电报报告格式
航空气象学-航空气象电报
“M100”表示跑道视程小于100 m。 “P1500 ”表示跑道视程大于1500米。
7.第七组 天气现象
限定词
天气现象
强度和特点
描述
降 水 视程障碍 恶劣天气
- 小(轻)的
+强(大、浓)的
(中常无须说明) VC 机场附近 （不含机场）
MI 浅的 BC 散片的 DR 风吹起
第二节 航空气象电报
§11.2 航空气象电报
一、报 头
1.格式 第一段：ZCZC TYM××× 第二段：GG/DD 收报地址 第三段：YYGGgg 发报地址 第四段：TTAAKK CCCC YYGGgg BBB
第一段：
ZCZC TYM××× 电报编号 ZCZC TYM006 意为：第六号电报
第二段：GG/DD 与收报地址
第二段举例：
“GG ZUUUYMYX ZBAAYPYX”，
意为“发往双流机场气象台和北京国际 民航气象资料收集中心的普通报”。
ICAO规定的我国常用四字地名代码
首都国际 ZBAA 上海虹桥
广州白云 ZGGG 兰州中川
成都双流 ZUUU 武汉南湖
昆明巫家坝 ZPPP
乌鲁木齐地窝铺 ZWWW
四川广汉 ZUGH
ZSSS ZLLL ZHHH
第三段：YYGGgg 与发报地址
YY、GG、gg分别表示发报的日、 时、分（世界时）
发报地址亦用八个字符，如： “230855 ZUGHYMYX”
第四段：
TTAAKK CCCC YYGGgg BBB
说明： TT：电报类别
AA：地理指示码
KK：AA的各区编号
CCCC：地名代码
请示的格式其他文书
请示的格式其他文书
请示的格式有很多种，具体取决于具体的情况和需要。
以下是一些常见的请示文书的格式示例：
1. 请示报告
[单位名称]
[日期]
[请示报告标题]
尊敬的领导：
经过全体成员评议，请向贵单位请示以下问题：
1. 问题详述
（请详细描述需要请示的问题）
2. 解决方案
（请提供解决问题的方案或建议）
我们请求贵单位高度重视并尽早给予回复。
此致
礼敬
[署名]
[单位名称]
2. 请示函
[单位名称]
[日期]
[请示函标题]
尊敬的领导：
请示贵单位以下事项，请予以批示：
1. 事项详述
（请详细描述需要请示的事项）
2. 意见建议
（请提供个人意见和建议）
此致
礼敬
[署名]
[单位名称]
3. 请示电报
[单位名称]
[日期]
[请示电报标题]
尊敬的领导：
请予复电：是否同意贵单位以下请示事项？
1. 事项详述
（请详细描述需要请示的事项）
2. 意见建议
（请提供个人意见和建议）
请贵单位尽快回复电报。
此致
礼敬
[署名]
[单位名称]
请注意，以上仅为示例，具体的请示文书格式可以根据需要进行修改和调整。
民用航空飞行动态固定电报格式
《民用航空飞行动态固定电报格式》（标准MH 4007-2006）注意事项一、概述1、实施时间：2006年12月1日零时起（北京时）。
2、新标准涵盖的电报范围：国内AFTN电报。
二、空管部门取消了返航报（RTN）和备降报（ALN）航空器返航、备降信息改在现行飞行变更报（CPL中体现。
在CPL电报的编组18中，“RMK”数据项中用明语“ RETUR N表示返航、“ALTERNATE 表示备降。
三、PLN、COR、ABS报空管部门不再作为固定格式使用1、有总局空管局运行管理中心或地区管理局批复的非重复性飞行计划航班，不再拍发PLN类相关电报。
执行当日直接拍发FPL。
2、空管部门不再使用COR和ABS电报，但公司仍可用COR/ABS/PL字冠电报传递航班信息（公司仍将以SITA线路拍发SITA格式的PLN电报），PLN ABS COF fe 报的格式照旧。
四、编组内容1、编组8飞行种类中取消“加班-J”、“补班-Q”、“急救-E”3、编组9航空器机型的表示方法：根据“ ICAO8643号文件航空器机型代码汇编”，女口：Y-7可用安-24代替，Y-8可用安12代替，Y-5则用“ ZZZZ”，并在编组18 “TYP”中说明。
