新老路搭接专项施工方案
新老路面搭接处理
新老路面的搭接处理1.1 新旧路面高差H≤68cm（1）先清除旧路路肩、边坡草皮、树根、腐殖土等杂物及松散的路基填料。
新旧道路衔接部位的路基土含水量过大，必须迚行晾晒处理。
清除边坡表层法向厚度50cm的填土，幵沿旧路边坡坡面挖成向内倾斜的台阶，旧路坡面开挖内倾3%，台阶宽度不小于1.2m，台阶高度不小于0.8m，按照路基设计及觃范的要求，自下而上逐层填筑新建路基，每层压实度必须满足下表中的设计觃范要求。
主线路基不同部位压实度要求（2）旧路路面采取低填浅挖路基方式施工（当路基填筑高度H≤68cm时，清除表土厚度30cm后超挖深度为（118-H）cm，回填透水性材料厚度为80cm。
）。
实际处理方法为：旧路面破除厚度至新路面标高下148cm，分层回填级配碎石80cm至上路床顶。
为便于渗入到原路面内部水份的排除，新建路基的上路床采用碎石填筑，与旧路路基的搭接宽度不小于2m。
集料要求为骨架密实型，当用重型击实标准设计时，压实度应不小于96%，CBR值不应小于80%。
（3）为减小新旧路基间的差异沉降，按设计要求在原地面及路床顶面以下30厘米各铺设一层加强型双向钢塑土工栺栅，贯通整个新建路基范围，幵伸入旧路基2m，在新建路基内弯折2m。
土工栺栅的纵（横）向拉伸屈服力不小于50kN/m，屈服伸长率不大于3％。
（4）土工栺栅铺设完成后，即可分层迚行路基填土和级配碎石回填。
3.1.2 新旧路面高差68cm＜H≤148cm（1）先清除旧路路肩、边坡草皮、树根、腐殖土等杂物及松散的路基填料。
新旧道路衔接部位的路基土含水量过大，必须迚行晾晒处理。
清除边坡表层法向厚度50cm的填土，幵沿旧路边坡坡面挖成向内倾斜的台阶，旧路坡面开挖内倾3%，台阶宽度不小于1.2m，台阶高度不小于0.8m，按照路基设计及觃范的要求，自下而上逐层填筑新建路基，每层压实度必须满足下表中的设计觃范要求。
主线路基不同部位压实度要求（2）旧路路面采取低填浅挖路基方式施工（当68＜H≤118cm时，清表30cm 后超挖深度为（118-H）cm，回填透水性材料厚度为（148-H）cm；当118＜H≤148cm时，清表后不迚行超挖，回填透水性材料厚度为30cm 。
新旧路基搭接施工方案
阜新高速公路临泉连接线（姜尚大道二期）工程新旧路基搭接专项施工方案编制单位：安徽省公路桥梁工程有限公司编制人：审核人：审批人：编制日期：二○一三年十二月十六日新旧路基搭接处理专项施工方案一、编制依据及原则（一）编制依据1、阜新高速公路临泉连接线招标文件及相关合同条款。
2、两阶段施工图设计文件。
3、现行国家法律法规及建设行业施工规范，主要有：《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006《工程建设标准强制性条文》 (公路工程部分)4、通过现场勘查，从调查、采集、咨询中所获取的资料。
5、我公司的整体素质、施工技术、管理水平、取得的科技成果、拥有的机械设备装备以及多年来在市政工程施工中积累的施工经验。
（二）编制原则1、遵守国家法律、法规、规程。
2、严格遵守国家、行业及地方的《技术规范》、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）以及现行相关质量验收标准的有关施工规范、规程。
3、坚持实事求是，力求技术先进、方案科学可行、经济合理的原则，确X018旧路现状交通流量和行车安全，确保项目办对主体工程工期的要求。
4、充分考虑各种不利施工进度和质量的因素，在工期安排、人员设备配置、施工方法等方面综合考虑。
二、工程概况：2.1工程名称：阜新高速公路临泉连接线（姜尚大道二期）工程2.2工程地点：临泉县原X018路2.3建设单位：临泉县交通建设投资有限公司2.4设计单位：安徽省交通勘察设计院2.5工程具体情况：2.5.1工程概述：2.5.1.1本项目为X018改建工程，设计路线起点位于王木先庄，阜新高速公路匝道口，设计起点桩号K0+000。
