汽车构造名词解释
汽车构造名词解释大全
汽车构造名词解释大全T是涡轮增压：涡轮增压(Turbo Boost)，是一种利用内燃机(Internal Combustion Engine)运作所产生的废气驱动空气压缩机(Air-compressor)的技术。
与超级增压器(机械增压器， Super-Charger)功能相若，两者都可增加进入内燃机或锅炉的空气流量，从而令机器效率提升。
常见用于汽车引擎中，通过利用排出废气的热量及流量，涡轮增压器能提升内燃机的马力输出。
K是机械增压：机械增压是指针对自然进气引擎在高转速区域会出现进气效率低落的问题，从最基本的关键点着手，也就是想办法提升进气歧管内的空气压力，以克服气门干涉阻力，虽然进气歧管、气门、凸轮轴的尺寸不变，但由于进气压力增加的结果，让每次气门开启时间内能挤入燃烧室的空气增加了，因此喷油量也能相对增加，让引擎的工作能量比增压之前更为强大。
i是直喷：汽油直喷燃烧技术(GDI)就能够将内燃机的燃料效率提高20%。
这一新技术的基础技术的应用起源于30年代，但长期以来没有得以发展，只是到了近两年，由于电子技术和其它系统的性能的提高，才使这种新概念有所作为。
自然吸气：自然吸气（英文：Normally Aspirated）是汽车进气的一种，是在不通过任何增压器的情况下，大气压将空气压入燃烧室的一种形式，更加稳定，自然吸气发动机在动力输出上的平顺性与响应的直接性上，要远优于增压发动机，现在的V8 2.4L F1引擎就是最好的例子。
D是柴油，I是汽油L一般是加长，G是高级，L是加长，S是豪华，I是普通。
基本上可以理解为：G为基本型（Grand入门级）、GL为豪华型（Grande, Lux）、GLS为顶级车（Luxury, and Super）。
由于国内很少有G，所以很多经销商直接将GL解释为基本型，GLS解释为豪华型。
GL的意思： G为基本型（Grand入门级）、GL为豪华型（Grande, Lux）、GLS为顶级车（Luxury, and Super）。
汽车构造解释术语
第一章 1.上止点和下止点：活塞顶离曲轴中心最远处，即活塞最高位置；活塞顶离曲轴中心最近处，即活塞最低位置。
2.压缩比：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比，即气缸总容积与燃烧室容积之比。
3.活塞行程：活塞上下止点间的距离称为活塞行程4.发动机排量：多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机工作容积或发动机排量5.四冲程发动机：凡活塞往复四个单程完成一个工作循环的称为四冲程发动机6.爆燃与表面点火：点燃发动机压缩比过大，气体压力和温度过高，或其它原因在燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自燃而造成的一种不正常燃烧叫爆燃；表面点火是由于燃烧室内炽热表面与炽热处（如排气门头，火花塞电极，积炭处）点燃混合气产生的另一种不正常燃烧，也叫炽热点火或早燃7.发动机有效转矩：发动机通过飞轮对外输出的转矩称为有效转矩8.发动机有效功率：发动机通过飞轮对外输出的功率称为有效功率，它等于有效转矩与曲轴角速度的乘积9.发动机热效率：有效功率与燃料燃烧释放热量之比10、发动机转速特性、外特性发:发动机的功率、转矩和燃油消耗率三者随曲轴转速变化的规律叫发动机的转速特性。
