汽车构造名词解释题库
(完整word版)汽车构造上册重点名词解释及问答
一、名词解释1、上、下止点：活塞顶离曲轴回转中心最远处为上止点;活塞顶离曲轴回转中心最近处为下止点.在上、下止点处,活塞的运动速度为零。
2、活塞行程：上、下止点之间的距离S称为活塞行程。
曲轴的回转半径R称为曲柄半径.3、气缸的工作容积：上、下止点间包容的气缸容积称为气缸工作容积。
4、内燃机排量：内燃机所有气缸工作容积的总和称为内燃机排量。
5、燃烧室:活塞位于上止点时,活塞顶面以上气缸盖底面以下所形成的空间称为燃烧室。
6、气缸总容积：气缸工作容积与燃烧室容积之和为气缸总容积。
7、压缩比:气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比。
8、配气定时:以曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻及其开启的持续时间称作配气定时.9、气门重叠角：由于进气门和排气门晚关,致使活塞在上止点附近出现进、排气门同时开启的现象,称其为气门重叠,重叠期间的曲轴转角称为气门重叠角。
它等于进气提前角与排气迟后角之和。
10、气门间隙:发动机在冷态下,当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙称为气门间隙.11、气门座：气缸盖上与气门锥面相贴合的部位称气门座。
12、爆燃:若在火焰传播过程中，末端混合气自行发火燃烧，这时气缸内压力急剧增高，并发生强烈的振荡，在气缸内产生清脆的金属敲击声,称这种不正常燃烧现象为爆燃。
13、汽油的抗爆性:汽油在发动机气缸内燃烧时不发生爆燃的能力称作汽油的抗爆性。
14、过量空气系数：燃烧1kg燃油实际供给的空气质量与完全燃烧1kg燃油的化学计量空气质量之比为过量空气系数。
15、空燃比：可燃混合气中空气质量与燃油质量之比为空燃比。
16、怠速：怠速是指发动机对外无功率输出的工况。
17、柱塞行程：柱塞由下止点移动到上止点所经过的距离称作柱塞行程。
18、柱塞有效行程:柱塞顶面封闭柱塞套油孔到柱塞螺旋槽打开柱塞套油孔这段柱塞行程。
19、供油定时：指喷油泵对柴油机有正确的供油时刻.20、供油提前角:指从柱塞泵顶面封闭柱塞套油孔起到活塞上止点为止，曲轴所转过的角度。
汽车构造名词解释
1．上止点；活塞顶距离曲轴旋转中心最远的位置称上止点2．下止点；活塞顶距离曲轴旋转中心最近的位置称下止点4．活塞行程；上下止点间的距离称活塞行程5．曲柄半径；曲轴每转动半周相当于一个活塞行程，若用R表示曲柄半径则即曲柄每转一周；活塞完成两个行程。
V；活塞从一个上止点所绕过的容积称为气7．气缸的工作容积(气缸排量)h缸工作容积。
V；多缸发动机所有气缸工作容积的总8．发动机的工作容积(发动机排量)L和，称为发动机工作容积。
V；活塞在气缸内作往复直线运动，当活塞位于上止点时，9．燃烧室容积c活塞顶上面的气缸空间排量称为燃烧室容积。
V；活塞位于下上止点时活塞顶上部的全部气缸容积称为10．气缸的总容积a气缸总容积。
11．发动机的工作循环：发动机的活塞在气缸内往复运动时，完成了进气、压缩、做功和徘气4个工作过程，周而复始地进行这个过程称为发动机工作循环。
12．有效转矩：发动机对外输出转矩称为有效转矩。
13．有效功率：发动机在单位时间对外输出的有效功率。
14．有效燃油消耗率：有效燃油消耗率是指发动机每输出1kw的有效功率在1h内所消耗的燃油克数。
15．发动机的速度特性；发动机节气门位置不变时，其性能指标随转速而变化的关系。