终于城关镇（原邢唐镇），与S102改线段（即临泉县南环线）相交处，设计终点桩号K18+769.263，路线全长18.769km。
本项目老路一般路段路面宽度7.0m，路基宽度8.5m。
穿越集镇段路基宽度较宽，部分路段路基宽度12.0m左右，路面宽9.0m左右。
2.6.1.2本标段工程起止桩号为K0+000～K9+493，全长9493米，路基宽32米，路面为双向四车道，其中穿城镇路段为双向六车道。
新老路交汇处路基施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本项目位于我国某城市，主要建设内容包括新老路交汇处的路基、路面、桥梁、排水、照明、绿化等工程。
其中，新老路交汇处路基工程是该项目的关键部分，对于确保交通安全、提高道路通行能力具有重要意义。
以下为新老路交汇处路基施工方案。
二、施工组织设计1. 施工单位由具有丰富经验的施工单位负责施工，确保施工质量和进度。
2. 施工人员组织一支技术过硬、经验丰富的施工队伍，包括路基、路面、桥梁、排水、照明、绿化等各个工种的施工人员。
3. 施工机械根据工程特点和施工需求，配备各类施工机械，如挖掘机、推土机、压路机、摊铺机、水泥搅拌车、混凝土搅拌站等。
4. 施工进度安排按照工程进度计划，合理安排施工工序，确保工程按期完成。
三、施工方案1. 施工准备（1）施工图纸及资料：熟悉施工图纸，掌握工程特点和施工要求。
（2）施工材料：根据工程需求，提前采购各类施工材料，确保材料质量。
（3）施工设备：检查施工设备，确保设备完好、运行正常。
（4）施工场地：清理施工场地，确保场地平整、畅通。
2. 施工工艺（1）路基土方开挖：采用挖掘机、推土机进行土方开挖，严格按照设计要求进行施工。
（2）路基填筑：选用优质填料，采用分层填筑、压实的方法进行施工。
（3）路基压实：采用压路机进行压实，确保路基密实度达到设计要求。
（4）路基排水：设置排水沟、检查井等排水设施，确保路基排水畅通。
（5）路基防护：采用砌筑防护墙、设置边坡植被等措施进行路基防护。
（6）路基平整：采用推土机、平地机进行路基平整，确保路基表面平整、坡度符合设计要求。
（7）路基路面基层施工：采用水泥稳定碎石或沥青稳定碎石作为基层材料，采用摊铺机、压路机进行施工。
（8）路基路面面层施工：采用沥青混凝土或水泥混凝土作为面层材料，采用摊铺机、压路机进行施工。
3. 施工质量控制（1）原材料质量控制：对施工材料进行严格检验，确保材料质量符合设计要求。
（2）施工过程控制：严格按照施工工艺进行施工，确保施工质量。
道路拓宽改造工程新旧路搭接施工方案
********道路拓宽改造工程新旧路搭接施工方案********街既有道路宽12米, 两侧各加宽2.5米, 由于原道路结构为3cm沥青混凝土、15cm砾石灰土、15cm白灰土, 无法与加宽部分道路结构实现阶梯搭接, 经技术人员综合施工现场实际情况, 采用铺设1米宽玻纤格栅的方法处理新旧路搭接部分。
现将施工方案报予建设单位和监理单位审批。
1.玻纤格栅的使用效果与铺设路面的处理情况密切相关, 在铺设前必须将路面上可能影响格栅与底层结合强度的物质如油脂、油漆、封层料、水渍、污物等彻底清除干净,使铺设表面清洁干燥。
玻纤格栅上感压式背腹属水溶性物质,如路面有水迹时,应待路面干燥后再进行铺设。
铺设格栅之前需洒粘层油,粘层油如使用乳化沥青,需在完全破乳干燥后铺设格栅。
2.玻纤格栅的铺设与固定格栅铺设采用人工铺设。
格栅铺设时, 应保持其平整、拉紧, 不得起皱, 使格栅具备有效的张力, 铺完之后再用干净的钢轮压路机碾压一遍。
采用钢钉固定法。
固定所需材料为: ①50×50×0.3mm的固定铁皮, 要求平整不翘角, 周边宜倒角处理；②2英寸钢钉。
采用固定钢钉法铺设玻纤格栅时, 先将一端固定铁皮和钢钉固定在已洒布粘层沥青的下层结构上, 钢钉可用锤击或射钉射入。
再将格栅纵向拉紧并分段固定, 每段长度为2～5m。
也可按缩缝间距分段, 钢钉位置设于接缝处。
要求格栅拉紧时玻纤纵横向均处于挺直张紧状态。
格栅搭接为纵向搭接, 搭接宽度不小于20cm, 横向搭接宽度不小于15cm, 纵向搭接应根据沥青摊铺方向将前一幅置于后一幅之上。
固定时不能将钢钉钉于玻纤上, 不能用锤子直接敲击玻纤, 固定后如发现钢钉断裂或铁皮松动, 则需重新固定。
玻纤格栅铺设固定完毕后, 须用胶辊压路机适度碾压稳定, 使格栅与原路表面粘结牢固。
3、施工注意事项(1)严格控制运送混合料的车辆出入, 在格栅层上禁止车辆急转向、急刹车和倾泻混合料脚料, 以防止对玻纤格栅的损坏。
新旧路基搭接
、编制总说明 (1)二、工程概况 (2)三、施工准备情况 (2)四、具体施工方法和技术方案 (5)五、安全保障体系 (8)六、安全文明施工的措施14新旧路搭接施工技术方案一、编制总说明1、编制依据（1）招标文件、基础资料及招投标单位来往函件及补遗书；（2）国颁及交通部颁现行施工技术规范，安全技术规程质量检验标准和有关试验规程，所用的技术规范、标准；（3）我部对施工现场踏勘所获得的有关资料；（4）我部现有的劳力、设备、技术能力以及长期从事公路工程施工所积累的丰富施工经验；（5）花垣县美虎公路工程A1 合同段合同文件；（6）两阶段施工图设计图纸；（7）现行的交通部颁发的《公路工程施工定额》和《公路工程预算定额（9）A1 合同段总体实施性施工组织设计。
（10）A1合同段项目部编制的作业指导书。
（1 1 ）各种现行有效的施工规范和质量验收标准：《公路工程技术标准》JTJ001-97《公路土工试验规程》JTJ051-93《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-98《公路勘测规范》JTJ061-99（12 ）对现场的详细调查资料和类似工程的施工经验。
（13）现场施工机械设备能力和技术力量装备水平。
2. 编制原则（ 1 ）确保实现业主所要求的质量、安全、环保目标。
⑵ 严格执行IS09002质量标准，严格遵守施工验收规范、规程和制度。
科学组织、严格管理、精心施工、保证优良率达95%以上，争创鲁班奖（4）合理安排施工计划，统筹规划、合理布局，保证施工有序性、连续性、均衡性。
（5）坚持以人为本的原则, 合理配置生产要素, 坚持以机械化施工为主, 人工辅助的总体指导思想, 投入足够的人员、精良的机械设备进场, 提高机械化程度, 降低施工人员的劳动强度；（5）考虑本标段工程特点、工期及施工环境。
精心布置现场，节约用地，并充分利用就近永久用地，文明施工，搞好环境保护，方便地方人民交通。
二、工程概况1、概述项目位于湖南省花垣县境内，为S325 古丈坪坝至花垣虎渡口公路中的一段。
新旧路基搭接处理专项施工方案
特殊路基处理（新老路交界）施工方案一、编制依据及原则（一）编制依据1、S223邵东县仙槎桥桥至邵阳县峡山铺公路B标段（公路部分）招标文件及相关合同条款。
2、北京建达道桥咨询有限公司设计施工图。
3、现行国家法律法规及建设行业施工规范，主要有：《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ 1-2008 《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006 《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000 《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004 《工程建设标准强制性条文》(公路工程部分)4、通过现场勘查，从调查、采集、咨询中所获取的资料。
