#汽车构造 上---名词解释

内燃机

把燃料燃烧的化学能――热能――机械能的机器，并且这种能量转换过程是在发动机气缸内部进行的

内燃机主要有――汽油机柴油机

上止点

活塞在气缸里作往复直线运动时，当活塞向上运动到最高位置，即活塞顶部距离曲轴旋转中心最远的极限位

置

下止点

活塞在气缸里作往复直线运动时，当活塞向下运动到最低位置，即活塞顶部距离曲轴旋转中心最近的极限位

置

曲柄半径

曲轴旋转中心到曲柄销中心之间的距离称为曲柄半径，一般用R表示。通常活塞行程为曲柄半径的两倍，

即s=2R

气缸工作容积

活塞从一个止点运动到另一个止点所扫过的容积

一般用Vh表示：

式中：D－气缸直径，单位mm；

S－活塞行程，单位mm；

燃烧室容积

活塞位于上止点时，其顶部与气缸盖之间的容积称为燃烧室容积。一般用V c表示。

活塞行程

活塞从一个止点到另一个止点移动的距离，即上、下止点之间的距离称为活塞行程

一般用s表示，对应一个活塞行程，曲轴旋转180°

气缸总容积

活塞位于下止点时，其顶部与气缸盖之间的容积称为气缸总容积。一般用V a表示，

气缸总容积＝气缸工作容积＋燃烧室容积，即V a＝V c＋V h

发动机排量

多缸发动机各气缸工作容积的总和

一般用VL表示：

式中：V h－气缸工作容积；

i－气缸数目。

压缩比

表示气体的压缩程度，它是气体压缩前的容积与气体压缩后的容积之比值

即气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比

一般用ε表示。

式中：V a－气缸总容积；

V h－气缸工作容积；

V c－燃烧室容积；

通常汽油机的压缩比为6～10，柴油机的压缩比较高，一般为16～22。

工作循环

包括进气、压缩、作功和排气过程即完成进气、压缩、作功和排气四个过程叫一个工作循环。

工况

内燃机在某一时刻的运行状况

以该时刻内燃机输出的有效功率和曲轴转速表示

曲轴转速――内燃机转速。

负荷率

内燃机在某一转速下发出的有效功率／相同转速下所能发出的最大有效功率的比值

以百分数表示。负荷率简称负荷。

有效转矩

发动机对外输出的转矩记作Te，单位为N·m

有效转矩＊曲轴角位移的乘积―――发动机对外输出的有效功。

有效功率＝有效转矩＊曲轴角速度的乘积

动机在单位时间对外输出的有效功记作Pe，单位为KW

台架试验方法测定ｏｒ测功器测定有效转矩和曲轴角速度，然后用公式计算出发动机的有效功率Pe：

式中：Te －有效扭矩，单位为N·m；

n －曲轴转速，单位为r/min。

发动机转速

发动机曲轴每分钟的回转数用n表示，单位为r/min

发动机转速的高低，关系到单位时间内作功次数的多少或发动机有效功率的大小，即发动机的有效功率随转速的不同而改变。因此，在说明发动机有效功率的大小时，必须同时指明其相应的转速。

平均有效压力

单位气缸工作容积发出的有效功记作pme，单位为Mpa

显然，平均有效压力越大，发动机的作功能力越强

有效热效率

燃料燃烧所产生的热量转化为有效功的百分数记作ηe

为获得一定数量的有效功所消耗的热量越少，有效热效率越高，发动机的经济性越好

有效燃油消耗率

发动机每输出1kW·h的有效功所消耗的燃油量称为有效燃油消耗率记作be，单位为g/(kW·h)

有效燃油消耗率越低，经济性越好。

式中： B －每小时的燃油消耗量，kg/h；

Pe －有效功率，kW。

升功率

发动机在标定工况下，单位发动机排量输出的有效功率

升功率大，表明每升气缸工作容积发出的有效功率大，发动机的热负荷和机械负荷都高。

内燃机速度特性

发动机特性----发动机性能指标随调整状况及运行工况而变化的关系

利用特性曲线可以简单而又方便地评价发动机性能

发动机速度特性---发动机的有效功率Pe、有效转矩Te和有效燃油消耗率be随发动机转速n的变化关系

强化系数

平均有效压力*活塞平均速度的乘积

活塞平均速度------发动机在标定转速下工作时，活塞往复运动速度的平均值。

比容积

发动机外廓体积/其标定功率的比值

比质量

发动机的干质量/其标定功率的比值

干质量---未加注燃油、机油和冷却液的发动机质量比容积和比质量越小，发动机结构越紧凑。

气门间隙

发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙

配气相位

配气相位----曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间常用环形图表示-配气相位图。

燃烧室

当活塞位于上止点时，活塞顶面以上、气缸盖底面以下所形成的空间称为燃烧室

在汽油机气缸盖底面通常铸有形状各异的凹坑，习惯上称这些凹坑为燃烧室。

可变配气定时

发动机转速不同，要求不同的配气定时。因为：当发动机转速改变时，由于进气流速和强制排气时期的废气流速也随之改变，因此在气门晚关期间利用气流惯性增加进气和促进排气的效果将会不同四冲程发动机的配气定时应该是进气迟后角和气门重叠角随发动机转速的升高而加大如果气门升程也能随发动机转速的升高而加大，则将更有利于获得良好的发动机高速性能。

过量空气系数

燃烧1kg燃油实际供给的空气质量/完全燃烧1kg燃油的化学计量空气质量之比

记作φa。即：

空燃比

可燃混合气中空气质量/燃油质量之比

记作α。即：

缸内喷射