16．发动机的外特性曲线：发动机节气门全开时得到的曲线为发动机的外特性曲线。
17．负荷；发动机的负荷特性是指当发动机转速不变时，其经济指标随负荷变化的关系。
18．发动机特性；发动机性能指标随调整情况和使用工况而变化的关系称为发动机特性。
曲柄连杆机构1．全浮式活塞销：发动机活塞销能在连杆衬套和活塞销座孔中自由转动的活塞销称为全浮式活塞销。
2．曲拐：由连杆轴颈和它两端的曲柄及主轴构成的称曲拐。
3．全支承式曲轴：在相邻的两个曲拐间都有主轴颈支承的曲轴称全支承式曲轴。
4．扭曲环：气环在安装后由于弹性内力使断面发生扭转的称扭曲环。
配气机构1．充气效率：实际进入气缸的新鲜充量与在进气状态下充满气缸容积的新鲜充量之比。
汽车构造-名词解释
课程名词解释1、EQ6100――1型汽油机答：二汽生产的6缸四冲程缸径100mm的水冷第一次改型的汽油机。
2、压缩比答：气缸总容积与燃烧室容积的比值，ε= VVa = VcV +Vh = 1+ VVh3、发动机的工作循环答：在发动机内进行的每一次将燃料燃烧的热能转化成机械能的一系列过程成为发动机的工作循环。
4、活塞环端隙答：活塞环装到气缸后，活塞环开口处的间隙。
5、轴瓦的自由弹势答：瓦在自由状态下其曲率半径大于轴承座的半径，这种现象成为轴瓦的自由弹势。
6、干式缸套答：不与冷却水直接接触的缸套称为干式缸套。
7、气门重叠角答：进排气门同时开启对应的曲轴转角称为气门叠开角。
8、配气相位答：用曲轴转角表示的气门开闭时刻及持续时间。
9、空燃比答：混合气中空气与燃料的质量之比称为空燃比。
10、发动机怠速答：发动机不向外输出动力以最底的转速运转。
11、多点喷射答：每一个进气歧管都安装一个喷油器的喷射系统称为多点喷射。
12、压力润滑答：用一定压力将润滑油供给到摩擦表副的润滑称为压力润滑。
13、冷却水大循环答：冷却水经过散热器的循环称为冷却水大循环。
14、废气涡轮增压答：依靠废气的能量通过废气涡轮增压器提高进气压力，增加进气量的的方法称为废气涡轮增压。
15、平均有效压力 Pe答：作用在活塞顶上的假想的大小不变的压力，它使活塞移动一个行程所作的功，等于每循环所作的有效功。
Pe=30τNe/iVhn其中，τ—发动机的冲程数，四冲程发动机取“4”，二冲程发动机取“2”Ne—发动机的有效功率，kWi—气缸数Vh—气缸的工人容积，Ln—发动机转速，rpm16、气缸工作容积答：活塞从上止点到下止点所让出的空间容积（L）。
17、发动机排量答：发动机所有气缸工作容积之和。
VL = i .Vh18、12V135Z答：表示12 缸，V 型，四冲程，缸径135mm ，水冷，增压发动机。
19、发动机负荷特性答：发动机转速不变时，其经济性指标（GT和ge 等）随负荷变化的关系。
汽车构造名词解释
1、整车装备质量：汽车完全装备好的质量。
它除了整车质量外，还包括燃料、润滑油、冷却液、随车工具、备胎和其他备品的质量，不包括人员和货物。
2、气门间隙：气门杆尾端和气门驱动机构之间的间隙。
3、过量空气指数：燃烧1kg燃料所实际供给的空气质量和燃烧1kg燃料理论供给的空气质量的比值。
4、车轮定位：转向轮、转向节和前轴三者之间的相对安装位置，称为车轮定位。
5、最小转弯半径：转弯时，外转向轮的中心平面在车辆支承平面上的轨迹圆最小直径（mm）。
6、HFC1083：HFC—江淮汽车，1—货车，08—汽车的吨位为8吨，3—第四代产品。
7、4*2：4—四个车轮，2—两轮驱动。