5、我公司的整体素质、施工技术、管理水平、取得的科技成果、拥有的机械设备装备以及多年来在公路工程施工中积累的施工经验。
（二）编制原则1、遵守国家法律、法规、规程。
2、严格遵守国家、行业及地方的《技术规范》、《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）以及现行相关质量验收标准的有关施工规范、规程。
3、坚持实事求是，力求技术先进、方案科学可行、经济合理的原则。
4、充分考虑各种不利施工进度和质量的因素，在工期安排、人员设备配置、施工方法等方面综合考虑。
二、工程概况：湖南省S223邵东县仙槎桥至邵阳县峡山铺公路起于邵东县仙槎桥，终点位于邵阳县峡山铺，路线长54.490km。
该项目已纳入湖南省交通运输“十二五”发展规划，也是邵东县及邵阳县交通规划的重点建设项目。
该公路是连接邵东县与邵阳县的重要通道，沿线经过仙槎桥、九龙岭、诸甲亭、下花桥、塘渡口等重要乡镇，是各乡镇之间相互往来的经济命脉，也是沿线区域对外交流的重要出口。
本合同段起讫桩为（K14+400～K52+281.934），线路里程全长38.207km，其主要技术指标为：公路等级：二级公路，设计行车速度60km/h，路基宽10m，桥涵设计洪水频率：大中桥1/100，小桥及涵洞涵和路基1/50。
新旧路基拼接施工方案
新旧路基拼接施工方案在道路施工中，遇到新旧路基拼接的情况是比较常见的。
如何有效地进行新旧路基的拼接施工，对于确保道路质量和安全具有重要意义。
本文将介绍针对新旧路基拼接的施工方案，包括施工前的准备工作、拼接施工的具体步骤和注意事项。
一、施工前的准备工作在进行新旧路基拼接施工之前，必须进行充分的准备工作，以确保施工的顺利进行和施工质量的保障。
主要的准备工作包括：1.必须对新旧路基的结构和材料进行全面的检查和评估，确保新旧路基在拼接位置的结构和荷载承载性能符合要求。
2.清理新旧路基拼接位置的表面，确保干净平整，没有积水、杂物等。
3.准备好符合要求的拼接材料，如沥青混凝土、道路基础材料等，确保材料质量符合标准要求。
二、拼接施工的具体步骤新旧路基的拼接施工分为以下几个具体步骤：1.切割边缘首先，对新旧路基拼接位置的边缘进行切割，确保边缘整齐平直，以便后续施工接口的对接和密封。
2.涂抹粘结剂在新旧路基拼接位置涂抹粘结剂，确保新旧路基的粘接牢固。
粘结剂应根据具体情况选择，应符合标准要求。
3.铺设拼接材料将拼接材料（如沥青混凝土）铺设在新旧路基拼接位置上，并进行压实，保证材料的牢固性和平整性。
4.养护在拼接完成后，对拼接位置进行养护，确保拼接材料完全凝固和固定。
三、注意事项在新旧路基拼接施工过程中，需要特别注意以下几个问题：1.温度控制拼接施工时需要根据环境温度合理控制拼接材料的温度，避免过高或过低温度影响施工质量。
2.压实质量在铺设拼接材料后，必须进行充分的压实，确保材料牢固、紧密，避免出现空鼓等质量问题。
3.施工人员技术水平施工人员必须具备专业的技术水平和丰富的施工经验，确保施工操作规范、准确。
结论通过以上的介绍，可以看出新旧路基拼接施工是一个细致复杂的过程，需要在施工前做好充分准备工作，并在施工过程中严格按照要求执行，以确保新旧路基的拼接质量和道路使用的安全性。
希望本文提供的施工方案可以为相关道路施工工作提供一定的参考和指导。
新旧路基搭接施工方案
施工程序及施工放法1.1清表处理：采用推土机、挖掘机辅以人工配合，清理挖除施工范围内（包括借土场）表土、草皮、树木、树根、建筑垃圾、杂填土和素填土等不适材料，并运至弃土场内堆放。
1.2新老堤防结合部位处理：⑴对结合部位原有老堤随填筑面上升采用1m3挖掘机进行削坡，并削至质量合格层，同时修筑宽度不小于2.0m的台阶，在台阶底部挖成向内倾斜2%的反坡，。
