的实验”。
本文作者通过研究大量的土工实验功效，运用土的力学特性，土的CBR-干密度关系图的数学特性，剖析了上述观点的不足的地方，提出“土工CBR 实验结果能知足压实度为96%（96区填土）时的CBR值，不必然同时能知足压实度为94%和93%（94区、93区填土）的CBR值”，并强调了土工CBR实验完成三个不同干密度（即98击、50击、30击）的CBR值测试，以推算各填土区CBR值的必要性。
1.问题的提出许多实验工作者研究了《路基施工技术标准》、《土工实验规程》，以高速公路、一级公路填土为例，各项指标汇总如下表《路基填料最小强度、最大粒径及填土压实度要求》（表），以为96区填土的CBR值要求最高，知足了96区填筑要求的土，就能够知足其它填土区。
土的承载比(CBR)检验原始记录
XHJL/JZ-105
试验编号：
样品名称
委托日期
规格型号
试验日期
检验设备
环境条件
检验依据
试样质量（g)
粒径大于38mm颗粒质量（g)
最大干密度（g/m³）
0
粒径大于38mm颗粒百分率 （%）
0
最佳含水量（%）
试件序号
1
2
3
4
5
6
7
8
9
所需压实度(%)
击实次数
筒号
1
2
3
1
2
3
1
2
3
泡水前试件高度(mm)
膨 泡水后试件高度(mm)
胀
量
膨胀量(%)
膨胀量平均值(%)
筒质量(g)
筒+试件质量(g)
筒体积(cm3)
密 度
湿密度(g/cm3)
含水量(%)
干密度(g/cm3)
干密度平均值(g/cm3)
泡水后筒+试件合质量
吸
(g)
水
吸水量(g)
量 吸水平均值(g)
承
承载比(%)
载
比 承载比平均值(%)
备 注
审核：
检验：
XHJL/JZ-105
高速公路建设中的承载比CBR试验
2.路面材料环矫正系数强度仪测力确定 使用强度仪对路面材料进行测力，综合选择不同的土
质来确定值。比如表1：
碎石，砾石 30kN、 50kN
粘性土，砂土 10kNs 30kN
表1测力环的选择
土质 测力环
在使用测力环时，只能读取表中的变形量，之后根据 变形量对压力值进行计算。压力值需要根据压力和变形之 间建立的回归方程进行计算和确定。
3.试件制备的分析 给试筒编号之后进行称量，作为质量。再放一张滤纸 在垫块上，之后安装套环。将试筒固定在底板上。避免出 现试样粘在了垫块上，这样会造成试件顶面出现不平整的
情况，从而给CBR值的精度造成影响。为了减少这种情况 的出现，这时需要使用两层滤纸来避免这种情况。
在制备试件前，需要测定试料的含水量。之后根据 标准进行击实实验，明确最佳的含水量，以及试料的含水 量。在制备最佳的含水量时，需要根据需求来处理闷料。
闷料的试件需要符合规范。关于闷料的时间可以见表2.最 后根据制备的CBR试件压实度。
材料
轻黏土
天然砂石
重黏土
砾土
闷料时间
12h
2h
不少于24h
1h
表2闷料的时间要求
五、分析实验的数据 1.分析 CBR值允许的规范值 根据相关文献分析高速公路承载比实验数据。根据承 载比实验可以判断路基填筑使用材料的整体强度和水稳定 性。从侧面分析，根据路基规定在其成型之后，施工情况 会出现不同程度的沉降。分析相应的实验数据，可以体现
一、 承载比试验原理 在承载比试验过程中，需要根据相关标准来明确最佳 的含水量和最大密度需要的试件。一般都会对使用的材料 进行最不利状态分析，比如：饱和状态。所以，在材料的 加载前，需要将材料进行泡水处理，而泡水时间一般是4 天。浸水后再实施贯入实验。在进行顶面试件上增加载荷 板可以模拟路基结构给地基造成的附加应力。在贯入实验 中要明确深度，还有材料的承载力。必须注意，CBR试验 只适合用在规定的试筒内制作件以后，对不同的土、底基 层材料、路面基层展开承载比试验，试样最大粒径通常控 制在20mm之内，最大不可大于40mm,且含量不能超过 5%o
CBR值定义、标准
CBR值一、根据质量检验评定标准规定高速一级公路路基填筑上路床CBR值不小于8%，下路床不小于6%；路床一下不小于5%。
（CBR值为用检测材料标准击实成型试件，饱水4昼夜后用贯入阻力仪测试贯入量与阻力关系。
当贯入量为2.5mm时的阻力与标准阻力0.7MPa的比值就是该材料的CBR值%）二、路基CBR值编辑词条目录1路基CBR值在公路试验中有一个承载比试验(CBR)记录里面的基本数据填写完毕后,可以得出一系列贯入量l 结果和单位压力p结果根据这一系列结果,以贯入量l为纵坐标,以单位压力p为横坐标,在直角坐标系上标出这些点在根据这些点的位置,用模糊数学(线形回归)的理论,推出曲线的公式,根据公式,将这些点绘制出一个圆滑的关系曲线.然后就可以根据曲线得出贯入量l =2.5 和贯入量l=5.0 时候单位压力P的数值了.CBR(California bearing ratio)是美国加利福尼亚州提出的一种评定基层材料承载能力的试验方法。
承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征，并采用标准碎石的承载能力为标准，以相对值的百分数表示CBR值。
这种方法后来也用于评定土基的强度。
由于CBR的试验方法简单，设备造价低廉，在许多国家得到广泛应用。
采用CBR法确定沥青路面厚度，有配套的图表，应用十分方便，受到工程技术人员的欢迎。
测定加州承载比(CBR)的仪具：由机架、加荷装置、测力装置、贯入压头、百分表等组成。
三、路基填料CBR路基填料的承载比(CBR值)是土体抗局部剪切力(潜在强度)的反映,是评价其路用性能的重要指标。
四、现场CBR值测试和贝克曼梁测路基路面回弹模量测试（通过测出的弯沉值求得回弹模量），CBR值是测强度的，弯沉值是测回弹模量的，他们检测的参数不同。
CBR还有一个室内检测试验，和现场CBR检测方法不同，但是都是测其强度的，而贝克曼梁要是用在新建或者老路检测某个路段的弯沉值则是检测其承载能力的。
五、CBR的三个表，两个是读位移变形的百分表，分左表和右表，最后的贯入量是L=(R左+R右)/2。
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CBR
试验报告
工程名称 委托（取样）编号
工程用途
报告日期
代表范围
见证人
样品名称 样品规格
最佳含水量 最大干密度
主要设备编号 试验方法
试验结果
序号 试验项目 试验结果
1
压实度（％）
2
该压实度下的CBR （%）
对 应 所 需 压 实 度
的
CBR
曲 线 图
备 注
结 论
监理工程师 意 见
签名：
委托单位： 合同号： 试验编号:
单位（公章）：
负责人: 复核:
试验: