SITA电报
浅析自动转报系统主备双机工作原理
浅析自动转报系统主备双机工作原理发布时间：2022-03-14T01:39:24.733Z 来源：《科技新时代》2022年1期作者：周垚[导读] 为适应中国民航快速发展的需要，使现有转报技术更进一步， DMHS 航空电报和信息交换系统根据中国民航业务要求设计，遵循国际民航组织附件十（I C A O A N N E X 1 0）标准及国际航空电信协会S I T A 电报处理程序（Operating Procedures for Message Handling）标准，创造出一个功能强大的AFTN 与SITA 电报和数据自动交换的通信系统，采用存储/ 转发方式，无须人工干预，完全由计算机处理。
它提供各种报文格式的兼容，可以方便地同国内外各种标准转报系统相连，并充分利用现代化的软件技术，提供保证航空信息完整性的双机容错处理。
它采用通用的操作系统及数据库，易于升级及移植。
DMHS 航空电报和信息交换系统可靠性高、操作简单、方便灵活、自动化程度高、便于测试、可升级。
单位：中国民用航空华北地区空中交通管理局内蒙古分局邮编：010010摘要：为适应中国民航快速发展的需要，使现有转报技术更进一步， DMHS 航空电报和信息交换系统根据中国民航业务要求设计，遵循国际民航组织附件十（I C A O A N N E X 1 0）标准及国际航空电信协会S I T A 电报处理程序（Operating Procedures for Message Handling）标准，创造出一个功能强大的AFTN 与SITA 电报和数据自动交换的通信系统，采用存储/ 转发方式，无须人工干预，完全由计算机处理。
它提供各种报文格式的兼容，可以方便地同国内外各种标准转报系统相连，并充分利用现代化的软件技术，提供保证航空信息完整性的双机容错处理。
它采用通用的操作系统及数据库，易于升级及移植。
DMHS 航空电报和信息交换系统可靠性高、操作简单、方便灵活、自动化程度高、便于测试、可升级。
ZB-16-64D型自动转报系统工作原理和常见故障分析
ZB-16/64D型自动转报系统的工作原理和常见故障分析摘要:zb-16/64d型自动转报机是遵循国际民航组织和国际航空电信协会电报处理程序标准,根据中国民航业务要求设计的功能强大的aftn/sita电报信息自动处理系统。
其具有高可靠、易操作、维护方便等特点。
本文详述了其工作原理和常见故障的排除方法。
关键词:自动转报机标准系统中图分类号:v351.36 文献标识码:a 文章编号:1674-098x(2011)12(b)-0044-011 zb-16/64d转报系统的系统组成与工作原理zb-16/64d自动转报机主要由数据集中器、线路备份切换器、异步控制器、前置处理机和电报处理机五部分组成。
1.1 数据集中器数据集中器由16块多功能接口板、1块切换报警控制板、2块电源板组成。
实现输入数据、输出数据的集中分配、电平转换、主备机切换控制和收发线路断线报警等。
1.2 线路备份切换器由16块备份切换板、32个状态指示灯、1个切换开关和2块电源板组成。
可将两套自动转报机连接起来,实现收发线路的快速切换。
1.3 异步控制器异步控制器以16路为一个单元,与数据集中器相连,处理来自转报机终端的异步串行数据,并进行格式转换,使之成为可以在以太网中传播的数据帧。
同时,对来自以太网的数据帧进行判断,并转换成异步串行数据送达转报机的终端设备。
1.4 前置处理机前置处理机以16路为一个单元,其内部配置8用户串口板2块。
前置处理机具有双机热备份和自动切换功能,增强了系统的安全性。
1.5 电报处理机电报处理机实现全系统的数据存储、网络控制、双机同步、用户界面等功能。
目前,zb系列自动转报机具有与多种终端连接的能力,可支持普通串口(异步rs-232、±4ma电流环)终端、modem终端、ip终端。
其与终端的连接方式如图1所示。
2 zb-16/64d转报系统典型故障分析zb-16/64d型自动转报系统具有较复杂的系统结构,对维护人员提出了较高的技术要求。
民用航空飞行动态固定电报格式
《民用航空飞行动态固定电报格式》（标准MH 4007-2006）注意事项一、概述1、实施时间：2006年12月1日零时起（北京时）。
2、新标准涵盖的电报范围：国内AFTN电报。
二、空管部门取消了返航报（RTN）和备降报（ALN）航空器返航、备降信息改在现行飞行变更报（CPL中体现。
在CPL电报的编组18中，“RMK”数据项中用明语“ RETUR N表示返航、“ALTERNATE 表示备降。
三、PLN、COR、ABS报空管部门不再作为固定格式使用1、有总局空管局运行管理中心或地区管理局批复的非重复性飞行计划航班，不再拍发PLN类相关电报。
执行当日直接拍发FPL。
2、空管部门不再使用COR和ABS电报，但公司仍可用COR/ABS/PL字冠电报传递航班信息（公司仍将以SITA线路拍发SITA格式的PLN电报），PLN ABS COF fe 报的格式照旧。
四、编组内容1、编组8飞行种类中取消“加班-J”、“补班-Q”、“急救-E”3、编组9航空器机型的表示方法：根据“ ICAO8643号文件航空器机型代码汇编”，女口：Y-7可用安-24代替，Y-8可用安12代替，Y-5则用“ ZZZZ”，并在编组18 “TYP”中说明。
五、FPL的拍发1、F PL的拍发时间为预计撤轮档前45分钟到6小时，为留给报告室充分的时间检查FPL的电报内容，特别是一些公务机、专机、VIP等特殊飞行，签派放行席位可适当提前至撤轮档前60分钟左右递交，但不要早于6小时。
2、在递交FPL后，如果因内容发生了变化，公司则应递交CHG电报，而不能直接重新拍发FPL。
或者拍发CNL报取消原FPL后，方可重新拍发FPL。
3、F PL电报的有效时限：在预计撤轮档时间之后4小时内，未拍发“ CHG”或“DLA”报，则该“ FPL”报自动失效.o4、航班返航后如果再次起飞则要再次向报告室递交FPL。
六、补班航班1、补班的定义：航班在预计撤轮档时间24小时后为补班飞行。
空中交通管理基础期末知识点
第一章概论全体民航工作人员必须贯彻“保证平安第一，改善效劳工作，争取飞行正常〞的中国民航工作总方针。
第一节空中交通管理空中交通管理(air traffic management，简称ATM)的任务是：有效地维护和促进空中交通平安，维护空中交通秩序，保障空中交通畅通。
它包括空中交通效劳、空中交通流量管理和空域管理三大局部。
空中交通效劳(air traffic service，简称ATS)是指对航空器的空中活动进行管理和控制的业务，是空中交通管制效劳、飞行情报效劳和告警效劳的总称。
飞行情报效劳(flight information service，简称FIS)的任务是：向飞行中的航空器提供有益于平安、能有效地实施飞行的建议和情报的效劳。
其范围是：重要气象情报；使用的导航设备的变化情况；机场和有关设备的变动情况(包括机场活动区内的雪、冰或者有相当深度积水的情况)；可能影响飞行平安的其他情报。
第二节空中交通管制在巴里江机场装设的机场塔台是我国装设的第一座塔台。
从1998年1月1日开始，北京终端区第一个实施雷达管制，标志着我国实施雷达管制的序幕正式拉开。
〔简答题〕空中交通管制工作的根本要求：(1)周密方案，准备充分，作好飞行的组织和保障工作。
(2)积极主动、准确及时和不间断地工作，防止飞机之间在空中和在机场地面活动中相撞。
(3)主动配合，密切协同，合理地控制室中交通流量。
(4)掌握熟练的业务技能，为飞行提供保障平安的情报、措施和建议。
(5)保证及时提供导航设备和提供遇险飞机的情况。
第二章管制机构以及职能第一节民航的管理机构和管制单位中国民航总局下设七个地区管理局：华北管理局、东北管理局、西北管理局、华东管理局、中南管理局、西南管理局、新疆管理局。
〔山东平安运行监督办公室属于华东管理局〕民用航空空中交通管制工作分别由空中交通管制单位实施，即：塔台空中交通管制室(简称塔台管制室)；空中交通效劳报告室；进近管制室(终端管制室)；区域管制室(区域管制中心)；民航地区管理局调度室(简称管理局调度室)；民航总局空中交通管理局总调度室(简称总调度室)。
20K9电报安装手册