当节气门开到最大时，所得到的转速特性即发动机外特性，也称为总功率特性11、动机负荷：指发动机在某一转速下当时发出的实际功率与同一转速下所可能发出的最大功率之比，以百分数表示12.发动机燃油消耗率：发动机每发出1kW.h 有效功率所消耗的燃油质量（以g 为单位），称为燃油消耗率13.发动机工况：发动机工作状况简称为发动机工况，一般用它的功率与曲轴转速来表征，有时也可用负荷与曲轴转速来表征14、气缸衬垫：气缸衬垫是机体顶面与气缸盖底面之间的密封件 第二章1.燃烧室：活塞在上止点时，活塞顶、气缸壁和气缸盖所围成的空间（容积），称为燃烧室。
是可燃混合气着火的空间。
2.湿式缸套：缸套外表面与气缸体内的冷却水直接接触的气缸套，或称气缸套外表面是构成水套的气缸套3.扭曲环：在随活塞上下运动中能产生扭曲变形的活塞环。
汽车构造名词解释
B—d轮胎 B—d胎表示的是低压胎，B 为轮胎的断面宽度；d 为轮辋直径，单位均为英寸，“—”表示低压胎。
怠速一般是指发动机在对外无功率输出的情况下以最低转速运转。
点火提前角：从点火时刻起到活塞运行到上止点，气体开始膨胀作功时，曲轴所转过的角度。
独立悬架车桥做成断开的，每一侧的车轮可以单独的通过弹性悬架与车架（或车身）相连，两轮可彼此独立地相对于车架上下跳动。
非独立悬架：汽车两侧的车轮分别安装在一根整体式的车桥两端，车桥通过弹性元件与车架或车身相连接，当一侧车轮因道路不平而跳动时，将影响另一侧车轮的工作，这种悬架称之为非独立悬架。
发动机工作循环：燃料燃烧的热能转化为机械能要经过进气、压缩、做功、排气等一系列连续过程，每完成一次连续过程称为发动机一个工作循环。
发动机排量:多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机的工作容积(发动机排量)。
发动机燃油消耗率发动机每发生1KW有效功率，在1小时内所消耗的燃油质量。
离合器踏板自由行程：由于分离轴承与分离杠杆内端之间存在一定量的间隙，驾驶员在踩下离合器踏板后，首先要消除这一间隙，然后才能开始分离离合器，为消除这一间隙所需的离合器踏板的行程就是离合器踏板自由行程。
液力制动踏板自由行程：在不制动时，液力制动主缸推杆头部与活塞背面之间留有一定的间隙，为消除这一间隙所需的制动踏板行程称为液力制动踏板自由行程。
方向盘自由行程转向盘自由行程是指不使转向轮发生偏转而转向盘所转过的角度。
过量空气系数：指燃烧1㎏燃料所实际供给的空气质量与完全燃烧1㎏燃料所需的理论空气质量之比.空燃比：可燃混合气体中空气质量与然后质量之比。
活塞行程活塞由一个止点向另一个止点移动的距离。
可逆式转向器当作用力很容易地由转向盘经转向器传到转向垂臂，而转向垂臂所受到的路面冲击也较容易地经转向器传给转向盘，这种转向器称为可逆式转向器。
冷却水大循环冷却水温度升高时（超过86℃），节温器的主阀门开启，侧阀门关闭旁通孔，冷却水全部经主阀门流入散热器散热后，流至水泵进水口，被水泵压入水套，此时冷却水在冷却系中的循环称作大循环。
《汽车构造》名词解释
名词解释
1、整车整备质量：汽车完全装备好的质量。
它除了整车质量外，还包括燃料、润滑油、冷却液、随车工具、备胎和其他备品的质量，不包括人员和货物。
2、气门间隙：气门杆尾端和气门驱动机构之间的间隙。
3、过量空气系数：燃烧1kg燃料所实际供给的空气质量和燃烧1kg燃料理论供给的空气质量的比值。
4、车轮定位：转向轮、转向节和前轴三者之间的相对安装位置，称为车轮定位。
5、最小转弯半径：转弯时，外转向轮的中心平面在车辆支承平面上的轨迹圆最小直径（mm）。
6、HFC1083：HFC—江淮汽车，1—货车，08—汽车的吨位为8吨，3—第四代产品。
7、4×2：4—四个车轮，2—两轮驱动。
8、离合器踏板自由行程：为消除分离轴承和分离杠杆之间的间隙，离合器踏板所踩下的行程。
9、空燃比：空气质量与燃油质量的比值。
10、最佳喷油提前角：指在转速和喷油量一定的条件下能获得最大功率和最小燃油消耗率的喷油提前角。