8、离合器踏板自由行程：为消除分离轴承和分离杠杆之间的间隙，离合器踏板所踩下的行程。
9、空燃比：空气质量与燃油质量的比值。
10、最佳喷油提前角：指在转速和喷油量一定的条件下能获得最大功率和最小燃油消耗率的喷油提前角。
11、最小离地间隙：汽车满载时，其中间区域最低点离其支承平面间的距离。
（mm）12、配气相位：用曲轴转角表示的进、排气门开启和关闭时刻和开启持续时间。
13、喷油提前角：从喷油器开始喷油到活塞上止点之间曲轴转过的角度。
14、曲拐：一个连杆轴颈和它两端的曲柄以及前后主轴颈。
15、H FC6782KY3: HFC—江淮汽车，6—客车，78—汽车的车身长度为7.8米，2—第三代产品，KY3—企业自定义代号。
16、E Q2080E: 第二汽车制造公司生产的8吨第一代越野汽车。
17、T J6481: 天津汽车制造公司生产的4.8米的二代客车。
18、T J7100:天津汽车制造公司生产的发动机排量为1.0升的一代轿车。
19、附着力：地面对轮胎切向反作用力的极限值。
20、发动机排量：多缸发动机个气缸工作容积的总和。
21、燃烧室容积：活塞在上止点时，活塞顶上面的空间的容积。
22、气缸工作容积：活塞在上止点到下止点所扫过的容积23、活塞行程：上、下止点之间的距离。
汽车构造名词解释
1.配气定时：以曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻及其开启的持续时间称作配气定时。
2.过量空气系数：燃烧过程中实际供给的空气质量与理论上完全燃烧时所需要的空气质量之比。
3.气门间隙：气门杆尾端与摇臂（或挺杆）端之间的间隙。
4.不可逆式转向器：5.非断开式驱动桥：6.转向器角传动比：7.从蹄：另一个蹄张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相反，称为从蹄。
8.独立悬架：9.支持桥：10.轴间差速器：通常从动车轮用轴承支承在主轴上，使之能以任何角度旋转，而驱动车轮分别与两根半轴刚性连接，在两根半轴之间装有差速器。
这种差速器又称为轴间差速器。
11.爆燃：12.经济混合气：13.活塞头部：14.主销内倾角：汽车转向节主销轴线（或独立悬架的上摆臂球销与下摆臂球销中心的连接线）与铅垂线在垂直于车辆纵向对称平面的平面上的投影锐角叫主销内倾角。
15.单向作用式减振器：16转弯半径：转向盘转到极限位置时，外转向轮的中心平面在车辆支承平面上的轨迹圆半径。
汽缸工作体积：活塞在从一个止点运动到另一个止点(上止点和下止点)间运动所扫过的容积称为气缸工作容积。
16.可逆式转向器：当作用力很容易地由转向盘经转向器传到转向垂臂，而转向垂臂所受到的路面冲击也较容易地经转向器传给转向盘，这种转向器称为可逆式转向器。
17.领蹄：一个蹄在轮缸促动力作用下张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向一致，称为领蹄18.气门重叠角：通常是指发动机进气门和排气门处于同时开启的一段时间用曲轴转角来表示称为气门重叠角。
19.空燃比：是混合气中空气与燃料之间的质量的比例。
20.点火提前角：从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。
21.多点喷射：多点喷射系统是在每缸进气口处装有一点喷油器，由电控单元（ECU）控制进行分缸单独喷射或分组喷射，汽油直接喷射到各缸的进气前方，再与空气一起进入汽缸形成混合气。
22.断开式驱动桥：23.转向传动机构角传动比：24.极限可逆式转向器：。
