多跨连续弯箱梁桥施工监测和控制
连续梁线型控制监理实施细则
兰新二线甘青段甘肃铁科监理站LXJL-2标段连续梁线型控制施工监理细则甘肃铁科建设工程咨询有限公司二○一一年五月线型监控监理细则编制：慕建龙殷鹏飞复核：刘卫东审核：刘鑫甘肃铁科监理站1目录1 编制说明 (4)1.1编制目的 (4)1.2编制依据 (4)1.3编制原则 (5)1.4线型控制监理的必要性 (5)2 桥梁概况 (6)3监理目标 (7)4监理组织形式 (7)5监理工作流程 (8)6监理工作内容 (9)6.1前期准备工作 (9)6.2监理须掌握的施工方案及施工流程 (9)6.3施工控制的监理原则 (10)6.4施工控制监理的总体思路 (11)6.5施工监控监理内容 (13)6.5.1主要的监理工作 (13)6.5.2监测项目 (15)甘肃铁科监理站26.5.3监理控制的重点、难点分析及其对策 (16)6.5.4施工控制误差范围 (17)7.监控监理的控制措施 (17)7.1参数的计算 (17)7.2线形监测 (19)7.3线形监控网及施工阶段定期高程监测 (19)7.4主梁立模标高测量 (20)7.5主梁高程监控点的监测 (20)7.6基础沉降定期联测 (22)7.7合拢前后线形24小时联测 (22)7.8成桥线形测量 (22)7.9轴线测量 (23)7.10应力测试 (24)7.11传感器选择 (25)7.12测试断面及测点布置方案 (26)7.13钢弦应变计埋设 (27)7.14主桥箱梁结构应力测量 (27)7.15应力测量方法及原理 (28)甘肃铁科监理站37.16温度监测 (29)8质量目标及保证措施 (32)8.1质量目标 (32)8.2保证措施 (32)9 预测和预警机制 (33)10.控测点的保护 (33)11.附录 (34)附录 (34)施工监控监理实施细则1 编制说明1.1编制目的根据甘青公司《关于加强连续梁桥施工线型监控工作的通知》（兰新铁工程【2011】59号）的要求，为加强对连续梁桥施工过程中线型控制工作的管理，保证成桥后桥面线型及内部应力符合设计要求，特编制本监理细则，以指导现场监理工作，保证工程质量。
连续刚构桥施工监控方案
4.8 系统误差识别及消除
无论是理论计算所取的各种设计参数（如材料特性，截面刚度，徐 变系数等）或者是根据实测得到的数据都存在误差。为了分析调整这些 误差，可以将桥梁施工看作是一个复杂的动态过程，运用现代的信息控 制理论进行分析，以确保最佳的施工控制方案，指导现场施工，使结构 的实际状态逼近理想状态。
但是，对于特大桥来讲，施工成桥后的状态与设计成桥状态不可能完全 吻合，总会存在或多或少的偏差，故在施工成桥后，部分计算要在施工 完成后而桥梁运营前进行，全面了解整个结构的线型和内力状态，以使 结构更好地进行运营。
4.7 立模标高的确定
在大跨度预应力混凝土箱梁悬臂浇筑过程中，随着箱梁的延伸，结 构自重将逐步施加于已浇筑的节段上，使其挠度逐渐增大而变化。因 此，在各节段施工时需要有一定的施工预拱（设计单位事先给出了各节 段的预拱值）。但实际施工中，影响挠度的因素较多，主要有箱梁自 重、挂篮变形、预施应力大小、施工荷载、混凝土收缩徐变、预应力损 失、温度变化等。挠度控制将影响到合龙精度和成桥线形，故对其必须 进行精确的计算和严格的控制。通过实测，对设计部门给定的预拱值在 一定的范围作适当修正。否则，多跨度桥梁桥将可能出现较明显的起伏 现象。
6、施工监控中应强调的问题 16 7、施工监控实施的保证措施 16
7.1 监控技术方案的保证措施 16 7.17
现浇箱梁施工技术及质量控制措施
现浇箱梁施工技术及质量控制措施摘要：在我国桥梁施工中，现浇箱梁施工技术得到广泛应用，其具有良好的整体性、刚性较强、坚固耐用、具有极高的使用价值。
但是，现浇梁箱施工技术具有一定的复杂性，因此，施工单位及技术人员一定要科学分析技术要点，严格控制桥梁的施工质量，从而最大限度地保证公路桥梁的安全性和稳定性。
关键词：现浇箱梁；施工技术；质量控制；措施1导言预应力砼现浇箱梁具有大跨度以及结构整体性的特点，既能有效降低桥面的伸缩缝数量，同时也可保障行车的舒适性，因此在桥梁施工中应用比较广泛，尤其是城市快速公路和高速公路。
本文以某工程为例，对预应力现浇箱梁施工要点及质量控制措施进行详细分析。
2现浇箱梁施工技术2.1模板安装选择模板时一定要选择大型模板，以保证施工一次完成以及模板安装的质量。
另外，要选择表面光滑度高的模板，要求形状规整，不能出现渗漏浆的现象，要保证足够的坚硬度。
完成模板安装后还要对模块进行仔细检查，在施工现场进行安装实验，以便对不合适的尺寸进行重新测量。
另外，在模板安装过程中，要使用起重机，选择模板螺钉进行连接，要注意线路的连接一定要合理，确保连接的紧固状态和坚硬程度。
需要引起注意的是，在模板的连接上要避免与支架相互连接，以防止模板变形。
为了有效避免模板变形或突出的现象出现，可以将其另一面设置成固定杆。
2.2现浇箱梁钢筋的安装施工人员要按照国家规定的标准制作现浇梁箱钢筋，以确保施工的安全性。
首先，施工人员要对现浇箱梁底板下的钢筋捆扎牢固，然后再安装钢筋骨架，一定要确保箱梁板下的钢筋为牢固状态，之后再安装箱梁顶板的钢筋。
2.3现浇箱梁混凝土浇筑工艺现浇箱梁混凝土施工工艺是最为关键的部分，混凝土施工工艺的质量能够决定桥梁施工的质量，因此，施工单位一定要对此项施工工艺进行严格控制，督促施工人员严格按照施工步骤进行施工。
当前，应用最广泛的混凝土浇筑方式是泵车浇筑或在施工现场进行现场搅拌浇筑，对浇筑顺序也有明确的要求。
大跨度预应力混凝土桥梁施工监测技术
大跨度预应力混凝土桥梁施工监测技术摘要：最近几年来我国建设事业获得飞速进步，桥梁建设也在不断完善，人们对于桥梁安全性的关注也在不断增强。
为了确保桥梁结构稳固性和耐久性，同时为了提升行车舒适性，进行大跨度预应力桥梁施工时就需要进行监测，这也是确保其施工质量的有效方法。
关键词：大跨度；预应力混凝土桥梁；施工监测1 大跨度预应力混凝土桥梁监测技术1.1线性和预拱度监控第一、主梁挠度跟踪监测。
进行实际监测时需要根据各节点施工顺序进行，而且等到完成混凝土浇筑和张拉作业后，需要选取合适时间进行监测。
对主梁挠度进行检测首先要了解施工进度和主梁挠度变化情况，为了能够在温度变化明显时进行操作，以便可以获得准确的最值，一般会选择早上6点进行检测，而且还需要进行温度修正，从而可以确保下一个阶段梁底标高设置的精确度和可信度[1]。
第二、主梁顶底面高程检测。
等到结束预应力张拉后，就需要检测主梁顶地面高程。
为了确保数据精确性，进行检测时往往会对同一位置进行多次测量，之后需要计算出平均值，将其当做最终数值。
1.2大跨度预应力混凝土桥梁监测注意事项一、确定控制截面。
预应力连续梁在实际施工中会受到施工状况的干扰，从而使得主梁不同截面出现不同的应力，即便是同一截面上下截面的应力也会存在一定差异，而且这种差异程度比较显著。
进行主梁施工往往会采用静定结构，但需要全面分析控制截面。
控制截面在二期恒载的影响下往往会选定根部，也可能会选定L/4或L/2部位，这些选择都是比较科学的。
为了更好的检测应力往往会在界面中设置传感元件，而且这样做还可以更好的确保工作时效性，然而因为控制截面形状存在差异，其大小也各异，所以设置的传感元件数量也是不同的，装置位置也需要根据实际情况确定。
二、埋设时间和误差。