11、最小离地间隙：汽车满载时，其中间区域最低点离其支承平面间的距离。
（mm）
12、配气相位：用曲轴转角表示的进、排气门开启和关闭时刻和开启持续时间。
13、喷油提前角：从喷油器开始喷油到活塞上止点之间曲轴转过的角度。
14、曲拐：一个连杆轴颈和它两端的曲柄以及前后主轴颈。
15、HFC6782KY3 ：HFC—江淮汽车，6—客车，78—汽车的车身长度为7.8米，2—第三代产品，KY3—企业自定义代号。
汽车构造名词解释
1．上止点；活塞顶距离曲轴旋转中心最远的位置称上止点2．下止点；活塞顶距离曲轴旋转中心最近的位置称下止点4．活塞行程；上下止点间的距离称活塞行程5．曲柄半径；曲轴每转动半周相当于一个活塞行程，若用R表示曲柄半径则即曲柄每转一周；活塞完成两个行程。
V；活塞从一个上止点所绕过的容积称为气7．气缸的工作容积(气缸排量)h缸工作容积。
V；多缸发动机所有气缸工作容积的总8．发动机的工作容积(发动机排量)L和，称为发动机工作容积。
V；活塞在气缸内作往复直线运动，当活塞位于上止点时，9．燃烧室容积c活塞顶上面的气缸空间排量称为燃烧室容积。
V；活塞位于下上止点时活塞顶上部的全部气缸容积称为10．气缸的总容积a气缸总容积。
11．发动机的工作循环：发动机的活塞在气缸内往复运动时，完成了进气、压缩、做功和徘气4个工作过程，周而复始地进行这个过程称为发动机工作循环。
12．有效转矩：发动机对外输出转矩称为有效转矩。
13．有效功率：发动机在单位时间对外输出的有效功率。
14．有效燃油消耗率：有效燃油消耗率是指发动机每输出1kw的有效功率在1h内所消耗的燃油克数。
15．发动机的速度特性；发动机节气门位置不变时，其性能指标随转速而变化的关系。
16．发动机的外特性曲线：发动机节气门全开时得到的曲线为发动机的外特性曲线。
17．负荷；发动机的负荷特性是指当发动机转速不变时，其经济指标随负荷变化的关系。
18．发动机特性；发动机性能指标随调整情况和使用工况而变化的关系称为发动机特性。
曲柄连杆机构1．全浮式活塞销：发动机活塞销能在连杆衬套和活塞销座孔中自由转动的活塞销称为全浮式活塞销。
2．曲拐：由连杆轴颈和它两端的曲柄及主轴构成的称曲拐。
3．全支承式曲轴：在相邻的两个曲拐间都有主轴颈支承的曲轴称全支承式曲轴。
4．扭曲环：气环在安装后由于弹性内力使断面发生扭转的称扭曲环。
配气机构1．充气效率：实际进入气缸的新鲜充量与在进气状态下充满气缸容积的新鲜充量之比。
汽车构造名词解释
1.离合器的功用：保证汽车平稳起步。
实现平顺的换档。
防止传动系过载2.变速器的功用：在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小。
实现倒车行驶及空档行驶。
3.自动变速器:4.万向节;利用球型连接实现不同轴的动力传送的机械结构，是汽车上有一个很重要的部件。
万向节与传动轴组合，称为万向节传动装置。
5.传动轴：连接或装配各项配件而可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成。
对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节由万向节连接。
6.主减速器：接发动机输出轴与旋翼轴(及尾传动轴)，将发动机功率传递给旋翼(及尾桨)的减速装置。
7.差速器：作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。
差速器原理图8.半轴：传递动力9.驱动桥：作用是将万向传动装置传来的动力折过90°角，改变力的传递方向，并由主减速器降低转速，增大转矩后，经差速器分配给左右半轴和驱动轮。
10.转向桥：用车桥中的转向节使两端的车轮偏转一定的角度，以实现汽车的转向。