渣土采用12t自卸汽车运至弃土场。
⑵削坡（挖台阶）合格后，应控制好结合面土料的含水量，边刨毛、边铺土、边压实；⑶垂直堤轴线的堤身接缝碾压时，应跨缝搭接碾压，其搭接宽度不小于3.0m。
⑷每层台阶设一层钢塑土工格栅，土工格栅置于所挖台阶的顶上，横向长度为5.0米，钢塑土工格栅横向T≥80kN，纵向T≥40kN，单位面积重量≥500g/m2。
1.3堤防土方碾压筑堤⑴按水平分层由低处开始逐层填筑，不得顺坡铺填；⑵分段作业面的最小长度不小于100m，本工程采用机械作业，按每200m为一个作业段。
⑶作业面应分层统一铺土、统一碾压，并配备人员或平土机具参与整平作业，严禁出现界沟。
本工程采用1m3挖掘机从借土场子取土，采用12t自卸汽车运至施工段，平均运距3Km左右。
铺土采用74KW 推土机铺土，铺料厚度按30～50cm，最终厚度通过试验确定。
铺料宽度超过设计边线不小于30cm。
土块直径控制在15cm以内。
⑷本工程采用20t光轮振压路机碾压，碾压时机械行走方向平行于堤轴线；分段、分片碾压，相邻作业面的搭接碾压宽度，平行堤轴线方向不应小于0.5m；垂直堤轴线方向不应小于3m；轮迹搭压宽度不小于10cm。
碾压时应控制行车速度 2km/h。
边坡及构筑物边碾压不到的部位，采用小型夯具夯实，夯实时应采用连环套打法，夯迹双向套压，夯压夯1/3，行压行1/3；分段、分片夯实时，夯迹搭压宽度应不小于1/3夯径。
压实时要控制土料含水量在最优含量上下2%以内。
如含量水量过大则需翻晒，含水量过小则用洒水车淋水。
新旧混凝土路面搭接做法
新旧混凝土路面搭接做法混凝土路面是城市道路建设中常见的路面结构，它具有坚硬、平整、耐久等特点，能够承受车辆行驶和人流活动的压力。
然而，在城市道路的维护和改造过程中，经常会出现需要对旧混凝土路面进行修复或更换的情况。
这时，新旧混凝土路面搭接就成为一种常见的做法。
新旧混凝土路面搭接是指在旧混凝土路面上铺设一层新的混凝土路面，以增加道路的承载能力和使用寿命。
这种做法能够有效地提高道路的整体质量和安全性，减少道路损坏和修复的频率，节省道路维护的成本。
新旧混凝土路面搭接的具体做法如下：1. 确定搭接部位：在进行新旧混凝土路面搭接之前，首先需要对道路进行全面的检测和评估，确定需要搭接的部位。
通常情况下，主要考虑道路的承载能力、平整度和裂缝状况等因素。
2. 清理旧路面：在确定搭接部位后，需要对旧混凝土路面进行彻底清理，去除杂物、尘土、油污等。
清理工作可以使用高压水枪、刷子等工具进行，确保新旧路面之间的粘结性。
3. 铺设粘结层：在清理完旧路面后，需要在旧路面上铺设一层粘结层，以提高新旧路面之间的粘结力。
粘结层一般采用沥青或水泥砂浆，通过刷涂或机械喷涂的方式施工。
4. 铺设新混凝土路面：在粘结层施工完毕后，就可以开始铺设新的混凝土路面了。
新混凝土路面的配合比需要按照设计要求进行调整，确保混凝土的强度和耐久性。
在铺设新路面时，可以采用机械铺设或人工铺设的方式，保证路面的平整度和密实度。
5. 养护新路面：新混凝土路面铺设完毕后，需要进行养护，以保证路面的质量和使用寿命。
养护工作包括浇水养护、覆盖养护膜、进行交通管制等，根据具体情况进行选择。
新旧混凝土路面搭接的优点有以下几个方面：1. 提高道路的承载能力：通过搭接新路面，能够增加道路的承载能力，满足交通需求，减少路面塌陷和损坏的风险。
2. 延长道路的使用寿命：新混凝土路面具有较好的耐久性和抗裂性能，能够延长道路的使用寿命，减少维护和修复的频率。
3. 提高道路的平整度：新混凝土路面的施工工艺和材料选择能够保证道路的平整度，提高驾驶的舒适性和安全性。
新旧路基搭接施工方案
新旧路基搭接施工方案在道路建设和维护中，新旧路基搭接施工是一项关键的工程步骤。