结束节段主梁钢筋布置后就可以安装应力监测元器件，完成这一步操作后就可以开展混凝土浇灌，需要注意的是进行这一步操作一定要注意保护应力监测元器件，防止其受到伤害。
完整word版大桥挂篮施工测量监控方案
大桥挂篮施工测量监控方案箱梁在悬浇施工中，由于受自重、温度、外荷载等因素影响会产生挠度，同时，混凝土自身的收缩、徐变等因素也会产生标高变化，并随着悬臂长度的加大而增加。
为了使成桥后的线形到达或接近设计要求，因此必须在悬浇过程中对已浇筑或准备浇筑的梁段的各工况的沉降、位移进行监控测量，并以此随时调整悬浇的立模标高、浇筑后各块段的标高，使最终合拢后标高与设计标高差小于L/5000〔10mm〕。
1、监控原理监控的主要内容有:主梁挠度、中轴线偏差、裂纹观察等。
施工控制阶段分为挂篮前移立模完毕、试压前后、浇注完成和预应力张拉后,均应对各测点进行量测。
施工监测控制根本原理如图3所示。
施工监控流程为:梁体各测点布设→控制阶段量测各测点的标高、墩柱水平位移、应力等观测变量→计算分析→预报下一节段施工参数→确定梁体端面竖向位移、→理想的梁体线形、应力变化→施工输出→进入下一节段施工监控。
图1：施工监测控制根本原理2、监测方案⑴、施工测量网的建立根据现有的测量控制网导线点ST01、ST02、ST03、9IIB237组成大地四边形作为控制网，对主桥上部结构进行测量控制和复核，箱梁顶面布置施工控制点。
QIIB237 监控测量控制网ST01右幅5#墩右幅4#墩右幅3#墩右幅2#墩左幅3#墩左幅2#墩左幅5#墩左幅4#墩ST03 ST02图2：控制网示意图⑵、测点的布置①0号块高程测点布置在0号块上布置高程观测点用以控制顶板的设计标高,同时也作为以后各现浇节段高程观测的基准点。
每个0号块的顶板各布置9个观测点, 观测点位置如图3所示。
观测点用专门制作的钢筋或普通螺栓直接焊接在顶板钢筋上。
②各现浇节段的高程观测点布置每个节段各设 2个测点,对称布置在翼板与腹板外交点,离待浇块件前端15cm。
两座跨线桥的左、右幅桥梁均按上述要求进行结构位移监测。
通过控制网来精确测定局部控制点的平面位置和高程。
局部控制点用来控制各个梁段挠度观测点和后视点,局部控制点在施工完成一定数量梁段或重要环节时经过校准,以保证局部控制点能满足精度要求,同时观测承台控制点标高变化,监测根底沉降和墩柱压缩变形。
连续箱梁桥施工方案(3篇)
第1篇本项目为某高速公路桥梁工程，桥梁全长约为800米，桥面宽度为28米，采用预应力混凝土连续箱梁结构。
桥梁设计荷载等级为公路-I级，设计速度为100公里/小时。
本工程桥梁结构设计合理，施工技术要求较高，为确保工程质量、安全和进度，特制定本施工方案。
二、施工准备1. 施工组织（1）成立项目施工组织机构，明确项目经理、项目副经理、技术负责人、安全负责人等岗位职责。
（2）成立施工班组，明确各班组人员职责。
（3）制定施工计划，合理安排施工进度。
2. 施工材料（1）水泥、砂、石子、钢筋等原材料应满足设计要求，并具备相应的质量证明文件。
（2）模板、支架、预应力锚具、张拉设备等施工设备应满足施工要求。
3. 施工设备（1）混凝土搅拌站、混凝土运输车、混凝土泵、振捣器等混凝土施工设备。
（2）钢筋加工设备、焊接设备、切割设备等钢筋施工设备。
（3）模板制作设备、模板运输设备等模板施工设备。
（4）张拉设备、压浆设备、锚具检测设备等预应力施工设备。
（5）安全防护设备、测量设备等。
4. 施工技术（1）混凝土施工技术：采用泵送混凝土施工，确保混凝土均匀、密实。
（2）钢筋施工技术：采用机械加工、焊接、切割等工艺进行钢筋施工。
（3）模板施工技术：采用组合钢模板、定型钢模板等模板体系，确保模板安装牢固、平整。
（4）预应力施工技术：采用应力控制张拉工艺，确保预应力混凝土结构受力均匀。