汽车构造考试复习---名词解释+课后问答精简版
传动系统；在发动机与驱动轮之间传递发动机动力的所有零部件总称为传动系，传动系主要由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器、半轴等零部件构成，其中主减速器、差速器、半轴等零部件组装在一起，统称为驱动桥。
液力机械式传动系统主要由液力变矩器、自动变速器、万向传动装置和驱动桥组成。
离合器的工作原理；离合器的主动部分和从动部分可以借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质（液力偶合器），或是用磁力传动（电磁离合器）来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分的转动不同步。
离合器踏板自由行程；从踩下离合器踏板开始到离合器自由间隙完全消失所对应的踏板行程称为自由行程。
当从动盘摩擦片磨损以后，自由间隙将减小，离合器踏板自由行程也会相应减小，可以通过离合器踏板自由行程的大小判断自由间隙的大小。
当离合器踏板自由行程过小时，意味着离合器的自由间隙过小，需要进行调整，必要时还要更换从动盘才有可能恢复踏板的自由行程。
液力变矩器；液力变矩器与液力耦合器的工作原理基本相同，与耦合器不同的是变矩器不仅能传递转矩，且能在泵轮转矩不变的情况下，随着涡轮转速的不同而改变涡轮输出的转矩值。
二者在结构上最大的不同点在于变矩器比耦合器多了导轮机构。
驱动桥；驱动桥由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。
其功用是将万向传动装置传来的发动机转矩传给驱动车轮，并实现降速以增大转矩。
驱动桥有多种不同类型，其中非断开式驱动桥，也称整体式驱动桥，由驱动桥壳、主减速器、差速器和半轴组成，与非独立悬架相配合。
断开式驱动桥与独立悬架相配合，将主减速器壳固定在车架（或车身）上，除主减速器壳外不再有驱动桥壳的其它部分。
为了适应驱动轮独立上下跳动的需要，差速器的半轴与车轮之间用万向节和传动轴连接。
转向驱动桥是具有转向功能的驱动桥，前轮驱动汽车的前桥都是转向驱动桥。
车轮总成；车轮总成由车轮和轮胎两部分组成，其中车轮由轮毂、轮辋和它们之间的连接件轮辐组成。
(完整版)汽车构造试题一含答案精品
汽车构造试题一、名词解释（每题3分，共15分）1、压缩比2、气门间隙3、过量空气系数4、主销后倾角5、转弯中心二、填空题（每空0.5分，共２５分）1、汽车通常由、底盘、和电气设备四部分组成。
2、汽油发动机一般由、两大机构，、、、、五大系统组成。
3、发动机的支承方法一般有和两种。
4、曲轴的形状和各曲拐的相对位置，取决于气数、、。
5、气门式配气机构由和组成。
6、调速器按照起作用的转速范围不同分为：和。
7、要求油箱能在必要时与大气相通，为此一般采用装有和的汽油箱盖。
8、根据喷油嘴结构形式的分类，闭式喷油器可分为和两种。
9、汽车发动机的润滑方式主要有压力润滑、和。
10、机油泵按结构形式分为和。
11、按压紧弹簧的不同离合器可分为、和离合器。
12、分动器的操纵机构必须保证：，不得挂上低速挡；非先退出低速挡，。
13、变速器由和两部分组成。
14、万向传动装置由和两部分组成，有的还加装。
15、汽车车架的结构形式一般有三种，分别是车架、车架和车架。
16、汽车车桥按悬架的结构形式可分为：和两种，前者与悬架配套使用，后者与悬架配套使用。