正确的施工方案可以确保新旧路基之间的平稳过渡，提高路面的整体质量和稳定性。
本文将介绍新旧路基搭接施工的原则、方法和注意事项。
概述新旧路基搭接是指在旧有路基的基础上进行修建新的路基，通常用于道路升级、扩建或修复工程。
新旧路基搭接施工的目的是确保路面的平整，并避免因路基转换处的问题而导致道路使用寿命缩短或出现安全隐患。
施工步骤1.踏勘勘测在进行新旧路基搭接施工之前，首先需要进行现场踏勘勘测。
通过对原有路基和新路基的现状进行详细调查，确定施工的具体位置、范围和施工方案。
2.清理整治在施工前，需要对新旧路基的周围环境进行清理整治，确保施工区域的平整和清洁，为后续施工工作创造良好的条件。
3.路基处理根据实际情况，对新路基和旧路基的转换处进行路基处理。
通常包括路基加固、填方或挖方等工作，确保新旧路基之间的平滑过渡。
4.路面铺设在路基处理完成后，对新旧路基之间的转换处进行路面铺设。
选择合适的路面材料和施工工艺，确保路面的平整度和耐久性。
施工注意事项1.施工中应严格按照设计要求进行，确保新旧路基搭接的质量和稳定性。
2.在施工过程中要注意安全，设置明显的安全警示标志，确保施工现场秩序井然。
3.对施工过程中出现的问题及时处理，确保施工进度和质量。
4.施工完成后需进行验收，确保新旧路基搭接施工符合相关标准和规范要求。
结论新旧路基搭接施工是道路建设中重要的一环，正确的施工方案和注意事项对于道路的使用寿命和安全性至关重要。
通过严格遵守施工流程和注意事项，可以确保新旧路基搭接施工的顺利进行，提高道路的整体质量和稳定性。
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新旧路基搭接处理专项施工案一、工程概况库拜玉项目为G579线一期工程，本项目第二合同段位于阿克地区拜城县境。
本合同段共有1段主线长12.655km、2条连接线合计为12.976km （包括化工业园区连接线、大桥乡连接线），主要包括路基工程、路面工程、桥梁与涵洞工程、交叉工程、交通安全设施工程等。
主线位于拜城县以西30km，路线大部分路段穿越荒漠戈壁，没有经过城镇。
主线拜城段起点K113+.199接于克拉油公路k95+883处，从起点向西南向向左偏出，路线在中段避让大宛齐油田。
终点接于S307线K121+180处，终点桩号为K125+587.82（K115+546.103处设149.85m 长链一处, K123+392.130处设长3.147m短链一处），路线全长12.655km。
公路等级为二级公路，设计速度80km/h，路基宽度12m。
大桥乡连接线为G579线与大桥乡之间的连接线，位于拜城县西侧约20km大桥乡境。
大桥乡连接线起点从G579线k118+883.52处岔出，沿农村公路Y414线向南布设，直至接于大桥乡北侧绿洲区边缘，改造路段全长4.4km。
本段道路为老路改建工程，k0+000-k3+800段长3.8km老路为8.5m宽砂砾路，k3+800-k4+400段长0.6km为7.5m宽的沥青路，公路等级三级，设计速度为30km/h。
本项目新旧路基衔接的主线段落为K113+-K113+330右侧，处理式为挖除旧路面层，重新铺设基层面层；K113+150-K113+350右侧，处理式为路床超挖回填，挖台阶并铺设土工格栅。
大桥乡连接线LK3+785-LK4+400段为挖除原有路面结构层，重新铺设基层面层。
二、施工准备1、格遵守《公路路基施工技术规》（JTG F10-2006）以及现行相关质量验收标准的有关施工规、规程。
坚持实事，力求技术先进、案科学可行、经济合理的原则，确保旧路现状交通流量和行车安全，确保对主体工程工期的要求。
充分考虑各种不利施工进度和质量的因素，在工期安排、人员设备配置、施工法等面综合考虑。