（5）安全防护技术：严格执行安全操作规程，确保施工安全。
三、施工工艺1. 混凝土施工（1）混凝土配合比设计：根据设计要求，确定混凝土配合比，并进行试配。
（2）混凝土搅拌：采用混凝土搅拌站进行搅拌，确保混凝土均匀。
（3）混凝土运输：采用混凝土运输车进行运输，确保混凝土运输过程中不产生离析。
（4）混凝土浇筑：采用混凝土泵进行浇筑，确保混凝土均匀、密实。
（5）混凝土振捣：采用振捣器进行振捣，确保混凝土密实。
2. 钢筋施工（1）钢筋加工：采用钢筋加工设备进行加工，确保钢筋尺寸、形状符合设计要求。
连续梁桥监控总结报告
精品文档G104溧阳西段改扩建工程QL-8-2施工标段南河大桥主桥施工监控总报告XXXX工程咨询(检测)有限公司时间：2014.4.12目录第一章工程概况 (1)1.1结构概况 (1)1.2技术指标 (2)第二章监控目的与意义 (3)第三章监控组织与管理 (5)第四章监控原则与方法 (6)4.1监控原则 (6)4.2监控方法 (6)4.3调控手段 (7)第五章结构分析 (9)5.1施工控制计算的一般原则 (9)5.2施工控制的结构计算方法 (10)5.3设计参数误差分析与识别 (11)第六章主要测试内容 (12)6.1应力监测 (12)6.2位移监测 (16)6.3温度监测 (17)6.4监测工况 (18)6.5监测仪器 (20)6.6施工控制精度 (21)6.7施工控制预警机制 (21)第七章结构计算与分析 (23)7.1结构计算 (23)7.2前进分析 (23)7.3计算模型 (25)第八章应力监控成果 (28)8.1分析原理 (28)8.2数据分析 (29)8.3应力监控小结 (54)第九章变形监控成果 (56)9.1挠度影响分析 (56)9.2施工误差分析 (57)9.3精度控制 (58)9.4数据分析 (58)9.5变形监控小结 (89)第十章监控结论 (90)附录..................................................................................... 错误！未定义书签。
附录1监控指令书.......................................................................... 错误！未定义书签。
第一章 工程概况1.1 结构概况南河大桥位于104国道溧阳西段K1230+878.679处，跨越芜申运河，属于104国道改扩建工程QL-8-2施工标段。
大桥设计荷载为公路I 级，设计速度为100km/h ，桥面全宽26.0m=0.5+11.5+0.75+0.5+0.75+11.5+0.5m ，大桥分左、右两幅。
双向连续弯箱梁匝道桥同步顶升精度控制和支座更换关键技术
（ １ ． 苏州苏 嘉杭 高速公路有 限公 司 ， 江苏 苏州 ２ １ ５ ０ ０ ６ ； ２ ． 常州华瑞特种加 固技术工程有 限公司 ， 江苏 常州 ２ １ ３ ０ ３ １ ）
摘 要： 结合 对连 续 弯 箱 梁 双 向 匝道 桥 （ 曲 线 梁桥 ） 在 营运 中侧 向移 位 进 行 同步 顶 升 和 支座 更 换 的 实施 过 程 ， 探讨 了
Ｋ ｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ： ｒ ａ ｍｐ ｂ ｉ ｒ ｄ ｇ ｅ；ｃ ｏ ｎ ｔ ｉ ｎ ｕ ｏ ｕ ｓ ｃ ｕ ｖｅ ｒ ｄ ｂ ｏ ｘ ｇ ｉ ｒ ｄ ｅ ｒ ；ｓ ｙ ｎ ｃ ｈ ｏｎ ｒ ｏ ｕ ｓ ｌ ｉ ｔ ｆ ｉ ｎ ｇ ｃ ｏ ｒ ｒ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ；ｂ ｅ ａ ｒ ｉ ｎ ｇ ｒ ｅ ｐ ｌ ａ ｃ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ；ｄ ｉ ｓ ｐ ｌ ａ ｃ ｅ ｍｅ ｎ ｔ