SITATEX 8 网络版客户端安装手册1.1版目录SITATEX 8 网络版客户端安装手册 (1)一、客户端安装 (1)二、证书认证 (10)三、配置 (20)四、激活 (22)一、客户端安装硬件要求：1. CPU 1G以上32位或64位2. 内存512MB以上3. 硬盘空间1G以上4. 电脑必须可以访问互联网5. TCP端口352及https需要打开（一般默认打开，若有问题可咨询当地网络管理员）6. .Net Framework 4.0必须安装（附件包含此安装程序）注意！：1.各地K9电报地址格式为：机场三字码+K9+ZH ，如深圳：SZXK9ZH。
2.每个电报地址仅能被授权安装与认证在一台固定的电脑上，如果需要更换电脑或重装电脑操作系统需要作废原证书并申请新证书认证。
3.认证证书需要定期每年更换。
安装步骤：0.若电脑未安装<< .Net Framework 4.0>>，请打开附件双击以下程序进行安装。
1.双击电报客户端安装文件setup.exe2.点击NEXT到下一步3.点击NEXT到下一步4.选择I Agree.....然后点击NEXT到下一步5.点击NEXT到下一步，不要变更安装目录6.按照下图选择连接方式7.点击NEXT到下一步8.输入SITATEX Address / Last Name / First name，然后点击NEXT到下一步9.点击NEXT到下一步10.安装开始11.一旦安装完毕，你会见到以下画面12.点击CLOSE以结束安装二、证书认证1.在浏览器打开以下网址https:///services/SITASCMessaging/digitalidCenter.htm 2.点击ENROLL链接3.填写以下必填项a. First Name统一填：Zhang Xin Yingb. Last Nam e统一填当地电报地址，如无锡填：WUXK9ZHc. Your E-m ail Address统一填:zhangxinying@d. Order Identfier统一填stx8+电报地址，如无锡填：stx8WUXK9ZHe. Enter Challenge Phrase为证书管理密码，统一填: ab1234567 （小写，千万不能输错）4.点击Submit按钮5.确认无误后，点击OK6.根据浏览器的不同，以下提示框也许会出现，请点击Yes7.出现以下提示框后，请点击Set Security Level按钮8.然后选择High选项9.点击Next按钮10.在Password区域输入另一个管理密码，统一填: ab1234567 （小写，千万不能输错）11.在Confirm区域再次输入密码，统一填: ab1234567 （小写，千万不能输错）12.点击Finish按钮13.点击OK按钮14.类似下面所示的证书申请提交成功页面会出现15.通知深航总部地服质控室张心影注意查收证书认证码，一般需要等待1-2个工作日。
电报的概述(一二)0430
民航转报网由三级构成：管理局、省局（或国际机场）、航站； 由总局空管局、首都机场、沈阳桃仙机场、上海虹桥机场、广 州白云机场、成都双流机场、西安咸阳机场和乌鲁木齐机场转 报系统组成干线网。目前，中国民航的八套干线自动转报系统 通过民航数据通信网以X.25方式互联，组成中国民航自动转报 网的干线网。系统之间以民航专用卫星电路为备用连接方式； 民航干线网是星状网； 它们既是系统所在机场各部门之间进行电报信息交换的中心， 又是本地管理局范围内电报交换的中心结点，同时还是本地区 与其它地区进行电报交换的枢纽节点。 总局空管局和广州(三亚)还是中国民航自动转报业务的国际出 口和国际民航组织亚太地区的通信主中心。
在电报交换时，两个网络的地址是独立分离的，不需一一对 应。
《转报发展历程》 13
AFTN电报历史
ICAO：International Civil Aviation Organizition 国际民航组织（ICAO）协调各国有关民航经济和法律义务，并 制定各种民航技术标准和航行规则的国际组织。第二次世界大 战后，为解决战后民用航空发展中的国际性问题，1944年11月 1日至12月7日在美国芝加哥召开了有52个国家参加的国际民航 会议，签订了《国际民用航空公约》（简称《芝加哥公约》）， 并按国际民用航空临时协定设立了“临时国际民航组织”。 1947年4月4日公约生效，“国际民航组织”正式成立。同年5 月成为“联合国”的一个专门机构。总部设在加拿大的蒙特利 尔。 国际民航组织现有１９０个缔约国（２００７年），成 员大会为该组织最高权力机构，每３年开会一次，理事会为 常设机构，共３６个理事国，分为一、二、三类，每３年选 举一次。