2、根据本工程中路基施工进度计划的安排以及施工生产作业式的特点和机械设备的生产率情况，项目部将及时地配备充足的土挖、填、压实机械设备和土运距机械，以加大机械化的使用程度，满足工程施工进度和施工质量的要求。
3、根据设计图纸进行测量放样，测量放样应符合下列要求：平面位置允误差±50mm，高程允误差+10mm，-15 mm。
4、在开工前，对取料场的路基填料以每5000m3以及在土质变化时取有代表性的土样，按有关标准进行天然密实度、含水量、液限、塑性指数等试验，对填料进行颗粒分析，天然密度试验，并测定填料的最大干密度、最佳含水量和土的CBR强度值，并将测试结果报请业主和监理审批。
三、施工程序及施工法1、老路结合部位的土填筑材料选择及施工工艺，必须符合《公路路基施工技术规》（JTG F10-2006）的要求结合进行施工。
本项目利用老路段，新老路基拼接处采用开挖台阶、设置双向土工格珊、加强新路基地基处理等措施减少不均匀沉降和变形。
2、施工前将原路基边坡表面浮土、植被、树根及其它建筑垃圾清理干净，沿原边坡浮土清理彻底，尤其要将树根挖除清理完毕。
对结合部位原有老路土路肩边坡采用挖掘机进行削坡，并削至质量合格层，同时修筑土质台阶，在台阶底部挖成向倾斜的反坡，开挖边坡的台阶底部进行填前碾压。
3、新老路路基拼接处采用挖台阶搭接，台阶应向倾斜2%~4%，台阶宽度不小于2m，高度为0.8m，局部填土高度较高路段，台阶高度适当加高，以减少开挖台阶数量，保证质量。
台阶开挖后，及时填筑新拼宽路基，分层填筑压实控制新老路基拼接处压实度与一般路基段相同。
路床回填、台阶处的压实度与对应路床、路堤的压实度要求相同。
新旧路基衔接部位处，采用小型高速液压强力夯实机进行补充压实。
4、为了确保拓宽路基围有效压实，避免出现路基边缘部分的压实度达不到规定要求。
施工时在路基断面两侧各加宽50cm碾压宽度，并对新老路基拼接处拓宽宽度小于3m路段进行超宽碾压，压实完成后再进行刷坡处理。
5、由于本项目为老路改建拓宽项目，为减少用地，部分路段设置路堤或路肩墙，挡土墙与老路结合部位路基填土宽度可能达不到压路机最小碾压宽度，施工时应将底部台阶宽度开挖至2.0米，以保证压路机最小碾压宽度。
6、新旧路基间采用双向土工格栅搭接，新旧路基拼接处土工格珊布置原则为：路面加宽段只在路床底面加铺土工格栅，路面重铺段在路床底面和顶面各普一层土工格栅，土工格栅铺设宽度为4米，以增加新旧路基横纵牵引力，以减小路基不均匀沉降，提高路基的整体性。
7、土工格栅施工：土工格栅置于所挖台阶的顶上，横向长度为 4.0米，钢塑土工格栅纵向、横向标称抗拉强度≥50kN/m，单位面积重量≥700g/m2。
⑴铺放基面应平整，不得有刺破土工格栅的尖状物。
⑵土工格栅铺设时纵向与路堤轴向向垂直，下承层应平整，摊铺时应拉直、平顺，紧贴下承层，不得扭曲折皱；路堤每边各留2m长，回折覆裹在已压实的填筑层面上，折回部分用土覆盖。
⑶土工格栅采用搭接式连接，搭接长度为30cm；重叠处用U型钉固定，且每隔一定距离用U型钉固定，U型钉间距1m。
采用多层铺设时，上下搭接应错缝布设。
⑷土工格栅铺设后，尽快铺筑上垫层的填料，避免已铺好的土工格栅长期曝晒。
施工机械与筋材间的填土厚度不应小于15cm；同时禁止施工车辆、机械行驶或堆放在已铺好的土工格栅上。
四、路基不均匀下沉的防治措施为保障新旧路基衔接施工工程质量，防止路基出现下沉、变形开裂等质量通病的发生，满足高标准、高质量的要求，特制定以下质量控制措施：（1）、清表与填前压实在填筑路堤前，用推土机将路堤围原地面的坑、洞等用原地土局部回填并压实，原地面上的杂草、耕作物及地表层腐质土清除，用平地机整平。
清表整平后的原地基表面，用压路机进行填前压实，并达到要求的压实度。
a、路基围的清表要彻底，填前碾压压实度达到规要求。
路基原地面清表必须彻底，不得有草皮、腐植土、树根等，清表后应整平，清表宽度必须宽出路基坡脚桩1米以外。