ｌ ｉ ｆ ｔ ｉ ｎ ｇ ａ ｎ ｄ ｂ ｅ ａ ｒ ｉ ｎｇ ｒ ｅ ｐｌ ａ ｃ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｏｒ ｆ ｃ ｏ ｎ ｔ ｉ ｎ ｕｏ ｕ ｓ ｃ ｕｒ ｖｅ ｄ ｂ ｏ ｘ ｇ ｉ ｒ ｄｅ ｒ ｒ ａ ｍｐ ｂｒ ｉｄ ｇ ｅ ｓ ａ ｙ ｅ ｓ ｕ ｍｍ ａ ｒ ｉ ｚ ｅ ｄ．
Ｘ ｕ Ｑ ｉ ａ ｏ ｙ ｕ ａ ｎ 。 ， Ｃ ａ ｏ Ｘ ｉ ａ ｄｏ ｏ ｎ ｇ ， Ｚ ｈ ａ ｉ Ｒ ｕ ｉ ｘ ｉ ｎ ｇ ２
（ １ ． Ｓ ｕ ｚ ｈ ｏ ｕ Ｓ ｕ — Ｊ ｉ ａ — Ｈ ａ ｎ ｇ Ｅ ｘ ｐ ｒ ｅ ｓ ｓ ｗ ａ ｙ Ｃ ｏ ． Ｌ ｔ ｄ ， Ｓ ｕ ｚ ｈ ｏ ｕ ２ １ ５ ０ ０ ６， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ；
关键词 ： 匝道 桥 ； 连续弯箱梁 ； 同步 顶 升 纠 偏 ； 支座 更换 ； 位移控制 ； 顶 升 设 备
铁路客运专线(60+100+60)m连续梁监控方案
铁路客运专线（60+100+60）m连续梁桥施工监控方案一、桥梁概况客运专线于里程（60+100+60）m的连续梁，线路于****处跨二黄渠，与铁路交角23度。
60m+100m+60m预应力混凝土连续梁为三向预应力砼连续梁，采用单箱单室、变高度、变截面结构。
二、施工监控的目的和意义预应力混凝土连续梁桥的施工过程比较复杂，不仅要经历悬臂浇筑箱段的过程，还要经历边、中跨合拢以及临时支座解除等一系列结构体系转换的过程，因此，在整个施工过程中主梁标高和内力都是不断变化的。
由于设计计算是建立在一系列理想化假定的基础上的，并且自开工到竣工期间为实现设计目标而必须经历的过程中，将受到许许多多确定和不确定因素（误差）的影响，其中包括设计计算模型、材料性能、施工误差、施工临时荷载、预应力损失、收缩徐变以及温度等诸多方面在理想状态与实际状态之间存在的差异，导致合拢困难，给成桥线形、结构可靠性、行车条件和经济性等方面带来不同程度的影响。
因此，要求在施工过程中，必须实施有效的施工控制。
实时监测、识别、调整（纠偏）、预测对设计目标的实现是至关重要的。
因此，从某种意义上讲，施工控制成了大跨度桥梁修建过程中必不可少的保证措施。
本跨度所有桥梁均采用悬臂现浇施工，这类桥梁的施工工序和施工阶段较多，这就可能造成各阶段的内力和位移随着混凝土浇筑过程变化而偏离设计值，甚至超过设计允许的内力和位移。
若不通过有效的施工控制及时发现、及时调整，就可能造成成桥状态的线型与内力不符合设计要求。
对桥梁进行施工监控的目的就是确保施工过程中结构的可靠度和安全性，保证桥梁成桥后线形及受力状态符合设计要求。
为了使成桥后桥梁的线形和内力（应力）符合设计的目标线形和容许内力（应力），保证施工质量和桥梁精确合拢，使桥梁状态处于控制之中，必须对大西线60+100+60m 连续箱梁桥的施工过程进行监测与监控。
三、主桥箱梁施工过程监测与监控目标桥梁施工控制的目标就是要根据施工过程中实际发生的各项影响桥梁内力与变形的参数，结合施工过程中测得的各阶段主梁内力与变形数据，随时分析各施工阶段中主梁内力和变形与设计预期值的差异并找出其原因，提出修正对策指导施工，确保施工过程的桥梁安全和成桥内力和外形曲线与设计值相一致。
连续梁桥施工—移动模架施工