五、FPL的拍发1、F PL的拍发时间为预计撤轮档前45分钟到6小时，为留给报告室充分的时间检查FPL的电报内容，特别是一些公务机、专机、VIP等特殊飞行，签派放行席位可适当提前至撤轮档前60分钟左右递交，但不要早于6小时。
2、在递交FPL后，如果因内容发生了变化，公司则应递交CHG电报，而不能直接重新拍发FPL。
或者拍发CNL报取消原FPL后，方可重新拍发FPL。
3、F PL电报的有效时限：在预计撤轮档时间之后4小时内，未拍发“ CHG”或“DLA”报，则该“ FPL”报自动失效.o4、航班返航后如果再次起飞则要再次向报告室递交FPL。
六、补班航班1、补班的定义：航班在预计撤轮档时间24小时后为补班飞行。
民航货运：货运业务电报
民航货运的重要性
促进国际贸易
民航货ห้องสมุดไป่ตู้是国际贸易中不可或缺 的一环，它能够快速、安全地将 货物从一地运输到另一地，促进 国际贸易的发展。
提升物流效率
民航货运具有快速、便捷的特点 ，能够提高物流效率，降低物流 成本，为企业带来更多的经济效 益。
03
通过本报告，读者可以了解民航货运业务电报的基 本概念和操作流程，为实际应用提供参考。
报告目的
提高读者对民航货运业务电报的认识 和理解。
指导读者在实际工作中正确应用民航 货运业务电报，提高工作效率和准确 性。
帮助读者掌握民航货运业务电报的使 用方法和技巧。
02
民航货运概述
民航货运定义
民航货运是指利用民用航空器（如飞机、直升机等）进行货 物运输的活动。它包括货物从起始地到目的地的全程运输， 以及与货物运输相关的各种服务。
保障民生需求
民航货运不仅承担着货物运输的 任务，还承担着保障民生需求的 责任，如医疗物资、紧急救援物 资等的运输。
民航货运：货运业务电报
汇报人： 日期:
目录
• 引言 • 民航货运概述 • 货运业务电报概述 • 货运业务电报的种类与格式 • 货运业务电报的发送与接收流
程 • 货运业务电报的注意事项与常
见问题及解决方案
01
引言
主题介绍
01
民航货运：货运业务电报是本报告的主题。
02
报告将详细介绍民航货运业务电报的定义、分类、 使用方法以及注意事项。
电子报告使用说明
电子报告使用说明
尊敬的领导和同事们：
为了提高工作效率，减少纸张浪费，我特意编写了这份电子报告使用说明，以便大家更好地利用电子报告进行工作。
首先，电子报告是以电子文档形式呈现的报告，可以通过电子邮件、共享文件夹等方式进行传递和查阅。
在接收到电子报告后，请及时下载保存到本地电脑或云端存储，以便随时查阅和使用。
其次，电子报告的格式通常为PDF或Word文档，因此在查阅时需要安装相应的软件，如Adobe Acrobat Reader或Microsoft Office。
如果您的电脑没有安装相关软件，请及时联系IT部门进行安装。
另外，为了保护报告的机密性和完整性，建议在传输和存储过程中加密和备份报告文件，以防止文件丢失或泄露。
最后，为了方便大家的查阅和使用，建议在文件名中标注清楚报告的主题和日期，以便快速定位和识别。
希望以上说明能够帮助大家更好地使用电子报告，提高工作效率，谢谢！。
电报报告格式
2.7抵港报(InformationwhenarrivingEndofSeapassage)船舶抵港抛锚立即发送。
备注：1.EOS：EndOfSeaPassage2.“ZA”栏要求填报整个航程中主机和辅机的燃油耗量，不包括加温与保温，洗舱和惰化的燃油消耗。
3.“ZB”栏要求填报加温与保温的时间与耗量，以及仅用于加温的时间与耗量和仅用于保温的耗量。
例如：ZB：Totol221/49MT228Hrs,85/20heatupto135degF(48hrs)136/29maintainingat135DegF4．“ZC”栏要求填报用于洗舱、惰化等其他情况的时间及燃油消耗，包括按公司要求控制速度的时间、航程以及耗量。