同时，它还承担汽车的垂直载荷、横向力、制动力等。
11.轮毂：将叶片固定到旋转轴上的连接部件。
组成机轮的主要承力构件12.弹性元件：利用材料本身的弹性性能及其结构特性来完成一定功能的元件。
13.减震器：承担着缓冲击和减震的任务，防止将使悬架弹性变坏，14.横向稳定杆：防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾。
目的是防止汽车横向倾翻和改善平顺性。
15.麦弗逊式独立悬架：车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系统的布置带来方便；与烛式悬架相比，它的滑柱受到的侧向力又有了较大的改善。
16.循环球式转向器：循环球式转向器主要由螺杆、螺母、转向器壳体以及许多小钢球等部件组成，所谓的循环球指的就是这些小钢球，它们被放置于螺母与螺杆之间的密闭管路内，起到将螺母螺杆之间的滑动摩擦转变为阻力较小的滚动摩擦的作用，当与方向盘转向管柱固定到一起的螺杆转动起来后，螺杆推动螺母上下运动，螺母在通过齿轮来驱动转向摇臂往复摇动从而实现转向。
汽车构造名词解释
离合器踏板自由行程：从踩下离合器踏板到消除自由间隙所对应的踏板行程是自由行程。
离合器踏板工作行程：消除自由间隙后，继续踩下离合器踏板，将会产生分离间隙，此过程所对应的踏板行程是工作行程。
离合器转矩容量：当离合器摩擦片磨损时，弹簧压缩变形量减少时，弹簧压紧量变化的范围。
膜片弹簧：是碟形弹簧的一种，它可以看成由碟簧部分和分离指部分组成。
扭转减振器：为了避免共振缓和传动系统所受的冲击载荷而装的装置。
超速档：输出轴转速高于输入轴转速。
直接档：动力从第一轴经齿轮接合齿圈、接合套和花键毂直接传递给第二轴。
同步器：使接合套与对应接合齿圈的圆周速度迅速保持一致的装置。
同步器拨环力矩：切向力所形成的力矩试图使锁环相对于接合套向后退转。
同步器惯性力矩：通过摩擦锥面作用到锁环上，阻止锁环相对接合套向后旋转的力矩。
十字轴式刚性xx的不等速行：主动轴从等角速转动，而从动轴则以时快时慢。
准等速xx：常见的准等速万向节有双联式和三销轴式两种，它们的工作原理与双十字轴式万向节实现等速传动的原理是一样的。
双联式万向节实际上是一套将传动轴长度减缩至最小的双十字轴式万向节等速传动装置，双联叉相当于传动轴及两端处在同一平面上的万向节叉。
在当输出轴与输入轴的交角较小时，处在圆弧上的两轴轴线交点离上述中垂线很近，使得α1与α2的差很小，能使两轴角速度接近相等，所以称双联式万向节为准等速万向节。
等速xx：是把两个轴线不重合的轴连接起来，并使两轴以相同的角速度传递运动的机构。
传动轴的中间支撑：传动轴分段时必须加中间支承。
通常中间支承安装在车架横梁上，应能补偿传动轴轴向和角度方向的安装误差以及车辆行驶过程中由于发动机窜动或车架等变形所引起的位移。
伸缩型球笼xx：轮边减速器：将双极主减速器中的的二级减速齿轮机构制成同样的两套，分别安装在两侧驱动车轮的近旁。
贯通式主减速器：各桥的传动装轴布置在同一纵向铅垂平面内，并且各个驱动桥不是分别用自己的传动轴与分动器直接连接，而是用位于分动器前面的或后面的各相邻的两桥的传动轴，是相互串联的。
汽车构造名词解释
1离合器踏板的自由行程：驾驶员在踩下离合器踏板后，要消除分离轴和分离杠杆之间的间隙，然后才能分离离合器，消除这一间隙所需的行程距离，称为离合器踏板的自由行程。
2冷却机小循环：当冷却水温度低于76℃时，节温器主阀门开启，冷却水不经散热器而流经旁通阀后直接回水泵进口。
3压缩比：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比。