安装的模板采用9~12mm厚优质防水胶合板。预拱度初调后，在外模架上装钉防水胶合 板。板缝处贴塑料胶带，以防漏浆。底模板为1.25m宽一个单元，两端用销钉与外模铰联。 因两相邻单元接缝极易损坏，在底模的面板接缝留出5cm宽，用板条嵌缝，避免拆模时接 缝边缘损坏，须更换整张胶合板。底模必须对号人座。
混凝土的浇筑
首孔梁的混凝土在顺桥向宜从桥台(或过渡墩)开始向悬臂端进行浇筑,中间孔宜从悬臂 端开始向已浇梁段推进浇筑,宜从一联中最后-个墩位处向已浇梁段推进浇筑，最终与已浇 梁段接合;梁体混凝土在横桥向应对称浇筑。连续梁逐孔现浇的纵向分段接缝位置应符合 设计规定;设计未规定时,宜设在1/5跨的弯矩零点附近。
预应力筋的张拉 为防止箱梁因应力过大受损,纵向预应力施加可分三阶段进行。第-阶段为防止梁体 发生早期裂缝，混凝土强度达到50% ~ 60%时拆除端模,松开内模,梁体带模进行预张拉;预 制梁带模预张拉时，内模板的变截面处应松开不应对梁体压缩造成阻碍,同时须对梁体保 温，避免梁体温差与环境温差过大。第二阶段施加的预应力应能承受箱梁自重,然后下落 模架,消除模架弹性变形, 即使模架支承反力减为零。最后进行第三阶段预应力束张拉。 纵向预应力张拉采用双向张拉(简支箱梁)或单向张拉(连续箱梁),横向扁锚采用单向 张拉。预应力张拉时,应按“对称、均衡”的原则采用“张拉力控制为主、伸长量作为校 核”的原则进行双控。
常用移动模架形式 1）移动悬吊模架 移动悬吊模架的形式很多，各有差异，其基本结构包括三部分: 承重梁、从承重梁伸出 的肋骨状的横梁和支承主梁的移动支承，见下图。 承重梁通常采用钢梁，长度大于2倍跨径，是承受施工设备自重、模板系统重力和现浇 混凝土重力的主要构件，承重梁的后段通过可移式支承落在已完成的梁段上，它将重力传 给桥墩(或直接坐落在墩顶)，承重梁的前端支承在桥墩上，工作状态呈单悬臂梁。承重梁 除起承重作用外，在一孔梁施工完成后。作为导梁与悬吊模架一起纵移至下一施工孔，承 重梁的移位以及内部运输由数组干斤顶或起重机完成，并通过中心控制操作。
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多跨连续弯箱梁桥施工监测和控制 邬晓光，李俊升，徐祖恩
多跨连续弯箱梁桥施工监测和控制
邬晓光‘，李俊升 ，徐祖恩‘
（１．长安大学公路学院，腱西西安７１００６４；２．甘肃省交通厅工程处，甘肃兰州７３００３２）
摘要：白兰高速公路忠和立交Ｄ匝道桥为多跨预应力混凝土连续弯箱梁桥，曲线半径５５０ ｍ，采用满堂支架就地浇
筑施工，施工难度太．技术要求较高 介绍了该匝道桥在施工阶段中施工监测的方法、施工监测系统的建立、施工监控的实
施步骤、监控内容及监测结果与理论计算值的对比分析，可为今后类似桥梁设计与施工提供借鉴与参考。
关键词：连续粱；曲线粱；施工监测；控制
中圈分类号：Ｕ４４８．３５￣Ｕ４４６ ２ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００３—４７１４（２００２）０１—０晒９一ｏ３
１概述
甘肃省白银～兰州高速公路忠和互通式立交桥是
该高速公路建设项目的重点工程，其中Ｄ匝道为一座
技术复杂的多跨预应力混凝土连续弯箱梁桥，大桥全长
３８０．４ ｍ，上部结构采用３×（５孔２５ ｍ）预应力钢筋混凝
土连续弯箱梁（曲线半径５５０ ｍ），截面为单箱双室，桥
面总宽ｌ０ ｍ，两侧各设５０ ｃｍ防撞护栏。下部构造为桩
柱式桥墩、轻型肋板式桥台，基础采用挖孔桩基础。该
桥设计荷载为汽一超２０，挂一１２０ 采用满堂支架现浇
施工，施工难度大，技术要求高。
２施工监测与控制的目的