例如：ZC：Officeorderedslowsteaming:32hrs,220miles,26IFO,2MDOInerting:2.3IFO，nootherconsumption.5.“ZD”栏要求填报恶劣天气或航速受限时的相关信息，包括在此期间的时间、航程和耗量。
例如：ZC：A.Badweather:72hours,864miles,90IFO,3MDO.B.38hoursdrifting,4IFO，5MDO.2.8靠泊报（Informationwhenalongside）船舶一经靠泊完毕,船长办妥手续后立即发送靠泊报。
ETC:DateandTimewhenloadingordischargeisestimatedtoCompleteETS:DateandTimewhenvesselisexpectedtoSailfromtheberth2.9离港报（InformationUponDeparture）船舶一经离泊开航立即发送。
DOP:DateandTimewhendropoutwardpilot2.10航行正午报（Informationwhenatsea）当船舶某一航次的航行时间超过24小时，船长必须在每日的当地时间1200时发送船位报给公司。
船舶报告制度
船舶报告制度船位报告系统是一种船舶动态信息系统。
它通过收集海上船舶定期报告的船位及航行动态，对船舶的航行安全实行动态监护和管理。
系统所建立的船位数据库，对实施遇险搜寻和救助也能起极其重要的作用。
船舶遇险时，通过查询数据库可以缩小搜寻的范围，还可以尽快通知附近的其它船前往营救或援助，以提高救助效率，从而使损失减小到最低程度。
船位报告系统一般是区域性的。
世界上许多沿海国家在其沿岸水域划定了所负责的搜寻救助区域，并建立了船位报告制度。
各国商船在上述区域中航行时须向当地有关机构报告船位及动态。
有关船位报告系统方面的各种规定，可查阅英版《无线电信号表》第1 卷。
下面将介绍美国船舶互助救助系统(AMVER)、澳大利亚船位报告系统(AUSREP)、日本船舶报告系统(JASREP)和中国船舶报告系统（CHISREP）。
一、商船互救系统(AMVER) (AMVER) (AMVER) (AMVER) 商船互救系统(AMVER—AutomatedMutual-assistance Vessel Rescue System)由美国海岸警卫队主管，是一个全球覆盖非强制加入的商船互助组织，可在世界范围海域内对搜救工作提供帮助。
它建立于1958 年，是一个以计算机为基础的搜救信息系统。
该系统已救出很多遇难船舶。
世界上任何超过24 小时航程的商船都可以参加该系统，通过所选的海岸电台或通过国际移动卫星系统(INMARSAT)将船舶有关的信息定时传送给纽约美国海岸警卫队的“AMVER 中心站”，中心站将这些信息储存到电子计算机里。
电子计算机根据提供的船位信息推算出未来船舶位置。
一旦船舶遇险，可根据需要委托搜索和救助组织(SAR)在世界各国的代理机构，请求提供及时有效的援助。
应当注意在危急情况之下，所有的遇险电文必须发往离出事地点最近的搜救协调中心(RCC)，而不是发往AMVER 中心站。
二、1 1 、AMVER AMVER 电报格式每份报告的第一行是报告的报类识别。
6.3.3AFTN电报拍发
空中交通管理基础
38
SPL--领航计划补充信息报
等级：FF 拍发单位
可以提供航空器领航计划补充信息的相关单位
接收单位
提出申请的空中交通服务单位
拍发时间
收到RQS后立即拍发
空中交通管理基础
39
SPL
格式：
（编组3—编组7 —编组13 —编组16 —编组18 —编组19）