4喷油提前角：喷油器开始喷油时至活塞到达压缩行程上止点时曲轴转过的角度。
5发动机排量：一台发动机全部气缸的工作容积的总和。
6配气相位：用曲轴转角表示的进、排气门的实际开闭时刻和开启的持续时间，用曲轴转角的环形图来表示配气相位。
7进气提前角：从进气门开始打开至活塞到达排气行程上止点对应的曲轴转角。
8发动机工作循环：燃料燃烧的热能转化为机械能要经过进气、压缩、做功、排气等一系列连续过程，每完成一次连续过程，称为一个发动机的工作循环。
9过量空气系数：是指燃烧1kg燃料实际供给的空气质量与完美燃烧1kg燃料所需的理论空气质量的比值。
10气门间隙：气门杆尾端与摇臂端之间须留的间隙
11活塞行程：活塞运动在上下止点间的距离。
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1.工作循环：内燃机每次完成将热能转变为机械能，都必须经过进气、压缩、燃烧膨胀和
排气过程，这一系列连续过程称为内燃机工作循环。
2.上、下止点：活塞在气缸内作往复运动时的两个极端位置称为止点。
活塞离曲轴旋转中
心最远的位置称为上止点，离曲轴旋转中心最近的位置称为下止点。
3.活塞行程：上、下止点间的距离称为活塞行程。
4.气缸工作容积：活塞从上止点移动到下止点所走过的容积，称为工作容积。
5.内燃机排量：内燃机所有气缸工作容积的总和称为内燃机排量。
6.燃烧室容积：活塞位于上止点时，活塞顶部与气缸盖间的容积，称为燃烧室容积。
7.气缸总容积：活塞位于下止点时，活塞顶部与气缸盖、气缸套内表面形成的空问，称为
气缸总容积。
8.压缩比：气缸总容积与燃烧室容积的比值，称为压缩比。
9.工况：指内燃机在某一时刻的工作状况，一般用功率和曲轴转速表示，也可用负荷与转
速表示。
10.负荷率：内燃机在某一转速下发出的有效功率与相同转速下所能发出的最大有效功率的
比值称为负荷率。
11.有效燃油消耗率：发动机每输出1kW·h的有效功所消耗的燃油量称为有效燃油消耗率，
记作be，单位为g/(kW·h)。
显然，有效燃油消耗率越低，经济性越好。
12.发动机速度特性：发动机的有效功率，有效转矩和有效燃油消耗率随发动机转速的变化
关系称为发动机速度特性。
13.发动机外特性：当汽油机节气门完全开启（或者柴油机喷油泵在最大供油量时）的速度
特性，称为发动机的外特性，它表示发动机所能得到的最大动力性能。
14.部分速度特性：节气门部分开启时测得的速度特性称为部分速度特性。
15.湿气缸套式机体：湿气缸套式机体，其气缸套外壁与冷却液直接接触。
16.燃烧室：当活塞位于上止点时，活塞顶面以上，气缸盖底面以下而所形成的空间称为燃
烧室。
17.平切口连杆：结合面与连杆轴线垂直的为平切口连杆。
18.斜切口连杆：结合面与连杆轴线成30~60度夹角的为斜切口连杆。
19.曲拐：一个连杆轴颈（曲柄销），左、右两个曲柄臂和左右两个主轴颈构成一个曲拐。
20.全支承曲轴：在相邻的两个曲拐间都有主轴颈的曲轴为全支承曲轴。
21.非全支承曲轴：主轴颈数少于全支承曲轴的为非全支承曲轴。
22.凸轮轴上置式配气机构：凸轮轴置于气缸盖上的配气机构称为凸轮轴上置式配气机构。
23.配气定时：用曲轴转角表示的进、排气门的实际开闭时刻及其开启的持续时间。
24.进气提前角α：从进气门开到上止点曲轴所转过的角度。
25.进气迟后角β：从进气行程下止点到进气门关闭曲轴转过的角度。
26.排气提前角γ：从排气门开启到下止点曲轴转过的角度。
27.排气迟后角δ：从上止点到排气门关闭曲轴转过的角度。
28.气门重叠：由于进气门早开和排气门晚关，致使活塞在上止点附近出现进，排气门同时
开启的现象，称其为气门重叠。
气门重叠角：气门重叠期间的曲轴转角称为气门重叠角，它等于进气提前角与排气迟后角之和，即α+δ。