17、汽车转向系按转向能源的不同分为转向系统和转向系统。
18、转向加力装置由机械转向器、、和三大部分组成。
19、目前汽车上所用的摩擦制动器可分为和两种，前者以作为旋转部件，后者的旋转部件是。
三、判断题（每题1分，共10分）1、发动机气缸总容积是工作容积与燃烧室容积之和。
（）2、拧紧气缸盖螺栓时应由四周向中间一次性拧紧。
（）3、汽油泵由凸轮轴上的偏心轮驱动。
（）4、汽油抗爆性的好坏一般用十六烷值来表示。
（）5、曲轴与凸轮轴的传动比为2：1。
（）6、压盘属于离合器的主动部分。
（）7、发动机起动时，只有化油器的主供油系统供油。
（）8、十字轴式万向节属于准等速万向节。
（）9、全浮式半轴其内端不承受弯矩。
（）10、双领蹄式制动器，在倒车时，两蹄将都变成从蹄。
()四、简答题（每题6分共30分）1、解释下例编号的含义。
汽车构造名词解释
名词解释
传动系
1、离合器后备系数
2、传动比
3、离合器自由间隙
4、离合器踏板自由行程
5、离合器分离杠杆高度
6、自锁装置
7、互锁装置8、倒档锁
9、液力变矩器传动比10、全浮式半轴支承11、半浮式半轴支承12、差速器运动特性13、差速器扭矩特性14、超速挡
15、直接挡16、单级减速器
17、双级减速器18、牵引力（驱动力）
行驶系
1、边梁式车架
2、转向驱动桥
3、汽车悬架
4、独立悬架
5、非独立悬架
6、转向轮定位
7、车轮定位8、双作用式减振器
9、中梁式车架10、综合式车架
11、无梁式车架（承载式车架）12、被动悬架
13、主动悬架14、D×B轮胎
15、B-d轮胎
转向系
1、机械转向系
2、动力转向系
3、转弯半径
4、最小转弯半径
5、转向系角传动比
6、转向器角传动比
7、可逆式转向器8、不可逆式转向器
9、极限可逆式转向器10、转向盘自由行程11、转向加力装置
制动系
1、非平衡式制动器
2、平衡式制动器
3、轮缸式制动器
4、凸轮式制动器
5、领从蹄式制动器
6、双领蹄式制动器
7、定钳盘式制动器8、浮钳盘式制动器
9、制动踏板自由行程10、制动力。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
汽车构造名词解释
1.CA1092
CA代表长春第一汽车制造厂制造,“1”代表载货汽车,“09”代表最大总质量为9t(不足10t),“2”代表该厂所生产的同类同级载货汽车中的第二种车型。
2.整车装备质量
汽车完全装备好的质量(所谓自重)(kg)
3.最大装载质量
汽车装载的最大质量,也即汽车最大总质量与整车装备质量之差(kg)(所谓载重量)。
4.转弯半径
转向盘转到极限位置时,外转向轮的中心平面在车辆支承平面上的轨迹圆半径(mm)。
5.平均燃料消耗量
汽车行驶时每百公里的平均燃料消耗量(L/100km)。
6.记号(4×2)或(2×1)在表示驱动方式时的含义
记号代表车轮(轴)数与主动轮(轴)数。
前面的数字4或2代表车轮(轴)数,后面数字2或1代表主动轮(轴)数,若前后数字相同,则表示全驱动。
1.上止点和下止点
.活塞顶离曲轴中心最远处,即活塞最高位置;活塞顶离曲轴中心最近处,即活塞最低位置。
2.压缩比
压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比,即气缸总容积与燃烧室容积之比。
3.活塞行程
活塞上下止点间的距离称为活塞行程。
4.发动机排量
多缸发动机各气缸工作容积的总和,称为发动机工作容积或发动机排量。
7.发动机有效转矩
发动机通过飞轮对外输出的转矩称为有效转矩。