桥梁施工过程中所表现出来的理论与实际的偏差
具有积累性，如不加以有效的控制和调整，将给桥梁施
工安全、外形、可靠性、行车条件和经济性等方面带来不
同程度的影响，对实桥采取及时有效的监控，不仅可以
避免上述不利现象的发生，同时对保证建设工程的质量
和使用性能具有深远的意义。
施工控制的目的，就是建立以施工中心且拥有实用
的测试技术和现场计算分析技术的Ｄ匝道桥的施工监
测和控制系统，实地监测各施工阶段的主要控制参数，
并通过计算分析及时预测得出合理的控制措施，指导和
控制施工，确保桥梁线形、控制施工内力与变形，保证桥
梁正常使用的安全性。
３施工监测的方法
连续粱桥的施工控制是一个施工一量测一识别一
修正一预报一施工的循环过程，施工控制的最基本要求
是确保施工中结构的安全，其次必须保证结构的外形和
内力状态符合设计要求。施工监测过程中运用工程控
制论的思想，采用最优控制理论与计算机相结合的技
术，将Ｄ匝道桥成桥线形和施工期结构变位状态作为
线性离散、确定性动态结构系统最优控制的对象，通过
卡尔曼滤波法，建立随机的数学模型的性能指标，用递
推滤波的思想，从被噪声污染的状态中估计出真实的状
态，并用估计出来的状态变量，按确定性的最优控制规
律构成闭环状态反馈系统，求出最优控制变量值，不断
地对各阶段进行调整、控制，最终达到随机最优控制的
目的。
由于建桥材料的特性、施工误差等随机变化的因
素，因而施工条件不可能是理想状态。为了解决上述问
题，从前进分析、倒退分析、实时跟踪分析３方面人手，
相互结合，实现成桥结构在线形、内力各方面满足设计
要求。
４施工监测系统
施工监测系统是桥梁施工控制系统中的一个重要
组成部分，各种桥梁施工控制中都必须有根据实际施工
情况与控制目标建立完善的施工监测系统。施工监测
系统的建立不仅可以修正理论参数，保证施工控制预测
的可靠性，同时又是一个安全报警系统，通过该报警系
统可及时发现和避免桥梁结构在施工过程中出现超出
设计范围的参数（如截面应力等）和结构的破坏。
４、１线形监测
对连续弯粱桥的线形控制，主要是对桥墩（台）的坐
标放样和桥面标高进行监控，从而达到设计要求。对于
Ｄ匝道的线形监测，主要利用全站仪、精密水准仪、因瓦
水准尺对桥墩（台）的坐标和桥面标高进行严格的监控。
实际监测结果与设计值比较见表１、表２。
４、２挠度观测
啦蔷日期：２００１一儿一０４
作者简介｝辑晓光【１９６ｌ一）．男 教授，１９８６年毕业于西安公路学院，工学学士，１９８９年毕业于西安公路学院，工学硕士。
维普资讯 http://www.cqvip.com
６０ 国外桥梁 ２０Ｏ２年第１期
裹１桥墩坐标设计值与实际值对比
裹２ Ｄ匝道桥桥面设计标高和实测标高对比
由于连续弯梁桥存在一定的扭矩作用，主梁内外幅
的挠度值有一定差别，因此每个观测截面取箱梁内侧和
外侧２个观测点，把２个观测值的平均值作为该截面的
实测值。根据Ｄ匝道桥的实际施工情况，在支架拆除
前，观测点设在支架枕木上，拆除支架后，观测点设在相
应的桥面上。结合Ｄ匝道桥在支架上就地浇注的施工
方法，在浇注混凝土前，支架已经过预压，消除了支架的
非弹性变形，确定挠度观测次数为：①预应力张拉前；②
预应力张拉后；③支架拆除后；④成桥后等共计４次
４．３应力监测
应力监测主要是通过预埋在混凝土内的钢弦式混
凝土应变计读取结构的实际应力，再与用专用结构分析
软件所计算的理论值相比较，若发现异常，及时查找原