b、路基原地面清表压实后，对地质不良地段应检测原地面的承载力试验，以检测地基承载力能否满足设计要求。
经压实后填土高度大于1.5m 时，原地面压实度≥92%；填土高度小于1.5m时，原地面压实度≥94%；填土高度距路基顶面小于80cm时，原地面压实度≥95%。
c、路基填筑前，按水平分层填筑式进行分层，并计算其每层宽度及长度。
d、加强路基试验路段工作，通过试验路段确定填料的最佳含水量、压实机具、碾压遍数、最佳机械配套和施工组织。
（2）、路基填筑中质量控制路基填料应符合规和设计的规定，经认真调查、试验后合理选用。
填路基须分层填筑压实，每层表面平整，路拱合适，排水良好。
施工临时排水系统应与设计排水系统结合，避免冲刷边坡，勿使路基附近积水。
在设定取土区合理取土，不得滥开滥挖。
填筑路堤时分层铺松土整平后，首先应检查每一松铺土层的厚度，对不同吨位的压路机或其他压实机械，松铺厚度与地基条件、土质、松铺土层的干密度有关，可通过现场试验段进行碾压试验后确定。
每一层填土铺松土后，首先应检查含水量是否接近最佳含水量。
路堤必须在整个清场宽度围水平分层填筑，在最佳含水量条件下分层碾压。
压实度必须满足设计及规要求。
a、土路堤应分层填筑，分层整平，分层压实。
为保证路基边缘压实度，路基填高度小于5m的路堤，路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度30cm-50cm以，压实宽度不得小于设计宽度。
b、为更好地控制路基填筑宽度及厚度，填筑采用水平分层填筑施工，（按已计算的水平分层数据），即按照横断面全宽以水平逐层向上填筑，并由最低处分层填起。
c、路基填筑分层的最大松铺厚度不宜超过30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于10cm。
d、路基分层填筑前，填材料必须满足技术规要求。
路基填筑应根据每个运料车所装载的数量划出格，将料卸入格，采用钢钎准确地控制每层填筑厚度，在最佳含水量±2%时进行碾压。
e、增大易溶盐检测频率，加大对路提基底、挖零填路段等处压实度的检测力度。
f、路基填料采取现场补水的法控制其含水量在最佳压实含水量±2%之。
格控制路基压实度，路床顶面以下0-80cm压实度不小于95%，80-150cm压实度不小于94%，150cm以下压实度不小于92%。
g、加强施工工地现场人员的责任心、技术管理力度、施工中填土厚度、整平、碾压等工序的过程控制，消除施工过程中的隐患。
h、重视路基排水施工，把路基工作区的土基含水量降低到一定的围之。
特别是多雨时节，防浸泡路基。
五、施工期间交通组织保障措施本项目为拓宽改建路段，施工期间的安全和保通工作需要足够重视；根据现场实际情况，可先施工加宽路段，待加宽路段施工完毕，交通维护改为半幅道路施工半幅通行的模式组织施工。
半幅通行时，做好另半幅施工区段的隔离防护措施，设置必要的齐全的安全警示标志标记。
施工前会同当地主管部门根据实际情况制定切实可行的安全施工案，事先根据施工任务布置安排车辆的行车路线，设专人指挥，确保进出车辆的行车安全，同时规定所有施工人员施工时穿着醒目的反光安全服，切实保障施工安全。
在施工路段的两端竖立施工警示标志。
按规定摆放安全标志标牌，同时设置专职安全员进行管理。
做好便道、交叉路口的安全防护工作，施工人员不准穿拖鞋、赤脚进入现场，禁酒后上岗、疲劳上岗。
在路线的并道处设置专门指挥人员进行指挥，全线施工安全由安全负责人进行统一调配；每召开一次安全生产例会，认真总结上安全生产情况，排除安全生产隐患，布置下安全生产重点工作。
利用班前会、班后会检查施工现场安全防措施，杜绝违章、违纪现象。
新疆交通建设集团股份有限公司G579线库车至拜城至玉尔滚公路工程新旧路基搭接处理专项施工案G579线库车至拜城至玉尔滚公路工程第二合同段二零一六年四月。