8.发动机有效功率
发动机通过飞轮对外输出的功率称为有效功率,它等于有效转矩与曲轴角速度的乘积。
11.发动机负荷
指发动机在某一转速下当时发出的实际功率与同一转速下所可能发出的最大功率之比,以百分数表示。
12.发动机燃油消耗率
在1h内发动机每发出1kW有效功率所消耗的燃油质量(以g为单位),称为燃油消耗率。
13.发动机工况
发动机工作状况简称为发动机工况,一般用它的功率与曲轴转速来表征,有时也可用负荷与曲轴转速来表征。
1.燃烧室
活塞在上止点时,活塞顶、气缸壁和气缸盖所围成的空间(容积),称为燃烧室。
是可燃混合气着火的空间。
2.湿式缸套
气缸套外表面与气缸体内的冷却水直接接触的气缸套,或称气缸套外表面是构成水套的气缸套。
3.扭曲环
在随活塞上下运动中能产生扭曲变形的活塞环。
4.活塞销偏置
某些高速汽油机的活塞销座轴线偏离活塞中心线平面,向在作功行程中受侧向力的一面偏置,称活塞销偏置。
5.“全浮式”活塞销
既能在连杆衬套内,又可在活塞销座孔内转动的活塞销。
6.全支承曲轴
每个曲拐两边都有主轴承支承的曲轴。
7.曲轴平衡重
用来平衡发动机不平衡的离心力和离心力矩,以及一部分往复惯性力。
一般设置在曲柄的相反方向。
1.充气系数
充气系数指在进气行程中,实际进入气缸内的新鲜气体质量与在标准大气压状态下充满气缸的新鲜气体质量之比。
2.气门间隙
气门杆尾端与摇臂(或挺杆)端之间的间隙。
3.配气相位
进、排气门的实际开闭,用相对于上、下止点的曲轴转角来表示。
4.气门重叠
在一段时间内进、排气门同时开启的现象。
1.可燃混合气
按一定比例混合的汽油与空气的混合物。
2.可燃混合气浓度
可燃混合气中燃油含量的多少。
3.过量空气系数
燃烧过程中实际供给的空气质量与理论上完全燃烧时所需要的空气质量之比。
4.怠速
发动机不对外输出功率以最低稳定转速运转。
5.平衡式浮子室
化油器浮子室不与大气直接相通,另设管道与空气滤清器下方相通,这种结构的浮子室称为平衡式浮子室。
6.化油器
在汽油机中,使汽油与空气形成可燃混合气的装置。
1.喷油提前角
喷油器开始向气缸喷油至上止点之间的曲轴转角。
2.供油提前角
喷油泵开始向喷油器供油至上止点之间的曲轴转角。
3.备燃期
喷油器开始喷油至气缸内产生第一个火焰中心之间的曲轴转角。
4.速燃期
从第一个火焰中心产生到气缸内混合气迅速燃烧、气缸内的压力达最高时之间的曲轴转角。
5.缓燃期
从气缸内最高压力点到最高温度点之间的曲轴转角。
6.后燃期
从温度最高点到气缸内燃料基本上烧完为止时之间的曲轴转角。
8.统一式燃烧室
由凹形的活塞顶部及气缸壁直接与气缸盖底面包围形成单一内腔的一种燃烧室。
10.柱塞供油有效行程
喷油泵柱塞上行时,从完全封闭柱塞套筒上的油孔到柱塞斜槽与柱塞套筒上回油孔开始接通之间的柱塞行程。
11.喷油泵速度特性
供油齿杆位胃不变时,喷油泵每一循环的供油量随柴油机转速变化的规律。
其特点是随着柴油机转速的提高,每一循环的实际供油量是增加的。
12.全速式调速器
不仅能控制发动机最高转速和稳定最低转速,而且能自动控制供油量,保持发动机在任何给定转速下稳定运转的调速器。
13.柴油机“飞车”
柴油机转速失去控制,超出额定转速,同时出现排气管冒黑烟,机件过载发生巨大响声和振动的现象。
14.最佳喷油提前角
在转速和供油量一定的情况下,能获得最大功率和最低油耗的喷油提前角。
1.冷却水小循环
冷却水温度较低时(低于76℃),节温器的主阀门关闭、旁通阀门开启,冷却水不流经散热器而流经节温器旁通阀后直接流回水泵进水口,被水泵重新压入水套。