29.气门间隙：发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙。
30.气门座：气缸盖上与气门锥面相贴合的部位称为气门座。
31.爆燃：在正常燃烧的情况下，火焰从火花塞端一直传播到远离火花塞的末端，若在火焰
传播过程中，末端混合气自行发火燃烧，这时气缸内的压力急剧增高，并发生强烈的振荡，在气缸中产生清脆的金属敲击声，称这种不正常现象为爆燃。
32.过量空气系数φa：燃烧1KG燃油实际供给的空气质量与完全燃烧1KG燃油的化学计算
空气质量之比。
33.空燃比α：可燃混合气中空气质量与燃油质量之比。
34.经济混合气：当燃用φa=1.05~1.15的可燃混合气时，燃烧完全，燃油消耗率最低，故称
这种混合气为经济混合气。
35.功率混合气：当燃用φa=0.85~0.95的可燃混合气时，混合气燃烧速度最快，热损失最小，
这时发动机的有效功率最大，故称此种混合气为功率混合气。
36.多点喷射：进气道喷射系统（PFI）是每个气缸设置一个喷油器，各个喷油器分别向各
缸进气道喷油，这种喷射方式又称多点喷射（MPI）。
37.间歇喷射：是指在发动机工作期间，汽油被间歇地喷入进气道内。
电控汽油喷射系统都
采用间歇喷射方式。
38.按序喷射：是指喷油器按发动机各缸的工作顺序进行喷射。
39.氧传感器：氧传感器是电子控制汽油喷射系统进行反馈控制的传感器，安装在排气管上，
反馈控制也叫闭环控制。
这种控制方式中，利用氧传感器检测排气中氧分子的浓度，将其转换成电压信号输入电控单元。
40.有效行程：喷油泵并不是在整个柱塞行程内都供油，只是在柱塞顶面封闭柱塞套油孔到
柱塞螺旋槽打开柱塞套油孔这段行程内供油，称这段柱塞行程为有效行程。
41.供油提前角：从柱塞顶面封闭柱塞套油孔到活塞上止点为止，曲轴所转过的角度。
42.排气再循环系统：排气再循环（EGR）系统是指把发动机排出的部分废气回送到进气管，
并与新鲜混合气一起再次送入气缸。
由于废气中含有大量的CO2，而CO2不能燃烧却吸收大量的热，使气缸中混合气的燃烧温度降低，从而减少了NOx的生成量。
43.强制式曲轴箱通风系统：又称PCV系统，是防止曲轴箱气体排放到大气中的净化装置。
在PCV系统中最重要的控制元件是PCV阀，其功用是根据发动机工况的变化自动调节进入气缸的曲轴箱气体的数量。
44.冷却水大循环：散热器—水泵—水套—气缸盖出水口--（正常水温）--节温器阀门全开—
散热器
45.冷却水小循环：散热器—水泵—水套—气缸盖出水口--（低于正常水温）--节温器侧阀打
开—散热器
46.闭式水冷系：现代汽车发动机强制循环水冷系都用散热器盖严密地盖在散热器加冷却液
口上，使水冷系成封闭系统，通常称这种水冷系为闭式水冷系。
47.增压：将空气预先压缩然后再供入气缸，以期提高空气密度，增加进气量的一项技术。
48.点火提前角：从点火时刻起到活塞到达上止点，这段时间内曲轴转过的角度。
49.火花塞间隙：火花塞中心电极与侧电极之间的间隙，称为火花塞间隙。
50.霍尔效应：当电流通过一个位于磁场中的导体的时候，磁场会对导体中的电子产生一个
横向的作用力，从而在导体的两端产生电压差UH ，这种现象称为霍尔效应。
51.爆震传感器：发动机工作时的最佳点火提前角与发动机爆震时的点火提前角极其接近，
所以发动机工作时容易产生爆震。
爆震传感器可以检测到这一信号，并输入控制器，以便在发生爆震时，控制系统自动地推迟点火提前角以消除爆震。
（点火提前角闭环控制）
52.超速保护装置：起动机驱动齿轮与电枢轴之间的离合机构，也叫单向离合器。
53.同时点火方式是利用一个点火线圈对活塞接近压缩行程上止点和排气行程上止点的两
个气缸同时进行点火的高压配电方法。