ff收电单位?沿航路负责实施管制的区域管制室?降落机场的报告室空中交通管理基础3?降落机场的报告室?上述单位所从属的地区空管局运行管理中心运行监控室?起飞和降落机场所属的省区市局管制室?沿航路负责向军方通报动态的管制室?民航总局空管局运行管理中心运行监控室管理局内的飞行除专机与急救飞行外不发其它被指定的管制单位民航总局空管局运行管理中心运行监控室管理局内的飞行除专机与急救飞行外不发其它被指定的管制单位fpl拍发单位?受理领航计划的空管单位或指定的单位拍发时间空中交通管理基础4拍发时间?航空器预计撤轮挡时间45min前拍发不得早于预计撤轮挡时间前6h?在预计撤轮挡时间后4小时内未拍发chg或dla则该fpl失效fpl格式编组3编组7编组8编组9编组10编组13空中交通管理基础5编组13编组15编组16编组18注
SEL/EMGQ RMK/ACASII EQUIPPED)
空中交通管理基础
12
CHG—修订领航计划报
等级：FF 接收单位：同FPL 拍发单位：同FPL 拍发时间
最迟在航空器预计出撤轮挡前30分钟发出
空中交通管理基础
13
CHG
格式
（编组3—编组7—编组13—编组16—编组22）
例
（CHG—CCA1301/A3031——ZBAA—ZGGG—— 15/A593—16/ZSSS）
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2.7抵港报(Information when arriving End of Sea passage)
船舶抵港抛锚立即发送。
备注：1. EOS：End Of Sea Passage
2. “ZA”栏要求填报整个航程中主机和辅机的燃油耗量，不包括加温与保温，洗舱和惰化的燃油消耗。
3. “ZB”栏要求填报加温与保温的时间与耗量，以及仅用于加温的时间与耗量和仅用于保温的耗量。
例如：
ZB：Totol221/49 MT 228 Hrs, 85/20 heat up to 135 deg F (48 hrs) 136/29 maintaining at 135 Deg F
4．“ZC”栏要求填报用于洗舱、惰化等其他情况的时间及燃油消耗，包括按公司要求控制速度的时间、航程以及耗量。
例如：
ZC：Office ordered slow steaming: 32 hrs, 220 miles, 26 IFO, 2 MDO Inerting: 2.3 IFO，no other consumption.
5. “ZD”栏要求填报恶劣天气或航速受限时的相关信息，包括在此期间的时间、航程和耗量。
例如：
ZC：A. Bad weather: 72 hours, 864 miles, 90 IFO, 3 MDO.
B. 38 hours drifting, 4 IFO，5 MDO.
2.8靠泊报（Information when alongside）
船舶一经靠泊完毕,船长办妥手续后立即发送靠泊报。
ETC: Date and Time when loading or discharge is estimated to Complete ETS: Date and Time when vessel is expected to Sail from the berth 2.9离港报（Information Upon Departure ）
船舶一经离泊开航立即发送。
DOP: Date and Time when drop outward pilot
2.10航行正午报（Information when at sea）
当船舶某一航次的航行时间超过24小时，船长必须在每日的当地时间1200时发送船位报给公司。
并且要按照航次指令的要求报告给各有关方。
2.11锚泊正午报（Information when at anchorage）
无论什么情况，船舶在锚泊期间，船长必须在每日的当地时间1200时给公司发送锚泊信息。
并且按照航次指令的要求报告给各有关方。
2.12泊位正午报（Information when at berth）
无论什么情况，船舶在泊位装/卸期间，船长应在每日的当地时间1200时发送靠泊期间信息。
并且按照航次指令的要求报告给各有关方。