《转报发展历程》 14
AFTN附件十的诞生
根据《国际民用航空公约》第37条， 于1949年5月30日第一次通过航空电信标准 和建议措施，并定为公约的附件十。 于1950年3月1日生效。
一起转报系统重发历史电报事件的解决过程
一起转报系统重发历史电报事件的解决过程【摘要】本文分析航管科技公司DMHS-M中型自动转报系统多用户通信卡P640A更新为新款IOP3927A多用户卡后出现重发历史电报的原因，以及解决此故障的方法，重点介绍了多用户卡IOP3927A固件的升级过程。
【关键词】自动转报系统；通信卡；升级北京航管科技有限公司研发的DMHS-M电报及信息处理系统是专为中国民航通信系统设计的高性能，高可靠性的自动转报系统。
它是一套采用多种冗余技术，实现AFTN与SITA电报及数据自动交换的通信系统，适用于民航空管、航空公司等信息交换领域。
该系统遵循国际民航组织（ICAO）附件10及国际航空电信协会（SITA）的电报处理程序标准（Operating Procedures for Message Handling ），符合民航现行的通信技术规范。
DMHS-M系统除了支持同步、异步等多种通信规程接入方式，更可利用本地局域网资源，支持IP用户接入。
该系统采用存储/转发方式，无须人工干预，完全由计算机自动处理。
一、系统组成1、硬件组成DMHS-M系统硬件由三部分组成：服务器、终端设备和通信设备。
通信设备包括：多用户通信卡（安装于服务器）、多用户接口盒、分离器、调度盘和电平转换器等。
系统硬件如图1所示。
2、软件组成DMHS-M系统软件包括：SCO UNIX操作系统、东方龙马系列中文平台和航管科技自动转报应用软件。
东方龙马中文平台包含字符版和图形版，转报应用软件包含转报软件、维护工具mng和管理软件。
DMHS-M服务器采用是SCO UNIX操作系统。
SCO UNIX是真正的多用户、多任务的操作系统，其可移植性打破了专用软件的统治，使用户摆脱了特定厂商硬件方面的限制。
其系统具有如下特点：1）开放的多用户，多进程操作系统。
2）广泛性：遍及工作站，服务器，支持多种平台。
3）技术先进，成熟。
4）完善的程序开发环境，丰富的实用程序和工具。
5）TCP/IP协议、网络通讯的先驱者。
AFTN报解析
③ 当使用字母J时，应在编组18中注明所载设备冠 以DAT（数据链设备），并视情况随一个或多个字 母
监视设备
用一个或两个字母来说明所载监视设备： N 没有应答机 A A模式应答机，（4位数—4096个编码） C A模式应答机，（4位数—4096个编码）和C模式应答机 X S模式应答机，没有航空器识别标志和气压高度发射信号 P S模式应答机，具有气压高度，但没有识别标志信号 I S模式应答机，具有识别标志信号，但无气压高度信号 S S模式应答机，具有气压高度和识别标志发射信号 D 具有自动相关监视能力 例1 -S/A 例2 -SCHJ/CD 例3 -SAJ/SD
具体收电地址 收电单位最多为七家。发电地址与收电地址组成
相同
签发时间
由6位数字组成，前两位为日期，后4 位为小时和分钟
表示为DDHHMM 一律为UTC时间
电文的要求
空中交通服务电报使用世界协调时 （UTC），精确到分钟，用连续4位数 字表示。前两位表示小时，后两位表 示分钟
电文结构
电报报文由几个选定的数据编组按顺序构成，不 得随意缺省，
报类代号
FPL领航计划报 CHG修订领航计划报 CNL取消领航计划报 DEP起飞报 ARR降落报 DLA延误报 CPL现行飞行变更报 EST预计飞越报 CDN管制协调报 ACD管制协调接受报
编组内容-编组3 电报类别、编号和参考数据
编组3 电报类别、编号和参考数据 （1）报类代号
编组9 航空器数目、机型和尾流等级
⑶ 尾流等级 一个字母表示航空器的最大允许起飞重量： H 重型（大于等于136吨） M 中型（大于7吨小于136吨） L 轻型（小于等于7吨） 例1 -B737/M 例2 -ZZZZ/L 例3 -B747/H 例4 -Y5/L