此时,冷却水在冷却系内的循环称为冷却水小循环。
2.冷却水大循环
冷却水温度升高时(超过86℃),节温器的主阀门开启,侧阀门关闭旁通孔,冷却水全部经主阀门流入散热器散热后,流至水泵进水口,被水泵压入水套,此时冷却水在冷却系中的循环称作大循环。
1.点火线圈
2.起动转速
3.搭铁
4.闭合角
5.中心电极
1.汽车型号后的标记4×2、4×4、6×6
汽车的车轮数×驱动轮数,第一个数字代表汽车的车轮数,后一个数代表驱动轮数,如EQ2080(原EQ240)E型汽车有6个车轮,而6个车轮都可以驱动,即表示为6×6。
2.驱动力
发动机发出的转矩经过传动系传给驱动车轮,驱动车轮得到转矩便给地面一个向后的作用力,根据作用力与反作用力的原理,地面给驱动车轮一个向前的反作用力,这个反作用力就是驱动力。
4.离合器踏板自由行程
由于在分离轴承与分离杠杆内端之间存在一定量的间隙,驾驶员在踩下离合器踏板后,首先要消除这一间隙,然后才能开始分离离合器,为消除这一间隙所需的离合器踏板的行程,就是离合器踏板自由行程。
5.膜片弹簧
膜片弹簧是用薄钢板制成并带有锥度的碟形弹簧。
靠中心部位开有辐条式径向槽形成弹性杠杆。
使其在离合器分离时兼起分离杠杆的作用。
6.超速档
变速器的超速档的传动比小于1,即第二轴转速高于第一轴,而第二轴上的转矩小于第一轴
输入的转矩。
1.承载式车身
零部件都安装在车身上,全部作用力由车身承受,车身上的所有构件都是承载的,这种车身称之为承载式车身。
2.转向轮定位
转向轮、转向节和前轴三者之间所具有一定的相对安装位置,称之为转向轮定位。
3.主销后倾
主销在前轴上安装时,在纵向平面内,上端略向后倾斜,使主销轴线与通过前轮中心的垂线间有一夹角,即称之为主销后倾。
4.主销内倾
主销在前轴上安装时,在横向平面内,上端略向内倾斜一个角度,称之为主销内倾。
5.前轮外倾
前轮安装后,车轮中心平面向外倾斜一个角度,称之为前轮外倾。
6.前轮前束
前轮安装后,两前轮的中心面不平行,前端略向内束,两轮前端距离小于后端距离,称之为前轮前束。
8.子午线轮胎
轮胎的帘线排列相互平行(胎冠角接近零度)呈地球上的子午线(纬线),故称之为子午线轮胎。
11.非独立悬架
汽车两侧的车轮分别安装在一根整体式的车轴两端,车轴通过弹性元件与车架或车身相连接,当一侧车轮因道路不平而跳动时,将影响另一侧车轮的工作,这种悬架称之为非独立悬架。
1.转向半径
从转向中心到转向外轮中心面的距离叫做汽车的转向半径。
2.瞬时转向中心
汽车在转向过程中并不是绕一个固定的中心运动。
因为汽车从直线行驶进入转弯行驶时,转向轮的转角开始由零变大,以后又从大变小直至恢复直线行驶为止。
故前、后轮轴线的交点是变化的,对在转向时,这些变化着的每一个点叫瞬时转向中心。
4.可逆式转向器
当作用力很容易地由转向盘经转向器传到转向摇臂,而转向垂臂所受到的路面冲击也较容易地经转向器传给转向盘,这种转向器称为可逆式转向器。
6.转向盘自由行程
转向盘自由行程是指不使转向轮发生偏转而转向盘所转过的角度。
8.路感
当转向阻力增大时,驾驶员克服作用到柱塞上的力也相应增大,此力传到驾驶员手上,使驾驶员对转向阻力的变化情况有所感觉,这种感觉叫“路感”。
1.制动距离
制动距离是指以某一速度进行紧急制动,从开始踩下制动踏板至停车为止,汽车所走过的距离。
2.液力制动踏板自由行程
在不制动时,液力制动主缸推杆的头部与活塞背面之间留有一定的间隙,为消除这一间隙所需的踏板行程称为液力制动踏板自由行程。