因并采取相应的解决措施。混凝土应变计在箱粱内的 具体预埋位置见图ｌ 在整个施工过程中，主梁各测试截面在以下各个受 雷１主粱混凝土应变计预埋位置 力阶段均测读一次应变计的读数：（１）主梁混凝土浇注 前应变计安装后，以记录下各应变计的安装初始应力； （２）主梁底板混凝土浇注后；（３）主梁腹板混凝土浇注 后；（４）主梁顶板混凝土浇注后；（５）预应力张拉后；（６） 支架拆除后；（７）二期恒载作用后。共计测读７次。应 变计频率数据测读后存人计算机，使用应力数据处理专 用程序，先将应变计的实测频率值根据实测时的温度与 标定时的差值，扣除温度漂移引起的频率差值。再根据 修正的频率值，依其标定曲线转换为相应的混凝土 应力 ５监测结果分析 ５．１理论计算 Ｄ匝道的主梁变形、截面内力采用同济大学开发的 桥梁博士结构分析软件分析计算。边联在承载能力极 限状态下的弯矩包络图见图２。 ５．２实测结果对比分析 ５．２．１主梁挠度 主粱挠度值见表３。 ５．２．２主梁实测应力 无论是施工监控，还是主梁各测试截面的理论应力 分析，这里关心的是主梁顶、底板的混凝土应力，根据实 测应变可按弹模比求出混凝土的应力，由于计算和测试 结果的数据较多，限于篇幅，这里取成桥后恒载作用下 的应力值，监控截面的应力计算值和实测值作对比分 析，详见表４ 从应力实测值来看，其反映出的应力变化规律总体
上与前面分析的计算结果是一致的，这说明在应力实测
中选择的测量方法是合理的，测量仪器的精度及灵敏度
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噎
多跨连续弯箱梁桥施工监测和控制 邬晓光，李俊丹，徐祖思 ６ｌ
等各项指标均满足测试要求。
寰３监测截面挠度分析值与实测值对比（单位：ｒ帅）
注：｛Ｉ）在浇注主粱溉凝土前已进行了支架静载试验，消除 支架的非弹
性变形，在拆除支架前，所观删挠度值接近于零；
｛２）在理论计算过程，由于Ｄ匝道桥采用满堂支架施工，为模拟施工
状况，在结构离散时己二将主粱节点密置 将支架模拟为单向支承，限制竖
向位移，所监控截面为主粱节点，因此在拆除支架前，监控截面处的挠度
值为零；
｛３）ｓＩ ｓ２ ｓ３分别为中联边跨Ｉ／４支点段次边踌跨中截面，ｓ４．ｓ５ ｓ６
分别为边联边跨Ｉ／４支点及扶边跨跨中截面，ｓ７为边联另一边跨Ｉ／４
截面
表４理论计算与实璜Ｉ应力对比
选择合理的监控阶段，确定正确的控制参数和监测内
容，提出具体的监控方法。本桥通过理论计算结果和实
测结果的分析比较，探索出各施工阶段各测试截面主梁
应力的变化规律，查明了结构应力较大且易出现裂缝的
区域，为下一施工阶段提供科学有效的防范措施，从而
确保结构各部位在各种荷载的最不利组合作用下安全
可靠
通过对本桥施工过程的监控和研究，对今后类似桥
梁的设计与施工提出以下几点结论：
（１）采用支架施工时，支架要承受桥梁的大部分恒
重，因此必须有足够的强度、刚度，支架基础要牢靠、密
实，构件结合紧密并加入纵、横向连接杆件，使支架成为
整体；
（２）支架在受荷后有变形和挠度，在安装前要有充
分的估计和计算，并在安装支架时设置预拱度，使主梁
线形符合设计要求；
（３）支架卸落时要对称，均匀进行，不应使主粱发生
局部受力的状态；
（４）分层浇注混凝土时，应尽量缩短两次浇注的时
间差，充分考虑两次浇注的各部分混凝土由收缩引起的
体积变形，以减小上述原因引起的次应力；
（５）分层浇注混凝土时，应尽量减小两次浇注时的
温度差，以减小相应的温度应力：
（６）新旧混凝土的结合部宜增加层间抗剪钢筋，以
抵抗两部分混凝土不同的收缩变形引起的应力：
（７）采用固定观测时间可以消除温度、湿度对不同
工况下观测精度的影响，从而使该桥的施工全过程处于
科学、有效的应力动态监控之中。
６结语 参考文献：
多跨连续弯箱粱桥的施工监控根据不同施工特点， ［Ｉ：徐君兰．大跨度桥梁施工控制［Ｍ］．北京：人民交通出版杜
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